Mikroautobusų logistika į UK: efektyvus maršruto planavimas ir realybė be saldumo

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai sienos buvo atviros, o degalai pigūs. Mikroautobusų logistika į UK pasikeitė labiau nei bet kas – Brexit viską sugriovė ir sukonstravo iš naujo, tik blogiau. Dabar be efektyvaus maršruto planavimo tiesiog neįmanoma išlikti pelningam, nes kainos šoka, o klientai vis dar nori važiuoti už "seną kainą". Čia nebe tiesiog įsukai adresą į "Gugl" važiuoji, ten yra gilių smėlio duobių, apie kurias tau šiandada papasakosiu tiesiai ir be jokių gražių viršelių.

Bent kažkas apie maršrutus ir planavimą

Kaip išvis pradėti planuoti maršrutą, kad neišprotėtum?

Pradžiai reikia suprasti, kad mikroautobusų logistika į UK nėra kelionė į pajūrį. Turi žiūrėti ne tik trumpiausią kelią, bet ir tai, kur degalai pigiau, kur yra vieta poilsio, ir kuria keliu vairuotojas neužstrigs į kamščius Vokietijoje ar Belgijoje. Jei planuoji tik pagal GPS, tu prarasi pinigus. Reikia žiūrėti į kelių mokesčius (vignettes) ir vairuotojo darbo laiką, nes jei jis priverstas stovėti, tau tai kainaus.

Ar "Google Maps" tikrai veikia, ar tik atrodo, kad veikia?

Google Maps puikiai, jei važiuoji su mašina į piceriją, bet su 3.5 tonų mikroautobusu pilnu kroviniu – tai nėra geriausias draugas. Jis nevisada rodo aukščio apribojimus ar sunkiasvorių transporto juostas. Praradau nemažai nervų, kai vairuotojai važiuodavo per miesto centrus, kur negalima. Geriau naudoti profesionalią navigaciją, pvz., "TomTom Go" ar "Sygic", kurios skirtos sunkiasvoriams.

Ką daryti, jei reikia važiuoti per Didžiąją Britaniją, o ne tik iki uosto?

Atvykus į Angliją (o tiksliau į UK), prasideda tikras cirkas su kairine važiavimo puse. Mikroautobusų logistika į UK reikalauja, kad maršrutas būtų suplanuotas taip, išvengiant Londono centro, jei ten nereikia. ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone) suvalgys visą tavo pelną, jei mašina neįskaityta. Reikia tiksliai žinoti, ar įrenginys atitinka standartus, ir nukreipti vairuotoją apie.

Ar verta važiuoti per Eurotunelį ar geriau keltu?

Tai vienas dažniausių klausimų. Tunelis brangesnis, bet greitesnis – 35 minutės ir esi Anglijoje. Keltas pigesnis, bet užtrunka valandą, dar reikia laukti įsileidimo, o vėliau dar ir išlipimo. Jei skubate, mikroautobusų logistika į UK be tunelio būna sudėtinga, ypač jei vairuotojo valandos "degia". Tačiau jei norite sutaupyti 50-100 eurų, keltas yra variantas, tik reikia įskaityti laiko sąnaudas.

Kaip apskaičiuoti realų atvykimo laiką klientui?

Niekada nesakyk tikslaus laiko, pridėk "lankstumo". Kalbant apie mikroautobusų logistiką į UK, visada įvyksta kažkas neprognozuojamo – užstrigs tiesiogiai ant tilto arba bus ilga eilė pas muitinę. Aš dažnai sakau klientams "iki 16 valandos", nors žinau, kad gali būti ir 12. Geriau klientas nustebęs, kad atvykome anksčiau, nei pyksta, kad vėluojame.

Dokumentai, muitinė ir tas prakeiktas Brexit

Kokius dokumentus reikia tur�ti, kad neįstrigtum pas sieną?

