Logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, tai galiu pasakyti viena – logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas dabar atrodo visai kitaip nei prieš dešimtmetį. Anksčiau užkrovė, pavėžė ir atkrovė, o dabar? Dabar tai yra nuolatinis sprendimų priėmimas, telefonai ir stresas dėl dokumentų. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog žmonių ir prekių judinimas iš taško A į tašką B, tačiau realybėje yra daugiau tarpinių punktų, nei norėtumėte žinoti. Tiesioginis maršrutas gali trukti dvi dienas, bet su visais "papildomais" nuotoliais jis užtrunka ilgiau. Rašau šį tekstą ne iš vadovėlio, o iš to, ką matau kasdien iš savo kabineto lango (ir kartais iš naktinio lovos krašto, kai skambina vairuotojas).

Muitinės, dokumentai ir Brexit liūdnys

Ar tikrai reikia muitinės deklaracijų siunčiant į Angliją?

Žinoma, reikia, nebent jūs norite, kad jūsų kroviniui skirtų atgal į Lietuvą iš Doverio uosto. Po "Brexit" Jungtinė Karalystė nėra ES narė, taigi tai yra trečioji šalis. Logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas prasideda būtent nuo teisingai parengtų dokumentų, kitaip viskas sustos sienoje. Turi turėti EORI numerį, turi būti pateikta prekių deklaracija. Vieną kartą mačiau, kaip klientas bandė siųsti dėžes su maistu be jokios deklaracijos, manydamas, kad tai "dovana". Galvojau, kad vairuotojas galvos nusuks, kai muitininkai pradės klausinėti apie ingredientus.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Tai kaip visada – priklauso. Jei viskas tvarkinga, tai gali užeiti valandą, jei ne – gali stovėti ir dvi dienas. Esant dideliam srautui, pavyzdžiui, prieš šventes, Dovere susiformuoja eilės, kurios ilgis gali nueiti iki keliasdešimties kilometrų. Tada net teisingi dokumentai nepadės, nes fiziškai neina pravažiuoti. Mums tenka derinti laiką su vairuotojais, kad jie nepraleistų savo vairavimo poilsio laiko, stovėdami eilėjeje. Tai tas momentas, kur efektyvus logistikos valdymas tampa svarbiausias, kad nebūtume sumokėję už baudas už vairuotojo darbo laiko pažeidimus.

Kas bus, jei aš padarysiu klaidą komercinėje faktūroje?

Klaidų daryti nepatariu, bet jei padarysite, gausite baudą arba jūsų krovinius uždels inspekcijoje. Anglai yra labai griežti dėl skaičių ir pavadinimų – jei parašysite "mediniai baldai" vietoje "medinės lentynos", gali kilti problemų. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris sumaišė svorius – muitinėje įtarto, kad keliaujame nelegalia preke. Teko rodyti banko išrašus ir sutartis, kad įrodytume, kad mes ne šulikai. Geriau kartą patikrinti dukart.

Ar galima atiduoti dokumentus vėliau, kai krovinys jau važiuoja?

Negalima, jie turi būti pateikti prieš išvykstant arba bent jau tada, kai krovinys artinasi prie sienos. Dabar viskas daroma elektroniniu būdu, ir sistema turi "užkabinti" duomenis anksčiau. Jei vairuotojas jau stovi prie kontrolės, o mums dar nėra kodo (MRN), jis praleis vietą eilėje. Tai labai erzina vairuotojus, jie tuomet skambina man ir rėkia į telefoną, kad aš juos "užstriginau". Nors aš čia beveik nieko negaliu padaryti, jei jums neužtenka 5 minučių dokumentams išsiųsti.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI numeris tai toks identifikatorius, kuris leidžia jums prekiauti su ES šalimis (ir JK, nors jos nebe ES, bet sistema panaši). Be jo neleis išvežti nei pinigų, nei prekių. Jį gaunate per PVM mokėtojo registrą, viskas elektroniniu būdu. Vienas klientas man sakė, kad jam nereikia, nes jis siunčia tik "asmeninius daiktus". Kai paaiškinau, kad tą patį darys kas mėnesį po 500 kilogramų, jis nutilo. Teko registruotis iš naujo.

Pinigai, kainos ir nepalankios staigmenos

Kodėl kaina pervežimui į Londoną taip svyruoja?

Kainos svyruoja dėl kuro kainos, keltų bilietų ir svaro kurso. Prieš metus bilietas buvo pigesnis, bet dabar keltų kompanijos pakėlė kainas, nes ir jų išlaidos išaugo. Be to, logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas reiškia ir pastovų rinkos stebėjimą. Jei žinojame, kad kainos kels kitą savaitę, bandomi suplanuoti išvykimas anksčiau. Tačiau klientai dažnai supranta tai kaip mūsų norą "nuplėšti" pinigus, nors mes tiesiog bandome apsaugoti juos nuo didesnių išlaidų ateityje.

