Mikroautobusų logistika į UK: patikimumas ir efektyvumas

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, ir galiu pasakyti – kas buvo anksčiau, tiesiog nebeegzistuoja. Ankstesniais laikais sėdai į mikroautobusą, varysi į Didžiąją Britaniją, perveži keleivius ar smulkius krovinius ir nieko daugiau nebereikia. Dabar? Dabar tai yra visiškas chaosas, jei nepasiruoši tinkamai. Mikroautobusų logistika į UK pasikeitė į niekinį po Breksito, reikalavimai auga, o kainos kyla kaip nuo grėbių. Žmonės vis klausia, kaip tai veikia dabar, todėl nusprendžiau užrašyti tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje, be jokių gražių reklamų ir tuščių pažadų. Jei planuojate siųsti prekes ar važiuoti patys, geriau sužinokite tiesą iš karto.

Dokumentai ir Breksito šūksnys (kuris vis dar kvepia)

Ar tikrai reikia taip daug dokumentų siunčiant prekes į Angliją?

Žinoma, pradėsiu nuo tų popierių. Iki 2021-ųjų mums užtekdavo vairuotojo pažymėjimo ir techninių priemonės pasų. Dabar, vykdant mikroautobusų logistiką į UK, turi turėti visą rinkinį: komercinę sąskaitą-faktūrą, prekių deklaraciją, o jei tai ne prekės, o techninė pagalba ar asmeninis daiktų siuntimas – tai specialius formularius. Be to, būtinas EORI numeris, kurį gali gauti tik įmonė, ne fizinis asmuo (nors turiu pasakęti, kai kurie suktukai tai įveikia, bet aš to nedaryčiau). Be šių dokumentų per sieną nepraeisi, o jei ir praeisi, tai grįžtant gausi milžiniškas baudas, kurios nudalins visą pelną.

Ką daryti, jei muitininkas klauso kažko tokio, ko aš nesuprantu?

Tai yra klasika. Sėdi prie sienos, o anglų muitininkas kalba kaip iš patrankos, klausia apie HS kodus, kurių tu niekad nematęs. Geriausia tiesiog sakyti tiesą – "aš esu vairuotojas, susisiekite su savo logistiku". Niekada nesugalvok jokių istorijų, nes jie tai iškart įsisuka į savo sistemas. Vieną kartą važiavome su krovininiu mikroautobusu į Londoną, ir vairuotojas bandė išsigudruoti su pavojaus kroveju (pavyzdyiui, jei neleidžiama), tai vos neareštavo mašiną. Mikroautobusų logistika į UK neleidžia jokių klaidų, todėl turi turi gero dispečerio, kuris gali nutildyti vairuotoją ir kalbėti su pareigūnais tiesiai.

Ar EORI numeris būtinas visiems, ar tik įmonėms?

Techniškai, jei veži prekėms skirtas, turi būti įmonės EORI numeris. Asmeninis daiktų siuntimas gali būti kitaip, bet kai kalbame apie verslą, čia nėra ką diskutuoti. Be to, šis numeris turi būti registruotas Jungtinės Karalystės sistemoje, ne tik Lietuvos. Turėjau situaciją, kai klientas sakė, kad jis viskas turi, o pasirodo, jo EORI nebegaliojo po Breksito. Mes stovėjome Doverio uoste 6 valandas, kol viską išsiaiškino. Taigi, patikrinkite duomenis prieš kelionę.

Kiek laiko užtrunka muitinės formalumai Doverio arba Folkestono perėjose?

Tai kaip loterija. Kartai praeisi per 30 minučių, jei turi tą "Fast Track" sistemą arba visi popieriai tvarkingi. Tačiau aš mačiau ir dinges, kai stovėjome 12 valandų. Mikroautobusų logistika į UK yra jautri tam, kokia savaitė – jei yra šventės Anglijoje arba Prancūzijoje, užsidėkite. Taip pat, labai svarbu, kiek gerai parengtas Manifestas. Jei ten yra klaida, eisi iš eilės į "orange" ar net "red" zoną, ir tada prasidės kvapas. Vienintelis patarimas – kantrybė ir geras kavinės sandėlis vairuotojui.

Ar galima veži "pavojingus krovinius" į UK mikroautobusu?

