Logistikos planai įmonėms į Londoną: kas darosi dabar ir ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – kiekvienas kartas yra skirtingas, ypač kalbant apie Angliją. Dažnai man klientai klausia, ar siūlome logistikos planus įmonėms į Londoną, ir atsakymas visada yra „taip“, bet su nemaža doze realybės. Tai nėra tik paprastas krovinio įkėlimas ir važiavimas tiesiai. Ten yra muitinė, Britanijos išėjimas iš ES (Brexit), kuris vis dar sukelia galvos skausmą, ir pačiame Londono mieste įsibrovę ribojimai, kuriuos sunku suvokti net patiesems britams. Taigi, šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių malonumų, tiesiog kaip yra.

Bendrai apie planus, maršrutus ir tai, kas brangsta

Ar jums reikalingas išankstinis logistikos planas įmonėms į Londoną?

Absoliučiai taip, jei nenorite, kad jūsų krovinys stovėtų prie sienos kažkur prie Dover’io arba Folkestone’o. Logistikos planai įmonėms į Londoną turi būti rengiami bent kelias dienas iki išvykimo, kadangi turime patikrinti, ar visi dokumentai tvarkingi, ar muitinės sistemos veikia (kas, tiesa sakant, ne visada), ir ar pats vairuotojas pasiruošęs prasmegtui į eismą. Be plano, tai tampa loterija, kurioje dažniausiai pralaimi tas, kas laukia prekių.

Kiek laiko užtrunka tas vežimas iki pat Londono?

Tai priklauso nuo to, ką vadiname „laiku“. Jei kalbame apie tikką vairavimo laiką be pietų pertraukos ir be stabdymų, tai tai yra apie 24–30 valandų nuo Lietuvos. Bet realybėje? Pridėkite dar valandą ar dvejas dėl muitinės kontrolės, dar valandą dėl įvykių Eurotunelyje (jei ten kažkas užstringa), o pats Londonas... važiuojant per miestą ar apylanką (M25) gali užtrukti tiek, kiek kelią nuo Kauno iki Klaipėdos. Kartais geriau leisti vairuotojui pailsėti, nei versti jį stumtis spūstyse.

Kokia yra maždauginė kaina šioms paslaugoms?

Nenoriu meluoti ir pasakyti tikslios skaičiaus, nes kainos šoktuoja kaip šuo ant akmenų. Degalai, keltų kainos, ir tas pats Brexit mokesčiai vis keičiasi. Tačiau jei kalbame apie pilną sunkvežimio (FTL) logistikos planus įmonėms į Londoną, tai tai kainuos nuo kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, kiek svorio ir koks yra krovinio tipas. Nemenką dalį sudaro ir mokesčiai už įvažiavimą į miestą (ULEZ), jei ten reikia važiuoti.

Ar galite sudaryti logistikos planą įmonėms į Londoną biudžetui?

Žinoma, galime bandyti suformuoti kažką, kas atrodo pigiau, pavyzdžiui, surandant bendrą krovinią (LTL). Bet tada turite žinoti, kad jūsų prekės gali atkeliauti vėliau, nes reikės iškrauti ir pakrauti kitus. Biudžetinis variantas reiškia daugiau laiko ir mažiau greitumo, todėl jei jūsų klientas Londone laukia prekių „vakar“, geriau netaupyti.

Ar reikia kažką mokėti iš anksto?

Daugeliu atvejų, taip. Ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą arba jei tai yra labai brangus krovinys. Reikia sumokėti už keltą arba perėją per tunelį, o tai nėra pigu. Kartais reikia padengti ir kai kuriuos kitus išlaidas, kad vairuotojas ne liktų be pinigų kelionės metu, nes Anglijoje viskas mokama kortele, o grynųjų jie beveik nebenaudoja.

Kokiais automobiliais ten važiuojate?

Turime viską – nuo mažų „furgonų“ (3,5 t) iki didžiulių sunkvežimių (13,6 m). Pasirinkimas priklauso nuo to, kur tiksliai Londone reikia atvežti. Jei reikia į patį centrą (pavyzdžiui, prie „Covent Garden“), ten didelio sunkvežimio neįleis – pravažiavimo aukštis arba plotis neleis. Tada tenka naudoti mažesnę transporto priemonę, kas vėl pakelia kainą.

Ar sudarote logistikos planus įmonėms į Londoną ir iš Londono?

Taip, mes darome abiem kryptimis. Importas iš Anglijos dabar yra labai aktyvus, daugiau nei eksportas, nes žmonės perka iš Amazon UK arba kitų parduotuvių. Grįžtant tuščiais sunkvežimiais būtų nuostolinga, todėl visada stengiamės užpildyti grįžtamojo kelio maršrutą.

