Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku: pragyvenimo gidas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo šaltiųjų kariuomenės vilkikų iki tokių siuntų, kurios, atrodo, buvo surinktos šiukšliadėžėje. Kasdien gaunu dešimtis skambučių, kuriuose žmonės klauso to paties: kaip padaryti, kad lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku veiktų be trikdžių? Atsakymas paprastas, bet jums nepatiks: tokio idealiai nėra, ir niekada nebus. Tačiau, supratusiems sistemos mechanizmą, galima priartėti prie to "visada laiku" gerokai arčiau, nei įsivaizduojate. Anglija po Breksito pasikeitė, muitinės dirba kitaip, o vairuotojų trūkumas jau nebe problema, o pandemija. Visgi, su tinkamu požiūriu ir šiek tiek kantrybės, net ir sudėtingiausi kroviniai pasiekia Londoną ar Mančesterį be didesnių nukrypimų nuo grafiko.

Bendrai apie tą laiką ir grafikus

Kiek iš tikrųjų užtrunka krovinys atvykti?

Įprastai, jei kalbame apie pilną furgoną (FTL), tai nuo paėmimo Lietuvoje iki iškrovimo Anglijoje praeina apie 3–4 dienas. Tačiau tai yra idealus pasaulis, kurio nėra. Realistiškai? Skaičiuokite 5 dienas. Jei reikia tų lankstų daiktų transportavimo terminalų į UK visada laiku, tada geriau pasirinkti ekspresinius reisus, kurie važiuoja be sustojimų tarpinėse sandėliuose. Tiesa, tai kainos brangiau. Vieni klientai sako, kad laikas – pinigai, kiti stengiasi sutaupyti ir tada stebisi, kad prekės vėluoja. Asmeniškai visada patariu planuoti atsargų dieną, dvi. Niekada nežinai, ką išves tas britų muitininkas.

Ar galima pasirinkti tikslų pristatymo valandą?

Taip, galima, bet tai kainuoja. Dauguma vežėjų dirba pagal standartinius langus – 8-16 val. arba 9-17 val. Jei jums reikalinga, kad vairuotojas atvyktų būtent 11:30 ir prieš tai niekur nestovėtų, tai jau yra "premium" paslauga. Dažnai tokios užduotys sukelia vairuotojams stresą, nes jie turi įsivažiuoti į Londoną kur kas anksčiau, kad nepraleistų spėjamo laiko. Eismas ten baisus. Vieną kartą važiavome per M25 žiedą ir stovėjome tris valandas dėl avarijos – vairuotojas beveik praleido terminą, nors ir atvyko į šalį laiku. Taigi, lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku yra fantastika, jei kalbame apie minutes.

Kas nutinka, jei pavėluoja?

Jei terminas praleidžiamas dėl mūsų kaltės (pvz., techninis gedimas), tada dažniausiai taikoma bauda arba atlyginimas dalimi, priklausomai nuo sutarties. Bet jei vėluoja dėl muitinės arba eismo įvykio Anglijoje, tuomet situacija daug sudėtingesnė. Dauguma vežėjų savo sutartyse turi punktus apie "jėgos majeure" (bėdą). Tada jie neatsako. Esu matęs klientų, kurie bandydavo bylinėtis dėl valandų vėlavimo, kai vairuotojas tiesiog negalėjo pravažiuoti per Tunelį dėl rūko. Prarastų nervų daugiau nei pinigų. Geriau pasidomėkite dėl draudimo, kuris dengia vėlavimo pasekmes.

Kodėl kaina kinta kasdien?

