Mikroautobusų logistika į UK optimalus maršrutas: praktiniai patarimai ir kas vyksta iš tiesų

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, taip kad maždaug mačiau viską – ir puikius kelių statybos projektus, ir pilnos chaoso scenas pasienio punktai. Dažnai klientai klausia apie mikroautobusų logistiką į UK optimalus maršrutą, tikėdamiesi, kad egzistuoja vienas stebuklingas kelias, kuriuo važiuoja visi ir niekas neštoka. Iš tiesų, viskas yra daug sudėtingiau. Brexit viską pakeitė, ir dabar tas "optimalumas" priklauso nuo to, ką vežate, iš kur judate ir ar jūsų vairuotojas turi kantrybės laukti porą valandų Doveriuje. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių gražių brošiūrų, kaip kas vyksta iš tiesų kelyje.

Pagrindai ir maršrutų pasirinkimas (Kur važiuoti?)

Koks yra mikriukų logistikos į JK optimalus maršrutas iš Lietuvos?

Čia nėra vieno atsakymo, bet dažniausiai visi žygiuoja tą pačią kryptimi link Vokietijos, o paskui link Belgijos ar Olandijos. Jei norite rasti mikroautobusų logistikos į UK optimalų maršrutą, pradžioje turite pasirinkti tarp keltų Dover–Calais arba Eurotunelio. Tuneliu dažniau važiuoja tie, kurie nori sutaupyti laiko, nes ten įsivažiavimas greitesnis, tačiau kainos šokinėja priklausomai nuo užsakymo laiko. Keltuose galima šiek tiek pailsėti, pavalgyti, bet jei jūsų vairuotojas myli ramybę, tunelis bus ramesnis pasirinkimas, nebent vyksta streikai Prancūzijoje – t ten gali būti begalybė.

Ar vert važiuoti pro Kaliningradą ar Lenkiją?

Pro Kaliningradą važiuoti dabar... tai nėra labai geras pasirinkimas, jeigu jums reikia mikroautobusų logistikos į UK optimalaus maršruto. Muitinės ten gali būti begalinės, o dokumentacijos reikės daugiau nei įprasta. Lenkija yra standartinis variantas, bet tik žiūrėkite, kad būtų įvežta ViaToll leidimas, kitaip baudos gali būti didelės. Kai kurie vairuotojai bando šoktelėti pro Baltarusiją, bet su ES dokumentais tai dabar beveik neįmanoma be didelių problemų, taigi geriau laikytis "autobano" pro Vokietiją, nors ten ir reikia mokėti už aplinkos apsaugą.

Kaip susiduria su Brexit pasienio kontrole?

Dabar tai yra didžiausia galvos skausmas dalis. Prieš tai, kai ėjome į mikroautobusų logistiką į UK optimalų maršrutą, mes tiesiog važiavome per "juodąją zoną" ir viskas. Dabar turite sustoti pradžioje Prancūzijos pusėje, pateikti visus dokumentus, o tada dar kartą Anglijoje. Jeigu trūksta bent vieno popieriaus, pvz., GMR numerio arba Importo deklaracijos, jūsų pastatoma į "wait zone" ir ten galite praleisti visą dieną. Tai reiškia, kad maršrutas, kuris atrodo trumpas žemėlapyje, realybėje gali užtrukti dviem dienomis.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Taip, beveik visada. Jei vairuotojas veža prekes (net jei tai yra "pervežimas" tarp įmonių), jam reikia "Standard Visitor" vizos arba "CPS" leidimo, jei jis dirba daugiau nei kelias dienas per metus. Kai kurios firmos tai pamiršta, o paskui tenka gražinti mašinas atgal iš pasienio, kas suardo visą mikroautobusų logistikos į JK optimalaus maršruto planą. Geriau tai patikrinti iš anksto, nes pasieniečiai Anglijoje dabar yra labai griežti ir nesileidžia jokių ašarų ar prašymų.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai, jei važiuojate be sustojimų iš Vilniaus, tai galima įsivaizduoti apie 24–30 valandų važiavimo iki pat Londono. Tačiau realybėje, įtraukiant poilsio laikus, muitines ir galimas eismo spūstes, mikroautobusų logistikos į UK optimalaus maršruto įgyvendinimas trunka maždaug 2–3 dienas. Vien tik Britų salą įveikti nuo pakrantės iki gylies gali užtrukti kelias valandas, jei užstrigsite M25 žiede aplink Londoną – ten eismas stovi net naktį.

