Lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono: kaip išgyventi chaose ir nenukristi iš kantrybės

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – Londonas niekada nesupranta, kas yra punktualumas. Jei planuojate krovinių pervežimus ar tiesiog turite būtent lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono, tai greičiausiai jau esate susidūrę su M25 kelio siaubu. Dažnai klientai klausia, kodėl vairuotojas vėluja, o aš turiu aiškinti, kad čia ne jo kaltė, o tiesiog britiškas realybės testas. Transportavimo verslas čia nebeapsiriboja paprastu vairavimu, o tampa taktika. Turiu omenyje, kad kai sakome lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono, mes kalbame ne apie tai, kad mes tingėjome, o apie tai, kad išvengti spūsčių tiesiog neįmanoma. Taigi, šiame straipsnyje (nors tą žodį nemėgstu) bandysiu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio „lakštingalo“.

Pagrindai: kodėl viskas vyksta ne taip, kaip planuojama

Ką reiškia lankstūs atvykimo laikai iš Londono praktikoje?

Tai reiškia, kad jei mes sakome „atsiimsime tarp 8:00 ir 12:00“, mes meluojame sau, jei tikimai tikslaus 9:00. Lankstūs atvykimo laikai iš Londono – tai atsakas į tai, kad kelyje gali atsirasti avarija, arba tiesiog visi nusprendžia važiuoti į tą pačią pusę tą pačią dieną. Praktikoje tai reiškia, kad vairuotojas pradeda važiuoti anksčiau, o klientas turi būti pasiruošęs laukti. Tai nėra jokia naujiena tiems, kas dirba su logistika, bet kartais nauji klientai šokiruojami. Esu matęs viską – nuo pasiklydusių vairuotojų iki tų, kurie tiesiog užmigo automobilyje, nes negalėjo pravažiuoti pro tunelį. Svarbiausia suprasti, kad ši lankstumas yra būtinas dėl saugumo ir dėl to, kad mokesčiai už vėlavimą terminaluose gali būti astronominiai.

Ar įmanoma tiksliai nustatyti surinkimo laiką?

Sąžiningai? Ne, neįmanoma 100%. Kai kurios didelės firmos žada tikslumą iki minutės, bet aš tų pažadų neduodu. Lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono leidžia mums pasirūpinti tuo, kad krovinių pervežimas neeitų į „skrydžio režimą“. Viskas priklauso nuo to, kur įsikūrusi jūsų sandėlis. Jei esate centre („City“), tai gali prarasti valandą tiesiog važiuodami 5 mylių atstumu. Esu matęs, kaip vairuotojai, įpratę važiuoti per tuščius kelius Lietuvoje, čia tiesiog panikuodavo. Taigi, tikslus laikas yra daugiau orientacinis. Geriau pasakyti vėliau ir atvykti anksčiau, nei atvirkščiai.

Kodėl Londonas yra specialus atvejis?

Londonas yra chaosas, kurį valdo tik kameros ir mokesčiai. Čia nėra tokios dalyko kaip „aukštasis greitis“ viduryje dienos. Be to, ULEZ zonos (ultražemos emisijos zonos) vis keičiasi, ir jei vairuotojas nėra atnaujinęs savo dokumentų, gali gauti baudą. Tai taip pat veikia lankstų atvykimo / išvykimo laikų iš Londono planavimą, nes kartais reikia sukti pro šalį, kad išvengtum brangių zonų. O dar tas Dartfordo tiltas... ten eilės gali būti ilgesnės nei paštas. Čia ne kaip Vokietijoje, kur autobanas leidžia skristi.

Kaip susitarti dėl laiko su vairuotoju tiesiogiai?

Geriausia būti tiesiog. Neklauskite „kada būsite“, o klauskite „kokia tikimybė, kad būsite iki 14:00“. Vairuotojai (ypač lietuviai ar lenkai) mėgsta realią kalbą. Jie žino, koks yra lankstų atvykimo laikų iš Londono potencialas. Jei sakau jiems „važiuok ramiai, nes turime laiko“, jie važiuoja saugiau. Jei spaudžiu – pradeda rizikuoti. Mano patirtis rodo, kad tiesioginis kontaktas su vairuotoju per „WhatsApp“ ar „Telegram“ daug efektyvesnis nei centrinis dispečeris, kuris sėdi biure Rygoje ar Vilniuje ir nežino, kas vyksta M25 žiede.