Degalai, kursai, ir tas blogasis infliacija. Šiandien galiu pasakyti vieną kainą, rytoj – kitą. Be to, Anglijos rinka yra labai dinamiška. Jei staiga padidėja eksportas į UK (pavyzdžiui, prieš šventes), vietos vežėjai pakelia kainas, nes neturiu laisvų mašinų. Tas pats ir su mūsų šalies pervežėjais. Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku priklauso nuo to, kiek esate pasirengę sumokėti už patikimumą. Užtaupyti ant to galima tik tuo atveju, jei jūsų prekės nėra kritiškai svarbios. Ir net tuomet yra rizika.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, tik reikia juos uždrausti. Be to, būtina tiksliai užpildyti prekių deklaraciją. Jei parašysite, kad vežate "buitinę techniką", o viduje bus "auksinių luitų", muitinė jus suvalgys gyvus (metaforiškai). Ir draudimas nebegalios. Turiu vieną istoriją (giirkiau nekalbėsiu), kai klientas siuntė brangų tapybos paveikslą, o jis buvo įpakuotas kaip "nuotraukos". Vairuotojas nežinojo, atidarė paką tikrinimui, ir... na, buvo nemažai skambučių teismui. Teisingai apšaukite krovinių rūšis.

Ką daryti, jei prekės neatvyksta?

Pirma, nepanikuokite. Antra, skambinkite man arba savo brokeriui. Dažniausiai būna taip, kad krovinys "užstrigo" sandėlyje, laužiamas iš didelio furgono (angliškai "groupage"). Tai užtrunka dieną, dvi. Kartais sistemose rodo, kad prekė išduota, bet jos fiziškai nėra. Dokumentai dažnai bėga aplink prekę. Jei praėjo savaitė – tada jau galima sukti galvą. Bet dažniausiai viskas susitvarko per keletą dienų. Informacijos trūkumas – didžiausia bėda.

Realios problemos ir pavojai kelyje

Ar dažnai pasitaiko avarijų?

Statistiškai ne, tačiau kai pasitaiko – tai katastrofa. Vakar ketinau pasakyti, kad kelio būklė Lietuvoje blogesnė, bet Anglijoje dabra taip pat... t.y. taip pat yra problema. Ypatingai žiemos metu. Viena mano mašina važiavo per Birmingemą, ir užsidegė sankaba. Vairuotojas sėdėjo parą pakele. Tokiais atvejais tie lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku tampa visiškai neįgyvendinami. Reikia skubinti kitą mašiną arba perkrauti. Tai laiko pinigai.

Kas dėl "Dover" chaoso?

O, Doveris. Tai mūsų mėlynoji (o gal raudonoji?) žaizda. Nors po Breksito daug kas pasitvarkė, bet vis dar pasitaiko eilių, kai vairuotojai privalo užpildyti papildomus dokumentus. Jei vairuotojas nespėja arba padaro klaidą – jis stovi. Kartais stovi ir 12 valandų. Ir niekur neišvažiuoja. Tokiu atveju pristatymas į Londoną vėluojamas ne dėl mūsų, o dėl biurokratijos. Tiesiog reikia tai suvokti. Nėra tobulos sistemos.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Turėtų mokėti, bent jau bazinę. Bet kasdienybėje kartą per metus pasitaiko situacijų, kai vairuotojas negali susikalbėti su sandėlininku. Tada skambina man, aš verčiu. Tai sukelia vėlavimą. Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku priklauso ir nuo to, ar vairuotojas supras, kur jam važiuoti. GPS kartais meluoja, o vietos žmonės gali paaiškinti greičiau. Todėl stengiuosi samdyti patirtus vairuotojus, kurie jau buvo Anglijoje.

Kaip elgtis su blogai supakuota siunta?

Jei atvyksta į sandėlį ir paštas (t.y. vairuotojas) mato, kad dėžės byra, jis gali atmesti siuntą. Ne dėl to, kad yra blogas žmogus, o dėl to, kad nebus kaltas, jei kažkas sulūžs kelyje. Tą kartą buvome vežę keramiką. Klientas įkėlė be paletės, tiesiai į kėbulą. Vairuotojas užvažiavo į duobę – viskas suskilo. Kaltė 100% kliento. Geriau užduokite klausimą apie pakavimą prieš siunčiant.

Ar gali būti, kad prekės pavogiamos?

