Lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją: kaip išvengti chaoso uostuose ir muitinėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – dauguma kas mano, kad tarptautiniai pervežimai yra tiesiog „užkrauti ir važiuoti“, visiškai klysta. Ypač kai kalba eina apie rytus ir Angliją. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir tas lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją, kurį anksčiau įgyvendindavome per vieną naktį, dabar tampa sudėtingu sudoku. Ne, aš nepasakysiu, kad tai neįmanoma, bet reikia suprasti, kad kiekviena minutė vėlavimo uoste gali kainuoti šimtus eurų. Štai kodėl svarbiausia ne vien ratais griūti į priekį, o gebėti lanksčiai reaguoti į situaciją, kai muitininkas nusprendžia atidaryti krovinį arba keltas dėl audros neišvyksta. Gyvenimas yra toks, kad planai dažnai keičiasi kelio viduryje.

Kaip tai veikia iš vidaus ir kiek laiko tai užtruks

Ar tikrai įmanoma pristatyti per 24 valandas?

Žmonės visada klausia ar įmanomas tas lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją per parą. Žiūrėkime tiesiai. Teoriškai – taip, jei vairuotojas važiuoja iš Vilniaus, jis gali būti ties Londonu po 24–30 valandų. Bet tai yra toks idealus scenarijus, kuris retai įvyksta gyvenime. Jei reikia įveikti tik 1200 km, vairuotojas turi važiuoti be sustojimų, o tai neįmanoma dėl poilsio režimo. Taigi, realiausias laikas yra 48 valandos, jei viskas eina glaudžiai. Tiesa, aš mačiau kartų, kai vykdome dalinį krovinį, mes spėjame greičiau nei pilna mašina, nes nereikia laukti pakrovimo tarpiniuose taškuose.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilnos mašinos?

Čia yra vienas pagrindinių dalykų, lemiančių greitį. Kai renkatės dalinį krovinį, jūs dalinatės viena mašina su kitais klientais. Tai reiškia, kad vairuotojas turi sustoti paimti ar iškrauti kitas prekes prie Kelno arba Ostravos. Tai automatiškai prailgina kelionę. Jei jums svarbiausias lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją, geriau pasirinkti pilną mašiną (FTL), nors tai kainuos brangiau. Tada vairuotojas važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties tašką be jokių sustojimų, išskyrus keltą. Bet, žinoma, jei krovinys mažas, 20 europaletų nusipirkti neapsimoka.

Kur geriau keliauti – per Kalkedą arba per Duisburgą?

Klausimas geras, ir atsakymas priklauso nuo to, kur esate. Jei esate Lietuvoje, dažniauiai važiuojame per Kaliningradą (Kalkedą) į Zebriugę arba Klaipėdą, o iš ten keltu. Tačiau pastaruoju metu, kadangi lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją tampa kritiškas, dažniau renkamės sausumos kelią per Duisburgą. Ten yra šimtai keltų iš Roterdamo, Dunkerkos ar Kala į Angliją. Sausumos keliu gali būti daugiau spūsčių, bet yra daugiau išvykimų pasirinkimų. Vieną kartą mes laikėme keltą Klaipėdoje dėl audros ir praradome tris dienas, o tuo metu sausumos keliu mašinos jau buvo pasiekusios pirkėjus.

Ar vairuotojas gali sustoti kelyje jei aš pavėlavau su dokumentais?

Tai yra klasikinė problema. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlą 8:00 ryte, o jūsų vadybininkas dar negamina dokumentų. Pagal taisykles, vairuotojas gali laukti 1–2 valandas nemokamai, bet po to prasideda laukimo mokestis. Ir jis nėra mažas – gali siekti 40–50 eurų per valandą. Aš nepamenu skaičiaus (tai yra, maždaug 50 eurų), bet skauda. Geriausia yra tuo lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją pasirūpinti iš anksto ir paruošti visus CMR sąskaitas-faktūrų bei eksporto deklaracijas prieš mašinos atvykimą. Jei ne, tai laukimas valandas Belgijoje arba Vokietijoje suvalgoma visą pelną.

Kaip „Brexit“ pakeitė greičio jausmą?