Keltas ir Tunelis: kai reikia nuleisti žemyn vandenis

Ar kelta arba Eurotunelį reikia rezervuoti iš anksto?

Absoliučiai taip, ir tai viena didžiausių bėdų. Jei norite lankstų atvykimo / išvykimo laikų iš Londono, turite turėti bilietą, kurį galima keisti. Standartiniai bilietai dažnai būna „nekeičiami“, o tai reiškia, jei užstrigsite spūstyje, prarasite pinigus. Aš visada stengiuosi imti bilietus su „Flexi“ arba „Standard Plus“ opcija, nors tai kiek brangiau. Taip sutaupome nervų. Vieną kartą teko mokėti už naują bilietą, nes vairuotojas užmigo poilsio vietoje ir praleido laiką (tai buvo baisūs vargai, o ne vargai... na, jūs supratot).

Kas daryti, jei praleidžiam keltą?

Tai priklauso nuo to, ką pasirinkote. Jei turite lankstų bilietą, tiesiog einame į kitą eilę (jei yra vietų). Jei ne – tenka laukti ir mokėti už pakeitimą. Tokie dalykai labai pablogina lankstų atvykimo laikų iš Londono patirtį, nes vėluojame ne dėl mūsų kaltės, o dėl biurokratijos. Kalbant apie Dover’į – ten eilės tikrinimo punktuose gali būti neprognozuojamos. Breksas (Brexit) viską supainiojo, dabai ten stovi ilgiau nei bet kada. Turiu omenyje, kad muitinė tikrina viską, netgi duoną.

Ar geriau važiuoti pro Doverį ar pro Eurotunelį?

Man asmeniškai patinka tunelis, jis greitesnis. Jums nereikia išlipti iš mašinos. Tačiau jei jums reikia lankstaus išvykimo laiko iš Londono, keltas kartais gali būti geresnis variantas, jei jūsų vairuotojas pavargo. Keltuose jis gali pavalgyti ir pailsėti. Tunelyje tai neįmanoma – tiesiog stovi 35 minutes ir važiuoji. Tačiau tunelio dažniau traukia oro greičiu, kas leidžia sugauti praleistą laiką. Bet jei vairuotojas mieguistas, geriau keltas. Saugumas pirmiausia.

Kaip muitinė veikia su lankstais laikais?

Muitinės niekas nebejaučia jokių laikų. Jei jūsų krovinius pasirinks „tikrinimą“, tai gali trukti valandas arba dienas. Tai visiškai gadina bet kokį lankstų atvykimo / išvykimo laikų iš Londono grafiką. Čia negalima nieko daryti, tik laukti. Turiu vieną istoriją, kai mūsų mašina stovėjo 12 valandų, nes muitininkas ieškojo „nelegalių cigaretės“, o ten buvo tik kiaulės riebalai. Kartais jie tiesiog pikti ar nuobodu, tad sustoja. Reikia būti pasiruošusiam blogiausiam.

Vairuotojų darbas: poilsis ir valandinės

Kiek vairuotojas gali važiuoti be pertraukos?

Pagal taisykles, 4,5 valandos. Po to būtina 45 minučių pertrauka. Tai reiškia, kad jei jūsų atvykimas numatytas 5 valandą ryto, o vairuotojas pradėjo važiuoti vidurnaktį, jis turės sustoti. Tai labai dažnai lemia lankstų atvykimo / išvykimo laikų iš Londono nukrypimus. Klientai galvoja, kad „tai užpilk kavos ir važiuok“, bet taip nebegalima. Takografai viską fiksuoja, o baudos už pažeidimus milžiniškos. Geriau leisti jam pavalgyti ir atsigulti, nei gauti baudą ir sustabdyti krovinį kelyje.

Ką daryti, jei vairuotojo laikas baigiasi?

