Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną: kas pasikeitė po „Brexit" ir ką tikinti iš tiesų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir turbūt nieko nebepastebiu, bet prisipažinsiu – po britų išstojimo iš ES viskas tapo daug sudėtingiau. Anksčiau tiesiog užsidėdai prekes į furgoną važiuodavai per Kelą ir per penkias valandas buvai Londone, o dabar reikia šimtųjų dokumentų, numerių ir kantrybės. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną dabar tai nėra tik paprastas vairavimas, tai visiškas chaosas, jeigu viską iš anksto nebežiūri pro penkis prizmes. Buvau patyręs situaciją, kai vairuotojas stovėjo Dover’e tris dienas tik todėl, kad viena raidė konsigne nebuvo taip, kaip muitininkui norėjosi. Nors dauguma klientų manęs klausia tik apie kainą, aš visada stengiuosi paaiškinti, kad svarbiausia čia yra procesas. Jei suformuosite krovinį teisingai, jis pasieks Londoną be problemų, o jei bandysite taupyti ant deklaravimo, gali užtrukti savaitėmis.

Bendri klausimai apie transportavimą

Kiek laiko trunka kelionė į Londoną?

Viskas labai priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir ką sako GPS tą dieną. Jei turime pilną sunkvežimį (FTL), tai iš Vilniaus ar Kauno nuvažiuotame apie 32–36 valandas, jei nėra didelių spūsčių prieškalnėje ar ties Brindisiu (čia pajuokiau, turbūt turėjau omenyje Oslow ar Kaliningradą... čia asmuo jau pavargęs, turbūt galvojau apie Belgią). Bet kalbant apie dalinius krovinius (LTL – dalinė krovinių krova), tai čia gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti prekes iš keleto siuntėjų. Dažniausiai sakau klientams, kad užsukite maždaug po 4–5 darbo dienų, nors kartais stebiuosi pats, kaip mūsų vairuotojai spėja. Taip, Londonas nėra toli, bet muitinės procedūros dabar valgo daugiau laiko nei važiavimas pats.

Kiek kainuoja vienas kubinis metras prekių?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes kainos kasdien šokinėja kaip šuo ant karšto asfalto. Žiurkėjau į duomenis vakar – degalai vėl brango, tad ir logistikos sprendimai kroviniams į Londoną brangsta. Paprastai galima numatyti, kad kainuos nuo 120 iki 200 eurų už kubą, priklausomai nuo to, ar tai dalinė krova, ar užsakomas atskiras furgonas. Bet tai tik apytikslė vertė, jei prekės yra standartinės. Jei turite ką nors trapaus arba labai sunkaus, skaičiuokite, kad bus dvigubai brangiau. Dar pridėkite darbines užklausas, jei reikia įvežti į miesto centrą, kur yra užimtumo zonos.

Ar saugu leisti prekes vairuotojui?

Sekmingiausiai gabename jau dešimtmetį, tai atrodo saugu, bet niekada negaliu 100% garantuoti. Žinote, pavyzdžiui, praėjusią savaitę vežėme brangų elektroniką į Mančesterį ir vairuotojas pamiršo uždaryti galinę duris degalinėje ties Varšuva. Niekas nepasibaigė blogai, nes jis tik akimirką išlipo į tualetus, bet nervų suvalgėme daug. Geriausia logistikos sprendimai kroviniams į Londoną apima ir drąstą draudimą. Nenuokupsiu jums savo draudimo sąlygas, tik pasakysiu – tikrinkite, ar jis uždengia visą maršrutą, o ne tik Lietuvos teritoriją. Dažnai žmonės sako „pasidrausiu“, o tada paaiškėja, kad draudžia tik nuo gaisro.

Kodėl taip sunku susisiekti su vairuotoju kelionės metu?

Galvojau, kad jie tiesiog ignoruoja, bet iš tikrųjų – jie tiesiog vairuoja. Dauguma mūsų vairuotojų dabar yra iš trečiosjų šalių, lietuviškai nekalba, o angliškai žino tik „ok“ ir „no“. Be to, jie dažnai važiuoja po 10 valandų per dieną ir tiesiog neturi jėgų kalbėti telefonu. Kartais ir kyla nesusipratimų, pvz., vienas klientas norėjo, kad vairuotoją paskambintų būtent tuomet, kai jis pravažiuoja pro Lamančo sąsiaurį, tačiau ten tiesiog nėra signalo. Tad geriau nekankinkite dispečerių, jei nėra kritinės situacijos. Mes visada informuosime, jei bus kokia nors problema.