Dokumentai ir muitinės (Kur reikia dėmesio?)

Kas daryti su T1 dokumentais?

Tai būtina dalyka, jei keliaujate per ES terties teritoriją (pvz., važiuojate per Vokietiją, bet nėra tos pačios muitinės). T1 dokumentas leidžia judėti neapmokestinamai per ES. Kai rengiate mikroautobusų logistiką į UK optimalų maršrutą, įsitikinkite, kad vairuotojas tai supranta, nes T1 uždaryti tais pačiais metais, kai jis buvo atidarytas, būtina. Kadažką buvo atvejis, kai vairuotojas pamiršo uždaryti T1 Vokietijoje, ir mums teko mokėti baudą, o tai labai sumažino maržą.

Kas yra EORI numeris ir ar jis būtinas?

Be EORI numerio (Economic Operator Registration and Identification) jūs neįvežsite nieko į Angliją legaliai. Jis turi būti nurodytas visose deklaracijose. Kai planuojate mikroautobusų logistiką į UK optimalų maršrutą, tikrinkite, ar jūsų klientas ar gavėjas turi GB EORI numerį. Jei ne, deklaracijos negalima padaryti, ir kroviniui teks laukti uoste. Tai viena dažniausių klaidų – žmonės susitaria apie prekes, bet pamiršta biurokratijos smulkmenas.

Ar reikia Carnet de Passages?

Tai priklauso nuo to, ar tai yra laikinas importas, ar ne. Jei vežate mašinas, kurios nebus parduodamos (pvz., komercinės parodos ar lenktynės), taip. Tačiau standartinėje mikroautobusų logistikos į UK optimalaus maršruto sąrankoje, kai vežame prekes parduotuvėms, mums dažniau reikalingas Importo Muitinės Deklaravimas, o ne Carnetas. Esu matęs, kai žmonės gaudavo Carnet, nors jiems jo išvis nereikėjo, tiesiog išleidžia pinigus ant balto.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

O jei dokumentai neteisingi, tai bus didelė bėda. Prancūzų muitininkai gali neleisti į keltą, o anglai nusiųsti atgal. Kartais nukrypstu nuo temos ir galvoju, kad sistema sukurta taip, kad mums būtų kuo sunkiau. Geriausia turėti gero brokerio kontaktą, kuris gali "pataisyti" deklaraciją realiu laiku. Mikroautobusų logistika į UK optimalus maršrutas be gerą brokerio yra kaip važiuoti automobiliu be ratai – judėti neina.

Ar svarbu prekių kilmės sertifikatas?

Jei prekės pagamintos ne ES ar UK, gali reikėti mokėti muitus. Nors tai ir nėra tiesiogiai susiję su fiziniu keliu, tai daro įtaką tuo, kiek greitai bus išleista krovinys. Jei muitininkas abejoja kilmės šalimi, jis gali sustabdyti patikrinimui.

Techniniai niuansai ir vairuotojai

Kokie reikalavimai pačiam mikroautobusui?