Jis turi sustoti. Nėra jokios diskusijos. Jei jis atvyks prie jūsų sandėlio ir turės likęs tik 10 minučių važiavimo laiko, jis negalės nieko padaryti, kol neilsis (9 valandas). Tai yra didžiausias nesusipratimas tarp klientų ir pervežėjų. Jie galvoja, kad mes tiesiog galime „paspausti dujų“. Ne. Lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono taip pat reiškia, kad klientas turi suprasti šias biologines ir teisines priežastis. Vieną kartą teko paaiškinti klientui, kad jo krepšiai su drabužėmis gali laukti iki ryto, nes vairuotojas tiesiog užmigo prie vairo (o ne, ne prie vairo, jis sustojo poilsio aikštelėje).

Ar vairuotojai mėgsta dirbti naktį Londono srityje?

Dauguma ne. Naktinis važiavimas Londonu yra pavojingas. Miestas niekada nemiega, o šviesos triukšmo. Be to, dauguma sandėlių dirba tik 8:00 – 17:00. Taigi, jei norite lankstaus išvykimo laiko iš Londono, geriau planuoti rytą. Naktį vairuotojas gali tiesiog laukti parke, kol bus galima užsukti. Tai laiko švaistymas, bet kartais saugiau taip. Aš nebūčiau norėjęs važiuoti 13 tonų sunkvežimiu per Soho rajoną penktadienio vakare.

Kaip takografo duomenys veikia grafiką?

Takografas yra tas pats kas „Big Brother“ jums kablyje. Jis neleidžia meluoti. Jei sakome, kad vairuotojas atvyks 12:00, bet takografas rodo, kad jam reikia poilsio, jis tiesiog nevažiuos. Tai reiškia, kad lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono turi būti planuojami atsižvelgiant į šiuos duomenis. Kartais galiu pasiūlyti klientui atidėti atvykimą valanda ar dvi, kad vairuotojas spėtų atlikti darbą legaliai. Užtenka vienos baudos, kad firma bankrotuotų.

Problemos ir reali situacija: kai kažkas ne taip

Kas daryti, jei vairuotojas pasiklydo Londono centre?

Tai įvyksta dažniau, nei manote. GPS šiuolaikiniuose sunkvežimiuuose ne visada veikia idealiai, arba jie nukreipia per siaurus gatves (kur sunkvežimiui draudžiama). Tada vairuotojas sustoja ir pradeda skambinti man. Aš tada turiu ieškoti vietos žemėlapyje. Tai valandas prarastas. Tokios situacijos labai trikdo lankstų atvykimo laikų iš Londono planus. Geriau, jei sandėlis yra prie didelio kelio (A40, M1, M2, M11), o ne gilumoje kvartaluose.

Ar pasitaiko vandalizmo ar vagysčių atvejų?

Taip, deja. Londonas nėra saugiausia vieta palikti pilną sunkvežimį be priežiūros. Jei vairuotojas turi laukti lankstaus atvykimo laiko iš Londono tarpinėje stotelėje, gali atsitikti, kad kažkas „išlupš“ degalus arba krovinį. Todėl mes stengiamės naudoti saugias aikšteles. Tai kainuoja, bet taupo prekes. Kai kurios sritys, pvz., rytinės dalys (Tower Hamlets ir pan.), yra ypatingai pavojingos naktį. Nerekomenduojama ten laikyti mašinos be reikalo.

Kaip elgtis, jei kliento sandėlyje nėra keltuvo?

Tai klasika. Vairuotojas atvykta (sakykim, sugebėjo įsipaišyti į lankstų atvykimo laikų iš Londono langą), o sandėlininkas sako: „Atvažiuokite po valandos, vairuotojas atėjo pietų“. Tai sukelia pyktį. Vairuotojas negali laukti nemokamai, jo laikas – pinigai. Čia turiu būti griežtas: jei jūsų sandėlis neparuoštas, mokėsite už laukimą. Tai viena iš taisyklių, kurios neleidžia mums būti pernelyg lankstiais. Neteisinga organizacija kliento pusėje negali būti mūsų problema.

Ar dėl oro sąlygų keičiasi planai?

Žinoma. Anglija gali būti vėjuota ir lietinga. Rūkas ant Temzės gali sustabdyti visą judėjimą tiltuose. Tuomet lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono tampa tiesiog „kai kada atvyksime“. Negalima kovoti su gamta. Esu matęs, kaip dėl sniego (o jie ten nemoka važiuoti sniegu) visas M25 stovėjo 10 valandų. Tada visi grafikai eina į šiukšliadėžę. Vienintelis dalykas, kurį galima daryti – informuoti klientą ir laukti.