Galima, bet tai yra visiška galva skausmas. Turi būti ADR sertifikatas, specialios ženklintos mašinos, o mikroautobuso statyba turi tenkinti griežtus reikalavimus. Aš asmeniškai nerekomenduoju vežti ADR krovinių standartiniu "kombi" su pilna keleivių vietų apdaila, nes jei įvyks avarija, draudimas nemokės nieko. Be to, Anglijos pareigūnai labai griežtai tikrina tai. Mikroautobusų logistika į UK tokiu atveju tampa per brangu pramoga, nebent turi specializuotą techniką.

Kelias ir keltai – kur geriau ir pigiau?

Kur geriau plaukti keltu – į Doverį, Hull arba Iminghamą?

Viskas priklauso nuo to, kur tikslai vykstate. Jei į Londoną ar pietus, tuomet Doveris arba Eurotunelis yra vienintelis logiškas pasirinkimas, nors ir brangus. Jei į šiaurę – Mančesterį, Liverpulį ar Škotiją, tai geriau skristi į šiaurę (Hull, Newcastle). Mikroautobusų logistika į UK turi būti suplanuota geografiškai, nes kuro kainos Anglijooje yra baisios, ir nereikia važiuoti per visą šalį iš pietų į šiaurę be reikalo. Asmeniškai aš mėgstu šiaurinius maršrutus, mažiau kamščių, ramiau.

Ar verta taupyti ir rinktis pigesnius keltus?

Niekada netaupykite ant keltų, jei jums svarbus laikas. Pigūs bilietai dažniausiai reiškia, kad turi keistis laikais arba stovėti "stand-by" eilėje. Vieną kartą taip padarėme, pasiėmome pigų bilietą į Doverį, ir mums nepavyko važiuoti trims iš eilės reisams. Gavome pinigus atgal, bet klientas buvo supykęs kaip šuo. Mikroautobusų logistika į UK remiasi ne tik kaina, bet ir patikimumu. Geriau mokėti daugiau už "flexible" bilietą, kurį galima pakeisti, kai vairuotojas pavėluoja (o jie visada pavėluoja).

Kaip Elizabetos tunelis (Eurotunelis) lyginasi su keltu?

Tunelis yra greitas – 35 minutės ir jau esi Anglijoje. Nereikia išlipti iš mašinos (dažniausiai), nereikia laukti, kol išsilaipinti keleiviai. Tačiau ten yra griežti apribojimai dėl aukščio ir svorio, o taip pat dėl kuro. Jei turi mikroautobusą su dideliu kuro baku, gali neįleisti. Keltas patogesnis tiems, kurie nori pailsėti, išgerti kavos, pavalgyti. Bet jei skubate, tunelis nugalėja. Tik žiūrėkite, kad orai nebūtų blogi, nes kartais jį uždaro dėl vėjo (nors rečiau negu keltus).

Kas daro didžiausią problemą Anglijoje kelyje – GPS arba kelio ženklai?

Anglų keliai yra siauri, o jų ženklai kartais pasirodo vėlai. GPS dažnai veda per miestus, kur yra apribojimai sunkiasvoriams transportams (tai įgyvendinimo skyriai, pavyzdžiui). Turėjome atvejį, kai GPS nukreipė mikroautobusą į gatvę, kur buvo aukštis apribotas 2.2 metrų, o mūsų mašina buvo 2.4 metrų. Rezultatas – nulaužtas stogas ir 10 tūkstančių nuostolių. Mikroautobusų logistika į UK reikalauja profesionalios navigacijos, skirtos sunkiajam transportui, o ne paprasto "Google Maps".

Ar sunku rasti stovėjimo vietą Anglijoje su mikroautobusu?

Labai sunku. Anglijoje beveik nėra nemokamų stovėjimų, o kur yra, ten ribojamas aukštis arba svoris. Reikia žinoti specifines vietas, vadinamuosius "truckstops". Aš visada sakau savo vairuotojams – jei nebūsite tikri, nevažiuokite į miesto centrą, nes paskui iš ten ištraukti jus bus brangu. Planuokite maršrutą taip, kad pailsėtumėte uoste arba priešais sandėlį.

Techninės pusės ir vairuotojų reikalavimai

Ar reikia tachografo mikroautobuse, jei jis sveria mažiau nei 3.5 tonos?