Retai, bet įvyksta. Dažniausiai "nyksta" mažos, brangios siuntos (telefonai, vaistažolės) didžiuosiuose terminaluose, kai krovinys "perkraunamas". Todėl taisyklė viena: brangus daiktus vežti užsegtomis mašinomis su plombuomis ir GPS sekimu. Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku reiškia ne tik greitį, bet ir saugumą. Jei praradate prekę, greitis nebesvarbu. Niekada nesiųskite pinigų ar brangiausių daiktų kurjeriais be specialaus draudimo.

O jei aš pats noriu važiuoti su vairuotoju?

Galima, tai vadinama "palydovu". Bet tikrai geriau neklyskite jiems po kojas. Vairuotojų poilsio režimas griežtai reglamentuotas. Jie tils ne tada, kai jums nori, o kai taisyklės leidžia. Be to, jūsų buvimas gali trukdyti muitinės kontrolėje. Ypač jei jūs neturite leidimo dirbti UK. Vienas klientas taip bandė pabūti atostogose, vos nesučiuptas muitinės, nes buvo "užsukęs" į kabą. Geriau leiskite jiems dirbti.

Dokumentai, muitinės ir tūštos galvos

Kokius dokumentus reikia?

Minimalus rinkinys: prekių sandara (komercinė sąskaita), prekių deklaracija (EX1 arba išankstinė), transporto dokumentas (CMR). Be šių trijų niekur nepraeisite. Jei prekės yra su specialiais reikalavimais (maistas, gyvūnai), reikės sertifikatų. Dažniausia klaida – blogai nurodyta prekės vertė. Anglai mėgsta patikrinti, ar vertė atitinka rinkos kainą. Jei parašysite 100 eurų už tūkstančio eurų vertės prekes, gausite didelę baudą.

Kas tas MRN kodas?

MRN (Movement Reference Number) – tai jūsų siuntos asmens kodas muitinėje. Jį gavęs, vairuotojas gali išvažiuoti iš Lietuvos (jei išankstinis deklaravimas) arba įvažiuoti į UK. Be to kodo neina. Kartos, kad klientai klaidingai nurodo numerį CMR, o vairuotojas stovi pasienyje ir niekas neišeina. Būtinai patikrinkite, ar MRN pradėtas raidėmis, kurios nurodo šalį (pavyzdžiui, 18LT...). Tai smulkmena, bet sulaiko traukinį.

Ar sunku gauti EORI kodą?

Nesunku, tai paprasta registracija internete. Bet be jo neįmanoma eksportuoti ar importuoti. Jei neturite Jūsų (importuotojo) EORI, gali būti naudojamas tarpininko (speditoriaus) kodas, bet geriau turėti savą. Užtrunka dieną, dvi. Vieną kartą teko laukti savaitę, nes sistemos užstrigo (tikriausiai per daug žmonių registravosi prieš Breksitą). Dabar greičiau. Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo šių dramblių (dokumentų).

Kas jei pamiršau įdėti dokumentus į vagoną?

Tada vairuotojas juos gaus el. paštu arba faksu (taip, faksai dar gyvi Anglijoje). Tačiau tai užtrunka laiko ir gali kainuoti baudą už dokumentų trūkumą. Geriausia, kai vairuotojas turi fizinį lapą rankose. Ypač jei važiuoja pro mažus muitinės postus, kur nėra interneto. Nusiųskite dokumentus mums iš anksto, mes užspausdinsime ir duosime vairuotojui.

Ar jūs man padarysite deklaravimą?

Taip, tai mūsų darbas. Mes turime brokerius, kurie suveda viską į sistemos. Mums reikia tik tų duomenų iš jūsų: kas, kiek, kokia vertė, svoris. Kuo ankščiau duodate, tuo greičiau gausime MRN. Jei duodate duomenis dieną prieš važiavimą – viskas tvarkoje. Jei tada, kai vairuotojas jau pasienyje... tada turiu problemas (ir jūs taip pat). Muitinės sistemos kartai " užsikrauna" (nors dabar jau geriau), tad nereikia laukti paskutinės minutės.

Kiek laiko trunka muitinės tikrinimas?