Kas daryti, jei krovinys ypatingai jautrus?

Jei tai yra maistas, vaistai arba kokia nors fragili įranga, tai reikia mums pranešti iš karto. Tada parenkame automobilį su liftu arba šaldytuvu, jei reikia. Logistikos planai įmonėms į Londoną turi būti pritaikyti prie prekės – negali dėti šaltų ledų į paprastą furgoną vasarą, tiesa? (Nors kai ką tai irgi būtų įdomia pamatyti, kaip jiš lytų).

Ar galite užtikrinti, kad prekės atkeliauos rytoj?

Jei rytoj yra sekmadienis arba pirmadienis, tai labai abejotina. Jei šiandien jau yra ketvirtadienis ir dar neturime paruoštų dokumentų, tai neįmanoma. Reikia atsižvelgti į muitinės darbo laiką ir paties vairuotojo poilsio režimą. Negalima jų varyti kaip vergų, nors kai kurie klientai to ir norėtų.

Ar į kainą įeina draudimas?

Standartiškai įeina pagal CMR konvenciją, bet jis tenka ganėtinai mažas – tik apie 8,32 SDR vienam kilogramui. Jei vežate brangius telefonus arba juvelyrinius dirbinius, būtinai reikia papildomo draudimo. Pasakykite mums apie tai sudarant logistikos planus įmonėms į Londoną, kad nebeliektume be pinigų, jei kažką nupirks.

Dokumentai, muitinės ir Brexit (nuobodūs dalykai)

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo. Jei jo neturite, daugiausiai ką padarysite – tai padėsite krovinį ant sienos ir važiuosite atgal namo. EORI numeris būtinas tiek mums, tiek jums, kad muitinės sistemos užfiksuotų, kad prekės keliauja legaliai. Užtruukite dieną ir gaukite jį, kitaip bus daug problemų.

Kas daryti su muitinešio deklaracija?

Tai yra mūsų darbas, jei sutarsime, kad mes atliekame „customs clearance“. Mes susisiekiame su muitinešiu, jis pildo tuos ilgiausius dokumentus, kurie tik egzistuoja. Kartais ten būna klaidų, tuomet reikia viską koreguoti, o tai gali uždelayti vairuotojui. Tiesa, dabar sistemos darosi šiek tiek geresnės, bet vis dar tobulos nėra.

Ar sunkiau vežti po Brexito?

Sunkiau ne tiek važiuoti, kiek dirba su popieriais. Anksčiau buvo tiesiog – įvažiavai, važiavai. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą, net jei tai yra tik vienas dėžutė. Vairuotojai dažnai nusivargsta nuo to, kad turi stovėti terminaluose ir laukti, kol galiausiai galinę provažiuoti. Didžiausia problema – jei trūksta vienos mažos spaudelės, viskas sustoja.

Ar reikia sanitarinių sertifikatų?

Jei vežate maistą arba gyvūnines kilmės produkciją, taip, be jų neprisijungsite. Tose Anglijos muitinėse jie labai griežti apie tai, netgi mažiau nei Lietuvoj (galbūt). Turi būti veterinarijos pažyma, kuri patvirtina kilmę. Be to, dėl to kas kartas tikrinimas tikrai vyksta.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Geriausiu atveju – vairuotojas laukia kol pataisome. Blogiausiu atveju – krovinys gali būti nukreiptas atgal arba sunaikintas, o jums gali būti skirta bauda. Matau tokių atvejų buvę, kai įmonės bandydavo sutaupyti dokumentų parengime ir vėliau mokėjo dvigubai daugiau. Negerai tai.

Ar jūsų vairuotojai moka angliškai?

Dauguma moka pagrindus, pakanka suprasti instrukcijas ir išsiaiškinti kelio. Bet aš turiu vieną vairuotoją, Jonas (vardas pakeistas), kuris taip moka, kad kartais net ir aš nesuprantu, ką jis kalba per telefoną, nors jis ir lietuvis. Bet su muitininkais jis sugeba susitvarkyti – rankos kalba visada padeda.

Kaip greitai gauname išankstinę deklaraciją?

Stengiamės padaryti tai iki 24 valandų iki pat išvykimo. Taip galime užtikrinti, kad vairuotojas terminalui neteks laukti. Bet jei jūs vėlai pateikiate duomenis (pavyzdžiui, prekių sąrašą), tada neįmanoma. Mes ne burtininkai, negalime sukurti dokumentų iš oro.

Ar reikia fizinio eksporto dokumento?