Mašina turi būti techniškai tvarkinga – tai aišku. Bet svarbiausia yra svorio limitai. Daugelis mikroautobusų, kuriuos mes naudojame mikroautobusų logistikai į JK optimaliame maršrute, yra 3.5 tonų, tačiau jei užkraunate per daug, ir vairuotojas, ir krovinys gali būti sustabdyti. Anglijoje jie labai mėgsta sverti mašinas važiuojant, ypač jei atrodo perkrauta. Taip pat patikrinkite padangas – neleidžiama važiuoti su padangomis, kurios turi mažiau nei 1.6 mm gylio protektoriaus.

Ar gali vairuotojas važiuoti su standartine B kategorija?

Taip, jei mašina neviršija 3.5 tonų ir yra skirta ne daugiau kaip 8 keleiviams (neįskaitant vairuotojo). Tačiau logistikos požiūriu, jei tai yra komercinis transportas, geriau, kad vairuotojas turėtų C1 kategoriją, kad nė karto nekilštų klausimų. Kai kurios firmos sėda ant B kategorijos, o paskui pažeidžia poilsio laikus, nes negali įsirašyti į tachografą kaip sunkvežimio vairuotojas. (Nors dabar jie ir taip turi stebėti laikus). Tai pavojinga.

Kaip su tachografais?

Jei tai yra 3.5 t krovininė mašina, jūs turite turėti tachografą. Nėra būdo apeiti to, jei norite vykdyti legalią mikroautobusų logistiką į JK optimalų maršrutą. Britai dabar tikrina tai labai atidžiai. Vieną kartą mūsų vairuotojas pamiršė kortelę ir teko rašyti paaiškinimus dviem lapais. Tai pavojinga dėl baudų, kurios ten didelės.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Jei sugesta Vokietijoje, padėti lengviau. Jei Anglijoje – brangu. Turite turėti draudimą, kuris dengia techninės pagalbos iškvietimą užsienyje (Green Card šiuo atveju nepakanka, reikalingas papildomas draudimas). Be to, reikia įsitikinti, ar pagalba gali atvykti prie jūsų, nes kai kurios pagalbos paslaugos veikia tik tam tikruose rajonuose.

Ar galima vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet tada viskas pasikeičia. Jums reikės specialaus ADR leidimo, o maršrutai gali būti ribojami (negalima važiuoti pro tunelius arba miestų centrus). Planuodamas mikroautobusų logistiką į UK optimalų maršrutą su pavojingais kroviniais, aš visada patariu vengti miestų ir važiuoti pro aplinkkelius, nors tai ir ilgiau.

Problemos realiame gyvenime (Kas negerai?)

Ar dažnai nutinka, kad vairuotojas įstrinka?

Taip, ir dažniau nei norėtųsi. Paskutiniu metu Doverio uoste eilės gali būti po 6–8 valandas. Jei vairuotojas nėra pasiruošęs (neturi vandens ar maisto), jis gali būti labai nervingas. Tai suardo laiko grafikus. Kartais pasitaiko, kad mikroautobusų logistikos į JK optimalus maršrutas baigiasi tuo, kad vairuotojas tiesiog užmiega vairoje laukdamas eilės, o tai jau saugumo klausimas.

Kaip elgtis su blogomis transporto kompanijomis?

Yra daug tų, kurie pasako, kad važiuos tiesiai, bet paskui imasi papildomų už keleivius už "pervedimus" arba paima krovinį, kurio neįveži. Reikėtų vengti firmų, kurios neturi fiksuotų kainų. Prieš tai buvo atvejis, kai viena firma išviso nepranešė, kad jų vairuotojas neturi leidimo į JK, ir teko viską grąžinti atgal. (Bet tai jau sena istorija, dabar geriau tikrinu).

Ar tikrai verta taip stengtis dėl "optimalumo"?

Kartais man atrodo, kad šitie visi "optimalū� maršrutai" yra tiesiog rūpestis užsakovams, norintiems sutaupyti 10 eurų. Realiai, jei nuvežiate krovinį saugiai ir laiku, tai ir yra optimalu. Jei šokinėjate po kalnus, kad sutaupytumėte 50 km degalų, bet paskui praleidžiate 4 valandas muitinėje, kur privalote sustoti, tai neapsimoka.