Kas daro logistikos sprendimus kroviniams į Londoną tokiais sudėtingais?

Na, pirmiausia tai anglų karalienė (ar karalius dabar), o ne, žiūrėkite, tas visa „Brexit" sukuria biurokratinę monstrą. Mūsų darbas yra ne tik įkelti dėžę, bet ir užtikrinti, kad ji nenukelių atgal iš Doverio. Turiu omenyje, kad reikia tiksliai laikytis visų tarptautinių sutarčių, kurios keičiasi kasmet. Be to, Londone yra Ultra Low Emission Zone (ULEZ – zona, kurioje ribojamos taršos), todėl ne kiekvienas senas furgonas gali važiuoti į centrą. Tai reiškia, kad turi planuoti maršrutą taip, išvengiant baudų, kurios gali būti didesnė už pačią pervežimo kainą.

Dokumentai ir muitinės svarba

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi pervežimui?

Būtinai reikalingas vairuotojo darbo laiko apskaitos įrašų lentelė, techninės apžiūros pažyma ir, svarbiausia, sandėliavimo kvitas arba sąskaita-faktūra. Be to, privalomas CMR (tarptautinė vežimo sutartis) dokumentai. Dažnai klientai pamiršta, kad CMR turi būti pasirašytas tvarkingai, be jokių išbraukymų. Prieš kurį laiką vienas verslininkas iš Klaipėdos bandė siųsti medicininines priemones be tinkamo sertifikato kopijos, ir visa siunta buvo sustabdyta Tilbury uoste. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną nesuprasti be šių popierių – tai tarsi važiuoti be vairuotojo pažymėjimo.

Ar visiems reikalingas EORI numeris?

Taip, absoliučiai visiems, norintiems tiekti prekes į JK. EORI (Economic Operators Registration and Identification) tai toks unikalus kodas, kuris leidžia muitinei identifikuoti jūsų įmonę. Be jo neišseksite nei vienos deklaracijos. Kai pradėjo dirbti nauji klientai, jie dažnai manydavo, kad tai tik reikia tų, kas vežia konteineriais jūra, bet ne mažų siuntų. Klysta. Registracija savaime yra nemokama, bet ji trunka apie tris darbo dienas, taigi nedelskite paskutinę minute. Buvo atvejis, kai prekės stovėjo sargo aikštelėje savaitę tik todėl, kad klientas „numirė“ užpildyti formą.

Kas yra importinės deklaracijos pateikimas?

Tai formalumas bet kuriems logistikos sprendimams kroviniams į Londoną. Trumpai tariant, tai dokumentas, kuriame nurodoma, kas yra prekė, koks jos svoris ir iš kur ji atkeliavo. Muitininkai turi tai žinoti prieš tai, kai furgonas pasiekia sieną. Dažniausią šitą darbą atlieka brokeriai, galite ir patys, bet tikrai nerekomenduoju, jei neturite patirties. Vienoje deklaracijoj padariusią klaidą gali tekti mokėti šimtus eurų baudų. Asmeniškai aš niekada nesu bandęs pats jų užpildyti – geriau patikėti specialistams ir mielet ramiai.

Ką daryti, jei prekės yra su originėja (liudijimu)?

Jei tai vaistai ar kosmetika, be to neišsiversite. Originėja turi būti pridedama prie kvito. Viena kartą teko gabenti brangius parfymus į Birmingemą ir klientas nurodė tik serijinį numerį, o ne patį dokumentą. Mums teko sugrąžinti furgoną atgal į Lietuvą, nes užsieniečiai nepripažino jokio paaiškinimo. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną apima ir tokius smulkmenų patikrinimus. Nepamirškite, kad visi dokumentai turi būti anglų kalba arba su patvirtintu vertimu. Kalbos barjeras dažnai būna didesnia kliūtis nei kelias.

Ar užtenka tik fiskalinio čekio?