Anksčiau tai buvo paprasta – važiuoji, praeini kontrolę kaip per Šengeną. Dabar kiekviena mašina turi praeiti muitinę. Anglijoje dabar taikomi importo mokesčiai (Import VAT) ir galimi cirkuliaciniai mokesčiai. Jei dokumentuose yra klaida, mašina sustojama. Tikrai ne tokia jau paprasta istorija su tuo lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją, kai turi laukti valandas kol muitininkas patikrina ar prekės tikrai tos, kurios nurodytos. Be to, reikia EORI numerio. Be jo, niekas nepraeis. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo gauti EORI, ir teko daryti visus dokumentus ant kelio.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis pragarelis

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Pagrindinis dalykas – eksporto deklaracija iš Lietuvos (arba iš tos šalies, iš kurios išvykstate). Be jos, jums neleis išvykti net iš savo šalies arba neleis įsukti į keltą. Taip pat būtina sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, jei dalykų daug. Kadangi lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją priklauso nuo to, kaip greitai galima pateikti duomenis, rekomenduoju turėti visus šiuos dokumentus ne tik popieriniu, bet ir el. pavidalu. Vairuotojas turi turėti su savo CMR kvitą, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas. Be jo, tai lyg važiuotų be vairuotojo pažymėjimo.

Kas tas EORI numeris ir kodij jis svarbus?

EORI numeris yra toks jūsų ID Anglijos muitinės sistemoje. Jis reikalingas norint deklaruoti importą. Jei jo neturite, gabenimas sustoja tiesiog sienoje. Daugelis klientų mano, kad tai mūsų, ekspeditorių, reikalas, bet ne – tai jūsų, kaip importuotojo, reikalas. Mes galime jums padėti jį gauti, bet tai trunka laiko. Jei norite išlaikyti lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją, gaukite šį numerį iš anksto. Be jo, mums tektų naudoti mūsų tarpininko numerį, o tai sukuria papildomų mokesčių ir sudėtingesnę buhalteriją.

Ar galima gabenasi maistą arba gyvūnus?

Čia yra labai pavojinga zona. Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės, reikalauja veterinarijos pažymų ir specialių leidimų. Paprasta dešrelė ar sūris gali sukelti didelius nesklandumų. Aš mačiau, kaip mašina su kava buvo sustabdyta ir visa siunta buvo sugriežtai tikrinama tris dienas. Taip, lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją su maistu yra beveik nulis, nebent turite visus sertifikatus. Gyvūnams reikia „chip“ ir pasų. Nerekomenduoju siųsti jokių maisto produktų be konsultacijos su mumis, nes baudos didelės, o prekės gali būti sunaikintos.

Kas daryti jei muitinė „užkabina“ mašiną?

Pirmiausia – nepanikuoti. Tai įvyksta. Muitinė gali pasirinkti mašiną patikrinimui atsitiktinai. Tada reikia laukti, kol inspektorius atvyks ir patikrins krovinį. Tai gali trukti nuo 2 valandų iki 2 dienų. Tai vienas tų dalykų, kuris sugriauna visą lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją planą. Mes visada stengiamės informuoti klientą iš karto. Kartais reikia sumokėti už sandėliavimą uoste, kol tikrinimas vyksta. Tai nėra mūsų kaltė, tai valstybės procedūra, bet kažkas tai turi padengti.

Ar reikia mokėti PVM importuojant į Angliją?

Taip, PVM (VAT) Anglijoje dažniausiai reikia sumokėti importuojant prekes, nebent jos yra atleistos (pvz., kai kurios medicinos priemonės arba jei vertė maža, nors taisyklės keičiasi). Svarbiausia yra tai, kad šį PVM galima susigrąžinant per deklaracijas, bet pradžioje reikia išleisti pinigus. Tai sukuria pinigų srauto problemą. Mes galime pasiūlyti atidėjimo sąlygas (Duty Deferment), kas leidžia išlaikyti lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją neblokuojant lėšų. Jei mokate tiesiog iš kiesulio, mašina gali likti uoste iki tol, kol mokėjimas bus užregistruotas sistemoje.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl klientai pyksta. Pavyzdžiui, pasirašome sutartį už 1000 eurų, bet vėliau reikia pridėti 200 eurų. Kodėl? Paprasta. Užsakovas nurodė neteisingą svorį arba matmenis. Mašina atvažiuoja paėmimui, o ten ne 2 europaletės, o 4, kurių aukštis 2 metrai (kubatūra išlėjo). Dėl to tenka keisti mašiną iš 3,5 tonų į 5 tonų arba sunkesnę. Tokiu būdu dingsta tas lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją, o kaina šokteli. Turėkite omenyje – tiksli informacija pradžioje sutaupo pinigų.