Po Brexit viskas tapo daug sudėtingiau. Tau reikės CMR sąskaitos (ne, sąskaitos-faktūros), eksporto deklaracijos (EX1), o jei prekės yra iš trečiosios šalys – dar ir importo licencijos. Be to, vairuotojas tai turėti savo pasą ir vairuotojo pažymėjimą. Jei trūksta bent vieno popieriaus, muitininkas neleis išvažiuoti iš Lietuvos ar neįleis į Angliją.

Ar EORI numeris vis dar aktualus, ar tai jau praeities dalykas?

EORI numeris visiškai aktualus, be jo neįmanva atlikti jokių operacijų su JK. Tai turi būti arba siuntėjo, arba gavėjo numeris (GB EORI). Dažnai klientai sako "mes nepervežame, tai mums nereikia", bet tai melas. Muitinės sistemos be to neveikia. Mikroautobusų logistika į UK be EORI yra kaip važiuoti be ratai – neįmanoma.

Ar reikia "Green Card" draudimui?

Taip, būtinai. Lietuvos KET draudimas čia nebegalioja (nuo 2021 metų). Turi eiti į savo draudiką ir gauti "Žaliąją kortelę", kuri patvirtina civilinės atsakomybės draudimą užsienyje. Be jos, mašina gali būti konfiskuota, o vairuotojas nubaustas. Vieną kartą teko padėti kolegai, kuris užmiršo šią kortelę, teko ieškoti vietinio draudiko, kuris padarytų "vieną dieną" draudimą – tai kainavo kaip nubraukytas.

Kas dėl TIR knygelių, ar jos dar naudojamos?

Mazgas su TIR knygelėmis. Oficialiai jos galioja, tačiau mažiems pervežėjams su mikroautobusais dažniau naudojama T1 tranzito procedūra, kuri yra elektroninė. TIR knygelės daugiau skirtos dideliems sunkvežimiams. Mikroautobusų logistika į UK dažniau vyksta būtent su T1 deklaracija, kurią padaro muitinės tarpininkas. (Pataisau: galima ir su TIR, bet ekonomiškai dažniau nesikrenta).

O kas jei pas mane prekės yra ne iš ES?

Tada turi būti importo deklaracija JK pusėje. Viskas turi būti deklaruojama, mokamas PVM ir muito mokesčiai. Dažnai klientai mano, kad jei jie nupirko prekę Vokietijoje ir siunčia į Angliją, tai nieko mokėti nereikia – ne, reikia. Muitinė Anglijoje labai griežta dabar, jie turi skenerius, kurie mato viską.

Ar vairuotojas gali vežti asmeninius daiktus kartu su kroviniu?

Tai yra pilna pilka zona. Teoriškai negali, jei jis dirba komercinį reisą. Jei sustings muitinė ir pamatys, kad pilna buitinės technikos, kuri nėra CMR, gali būti nemalonumai. Geriau, kad vairuotojas vežtų tik savo mažą lagaminą su maistu ir drabužiais. Vieną kartą matiau, kaip vairuotojas bandė vežti seną dviratį ir teko jį mokėti kaip importą.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Jei klaida pastebima dar Lietuvoje – greitai taisyti. Jei jau prie sienos ar jau Anglijoje – tai problemos. Reikės kreiptis į tarpininką, kuris galėtų pakeisti deklaraciją. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Mikroautobusų logistika į UK moko už klaidas brangiai, todėl patikrink visus duomenis tris kartus prieš išvažiavimą.

Pinigai, kainos ir biudžetas

Kodėl kaina taip svyruoja vienam ir tam pačiam maršrutui?

Nes kuro kaina nebe ta pati, ir paskolos palūkanos. Be to, kursas svaro prieš eurą šokinėja kaip nori. Dar pridėkime uosto mokesčius, kurie taip pat kyla. Aš negaliu klientui sakyti fiksuotos krosos ilgam laikotarpiui, nes pats nežinau, kiek degalai kainuos rytoj. Mikroautobusų logistika į UK – tai nuolatinis kainų stebėjimas.

Ar galima sutaupyti ant kuro?