Jūs juokingi? Kuponė iš parduotuvės niekam netinka. Reikalinga pilna sąskaita-faktūra, kurioje būtų nurodytas PVM mokėtojo kodas, prekės pavadinimas, svoris ir kaina. Be to, turi būti aiškiai parašyta, kad prekės skirtos eksportui (pvz., „Zero rated“). Esu girdėjęs istorijų, kai mažieji siuntėjai bandydavo važiuoti su paprastu popieriumi ir tikėjosi, kad praeis. Su dabartinėmis technologijomis, kai viskas skenuojama, toks triukas nebeveikia. Muitinė sistema tiesiog atmeks tokį kvitą ir automatiškai uždarys sieną.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda vėjas. Dažniausiai galima pataisyti deklaraciją atgaline data, bet tai kainuoja pinigus ir brokerio laiką. Vakar teko spręsti situaciją, kurioje vienas raidė buvo nukrypusi pavadinime – skiriamasis nuo skiringojo (tai yra skiriamasis nuo skiriamojo?) – (tai yra skiriamasis nuo skiriamojo) – gi, supratote, klaida. Dėl to furgonas praleido keltą ir teko laukti kito rytoj. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną turi būti tikslūs, kitaip prarasite ne tik pinigus, bet ir klientų pasitikėjimą. Nenoriu jus bauginti, bet dėl klaidų gali tekti mokėti saugojimo mokestį terminaluose, kuris yra astronominis.

Kainodara ir papildomi mokesčiai

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Kodėl benzinas nebus vienodas? Kainos priklauso nuo degalų rinkos, euro kurso ir užimtumo. Kalėdų laikotarpiu logistikos sprendimai kroviniams į Londoną kainuoja dukot braškes, nes visi nori pasiųsti dovanas. Vasarą gali būti šiek tiek pigiau, tačiau tada prasideda statybų sezonas, tad reikia važiuoti aplinkkeliais dėl eismo įvykių. Be to, pirkdami bilietus į keltą taip pat sutaupome arba prarandame pinigus. Jei užsakote vėlai, gali tekti pirkti brangų bilietą paskutinę minutę.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums nėra ką slėpti, bet yra dalykų, apie kuriuos klientai pagalvoja tik sustojus prie sienos. Pirmiausia tai yra muito mokestis (jei taikomas) ir importo PVM JK. Dėl logistikos sprendimų kroviniams į Londoną mes neatsakome už Jūsų prekių mokesčius. Dar yra ULEZ mokestis, jei vairuotojas įvažiuoja į Londono centrą. Tai reiškia, kad jis turės sumokėti už kiekvieną dieną, kai praleis ten. Taip pat gali būti mokestis už sunkiasvorio transporto leidimą (Road Fund Licence). Viskas tai yra realūs pinigai, kurie užslysta į galutinę sąskaitą.

Ką daro „įvertint" brokerio paslaugos?

Tai nebūna pigu. Brokeris už pateikimą importinės deklaracijos paprastai ima nuo 50 iki 150 svarų sterlingų už siuntą. Dažnai klientai stebisi, kodėl tiek brangu už porą paspaudimų, bet darbas yra atliekamas atsakomybę. Jei brokeras suklys, baudą moka jis. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną dažnai įtraukia šią paslaugą į savo kainą, jei tai yra „dalėlį krova". Jei turite savo brokerį, mums tikrai paprasčiau, bet tada turite įvardinti jo kontaktus anksčiau.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima, jei siunčiate reguliariai. Pavyzdžiui, vienas mūsų klientų siunčia maisto prekes į Koventrį kas savaitę, todėl jam skaičiuojama fiksuota kaina. Bet jei tai vienkartinis važiavimas su dėže knygų, tai derėtis nėra ką. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną yra masinis paslaugas, čia kaip parduotuvėje – didmeninė kaina mažesnė. Galiu pasiūlyti nuolaidą, jei sutinkate laukti, kol surinksime pilną furgoną. Tai vadinasi konsolidacija, ir ji apima daugiau laiko, bet sutaupo pinigų.

Kokia mokėjimo tvarka?

Standartiškai prašome sutarties suma arba bent 50% avanso prieš išvykimą. Nebeuždrausta varyti be pinigų, bet kas pasakys, kad jums mokės? Statistika rodo, kad nauji klientai dažnai prailgina mokėjimo terminą. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną pareikalauja išankstinio finansavimas, nes mums reikia sumokėti už keltą, degalus ir vairuotojo atlyginimą. Atsisakyti siuntos tuomet, kai ji jau yra Anglijoje, būtų gana keista. Mokėjimas galimas pervestu į mūsų sąskaitą Lietuvoje arba grynaisiais prieš išvykimą (nors beveik niekas tai nedaro).

