Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar – kas pasikeitė po „Hard Brexit“

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo taikos ir ramybės iki visiško chaoso uostuose. Kai pradėjau, vizą į Angliją gaudavai su šypsena pasirašytą pasienyje, o dabar reikia dešimtų dokumentų, kurie turi sutapti milimetru. Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar – tai nebe tik apie kainą, o apie tai, ar tavo krovinys visiškai nenuklys arba nebus užstrigęs Dovere dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Dažnai klientai sako, kad tai neįmanoma, bet aš sakau – tiesiog reikia žinoti, kur paspausti. Štai trumpai ir be jokių gražių tekstų apie tai, kaip tai veikia iš vidaus.

Burokratinis siaubas: dokumentai ir muitinė

Ką reikia tur�ti iš karto, kai nori išsiųsti mikroautobusą?

Viskas prasideda nuo paprastumo: CMR, kurios nurodytas gavėjas, ir Sąskaita-faktūra. Bet čia prasideda tas įdomus dalykas – jeigu tu nepateiksi tinkamai užpildytos eksporto deklaracijos, tavo mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar tampa prastiausia naktmare. Be to, reikia įsitikinti, kad transporto priemonės VIN kodas sutampa visur, netgi tuose mažuose laukuose, kuriuos niekas neskaitytoja. Vieną kartą mačiau, kaip dėl vienos raidės krovinys stovėjo tris dienas.

Ar sunku gauti eksporto kvitą (EX1)?

Iš tiesų, dabar tai daroma elektroniniu būdu, taigi, jei turi geras sąsajas su muitinės brokeriu, tai trunka penkias minutes. Problema kyla, kai brokeris užsiimtinęs arba sistema „užlūžta“ – o tai pasitaiko dažniau nei norėtųsi. Tada turi laukti, o laikas – pinigai, ypač jei planuoji važiuoti konkrečiu keltu. Geriausi pasiūlymai dabar tiesiog ignoruos tą kvitą, jeigu jo nebus, ir tiesiog neišveš krovinio.

Kas dėl importo mokesčių Anglijoje, ar visada reikia mokėti?

Jei veži naują mikroautobusą, tikrai teks mokėti PVM ir muito mokestį, kuris priklauso nuo to, iš kur jis pagamintas – ar iš ES, ar iš trečiosios šalies. Naudoti automobiliai taip pat gali būti apmokestinti, jeigu jų vertė viršija tam tikrą ribą (dažniausiai 135 svarų). Dauguma klientų to neįsivaizduoja ir gauna staigmeną vėliau. Aš visada sakau – susiskaičiuok iš anksto, kad nereikėtų ieškoti lėšų iš kišenės uoste.

Ar reikia TIR knygelės, jei važiuoju per kelias šalis?

Tiesiogiai į UK važiuojant, TIR dažniausiai nereikalingas, nes tai nėra tranzitas per kitas šalis (jei važiuoji iš Lietuvos tiesiai). Bet jei vykai per Lenkiją ar Vokietiją ir renki krovinius, tai gali prireikti. Tiesa, dauguma vežėjų dabar renkasi tiesioginį maršrutą be papildomų rūpesčių. Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar orientuoti į greitumą, o TIR procedūros gali užtrukti.

Kas vyksta, jei dokumentuose įrašaiai klaidą?

O čia prasideda linksmybės. Jei klaida CMR, tai dar kažką padarys galima paprašius vairuotoją pataisyant (jei jis dar neužkėlės ant keltą). Bet jei klaida muitinės deklaracijoje, tai reikės daryti korekciją, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Esu matęs, kaip dėl blogai nurodytos prekės kategorijos (netgi ne mikroautobuso) visas reisas buvo atidėtas dviem savaitėms.

Ar galima vežti asmeninį daiktą kitame mikroautobuse?