Taip, vadinamasis EX1 dokumentas turi būti uždarytas Lietuvoje, kad tai būtų正式 eksportas. Be to, nebus galima taikyti PVM 0% tarifą. Tai labai svarbu finansų departamento žmonėms, kadangi be to gali tekti mokėti mokesčius, ko niekas nenori.

Kas daryti, jei klientas Londone neturi importo leidimo?

Tada jo problema didelė. Mes galime padėti surasti agentą JK, kuris galėtų tai nuveikti, bet už tai reikia sumokėti. Negali tiesiog atvežti ir paduoti, jei juridinis pusis nesutvarkytas.

Ar tikriname paletų kodus (GS1)?

Būtina. Jei ant paletės nėra jokios etiketės arba jos neskaitomos, anglai gali atmesti krovinį. Logistikos planai įmonėms į Londoną visada turi įtraukti pakuočių žymėjimo patikrinimą, kitaip sandėlyje tiesiog nepriims.

Londonas: miestas, kur eismas sustojo

Ar galima važiuoti į Londono centrą sunkvežimių?

Ribotai. Yra daug vietų, kur sunkvežimiai uždrausti. Ypač tais laikais, kai tenka važiuoti pro „Tower Bridge“ arba arti miesto centre. Reikia turėti leidimą (dispensation), kurį sunku gauti. Geriau planuoti iškrovimą pačiame miesto pakraštyje arba pramoniniame rajone.

Kas tas ULEZ mokestis?

Ultra Low Emission Zone – tai zona, kurioje už kiekvieną neekologišką automobilį reikia mokėti didelį mokestį (dabar jau 12,5 svarų dienai, jei neklystu). Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (Euro VI), tai reikia tai įskaičiuoti į sąmatą. Neteisingai suplanavus, galima netikėtai gauti baudą.

Kiek kainuoja viena diena stovėjimo Londone?

Brangiai. Stovėjimo aikštelės ten yra auksinės. Jei vairuotojui reikia laukti iškrovimo, gali tekti sumokėti net šimtus svarų už stovėjimą. Todėl logistikos planai įmonėms į Londoną turi būti tiksliai laiku – nė minučios anksčiau, nė vėliau, kad nebūtų mokama už nieką.

Ar dažnai ten susidūrate su įgulusiais eismais?

Kasdien. M25 žiedas yra legenda dėl spūsčių. Kartai ten stovi tris valandas ir juda po metrą per penkias minutes. Tai ateina į kainą – vairuotojo darbo valandos. Tas laikas tiesiog dingsta, bet jį reikia sumokėti.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Naudojame GPS, bet Londone gatvės labai chaotiškos, daug važiavimų viena kryptimi. Vairuotojai dažnai skambina mums ir sako, kad jie važiuoja ratu, bet nemato to skelbimo. Tada tenka skambinti klientui ir klausti, kur jis yra. Kartais klientas pats nežino, kokia adreso dalį reikia įvesti.

Ar saugu palikti vairuotoją naktį furgone?

Pats miestas ganėtinai saugus, bet ne visi rajonai. Mes nedarome taip, kad vairuotojas liktų gatvėje su pilnu krovininiu. Stengiamės rasti saugų stovėjimą arba sandėlį, kur jis galėtų užsibarikaduoti. Pavogti krovinį – tai reali rizika, ypač kai kalbame apie elektroniką ar drabužius.

Ar sunku rasti vietą iškrovimui?

Kai kurie sandėiai Londone yra tokie maži, kad ten sunku įvažiuoti net su „Transitu“. Reikia žinoti iš anksto, ar yra rampa, ar reikia naudoti „pump truck“ (keltuvą). Jei nenurodysite mums, kad ten siaura gatvė, sunkvežimiai gali užstringti ir blokuoti visą kvartalą (kas nutiko praeitą metų rugsėjui vienam mūsų naujam vairuotojui).

Ar dirbate su Londono uostais (Tilbury, Felixstowe)?

Taip, bet Felixstowe yra labai užšimtas pastaruoju metu. Ten kartas nuo karto susidaro didžiulių eilių, laukimas gali trukti dieną dvi. Geriau, jei galima, naudoti Tilbury arba net Hull, nors ir toli važiuoti, bet tikimybė, kad nepradelsite, yra didesnė.

Kas daryti, jei prekės sugedusios pristatymo metu?

Reikia iš karto užfiksuoti nuotraukas ir parašyti pažymą apie sugadinimą. Negalima pasirašyti dokumentų, jei matote, kad dėžė sutrupdyta. Anglai yra labai griežti dėl to – pasirašius, beveik neįmanoma gauti kompensacijos.