Specifiniai klausimai ir praktiniai atvejai

Ar įmanoma pervežti šaldomas prekes?

Taip, bet tik su specialia mašina – šaldytuvu, turinčiu termografinę lentą. Prieš kelionę reikia nustatyti reikiamą temperatūrą (pavyzdžiui, -18 laipsnių). Turi būti atlikta pradinė temperatūros šautra. Vieną kartą vežėm sūrį į Londoną ir vairuotojas naktį išjungė agregatą, kad taupyti degalus... Ryte paaiškėjo, kad sūris susitieso. Mums teko atlyginti nuostolius. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną šiuo atveju reikalauja ypatingo dėmesio. Taip pat būtina gauti veterinarinį sertifikatą (sanitarinę pažymą) iš valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos.

Kaip elgtis su gabalais, viršijančiais standartinius matmenis?

Tai yra didelė užduotis. Jei prekė ilgesnė kaip 6 metrai arba platesnė kaip 2,4 metro, reikalingas specialus leidimas. Be to, dažniausiai tos prekės nebetelpa į standartinę LTL mašiną. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną tokiu atveju pareikalauja planavimo maršruto, kur nėra žemų tiltų arba siaurų posūkių. Pavyzdžiui, gabenant namų fašadą į Londono priemiesčius, tekdavo derinti maršrutą su vietine policija. Tokios siuntos brangios ir reikalaujančos lydinimo mašinos prieš ir po.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai savaip. Mūsų vairuotojai turi specialius pažymėjimus. Jei tai yra tik nedidelės pakuotės (pvz., dažai ar aerozoliai), jas galima įtraukti į bendrą krovą, jei visos nuostatos užtikrintos. Dideliam kiekiui ADR logistikos sprendimai kroviniams į Londoną reikalaujasi atskiro mašinos. (Žemiau trūksta teksto...) ...Tas vairuotojas gali važiuoti tik tam tikromis dienomis. Prisimenu vieną atvejį, kai ketinome vežti chemikalus, bet nesugebėjome gauti leidimo per tiltus Dovers mieste, teko nuvažiuoti pro Hullą. Tai užtruko dvi dienas ilgiau.

Kas daryti, jei klientas nėra galimas pristatymo metu?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten vartai užrakinti, nieko namie. Jis negali laukti amžinai, nes jam skamba tachografas. Dažniausiai jis palieka siuntą artimiausiame sandėlyje (jei tokia galimybė yra) arba važiuoja toliau. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną numato tokias „išlygas“ – laukimo mokestis prasideda paprastai po pirmųjų 30 minučių. Jei klientas neišsiaiškina per dvi valandas, prekė grįžta arba yra saugoma mokesčiu. Nerekomenduoju žaisti su laiku.

Ar atvežate tiesiai į duris (prie durų)?

Taip, tai standartas. Bet jei gatvė yra per siaura arba yra apribotas eismas „Congestion Charge" zonoje, vairuotojas gali atsisakyti važiuoti tiesiai į pradžios vietą. Tada reikia perimti siuntą artimiausioje vietoje. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną centro rajonuose, pvz., SOHO ar City, dažnai baigiasi tuo, kad krovinys iškraunamas didesnėje aikštelėje prie miesto ribų ir po to vežamas mažesnėmis mašinomis. Tai papildoma kaina, bet būtina.

Ar galima sekti siuntos vietą realiu laiku?

Žinoma, turime GPS sekimo sistemas. Bet būkite pareikingi – kartais signalas dingsta tuneliuose arba uoste. Aš vieną kartą stebėjau, kaip mūsų mašina staiga pasirodė... Prancūzijoje, nors turėjo būti Anglijoje. Pasirodo, vairuotojas (netvarkingai) uždarė terminalą. Taigi, logistikos sprendimai kroviniams į Londoną leidžia matyti apytikslę vietą, bet ne tikslus koordinates kas minutę. Geriau tiesiog skambinti dispečeriui, jei jums labai nerimsta.

Ar atvežate dalinius krovinius (pakuotes)?

Tai mūsų kasdieninis darbas. Surinkame prekes iš kelkių įmonių Lietuvoje ir vežame į didelį sandėlį Londono apylinkėse (pavyzdžiui, Park Royal arba Greenford). Ten prekės paskirstomos ir galutinai pristatomos gavėjams. Tai pigiau, negu užsakyti atskirą furgoną, bet užtrunka ilgiau. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną tokiu būdu yra populiarūs tarp mažmeninės prekybos parduotuvių, kurios užsisako tiekimo prekes. Svarbu tik aiškiai pažymėti dėžutes, kad jos nesumaišytų.