Kas yra „waiting time“ mokestis?

Jau minėjau tai, bet pakartuoju, nes dažnai pamirštama. Jei vairuotojas laukia dėl jūsų kaltės (pvz., vėluojate su dokumentais arba pakrovimu), jis turi būti apmokėtas. Tai nėra mūsų pelnas, tai eina tiesiai į vairuotojo kišenę. Anglijoje šie mokesčiai, žinoma, didesni negu Lietuvoje. Jei norite, kad procesas būtų lanksčias, stenkitės išvengti laukimo. Kartais vairuotojai tiesiog išvažiuoja, jei laukia per ilgai, ir tada reikia ieškoti kitos mašinos, kas kainuja dvigubai.

Ar kaina įeina keltų bilietas?

Įprastai, kai mes sakome „viskas įskaičiuota“, turime omenyje keltą viena kryptimi arba abi, priklausomai nuo sutarties. Tačiau yra tokių atvejų, kai keltų bilietų kaina staiga šoka aukštyn vasaros metu. Pavyzdžiui, liepos mėnesį bilietas gali kainuoti dvigubai daugiau nei sausį. Jei darome fiksuotą kainą 3 mėnesiams, o keltų operatorius pakelia kainas, mes prarandame pelną. Taigi, lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją turi savo kainą, kurią kartais tenka koreguoti. Bet mes stengiamės laikytis žodžio.

Kas yra „fuel surcharge“?

Degalų kaina svyruoja kaip šuo lauke. Kai degalai brangsta, mums tenka pridėti papildomą mokestį, kad padengtume išlaidas. Tai yra standartinė praktika pasaulyje. Neapsisprendžiau dėl to, ar reikia tai daryti kiekvieną mėnesį, bet dažnai tenka. Jei matote sąskaitoje eilutę „fuel surcharge“, nesijaudinkite, tai ne mūsų išgalvojimas. Tai būtina, kad transportavimas išvis būtų galimas. Mums reikia, kad mašina nebraigtų tuščia.

Ar galima sutaupyti renkantis ilgesnį maršrutą?

Kartais taip. Pavyzdžiui, važiuoti per Šiaurės Prancūziją gali būti brangiau dėl kelių mokesčių (peáž), bet greičiau. Važiuoti aplinkkeliais gali pigiau, bet ilgiau. Jei jums nėra skubu, galite pasirinkti pigesnį variantą. Tačiau jei svarbiausias lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją, geriau mokėti už kelių mokestį ir greičiau važiuoti. Laikas – pinigai, kaip sako. Aš asmeniškai visada rekomenduoju trumpesnį kelią, jei klientas nori prekių greičiau.

Specifinės situacijos ir problemų sprendimai

Kas nutinka jei prekės sugenda kelyje?

Tai vyriausybės kaltė (juokauju). Bet sėkmingiau. Tikrai, tai retkas atvejis, bet jis įvyksta. Jei vairuotojas staigiai stabdo arba vairuoja per duobę, dėžė gali nukristi. Tada mes pradedame draudimo procesą. Svarbu, kad vairuotojas padarytų nuotraukas vietoje. Be nuotraukų, draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Mes padedame surinkti dokumentus, bet tai užtrunka. Tai tikrai neprideda greičio, bet bent gaunate pinigus atgal. Vieną kartą gabenome vitrinas, ir viena suskilo per pusę... buvo nepatogu.

Ar galima keisti paskirties vietą jau važiuojant?