Ar į kainą įeina muitinės tarpininkavimas?

Įprastai ne, tai yra papildoma paslauga, kurią apmoka gavėjas ar siuntėjas, priklausomai nuo susitarimo (INCOTERMS). Muitinės tarpininkas turi atlikti skaičiavimus, o tai kainuoja. Nors dažnai girdžiu nuomonių, kad "tai tik paspausti mygtuką sistemoje", tačiau už atsakomybę reikia sumokėti. Jei deklaracija bus neteisinga, baudą gaus tas, kas ją padarė. Todėl geriau mokėti profesionalui.

Kas atsitiks, jei gavėjas atsisakys priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinys bus parvežtas atgal į Lietuvą, o sąskaitą už tą kelionę teks mokėti jums. Anglijoje yra griežtos taisyklės dėl "atšaukiamų krovinių". Vieną kartą teko vežti atgal 20 paletų keramikos, nes gavėjas bankrotavo. Vairuotojas buvo labai nepatenkintas, nes jis prarado uždarbį Anglijoje ir turėjo važiuoti tuščias atgal. Nuo to laiko visada daru papildomą patikrinumą, ar gavėjas gyvas.

Ar taip brangu vežti dalinius krovinius (FCL)?

Dalinius krovinius (LCL) vežti brangiau už vieną pilną krovininę, nes ten reikia surinkti kelias siuntas į vieną konteinerį, iškrauti, paskirstyti. Tai užtrunka daugiau laiko sandėliuose. Tačiau jei neturite 20 paletų, tai vienintelis išėjimas. Logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas šiuo atveju reiškia optimalios grupės suradimą, kad jums nereikėtų laukti mėnesio, kol mes užpils konteinerį. Kartais tai užtrunka ilgiau, nei planavome, dėl kitų klientų vėlavimų.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes į UK?

Taip, PVM (VAT) turi būti sumokėtas importo metu, tačiau jei esate registruotas JK PVM mokėtoju, galite taikyti "atvirkštinį apmokestinimą" ir nesumokėti tiesioginio importo PVM. Tai labai palengvina likvidumo problemą, nes nereikia iškeisti didelių sumų iš karto. Bet jei nesate registruotas – mokėkite iš karto. Daugelis mažų verslininkų apie tai sužinoja tik tada, kai atvyksta sąskaita iš muitinės, o ji būna dvigubai didesnė nei įsivaizdavo.

Laikas, maršrutai ir vairuotojų gyvenimas

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iš Vilniaus iki Londono?

Idealiai tai trunka apie 3-4 dienas, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų (kas neįmanoma pagal taisykles). Įprastai tai yra 4-5 dienos, atsižvelgiant į poilsio laikus, kelio eismo sąlygas ir laukimą uoste. Ypatingai ilgai užtrunka per vasarą, kai visi važiuoja atostogų, arba per žiemą, kai sniego audros uždaro kalnus Vokietijoje. Tada efektyvus logistikos valdymas tampa tiesiog kelio stebėjimu ir pranešim klientui "velsavome".

Kokiu keltu geriausia važiuoti – iš Kalė ar iš Dunkerko?

Kalė yra arčiau, bet ten daugiau "nelegalių" migrantų bandymų patekti į sunkvežimius, dėl ko ten dažnai pasirodo policija ir tikrina krovinius. Dunkerkas šiek tiek toliau, bet ten daugiau komercinių keltų ir mažiau problemų su saugumu. Asmeniškai aš dažniau rekomenduoju Dunkerką, nors jis ir brangesnis. Taip sutaupome nervų vairuotojui, kuris bijo, kad kas nors įlips į priekabą naktį. Vieną kartą vairuotojas rado žmogų savo priekaboje po atvykimo į Angliją... galvojau, kad jis išprotės.

Ar vairuotojas gali pristatyti prekes sekmadienį?

Jungtinėje Karalystėje yra griežtos darbo laiko taisyklės, o dauguma sandėlių ir parduotuvių nedirba sekmadieniais. Taip pat sunkvežimiai Anglijoje turi apribojimą – negali važiuoti tam tikromis dienomis (sekmadieniais) tam tikrais keliais, jei svoris viršija tam tikrą ribą. Todėl pristatymas dažniausiai planuojamas nuo pirmadienio iki penktadienio. Jei jums būtina sekmadienį – tai kainuos dvigubai, arba reikės laukti rytojaus.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa eilėje Eurotunelyje?