Techniškai – taip, jeigu tai deklaruojama kaip siunta, o ne kaip asmeninis daiktas vairuotojo. Bet yra pavojus, kad muitininkas galvojs, kad tai prekė pardavimui, ir pradės klausinėti apie mokesčius. Geriau viską užrašyti kaip „naudotos transporto priemonės“ ir nenurodyti viduje esančių stalų ar kompiuterių, nebent tai yra krovinio dalis.

Pinigai, kainos ir neapibrėžtumas

Kiek vidutiniškai kainuoja vieno mikroautobuso pervežimas į Londoną?

Kalbant apie mikroautobusų logistiką į UK: geriausi pasiūlymai dabar svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų už vieną vienetą, priklausomai nuo to, ar tai pilnas reisas, ar dalinis. Londonas brangnesnis dėl ULEZ zonų ir konvojų, taigi ten kaina gali šokti dar aukščiau. Be to, kuro kainos visą laiką kyla, taigi niekas neduoda garantijų, kad kada nebus 1200.

Kodėl kainos šokuoja kas savaitę?

Tai priklauso nuo kuro, euro kursų (jei mokame vairuotojams svarais) ir uosto vietų kainų. Pavyzdžiui, jeigu „P&O“ kelia bilieto kainą, mes privalome tai perkelti klientui. Kartą taip nutiko, kad per naktį kaina pakilo 15%, o mes jau buvome pažadėję klientui kainą – teko dengti skirtumą iš savo kišenės, kad išlaikyti veidą.

Ar pigiau, jei siunčiu pilną mikroautobusų partiją?

Žinoma, visada pigiau. Jei turi 4-5 mikroautobusus, gali gauti geresnę kainą už vienetą, nes vairuotojas uždirba daugiau, o uosto mokestis pasiskirsto. Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar dažniausiai būna būtent dideliems siuntėjams, kurie užpildo visą sunkvežimį arba platformą.

Kas yra tas „fuel surcharge“ ir kodėl jis dedamas?

Tai papildomas mokestis, kurį imame, kai benzinas ar dyzelinas pasaulyje brangsta. Nenuostabu, kad klientai klausia, kodėl jis neįtrauktas į pagrindinę kainą – tiesiog niekas negali numatyti, kas bus su kuru po savaitės. Mes stengiamės būti sąžiningi, bet kartais tenka įtraukti 5-10% papildomai, kad neišeitume į minusą.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei esu nuolatinis klientas?

Be abejo. Jei su mumis dirbi kas mėnesį po penkis automobilius, mes surasime būdą padaryti nuolaidą. Nors sužinoti, kas yra tikroji mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar, gali tik tave, jei esi ištikimas. Kartą vienas klientas atsigabeno mums kavos iš Londono, ir jam kaina buvo sumažinta tiesiog dėl to pagarbos ženkl (nepasakysiu kiek, bet buvo malonu).

Ar taikoma mokesčių grąžinimo garantija (guarantee)?

Taip, jeigu veži prekes, kurios yra apmokestinamos, gali reikėti mokesčių grąžinimo garantijos, kadangi mokesčiai turi būti sumokėti iš karto, o vėliau prašoma grąžinti (jei tai, pvz., prekės tarpininkavimui). Tai sudėtinga biurokratija, bet kai kurios įmonės tai atlieka automatiškai. Geriausi pasiūlymai dabar visada įtraukia šį dalyką į sutartį.

Kelias, uostai ir realybė vairuotojams

Kur geriau keltis – per Doverį ar per Hullą?

Doveris yra arčiau, bet ten yra didžiausios eilės ir didžiausia tikimybė užstrigti muitinėje. Hull arba Immingham yra toliau (važiuoti reikia daugiau valandų per Angliją), bet ten daugiau ar mažiau ramiau. Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar dažnai siūlo Doverį dėl greičio, jeigu viskas tvarkoje, jei ne – geriau rinktis šiaurę.

Kas dėl tų visų „Smart Border“ kontrolių?