Čia yra viena įdomiausių vietų. Jei mikroautobusas naudojamas komerciniam transportui (t. y. perveži prekes arba keleivius už pinigus), tai tachografas reikalingas net jei sveria 2.8 tonos. Jei tai yra "neauginamas" (t.y. nekomercinis) transportas, galima be jo. Bet kai mes kalbame apie mikroautobusų logistiką į UK, 99% atvejų tai verslas, tad tachografas privalomas. Anglijos policija labai mėgsta tai tikrinti, ypač priešais uostus.

Kuo skiriasi M1 ir N1 klasės mikroautobusai ir ką rinktis?

M1 yra skirti keleiviams, o N1 – kroviniams. Jei veži prekes, turi būti N1, kitaip gali būti problema su draudimu ir technine apžiūra. Be to, jei tu nupirkai M1 ir nupjovai sėdynes, tai yra nelegalu (keičiant struktūrą be sertifikato). Mikroautobusų logistika į UK reikalauja, kad mašina atitiktų paskirtį. N1 klasės mašinos dažniausiai turi tvirtą grindų dangą ir pritvirtinimo taškus. Nerekomenduoju gudruoti su šita klasifikacija, britų inspektoriai tikrina tai su lupa.

Kokie yra vairuotojų darbo valandų apribojimas Anglijoje?

Anglijoje taikomi tais patys tachografo reikalavimai kaip ir ES (4.5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis, t.t.), tačiau yra keletas niuansų. Po Breksito jie nebegali taikyti "poilsio savaitės" taisyklių taip pat kaip mes, t. y. jei vairuotojas atvyksta į UK, turi laikytis vietinių taisyklių. Vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame – yra ribojimas, kiek valandų vairuotojas gali dirbti savaitę (60 valandų). Geriau tai tiksliai susiskaičiuoti, kad nebūtų baudų.

Ar reikia specialios leidimo "Green Card" draudimui?

Anksčiau reikėjo, bet dabar, kaip aš žinau (tikrinau, tai taip ir yra), "Green Card" nebėra privalomas, jei turi "tarptautinę draudimo polisą", kuris galioja ES ir EEE šalyse, o Jungtinė Karalystė įtraukta į sąrašą. Bet! Aš vis tiek patariu turėti pasidariusį Green Card ar bent jau raštišką patvirtinimą iš draudikų, kad jis padengia UK. Pareigūnas gali nežinoti tų pačių naujovių kaip tu, ir paprasčiau parodyti popierių, nei ginčytis 2 valandas šaltame uoste.

Kas daryti, jei sugenda mašina Anglijoje?

Tai košmara. Iškvietimas techninės pagalbos kainuoja milžiniškus pinigus, o jei reikia tempti, tai dar brangiau. Mikroautobusų logistika į UK turi turėti sudarytą pagalbos sutartį su vietiniais partneriais. Mes vieną kartą praleidome 3 dienas laukiant detalių iš Lietuvos, nes to tipo mikroautobusų ten nėra. Dabar stengiamės turėti bent jau padangų remonto komplektą ir pagrindinius filtrus su savimi, arba susitarti su servisu Anglijoje, kuris gali priimti mus be eilės.

Kainos ir pinigai – ką tikėtis iš piniginės?

Kiek maždažiai kainuoja vienas reisas Vilnius – Londonas ir atgal?

Kainos šiuo metu svyruoja labai stipriai, bet jei kalbame apie mikroautobusų logistiką į UK su pilnu kroviniu, tai galima sakyti, jog tai kainuoja nuo 1800 iki 2500 eurų priklausomai nuo kuro kainos ir kelto. Kuro kainos UK yra vienos didžiausių Europoje (gal pralaimi tik Norvegijai), todėl tai sudaro didžiausią dalį išlaidų. Taip pat nepamirškite mokesčių už "Clean Air Zone" (ULEZ) Londono centre, kur gali kainuoti dar 100-200 svarų dienai, jei turi senesnę mašiną.

Ar galima uždirbti gerai vežant smulkius krovinius?