Jei viskas tvarkoje – 5 minučių. Jei pasirinktas "raudonas kanalas" (tikrinimas) – gali trukti ir kelias dienas. Jie gali iškrauti visą furgoną. Ir tai jums nekompensuos. Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku baigiasi tuo momentu, kai muitininkas pasako "atidaryk". Tiesa, dažniausiai tikrinami pavojingi kroviniai arba įtariantiems apgavystes. Esu matęs, kaip tikrino kečupus – ieškojo mėsos produktų (nes draudžiama). Viską išpylė. Baisu vaizdas.

Ar reikia mokėti verytines mokesčius (PVM/Muitą)?

Jei esate verslininkas ir turite PVM mokėtojo kodą Anglijoje, PVM galima apskaičiuoti nuliniais (0%). Jei ne – mokate 20% PVP. Muitą mokate tik tada, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., Kinija) ir kaina viršija 135 svarų. Iš Lietuvos į UK dažniausiai PVM taikomas, bet muitas ne. (Čia tai turbūt teisingai paaiškinau, nes taisyklės keičiasi). Geriau pasikonsultuokite su savo buhalteriu.

Kainos, mokėjimai ir kiti pinigai

Kokia maždaug kaina už paletę?

Sunku pasakyti vieną skaičių. Viska priklauso nuo to, kur Lietuvoje paėmimas ir kur Anglijoje iškrovimas. Jei Vilnius – Londonas, tai gali būti nuo 150 iki 250 eurų už paletę. Jei reikia "lankstaus" termino (pristatymas rytoj), kaina šuoliais aukštyn. Taip pat svarbu, ar tai pavojingas krovini (ADR). Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku, kaip jau minėjau, kainuoja prabangiai.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Honest speaking? Daugelis firmų juos turi. "Terminal fees", "handling fees", "fuel surcharge" – viskas tai pridedama prie galinės sumos. Aš stengiuosi pasakyti kainą "iš karto į rankas", bet kartais pasitaiko papildomų išlaidų, kurios priklauso nuo kliento (pvz., ilgas laukimas prie iškrovimo vietos). Už laukimą anglai moka brangiai. Vairuotojas gali parašyti po 50 svarų už pradėtą valandą.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Galima, bet tai turi būti aiškiai susitarta. Mes nepristatysime krovinio, kol gavėjas nepasirašo dokumentų ir (prieingu atveju) nesumoka. Jei tai kontekst prekių parduotuvei, tai standartinė praktika. Bet jei tai asmeninė siunta – geriau, kad siuntėjas sumokėtų Lietuvoje. Vengiame ginčų. Vieną kartą gavėjas atsisakė priimti siuntą, nes tai "ne toks spalvos". Mums teko vežti atgal. Kas mokėjo? Klientas.

Ar užtenka grynųjų?

Ne, vairuotojai dabar nedirba su grynaisiais. Viskas per pavedimus arba sąskaitas-faktūras. Anglijoje net nebandykite mokėti grynaisiais už sandėlio paslaugas – jų tiesiog nepriims. Bankinių pavedimai tarp šalių taip pat trunka, todėl geriau naudoti mūsų tarpininkavimą, kad pinigai būtų sutvirtinti ir gauti laiku.

Ar suteikiate nuolaidas pastoviesiems klientams?

Žinoma. Jei vežate kas savaitę po dvi paletes, kaina bus kita nei vienkartiniam siuntėjui. Verslas remiasi ilgalaikiais ryšiais. Aš turiu klientų, su kuriais dirbu nuo pat paties pradžios (tie 20 metų). Jie visada skambina pirmi, o aš jiems visada randu vietą. Lankstumas abiejų pusių. Tau duodi nuolaidą – tu man duoti darbą. Paprasta kaip du ir du.

Kompensacija, jei sugadinta?