Kokia tikimybė, kad sunkvežimis suges?

Seni sunkvežimiai (o dauguma Lietuvos firmų važinėja senais „Volvo“ ar „Scania“) kartai nuo karto sugenda. Techninė aparatūros gedimas – tai realybė. Jei tai nutinka Londono centre, tada reikia gelbėtojų. Tai užtrunka. Tokie atvejai reti, bet jie įvyksta. Jei planuojate lankstus atvykimo laikus iš Londono, visada turite turėti „Plan B“ galvoje. Būkite realistais – mechanika yra mechanika.

Kainos ir sutartys: pinigai kalba

Ar lankstesni laikai kainuoja brangiau?

Dažniausiai taip. Jei norite, kad vairuotojas lauktų jums 4 valandas, jums teks mokėti už šį laiką. Krovinių pervežimas nėra labdaringa veikla. Taip pat, kaip minėjau, lanksti bilietai į keltą brangesni. Tačiau palyginti su tuo, kiek kainuoja praleistas lėktuvas ar sustabdyta gamykla, šios papildomos išlaidos yra menkos. Lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono yra investicija į jūsų ramybę.

Kaip apskaičiuojami užlaikymo mokesčiai (detention)?

Standartiškai, pirmos 1-2 valandos laukimo gali būti nemokamos (priklauso nuo sutarties), po to prasideda skaičiavimas. Pavyzdžiui, 50-60 svarų per valandą. Anglijoje tai įprasta praktika. Jei dėl jūsų kaltės vairuotojas praleido lankstų išvykimo laiką iš Londono, sąskaita bus didelė. Geriau pasirūpinti išankstu, kad vairuotojas nebūtų „užstrigęs“. Aš visada rašau klientams: „Pasirūpinkite keltuvu“.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei vėluojame?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės (pavyzdžiui, pamiršome bilietą ar sugedo mašina), žinoma, mes atsiprašome ir netgi padengiame dalį sąskaitų. Bet jei vėluojame dėl spūsčių, su kuriomis negalime nieko padaryti, tai nėra mūsų kaltė. Tuomet lankstūs atvykimo laikai iš Londono tiesiog pasislenka. Klientai turi suprasti šią skirtybą. Aš niekada nesakau „mums atsiprašyti“, jei aš sužinojau, kad tiltą uždarė policija dėl bombos grėsmės (tai čia ne retas reikalas).

Ar verta imti visapusišką draudimą?

Be abejo. Londonas – miestas, kur sunkvežimis gali „užkabinti“ prabangų automobilį (panašu, kaip buvo vienoje garsioje lietuviškoje televizijos laidoje, nors ten buvo Vokietija, bet principas tas pats). Draudimas apsaugo tiek vairuotoją, tiek kliento krovinius. Tai nedidelė sąskaitos dalis, bet sutaupo tūkstančius. Nemanau, kad reikia daugiau aiškinti.

Kokia mokėjimo tvarka paprastai būna?

50% avansas, 50% – gavus dokumentus (CMR). Tai standartas. Jei reikalingas ypatingas lankstus atvykimo laikas iš Londono (pvz., naktį ar savaitgalį), mums gali reikti 100% avanso, kad užtikrintume, kad vairuotojas nebus pavogtas (kaip kad nutinka su kai kuriais nešventusiais klientais). Pinigai – tai vienintelis dalykas, kuris verčia žmones būti disciplinuotais.

Specifiniai dalykai ir patarimai

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) su lankstais laikais?

Taip, bet tai sudėtingiau. ADR kroviniams tinka griežtesni taisyklės, ir vairuotojas negali tiesiog sustoti bet kur poilsio. Reikia specialių aikštelių. Taip pat, kai kurie keltai turi apribojimų. Planuojant lankstus atvykimo / išvykimo laikus iš Londono su ADR, reikia dvigubai daugiau laiko rezervo. Nebenusimena kiek dabar kainuoja tas ADR leidimas, bet jis tikrai ne pigiai (kažkas šalia 300-400 eurų metams, gal ir daugiau). Geriau nedaryti rizikos.