Galima, bet tai tampa vis sunkiau. Konkurencija didelė, yra daug lietuvių ir lenkų firmų, kurios sumoja kainas iki pat grindų. Kad uždirbtum, turi vežti ne vieną krūvą į vieną pusę, o grįžti su kroviniu (backload). Mikroautobusų logistika į UK tampa efektyvi tik tada, kai turi užtikrintas kryptis abiem pusėm. Jei važiuoji tuščia atgal, tu prarandi pinigus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių nežino pradedantieji?

Žinoma, visada yra. Viena iš jų yra mokesčiai uoste už krovinių apsaugą (IPAFF) arba biologiškai saugumo tikrinimą (jei veži maistą). Taip pat, dažnai pamirštami mokesčiai už vairuotojo apgyvendinimą, jei jis turi praleisti naktį. Anglijoje viešbučiai yra brangūs, ir net pigus hostelis gali kainuoti 50-70 svarų. Visos šios smulkmenos suvalgo pelną.

Kaip kainos pasikeitė per pastaruosius metus?

Prieš 5 metus galėjai siųsti dėžę už 50 svarų, dabar tas pats kainuoja 120. Infliacija, kuras, Brexit mokesčiai – vis tai įtaką. Mikroautobusų logistika į UK tapo prabangesne paslauga. Klientai dažnai nusivilia, kad kaina pakilo, bet mes negalime dirbti nuostolių. Aš stengiuosi viską paaiškinti atvirai – jei norite pigiai, gaukite lėtai ir rizikuokite, jei norite saugiai – mokėkite rinkos kainą.

Ar verta dirbti su fiksuota kaina arba pagal valandas?

Komercinės kelionės (kurios yra dažniausios) geriau dirbti su fiksuota kaina, kadangi žinomi išlaidos. Tačiau jei tai yra "pervežimas pagal užsakymą" (pvz., remonto komanda, kurie dirba 3 dienas), tuomet reikia fiksuoti dienas. Mikroautobusų logistika į UK nėra vienoda, todėl reikia lankstumo. Asmeniškai aš nemėgstu valandinio darbo, nes vairuotojas gaišta laiką eilėse, o klientas nenori mokėti už to laiką.

Realios situacijos ir problemos (be filtrų)

Kas atsitinka, jei klientas pateikia klaidingus dokumentus?

Tu esi įkaltas. Vieną kartą turėjome klientą, kuris nurodė, kad veža "naudotus drabužius", o viduje buvo prekės su naujomis etiketėmis (t. y. prekybai skirtos). Muitinė užfiksavo tai, pasiskundė, o mus nuteisė kaip kontrabandininkus. Teismo procesai truko metus. Mikroautobusų logistika į UK remiasi pasitikėjimu, o viena melo gali sugriauti visą verslą. Dabar visada prašome nuotraukų prieš pakrovimą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių arba išpuolių?

Anglijoje, ypač dideliuose miestuose kaip Londonas ar Birmingamas, vagystės yra dažnos. Jei paliksite mašiną neapsaugotą parke su pilnu kroviniu, ryte gali rasti tuščią mikroautobusą. Rekomenduoju turėti GPS sekimo sistemą, kuri rodo, kur mašina yra realiu laiku. Mums pavyko rasti pavogtą mašiną viename kieme, nes sekėme ją per telefoną. Policija padėjo, bet ne visada.

Kaip elgtis su nelaimingais atsitikimais Anglijoje?

Jei įvyksta avarija, pirmiausia neskubėkite griebti pirstų. Anglijoje dažnai naudojami "dashcam" įrašai, todėl tiesa aiški iš karto. Skambinkite draudikui ir nedarykite jokių susitarimų vietoje. Mikroautobusų logistika į UK yra labai teisiškai reglamentuota, ir bandymas išsiversti be draudimo gali baigtis kalėjimu (jei esi kaltas ir pabėgsi). Vienas mūsų vairuotojas bandė išsiversti be policijos, nes bujojo, ir gavo 2 metų draudimo draudimą.

Ką daryti, jei vairuotojas suserga arba negali vairuoti?

Tai realus problem. Turi turėti planą B. Arba kviečiami kitas vairuotojas iš Lietuvos (lėktuvu), arba radome vietinį vairuotoją (kas brangu). Mikroautobusų logistika į UK turi numatyti ir tokias situacijas. Negali palikti mašinos su kroviniu kelionės viduryje. Aš kartą teko važiuoti pats 12 valandų į Londoną, nes mano vyriausias vairuotojas susirgo gripu. Tai nėra malonu, bet verslas yra verslas.