Eurotunelio eilės gali būti baisios, ypač jei yra techninės problemos arba per daug sunkvežimių. Vairuotojas praneša mums, mes pranešame jums. Kita išeitis – nukreipti jį į keltą, jei laikas leidžia. Kartais logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas reiškia sprendimą pakeisti maršrutą paskutinę minutę. Tačiau tai kainuoja, nes bilietas į tunelį nebegrąžinamas, o keltas reikalauja nauko bilieto. Pasirinkimas yra tarp laiko ir pinigų.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Taip, dauguma sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, tačiau signalas gali dingti tunelyje arba kai vairuotojas ilsisi. Nereikėtų panikuoti, jei pamatote, kad sunkvežimis stovi vietoje 4 valandas – tai greičiausiai poilsis arba eilė. Kartais sistemose rodo klaidingą vietą, pavyzdžiui, viduryje jūros, kai jis tik pradeda važiuoti keltu. Tai technika, ne viskas tobulas.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei krovinys sugenda kelyje?

Turi turėti draudimą "CMR". Jei vairuotojas patiria avariją arba krovinys drėksta (kaip buvo vieną kartą su vėjo juosta, kuri nutrūko ir pilnai užliejo prekes), draudimas padengia nuostolius. Be to, reikia nedelsiant pranešti mums, kad galėtume išsiųsti kitą automobilį arba techninę pagalbą. Negalima laukti iki rytojaus, tada prekės gali sugesti arba pavogti.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Anglijoje?

Anglijoje, ypač Londono apylinkėse, naktimis yra pavojinga palikti sunkvežimį be priežiūros. Yra "stebėjimo" grupių, kurios laukia, kai vairuotojas užmiega. Todėl mes visada raginame vairuotojus stovėti saugiose aikštelėse, nors ir kainuoja 30-50 svarų už nakvynę. Taip išvengiame nuostolių, kurie gali būti tūkstančiais. Vienas klientas nepanoro sumokėti už saugią aikštelę... jo priekaba su elekttronika dingo per valandą.

Kaip elgtis, jei gavėjas pareiškia, kad prekės sugedusios?

Reikia turėti nuotraukas iš pakrovimo momento ir iš iškrovimo. Be įrodymų, mes negalime padaryti nieko. Logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas turi apimti ir šiuos "po" procesus. Jei vairuotojas iškrovė ir gavėjas pasirašė dokumentą be pastabų, o po to skambina, kad viskas sugedę – tai jų problema. Deja, dažnai klientai bando nustumti atsakomybę ant pervežėjo, kai patys padarė klaidą sandėlyje.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų, pažymėtų sunkvežimių ir patyrusių vairuotojų. Anglijoje yra labai griežti ADR reikalavimai, ypač keliuose aplink Londoną. Reikia gauti specialius leidimus važiuoti tam tikromis gatvėmis. Tai brangiau ir sudėtingiau, bet įmanoma. Jei bandysite paslėpti, kad vežate pavojingas medžiagas – gausite ne tik baudą, bet ir kalėjimą.

Kas nutinka su tuščia grįžtančia priekaba?

Grįžtant tuščia priekaba vairuotojas gali paimti "backload" – grįžtamąjį krovinią. Tai sumažina jūsų išlaidas, nes mes nereikia mokėti už visą grįžtamą kelionę. Tačiau ne visada pavyksta rasti idealų krovinią į Lietuvą iš Londono. Kartais jis važiuoja tuščias iki Vokietijos arba Olandijos, kur tokių siuntų yra daugiau. Tai normali logistika.

Techninės detalės ir specifiniai klausimai

Ar reikia specialios pakuotės maisto prekėms?

Taip, maisto prekės turi būti pakautos į hermetiškas dėžes arba ant paletų uždengtos plėvele, kad ne užterštų kitų krovinių (jei tai dalinis krovinys). Taip pat turi būti sanitarinės knygelės. Anglai labai griežtai tikrina higieną. Vieną kartą atsisakė priimti miltų paletes, nes ant vienos dėžės buvo maža dėmė. Jiems viskas turi atrodyti kaip iš operacijos.

Kuo skiriasi "kuras" ir "adblue" sąskaitos Anglijoje?

Anglijoje kuras brangesnis, be to, ten yra mokesčiai už važiavimą į miestus (kaip ULEZ Londono centre). Adblue taip pat reikalingas, bet jį galima nusipirkti bet kur. Svarbiausia, kad vairuotojas turėtų "fuel card" kortelę, kitaip jis gali likti be pinigų arba gauti nepagrįstai didelę sąskaitą už degalus kuriose užkelių degalinėse.

Ar galima siųsti krovinius su individualiu adresu (namus)?

Taip, bet tik jei sunkvežimis gali priartėti prie namų. Londono centre yra daug siaurų gatvių, kur sunkvežimiui negalima važiuoti. Tuomet reikia naudoti mažesnį automobilį (7.5t) arba perkrauti į "kurjerio" furgoną. Tai papildomai kainuoja. Dažnai klientai sako "važiuok į adresą", o ten yra žingsninis kelias arba stulpas gatvės viduryje.