Paskutiniai triukšmai ir klausimai

Ar galite užtikrinti „Just in Time“ pristatymą?

Stengiamės, bet Londonas yra Londonas. Avarijos, incidentai ant tilto, protestai... tai viskas įvyksta. 100% garantijos negaliu duoti niekam. Rašome planus, tačiau gamta ir kiti vairuotojai kartais pas mus kišasi.

Ar turite patirties su pavojingais krovinais?

Taip, vairuotojai turi ADR sertifikatus. Bet reikia pranešti iš anksto, nes kai kurių medžiagų negali vežti per tam tikrus tunelius (pvz., Eurotunelį). Tuomet teks važiuoti per keltą, kas ilgiau.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali situacija. Turiame kontaktus su vietinėmis medicinos paslaugomis, bet jei jis negali vairuoti, reikia siųsti kitą iš Lietuvos. Tai trunka dieną, dvi. Tokios atsitiktims taip pat verta turėti atsarginį planą, nors dažniausiai klientai tik pyksta.

Ar dažnai klientai skundžiasi delsimais?

Kartais. Ypač tada, kai pažadas buvo „rytoj 9:00“, o atvyko „rytoj 14:00“. Mes stengiamės sąžiningai įvertinti laiką, bet jei klientas pats delsti su dokumentais, mes nekalbame. Pasakyčiau taip – ryžtingiausi klientai dažniausiai supranta, kad tai ne mūsų kaltė, kai M25 užšąla.

Ar galima keisti maršrutą iš karto?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į vieną vietą, o jums staiga prireikė važiuoti į kitą Londono pusę, tai bus atskaityta papildomi valandos. Nei vairuotojai, ne kuras nemokam.

Kodėl pas jus brangiau nei pas „tą kitą“ firmą?

Galbūt jie turi savo vairuotoją, kuris ten jau važinėja tuščias atgal? Arba jie neima atsakomybės už dokumentus. Mūsų logistikos planai įmonėms į Londoną apima viską – nuo pirmojo skambučio iki paskutinio pasirašyto CMR. Kaina atspindi mūsų nerimą dėl jūsų krovinio.

Ar rekomenduotumėte pristatyti prekes į Amazon UK sandėius?

Amazon sandėiai turi labai griežtas taisykles (apribojimus). Reikia turėti visas etiketes ir užregistruotas iš anksto. Jei padarysite klaidą, jums tiesiog grąžins visą krovinį atgal (su jūsų sąskaita). Tai labai brangus pamokas, todėl reikia būti labai atidžiems.

Ar galite padėti su iškrovimu, jei ten nėra keltuvo?

Jei tai mažesnė siunta, vairuotojas gali padėti rankomis, tačiau dėl 500 kg dėžių jis nebekels. Būtina iš anksto pasirūpinti, kad sandėlyje būtų šaklės arba kranas, arba mes galim pasiųsti automobilį su kranu (kai kas taip daro).

Kas bus, jei britai pasikeis taisykles vėl?

Jie daro tai nuolat. Sekame naujienas, bet kartais sužinome apie tai tik iš pačių vairuotojų, kai jie sustoje prie sienos. Tada tenka greitai reaguoti. Toks šis verslas – visada kažkas naujo.

Ar verta rizikuoti ir vežti nelegaliai?

Niekada. Anglijos muitinė turi geriausius skenerius ir labai gerus „sniffer“ šunis. Rizikuoti savo reputacija ir kroviniu dėl kelių dešimčių eurų – tai kvailystė. Gaukite visus dokumentus ir miekite ramiai.

Kaip geriausiai susisiekti su jumis, jei kažkas nutinka kelyje?

Mums geriausiai veikia „WhatsApp“ arba geras senas telefono skambutis. Rašyti el. paštą, jei vairuotojas stovi ir laukia, neapsimoka. Mes stengiamės būti pasiekiami 24/7, nors naktimis gali atsiliepti tik vadybininkas, kuris miegoja (atiprašau, jei atsiliepti vėlai, bet mes tik žmonės).

Taigi, sumaišius visus šius elementus – nuo dokumentų iki Londono spūsčių – gauname tas sudėtingas paslaugas, kurias vadiname logistikos planais. Tai nekas, ką galima nusipirkti kaip duoną parduotuvėje, tai procesas, reikalaujantis kantrybės ir profesionalumo. Kadangi vežame tą kelią jau dešimtmetį, žinome visus kiemus ir visus duobes, tad nepasiklysite. Pasitikėkite mūsų patirtimi, ir jūsų prekės pasieks Londoną saugiai, o jūs galėsite ramiai užmigti.