Anglijai įvedus naujas kontrolias, procesas tapo lėtesnis. Dabar reikia pateikti „Goods Movement Reference“ dar prieš atvykstant. Jeigu to nepadarysi, neleis į uosto teritoriją. Esu matęs, kaip vairuotojai stovėjo po 6 valandas užkeliavimo aikštelėje tik todėl, kad brokeris užmigo ir neįvedė duomenų.

Kiek laiko trunka praeiti muitinę Dovere?

Esant idealiam scenarijui – 30 minutes iki valandos. Esant blogam – gali užtrukti ir visą dieną. Visiškai neprognozuojama. Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar turi įtraukti ir šį rizikos laiką į pristatymo terminą. Aš visada sakau klientams – pridėkite vieną dieną rezervo, jeigu reikia skubiai.

Ar dažnai tikrina fiziškai patikrinus krovinį?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar daro. Jei sistemą kažkaip „paleidžia“, gali būti, kad vairuotojas turės atidaryti galerę arba nuvažiuoti į rentgeno kabiną. Ypač jei tai neįprastas krovinys, pavyzdžiui, seni mikroautobusai iš aukcionų. Tada tikrinimas yra beveik garantuotas.

Kas jei vairuotojas pavargęs ir negali važiuoti toliau?

Yra griežtos tachografo taisyklės. Jei vairuotojas pasiekė savo valandų limitą, jis privalo sustoti. Negalima jį spausti. Kartais tai reiškia, kad krovinys atkeliauja vėliau. Geriausi pasiūlymo teikėjai turi pakaitinius vairuotojus arba planuoja maršrutus taip, kad nebūtų pažeidžiamas poilsio režimas (nors su angliškais spūstis tai sunku).

Ar sunku rasti vietos poilsio Anglijoje?

Anglijoje poilsio aikštelės (truck stops) yra, bet jos dažnai pilnos ir brangios. Be to, ne visose leidžia stovėti su mikroautobusais (tarkim, jei tai ne pilnavertis sunkvežimis). Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad tenka važiuoti į toliau esančias vietas, kas suvalgo laiką.

Techniniai dalykai, aukcionai ir specifika

Ar galima vežti mikroautobusą, kuris nevažiuoja?

Taip, bet tada reikia specialios technikos – vilkiko su platforma arba priekabos, kurios galima užkelti (winch). Tai žymiai brangiau. Jei būna taip, kad mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar turi būti pritaikyti neįvežiamiems automobiliams, kaina šokti dar 200-300 funtų už techninį aptarnavimą.

Kas dėl pervežimo iš aukcionų, pvz., „Manheim“ ar „Copart“?

Tai mūsų kasdienybė. Svarbiausia turėti raktus (jei yra) ir „Gate Pass“. Jei raktų nėra, tenka įrodyti aukcionui, kad esam savininkai, kad gautume leidimą tempti. Kartais aukcionai būna lėti – gali laukti pusę dienos, kol išduos dokumentus.

Ar turi būti „export plates“ (eksporto numeriai)?

Jei mikroautobusą važiuoja savo eiga (ne užeinant ant platformos), jis privalo turėti galiojančius numerius. Jei Lietuvoje jie nuimti, reikiaregistruoti laikinuosius arba „red plates“. Anglijoje neleidžia važiuoti be numerių, netgi traukiant.

Ką daryti su technine apžiūra (MOT UK)?

Jei veži mikroautobusą į Angliją pardavimui, jis privalo turėti galiojantį MOT (techninę), jei jau yra registruotas JK. Jei ne, tai naujas savininkas turi jį padaryti prieš registraciją. Mes paprastai patariame klientams patikrinti tai pirkimo metu, kad nereikėtų vežti „metalolomo“.

Ar galima vežti dalis kitame mikroautobuse?

Galima, bet turi būti aiškiai surašyta siuntos sąraše (packing list). Negali būti taip, kad vienas mikroautobusas tuščias, o kitas pilnas variklių – tai keliauja įpėdinis muitinės patikrinimą. Geriausi pasiūlymo teikėjai visada pataria deklaruoti atskirai.