Rizikos ir neprognozuojamos situacijos

Kas daryti, jei prekės sugenda arba dingsta?

Jei tai mūsų kaltė, mes atlyginame. Bet turi būti įformintas CMR protokolas ne vėliau kaip per 7 dienas. Be to, ne visada bus įmanoma įrodyti, kad buvo mūsų kaltė. Vieną kartą klientas skundėsis, kad trūko dalis, o fone matėsi, kad vairuotojas net nebuvo atidaręs tos dėžės. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną visada turi draudimą, bet draudimo išmokos gali tekti laukti. Nenoriu būti pesimistas, bet dėl didelio prekių srauto dingimai nutinka, nors retai.

Ar užtikrinat terminą?

Galiu garantuoti išvykimo datą, bet atvykimo – tik tikėtina. Orkano Gertas, kalnų užtvankos arba muitinės streikas gali vis sustabdyti. Nė vienas pervežėjas nepasakys „garantuotai rytoj 10:00“, nes tai būtų melas. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną priklauso nuo daugelio išorinių veiksnių. Geriau planuokite atsarginį laiką, ypač jei siunčiate prekes savaitgalio renginiui arba statybų objektui, kur kiekviena valanda verta tūkstančius.

Kaip elgiatės su kilnojamojo taršos (ULEZ) baudomis?

Jei mes nenukrypstame nuo maršruto, baudą moka klientas, nebome nenusprendžia kitaip. Vairuotojas turi pranešti mums apie planuojamą įvažiavimą, kad galėtume jį užregistruoti. Jei jis važiuoja „savaisybių" ir užvažiuoja į raudoną zoną, tai bus jo problemą, o ne jūsų. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną dabar be elektroninės registracijos neįsivaizduojami. Pasiruoškite, kad dienos mokestis ten gali siekti 12–15 svarų.

Ar turiu būti įmonė, kad siųstičiau prekes?

Galima siųsti ir fizinių asmenų, bet tada daug daugiau problemų su muitine. Fizinis asmuo turi sumokėti PVM ir mokesčius iš karto, o įmonė g tai daryti mėnesinių apskaitų būdu. Be to, dažnai muitinė gali suklysti dėl to, kad siuntėjas yra asmuo, ne įmonė. Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną asmenims dažniausiai brangesni, kadangi reikia papildomų dokumentų galiojimą patvirtinti. Geriau užregistruoti individualią veiklą, jei planuojate siųsti reguliariai.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tokiu atveju gauname nurodymą arba grąžinti prekes atgal, arba sunaikinti jas (jei tai leidžiama). Logistikos sprendimai kroviniams į Londoną numato, kad šios paslaugos papildomai mokamos. Grąžinimas atback nėra nemokamas – jūs susimokėsite už važiavimą ten ir atgal. Kartais gavėjai tiesiog praranda susidomėjimą arba bankrotuoja, o tuomet tesi nukrenta ant galvos.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saunu, bet rekomenduoju pasirūpinti apsauga. Tam tikrų logistikos sprendimų kroviniams į Londoną trūksta, jei kalbame apie daugiau nei 50 tūkst. eurų vertės siuntas. Reikalingas ginkluotas palydovas arba aukštesnio lygio draudimas. Esu girdėjęs, kad tokioms siuntoms naudojami dviejų vairuotojų ekipažai, kurie niekada nepalieką mašinos vienos. Mažoms firmoms tai gali būti per brangu, todėl verta apsvarstyti seifizmą arba specialias dėžes su GPS.

Išvada

Dirbant su logistikos sprendimais kroviniams į Londoną svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o pasirūpinti, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Nėra nieko blogiau, nei stovintis pašto eilėje su pilna mašina dėl vienos trūkstamos raidės. Naudokitės patyrusiais brokeriais, tikrinkite EORI numerius ir nebijokite klausti savo pervežėjo apie detales, pvz., kiek laiko užtruks įvežti ULEZ zoną. Pasidarykite užklausas iš anksto, o ne kai prekės jau važiuoja. Pasitikėjimas ir aiškus susitarimas išvengia penkių iš šešei galimų problemų šioje nepaprastai, bet sudėtingoje rinkoje.