Kas yra "krovos laikas" (loading time) ir kodėl jis svarbus?

Kiekvienam vairuotojui yra skirtas laikas pakrovimui ir iškrovimui – paprastai 2-3 valandos. Jei jūsų sandėlis vėluoja 5 valandas, vairuotojas praranda laiką, o mums tenka jam mokėti už laukimą. Tai vėliau atsispindi jūsų sąskaitoje. Efektyvumas – tai kai vairuotojas atvažiuoja, jį tuoj pat iškrauna ir važiuoja toliau. O ne kai jis geria kavę 4 valandas laukdamas, kol jūs surasite prekes.

Ar reikia pranešti apie krovinių svorį iš anksto?

Būtina. Jei parašysite, kad svoris 500 kg, o realiai bus 2 tonos, sunkvežimis gali būti perkrautas. Anglijoje dažnai stovi svorio kontrolės keliuose. Jei sugautas – didelė bauda ir reikalavimas iškrauti dalį krovinio vietoje. Tai ne tik gėda, bet ir labai brangu. Patikrinkite svorį prieš išvykstant.

Kokios yra mokesčių mokėjimo sąlygos su britų įmonėmis?

Britai mėgsta mokėti per 30 ar net 60 dienų po sąskaitos gavimo. Jei jūs esate maža įmonė, tai gali smarkiai spausti likvidumą. Rekomenduoju derėtis dėl išankstinio mokėjimo arba trumpesnių terminų. Ypač jei dirbate su naujais partneriais. Nenorėčiau, kad jūsų pinigai "užstrigtų" kažkur Birmingemo sandėlyje.

Klausimai apie ateitį ir patirtį

Ar po Brexit daugiau įmonių nustojo vežti į Angliją?

Taip, dauguma mažų vežėjų atsisakė važiuoti, nes buvo per daug problemų su dokumentais ir maža marža. Dabar ten dominuoja didelės kompanijos, kurios turi savo skyrius Anglijoje. Mažiems žmonėms logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas tapo per brangus įprotis. Todėl rinkoje liko mažiau pasiūlos, o kainos išaugo. Bet tie, kas liko, dirba kokybiškiau.

Ar verta atidaryti savo filialą Anglijoje?

Jei turite didelį srautą, tai tikrai verta. Tai išspręs daugybę problemų su muitine (bus vidinis bendros rinkos prekių judėjimas) ir greitesnis pristatymas. Bet tai reikalauja didelių investicijų ir žinių apie vietinę teisę. Mano atveju, aš tiesiog bendradarbiauju su patikimais partneriais ten, tai pigiau ir saugiau.

Kokios perspektyvos Londono logistikos rinkoje?

Londonas visada bus didelis vartojimo centras, taigi prekės ten visada važiuos. Tačiau tendencijos keičiasi – daugiau dėmesio bus skiriama "žaliajai" logistikai, elektriniams sunkvežimiams (kurie Anglijoje jau važinėja). Taigi reikės prisitaikyti prie naujų technologijų. Kas neprisitaikys, tas liks be darbo.

Ar galiu pasitikiti savo vairuotoju 100%?

Daugeliu atvejų taip, jei jis dirba jums ne pirmą metą. Bet visada yra rizika, kad jis gali nusipirkti alkoholio (kas draudžiama) arba pamiršti uždaryti baką. Todėl reikia nuolatinio kontakto ir kontrolės. Pasitikėjimas – tai gerai, bet kontrolė – geriau. Ypač kai kalbame apie tūkstančius eurų vertės krovinius.

Galiausiai, kodėl verta rinktis jus, o ne "pigų" pervežėją i� skelbimų?

Nes pigūs pervežėjai dažnai turi paslėptas išlaidas arba jie tiesiog "pames" jūsų krovinius kelyje. Aš žinau kiekvieną savo vairuotoją žodžiu, aš žinau, kur jis valgo pietaus. Nors logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas pas mane kiek brangesnis, jūs miegas bus ramesnis. O tai, manau, brangiau nei keliasdešimt eurų ekonomija.

Visa šita paina istorija apie dokumentus, vairuotojus ir Anglijos muitines gali atrody baisi, bet tai kasdienybė. Svarbiausia nešokti ant galvos, kai kažkas nueina ne taip, ir turėti patikimus žmones. Logistikos paslaugos į Londoną efektyvus valdymas nėra apie idealias knygas, o apie tai, kaip sugebat išspręsti problemą tada, kai vairuotojas skambina tris valandas ryto ir sako, kad užstrigo. Tada matome tikrąją vertę.