Jei mes sugadinome – mokame. Jei sugadino vairuotojas – mokame draudimas. Bet jei sugadinta dėl to, kad blogai įpakuota... mums neduoda. Draudimo įmonės turi detektyvų, kurie išaiškina priežastį. Vieną kartą buvo neaišku, kas nutiko su dalimi krovinių – pasirodė, vairuotojas sustojo pietų, paliko atidarytas duris, ir įlindo šuniukas ir suėdė maisto produktus. Draudimas neapmokėjo, nes vairuotojo neatsargumas.

Nuo mažo siuntinio iki didelio projekto

Mažos siuntos (siuntos iki 30kg)?

Tai jau kurjerių (DPD, UPS) sritis. Mes dirbame su didesniais keliais. Tačiau jei turite 10 dėžučių ir norite pigiau nei kurjeriai – galim susitvarkyti kaip dalinį krovinią. Bet laukti teks, kol susirinks mašina. Lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku čia neveiks, nes tai grupinis krovinys. Jis važiuoja tada, kai pilna.

Didelės mašinos (40 tonų)?

Tai mūsų kasdienybė. Jei reikia nuvežti 33 europaletes arba 26 paletes, tai viena mašina. Čia paprasčiau kontroliuoti laiką, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į tą vietą. Nereikia niekur laukti (išskyrus muitinę). Dideliems kroviniams galiu pasiūlyti labai geras kainas, nes mašina užpildoma pilnai.

Pervežti butą iš Lietuvos į UK?

O tai jau pavojinga žemė. Žmonės visada nuveža daugiau daiktų, nei sako. "Tik kelios dėžės" – o išeina 20 kubinių metrų su sofa ir šaldytuvu. Ir visada pasitaiko senelių serviztų, kurie nutrupėja kelyje. Reikia labai gero pakavimo. Geresniu atveju – mums įsipakuojame, blogesniu – susirenka patys. Pastaruoju atveju atsakomybės ne imame. Būkite sąžiningi dėl tūrio, kitaip vairuotojui tiesiog nebesilips.

Ar gabenate statybines medžiagas?

Taip, bet tik tada, jei jos gerai supakuotos. Pjuvenų blokų neimsime, nes jie sugenda per pirmąjį posūkį. Plytos, cementas, metalas – tai be problemų. Svarbu svoris. Kartais klientai sako, kad "tai lengva", o svėrė 2 tonos. Tada vairuotoją pasiekia šokas. Tikslus svoris yra raktas. Jis įtakoja ne tik kainą, bet ir tai, ar mašina galės pakelti.

Automobilių pervežimas?

Automobilius galima vežti atskirai (vilkikas su autovežiu) arba įdėti į konteinerį / furgoną. Jei į furgoną – turi būti "užrakinta" ir be degalų (kiekia). Žmonės dažnai pamiršta išimti daiktus iš automobilio. Vienas klientas paliko pasą glove box'e. Buvo sunkiau tai išsiųsti atgal, nei patį auto. Patikrinkite viskas prieš paduodant.

Kas yra "projektinė krovinių gabenimas"?

Kai reikia nuvežti kažką nepriemoniško didelio arba sunkaus. Pavyzdžiui, vėjo turbiną dalimis arba milžinišką statybinę mašiną. Čia reikia specialių leidimų, palydovų mašinų. Tai brangiausia ir sudėtingiausia sritis. Taip pat čia įeina lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku, nes darbas eiga turi būti sinchronizuota su minutės tikslumu. Negaliu tiesiog taip atvežti milžino į miesto centrą be planavimo.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta ties paprasta tiesa: logistika nėra matematika, tai chaoso valdymas. Nors tikslumo siekiame, tiesioginiai lankstūs daiktų transportavimo terminalai į UK visada laiku yra retas reginys, tačiau su patikimu partneriu galite būti ramūs, kad net ir atsiradus nesklandumų, prekės pasieks adresą. Rinktis reikia ne tą, kas pasako "taip, taip, visada bus", o tą, kuris sako "žiūrėk, bus taip, jei bus taip, o jei ne – išspręsim". Toks požiūris išgelbėja daugiau laiko ir pinigų nei bet kokia abstrakti garantija. Pasitikėkite patirtimi, ne gražiais žodžiais.