Ar saugu vežti įmonės turtą (lizingą)?

Taip, bet reikia įmonės rašto, kad leidžiama išvežti turtą į užsienį. Dažnai klientai pamiršta, kad lizingo davėjas turi leisti išvežti turtą iš šalies. Be to, reikia įrodymo, kad įmonė egzistuoja.

Blogos patirties istorijos ir kaip jų išvengti

Kas jei pervežėjų įmonė „išnyksta“ su krovininiu?

Tai, deja, realybė. Yra „kišenių“ firmų, kurios paima išankstinį apmokėjimą ir dingsta. Patikrinkite, ar įmonė turi licenciją (pvz., Anglijoje – O-licence). Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar suteiks jums visus duomenis patikrinimui prieš mokėjimą.

Ar dažnai sugadinama krovinia?

Nėra taip dažnai, bet įvyksta. Vairuotojas gali atsitrenkti į šaką arba blogai užfiksuoti grandinėmis. Būtinai reikia apdrausti krovinių vežimo draudimu (CMR insurance). Be jo, gausite tik nulį, net jei tai dėl vairuotojo kaltės.

Kaip sužinoti, ar brokeris tikrai pateikė deklaraciją?

Prašykite „MRN“ kodo (Movement Reference Number). Jei jis turi kodą, deklaracija yra sistemoje. Jei brokeris sako „viskas gerai“, bet nerašo kodo – būkite atsargūs. Aš vieną kartą taip nuklydau ir teko skambinti tiesiai į Londono muitinę, kas buvo siaubingai brangu.

Ar verta rizikuoti su pigiaisiais pasiūlymais „nuo vairuotojo“?

Niekada. Tas vairuotojas gali neturėti jokio draudimo, neturėti leidimo dirbti Anglijoje (visa), ir jei jį sustabdys policija, tavo mikroautobusą nukonfiskuos. Geriausi pasiūlymo teikėjai niekada nedirba „iš rankos į ranką“ be dokumentų.

Kas dėl konfiskuotų mikroautobusų gabenimo?

Gabenimas įmanomas, bet reikia specialių dokumentų, kad įrodytum, kad turi teisę juos turėti (pvz., teismo sprendimas arba įrodymai, kad skolos atidarytos). Be to, dauguma vežėjų vengia tokių krovinių, kad nebūtų įtraukti į nusikalstamų veikų tyrimus.

Ar būna, kad klientas pats suklysta ir kaltina vežėją?

Nuolat. Klientas užmiršta paskambinti gavėjui arba pateikia neteisingą adresą (Londonas didelis, o gatvės tos pačios pavardės gali būti keliose vietose). Tada vairuotojas praranda dieną, o klientas reikalauja atlyginimo. Tiesa sako – patikrinkite duomenis du kartus.

Ką daryti, jei mikroautobusas užstringa dėl „pollution tax“?

Anglijoje yra taršos mokesčiai (ULEZ, LEZ) už senesnius automobilius. Jei įveži tokią mašiną, gali tekti sumokėti mokestį užvažiavimą į zoną. Geriausi pasiūlymo teikėjai apie tai įspėja iš anksto, tačiau dažnai klientai to neįvertina ir gauna baudą namie po mėnesio.

Išvados

Viskas tai atrodo sudėtinga, bet iš tiesų – tai tik rutina, jeigu žinai taisykles. Mikroautobusų logistika į UK: geriausi pasiūlymai dabar yra tie, kurie suteikia ramybę, o ne tik žemiausią kainą. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum – svarbiausia pasirinkti žmones, kurie žino, ką daro, ir neklausinĐja tavęs, kas yra MRN kodas. Pasitikėkite patirtimi, o ne reklamos skelbimais, ir tavo krovinys pasieks Londoną be nereikalingų nugaros skausmų.