Taip, jei planuojate maršrutą pro tas šalis, kur degalai pigiau (pvz., Liuksemburgas ar Lenkija), tačiau reikia suskaičiuoti, ar nuvairuoti papildomus 100 km verta sutaupyti 0.10 eurų už litrą. Kartais taip, kartais ne. Taip pat reikia tikrinti, ar vairuotojas nešoka ant gazo – tai taip pat didelė sutaupytojo galimybė.

Kiek kainuoja vienas pervežimas apytiksliai?

Neįsivaizduoju, ką tu perveži. Ar tai 500 kg spynos, ar 1200 kg tekstilės? Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, išsikrovimo vietos (ar tai Londono centras, ar kaimas Velse) ir to, ar reikia įrenginio su "liftu". Mikroautobusų logistika į UK kainuoja nuo 600-700 eurų vienam kryžiui, bet gali siekti ir tūkstantį, jei yra komplikacijų.

Kas yra "stand-by" mokestis ir kodėl jį reikia mokėti?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimo vietą, o ten nieko nėra, arba klientas vėluoja valandą, laikas eina. Vairuotojas negali dirbti nemokamai. Paprastai po 1-2 valandų laukimo pradedamas skaičiuoti "stand-by", kuris gali būti 30-50 eurų per valandą. Tai įprasta praktika, nors klientai dažnai nusivilia.

Ar galiu atsisakyti, jei jau sutikau, bet man kažkas nepatiko?

Galima, bet turi mokėti baudą. Jei vairuotojas jau atvyko pas jus į sandėlį, o tu nusprendei nevežti, turi sumokėti už tuos nuvažiuotus kilometrus ir paruošimo darbus. Mes ne labirintas, kur galima tiesiog pasukti ir eiti atgal.

Techninė pusė, vairuotojai ir kas vyksta kelyje

Ar vairuotojas gali miegoti mikroautobuse?

Oficialiai – ne, jei tai neatitinka techninių reikalavimų (miegamos vietos). Tačiau realybėje dažnai miega, užkloję lagaminus sėdynėse. Mikroautobusų logistika į UK yra tokia, kad kartos neapsieina be pernakvoti kelyje, o viešbučiai brangūs. Aš tai nesušiuoju, bet žinau, kad vyksta. (Nesu tikras, ar turiu tai taip atvirai rašyti, bet tai tiesa).

Ką daryti, jei mikroautobusas sugenda Anglijoje?

Tai košmaras. Reikia skambinti techninei pagalbai, kuri atvyks po 2-3 valandų ir paims daugiau nei 200 svarų už iškvietimą. Jei gedas rimtas, reikės krauti krovinį į kitą mašiną. Visada turi būti planas "B" ir draudimas, kuris dengia techninės pagalbos iškvietimą užsienyje.

Ar reikia tachografo 3.5 tonų mikroautobuse?

Jei jis naudojamas komerciniam pervežimui (kas yra mūsų atveju), taip, turi būti tachografas. Nors Lietuvoje dažnai važinėja be, kai sustoja Anglijoje ar Vokietijoje ir patikrina, baudos didelės. Mikroautobusų logistika į UK reikalauja griežtos laiko kontrolės, kitaip prarasite licenciją.

Kaip vairuotojas susiranda adresą Anglijoje?

Postkodai yra šventė. Anglijoje nebežiūri į gatvės pavadinimus, o į pašto kodą. Įsivedi į navigaciją "SW1A 1AA" ir vaziuoji tiesiai į Buckingamo rūmus. Be gero posto kodo vairuotojas gali važiuoti ratą aplink kvartalą valandą.

Ar saugu palikti krovinį mašinoje naktį?

Jokiaip ne. Anglijoje, o ypač industrialiuose rajonuose prie Londono (pvz., Park Royal), vagystės yra kasdieninis dalykas. Jei vairuotojas palieka mašiną su brangiu kroviniu be apsaugos, ryte gali rasti tuščią mikroautobusą. Reikia saugumo aikštelės, kuri kainuoja, bet užtikrina ramybę.

O kas jei vairuotojas praranda raktus?