Ką daryti su "nepatogiais" keliais Anglijoje?

Angliški keliai yra siauri, ir vairuotojai iš kontinento dažnai juokiasi, kad ten nėra vietos. Planuodamas mikroautobusų logistiką į JK optimalų maršrutą, aš visada primenu, kad reikia vengti mažų kaimelių kelių, nebent krovinys ten ir turi nukristi. GPS kartais klaidingai nukreipia pro kiemus.

Ar yra kažkas, ką verta paslėpti?

Žinoma, kiekvienas turi savo triukų. Vienas iš jų – turėti atsarginę raktų kopiją pas keleivį, jei vairuotojas užrakto raktus viduje (nutiko ne kartą). Kitas dalykas – turėti grynųjų pinigų svarais, nes kai kurios automatinės keltų kasos nepriima mūsų kortelių.

Kainos ir pinigai (Kiek kaino?)

Kiek kainuoja keltas ar tunelis?

Kainos svyruoja kaip orai. Tunelio bilietas gali kainuoti nuo 100 iki 300 svarų viena kryptimi, priklausomai nuo dienos ir laiko. Kelto biliketai gali būti šiek tiek pigesnai, jei įsigyjami iš anksto, bet ten taip pat reikia mokėti už vairuotojo maistą ar kadą. Į mikroautobusų logistikos į JK optimalaus maršruto kainą visada įtraukiu apie 200–300 eurų rezervą šiems išlaidoms padengti.

Ar branguu degalai užsienyje?

Vokietijoje brangu, Prancūzijoje šiek tiek pigiau, Olandijoje... žiūrėkite. Anglijoje degalai taip pat nėra pigūs, bet ten svoriai skiriasi (galonas). Geriausia pasipildyti Liuksemburge, jei maršutas einate pro jį, tai viena vietų, kur dar galima sutaupyti. Bet neužsižiūrėkite, kad važiuojant pro ten nenuvažiuotumėte per daug šono.

Ar gali būti paslėptų mokesčių?

Taip, visada yra. Muitinės mokestis (VAT) ir importo muitai – tai tas dalykas, kurį dažnai pamiršta įskaičiuoti į galutinę sumą. Jei klientas nepasirūpino deklaracija, mokesčius gali reikalauti iš vairuotojo vietoje, o tai neįvyksta, nes vairuotojas paprastai neturi tiek pinigų. Tai sukuria didžiulę įtampą.

Kaip mokėti vairuotojui už dienas?

Standartinė dienpinigio norma (allowance) Anglijoje yra apie 30 svarų per dieną (nakties). Jei vairuotojas laukia ilgiau, reikia mokėti daugiau. Kai kurios firmos tai nemoka, ir tada vairuotojai pradeda rūkstyti, o tai neigiamai veikia jų darbą. Mikroautobusų logistika į UK optimalus maršrutas turi būti suplanuota taip, kad vairuotojas būtų laiku apmokėtas.

Ar verta imti užstatą?

Visada. Nekalbu apie tą 100 eurų, o apie realią užstato sumą, kai vežate brangius daiktus. Jei kas nutinka (aukštelėja, dingsta), turite turėti padengimą.

Išvada

Galiausiai, nėra vieno magiško sprendimo, kuris visiems tiktų idealiai. Mikroautobusų logistika į UK optimalus maršrutas yra nuolatinis kompromisas tarp laiko, pinigų ir nervų. Svarbiausia yra turėti patikimą komandą, iš anksto paruoštus dokumentus ir suprasti, kad dalykai gali nepaeiti pagal planą. Jei pasiruošiate blogiausiam atvejui, geriausiu atveju būsite maloniai nustebinti. O jei tikitasi, kad viskas pasiks kaip laikas, gali tekti ilgai laukti kelio šone.