Ar verta dirbti su didžiosiomis siuntų kompanijomis arba su individualiais klientais?

Didžiosios kompanijos (pvz., "DHL", "UPS") moka mažiau, bet duoda daug darbo. Individualūs klientai moka geriau, bet yra "kaprizingesni". Aš renkuosi mišrią strategiją. Tačiau didžiosios kompanijos reikalauja tobulo dokumentacijos, o mažosios dažnai nieko nesupranta. Mikroautobusų logistika į UK turi būti lanksti. Jei esi pernelyg griežtas, prarasi klientus, jei pernelyg minkštas – prarasi pinigus.

Kaip matote mikroautobusų logistiką į UK ateityje?

Manau, kad bus vis sunkiau. Reikalavimai dėl aplinkosaugos (Euro 6, Euro 7 standartai) grieštės, o senesniems mikroautobusams gali būti uždrausta įvažiuoti į miestus. Taip pat, technologijos – viskas bus elektronizuota. Bet vienas dalykas liks pastovus – prekės visada turės keliauti. Tiesiog reikės daugiau investicijų į techniką ir žinių.

Ar galima kažką padaryti, kad pagerintum efektyvumą?

Planuok maršrutus iš anksto. Nekelk tuščiai. Naudokis naujomis technologijomis (kelio eismo monitoringas). Mikroautobusų logistika į UK nėra rocket science, bet ji reikalauja kantrybės ir galvos. Jei elgiesi protingai, gali uždirbti gerai, jei bandysi sulaikyti pinigus vietoje – nuvils.

Ar yra kur pasikonsultuoti, jei aš naujokas šioje srityje?

Gali kreiptis į asociacijas ("Linava" ir panašiai), arba surasti patyrusių vairuotojų forumuose. Tačiau žiūrėk, kad neaptartum tuščių kalbų. Geriausia mokykis iš savo klaidų (nors tai brangu). Mikroautobusų logistika į UK yra mokykla, kurioje egzaminus laiki kiekvieną dieną.

Ar rekomenduotum šią sritį jauniems žmonėms?

Jei tu nemėgsti rizikuoti ir nemėgsti kelių – ne. Jei tu mėgsti judėti, matyti pasaulį ir esi pasirengęs dirbti sunkiai – taip. Tai niekada nebuvo lengvas darbas, o po Breksito tapo dar sunkesnis. Bet laisvė, kurią gauni, yra nepalyginama su biuro darbu. Tiesiog būk atsargus.

Ar visos įmonės dirba garbiai?

Deja, ne. Yra daug "kištukų", kurie pasiima užmokestį ir dingsta. Patariu visada pasitikrinti įmonės rekvizitus ir atsiliepimus ("Trustpilot" ir pan.). Mikroautobusų logistika į UK turi savo šešėlinę pusę, į kurią geriau neįslipti. Pasitikėk savo intuicija.

Kas yra svarbiausia sėkmei?

Tikslumas. Jei sakai, kad atvyksi 10:00, būk ten 10:00. Anglai labai vertina laiką. O jei vėluoji, pranešk iš anksto. Mikroautobusų logistika į UK remiasi ne greičiu, o patikimumu. Klientai sugrįžta ne tiems, kurie važiuoja greičiausiai, o tiems, kurie pristato saugiai ir laiku.

Pabaigai, ką norėtum pasakyti?

Dirbu jau 20 metų ir matau, kad viskas pasikeičia. Bet vienas dalykas lieka tas pats – geras ryšys su klientu. Būkite nuoširdūs, būkite tiesūs, ir busite sėkmingi.

Išvada

Galiausiai, mikroautobusų logistika į UK nėra paslaptis, bet ji nėra ir lengvas vaikų žaidimas. Reikia suprasti taisykles, turėti geros technikos ir, svarbiausia, nebijoti rizikuoti. Pasaulis nebesustojo, ir prekės keliauja toliau. Jei jums reikalinga patikima transporto paslauga, geriau rinktis tuos, kurie žino kiekvieną Anglijos kampo, o ne tuos, kas tikieka skambinti iš Lietuvos. Sėkmės kelyje, ir tegul jūsų ratams niekas netrukdo.