Kaip elgtis su „Just in Time“ (JIT) kroviniais?

Aš nekenčiu JIT. Londono sąlygomis tai yra savižudybė. Jei gamykla laukia detalių, kurios turi atvykti būtent 10:00, o mes užstrigame M25, tai problema. Stengiuosi atkalbėti klientus nuo to, jei reikia lankstų atvykimo laikų iš Londono. Geriau atvežti dieną anksčiau ir laikyti sandėlyje, nei rizikuoti sustabdyti konvejerį. Kartais (retai, bet vis gi) pavyksta stebuklingai įsipaišyti, bet tai nebūtina skaičiuoti.

Ar verta naudoti kurjerius prieš sunkvežimius?

Mažiems siuntiniams (paletėms, dėžėms) kurjeriai (7.5t sunkvežimiai ar furgonai) yra daug lankstesni. Jie gali važiuoti greičiau, juos mažiau stabdo muitinė (kartais). Jei jums svarbiausia yra lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono mažam kiekiui, geriau paimti „Man with a Van“. Didelis sunkvežimis turi prasibrovęs pro miestą kaip dramblys porceliano parduotuvėje.

Kokias apps naudoja vairuotojai?

„Waze“, „Google Maps“, „TruckMap“. Kartais „Sygic“. Bet geriausias informatorius yra radijas (LBC arba „Traffic Radio“). Vairuotojai visada klauso, kas vyksta toliau kelyje. Jei girdi, kad kažkas degė M1, tuojau zmiegi kelią, kad išvengtum spūsties. Tai yra tas „žmogiškasis faktorius“, kurio neduoda joks GPS. Taip pat mes naudojame vidines sistemas, kurios rodo, kur yra mūsų kitos mašinos, gal galima kažką perdaryti.

Ką daryti, jei klientas nepasirodo?

Laukiame. Skambiname. Rašome. Jei po 2 valandų niekas neatsako, važiuojame į artimiausią stotelę. Klientas tada mums turi sumokėti už grįžtamąjį kelią ir laiką. Tai nepageidaujama situacija, bet nutinka. Žmonės užmiršta arba susiranda problemų. Tokios situacijos visiškai gadą lankstų atvykimo laikų iš Londono logiką, bet su tuo tenka susitaikyti.

Ar galima sujungti kelias siuntas vienoje mašinoje?

Taip, tai vadinamas „groupage“. Tai leidžia sumažinti kainas, bet daro lankstus atvykimo laikus iš Londono sudėtingesniais. Reikia nuvažiuoti prie 5-10 klientų. Vienas vėluoja – visi vėluoja. Jei jums skubu, geriau imti „Full Truck Load“ (visą mašiną). Groupage tinka tiems, kurie nori sutaupyti ir gali laukti. Aš visada įspėju: „Jūsų siunta gali atvykti rytoj arba poryt“.

Kaip tikrinti, kur yra krovinys?

Mūsų sistemoje matome GPS. Galiu atsiųsti nuorodą. Tačiau GPS gali būti netikslus (rodo aikštelę, o mašina gatvėje). Taip pat, jei vairuotojas užsidaro poilsio zonoje be signalo, dingsta. Neprivalykite skambinim kas 10 minučių. Vairuotojas negali atsiliepti kai vairuoja (įstatymai). Pasitikėkite mumis, mes sužinome, kai įvyksta problema.

Galutinės mintys ir išvados

Taigi, trumpai tariant, lankstūs atvykimo / išvykimo laikai iš Londono nėra pasiluxymas, o būtinybė. Jei dirbate su Didžiąja Britanija, turiite susitaikyti su chaoso teorija praktikoje. Nėra tobulo plano, yra tik tikimybės. Aš stengiuosi būti kuo sąžiningesnis su savo klientais – jei sakau, kad vėluosime, tai vėluosime. Geriau būti žiaurus realistu, nei gražiu meluotoju. Transporto verslas Londonas moko kantrybės, ir tai viena svarbiausių savybių šioje srityje. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums suprasti, kas vyksta toje mašinoje, kol jūs laukate savo siuntos. Sėkmės keliuose (ir stengkitės nevažiuoti per M5 pietų kryptimi penktadieniais).