Įvyko keletą kartų. Reikia skambinti į "Auto locksmith" JK, kuris atvyks ir padarys naują raktą vietoje. Kaina? Nuo 150 iki 300 svarų, priklausomai nuo mašinos modelio. Tas pinigas uždedamas ant sąskaitos klientui, nes tai ne mūsų (pervežėjo) klaida, o vairuotojo.

Nesklandumai, rizikos ir problemos (Realios istorijos)

Kas nutinka, jei klientas nepasirodo iškrovimo vietoje?

Vairuotojas laukia. Skambina, rašo, niekas neatsiliepia. Po laukimo (paprastai 1 valanda) jis važiuoja į artimiausią saugią aikštelę. Klientas tada sumoka už laukimą, už papildomus kilometrus ir už grįžimą. Buvo atvejis, kai klientas "užmiršo" pasakyti, kad jų sandėlis sudegė... tai buvo pokalbis.

Ar dažnai pasitaiko kliūčių su muitinės "tikrinimu"?

Po Brexit tikrinimai tapo dažnesni. Jei sistema "pajuodavo" (raudona juosta), mašina nukreipiama į aikštelę. Ten guli porą valandų, kol inspektoriai atidaro duris. Jei viskas tvarkoje – važiuoji, jei ne – prasideda problemos. Mikroautobusų logistika į UK turi būti parengta tam, kad kiekviena kelionė gali užtrukti ilgiau dėl šių patikrinimų.

Kas dėl alkoholio vairuotojui?

Nulis tolerancijos. Anglijoje baudos astronominės, o jei vairuotojas girtas – ne tik bauda, bet ir kalėjimas, ir mašina konfiskuojama. Mes darome stažiuotes prieš išvykstant, bet ne visada tai užtikrina. Vieną kartą teko skubiai ieškoti kito vairuotojo, nes pirmasis nusprendė "pagirti" išvykos vakarą.

Ar galiu vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su sertifikatu. Negali tiesiog įmesti šuns į bagažinę be dokumentų. Reikia veterinarijos pažymos, mikroschemos. Be to, vairuotojas turi būti informuotas, kad jis važiuoja su gyvūnu. Kai kurie vairuotojai tiesiog atsisako važiuoti su katėmis ar šunimis dėl alergijos ar nemėgimo.

Kas dėl "pavojingų krovinių" (ADR)?

Jei tai tik kelios degtukės ar dažai (ribotos kiekys), galima su papildoma pažyma. Bet jei tai pilna krovinių su chemikalais, tai mikroautobusų logistika į UK netinka – jums reikės sunkvežimio su visais ADR reikalavimais. Nedaryk to, nes griežtai baudžiama.

O jei aš noriu siųsti tik vieną paletę?

Tai vadinama "daline krovele" (part load). Mes surandame kitą klientą tame pačiame maršrute ir padalome sąnaudas. Tau pigiau, mums pelningiau. Mikroautobusų logistika į UK dažnai remiasi būtent tokiais daliniais siuntimais, nes retas kas pilnai užpildo 3.5 tonų mašiną vienu klientu.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko sugadintas?

Reikia užfiksuoti nuotraukas dar prieš išsikrovimą ir parašyti "protokolą" (reservation note) ant CMR. Be to, niekas neatsakys. Draudimas išmokės tik jei įrodysite, kad nebuvo jūsų kaltės (pvz., blogai užfiksuota). Vieną kartą klientas skundėsi, kad dėžės sutryptos, bet paaiškėjo, kad pats jas taip užkrovė.

Išvada

Mikroautobusų logistika į UK nėra lengvas verslas, bet jei viską suplanuoti gerai, tai veikia. Raktas yra ne tik mažiausia kaina, o ir patikimumas bei dokumentų tvarka. Naudokitės patirtimi, kurią jums suteikia (kaip ir aš), ir nebandykite taupyti ant draudimo ar geresnių vairuotojų. Sutaupyti 50 eurų šiandien gali kainuoti tūkstantį rytoj, kai mašina stovės Doverio uoste. Būkite atsargūs, planuokite maršrutus iš anksto ir visada turėkite atsarginį planą, nes Anglija moko už klaidas.