Taip, tai įmanoma, ir tai yra tas tikrasis lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją demonstravimas. Jei vairuotojas jau važiuoja link Mančesterio, o jūs nusprendžiate, kad reikia vežti į Londoną, mes galime pakeisti maršrutą. Tačiau tai kainuos. Reikės sumokėti papildomus kilometrus ir vairuotojo darbo laiką. Be to, jei jau buvo užsakyta vieta keltui arba sandėlyje, gali kilti problemų su laiku. Bet mes išspręsime. Ne taip jau ir sunku.

Kaip elgtis jei pirkėjas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai baisiausia košmara. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o jie sako „ne, mums nereikia“. Ką daryti? Mašina negali važiuoti atgal tuščia nemokamai. Mes privalome rasti sandėlį, kur galima laikinai padėti prekes (tai vadinasi „bonded warehouse“). Tai kainuoja pinigus. Tada bandoma rasti naują pirkėją arba vežti atgal. Atgal vežti yra labai brangu. Geriausia užtikrinti, kad pirkėjas yra patikimas ir pasirašęs sutartį. Nerekomenduoju žaisti su šia situacija.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Yra tokių kliencių, kur siunčia juvelyrinius dirbinius arba brangią elektroniką. Tai reikalauja specialios apsaugos. Paprasta mašina čia netinka. Reikia ginkluotos palydos arba specialių seifų. Toks lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją kainuoja šimtus, jei ne tūkstančius eurų. Be to, draudimas tokiems siuntiniams yra didesnis. Jei turite kažką tokio, privalote apie tai pasakyti iš karto. Negalima rašyti „santechnika“, o viduje laikyti auksą.

O dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei vežate chemikalą, dažus arba benziną, tai yra pavojingas krovinys. Reikia specialios ADR licencijos vairuotojui ir specialios mašinos. Negalima tiesiog užkrauti balonų su dujomis į paprastą tentą. Anglijoa labai griežtai tikrina šiuos dalykus. Jei pagaus jus be dokumentų, baudos milžiniškos, o mašina gali būti konfiskuota. Todėl, jei prekė turi H kodą (pavojingos medžiagos), praneškite mums. Niekada nežinai, kas gali nutikti sienoje.

Techniniai niuansai ir vairuotojo darbas

Ar vairuotojas gali dirbti savaitgalį?

Anglijoje yra griežtos darbo laiko taisyklės. Vairuotojas negali tiesiog važiuoti 7 dienas per savaitę. Jam reikia poilsio. Tačiau yra išimčių, jei naudojami dvigubi įgulos (du vairuotojai vienoje mašinoje). Tada lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją yra maksimalus, nes vienas važiuoja, kitas miega. Bet toks paslaugos brangesnė. Jei įgula viena, savaitgaliais gali būti pertraukų. Planuokite savo siuntas taip, kad jos neatvyktų sekmadienį ryte, jei sandėlis nedirba.

Kaip veikia „tacho“ grafikas?

Tachografas yra toks dalykas, kuris fiksuoja viską. Jis neleis vairuotojai suklastoti laiko. Jei jis pavargęs, jis turi sustoti. Net jei likę 5 km iki sandėlio. Tai yra dėl saugumo. Mes negalime spausti vairuotojo pažeisti taisyklių. Taigi, jei matote, kad mašina sustojo vietoje, nebūtinai tai gėda. Gali būti, kad tiesiog baigėsi laikas. Tai sukuria tam tikrą neapibrėžtumą planuojant atvykimo laiką.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Mes galime parodyti, kur mašina yra. Tačiau ne visada signalas yra tobulas, ypač kelyje tarp kalnų arba keltuose. Bet dažniausiai matome tiksliai. Tai padeda planuoti. Jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Londono (kas nutinka kas dieną), mes jums pasakysime. Tai suteikia tam tikro lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją jausmo, nors mes fiziškai negalėsime pakeisti eismo situacijos.

Kas daryti jei mašina sugenda?

Mechaninės gedimai būna. Variklis užsidega, padangos plyšta. Mes turime pagalbos tarnybą visoje Europoje, bet tai užtrunka. Jei sugenda Vokietijoje, tai dar puse problemos, jei Anglijoje – kita. Ten servisas brangesnis, o dalys reikia laukti. Kartais reikia perkrauti prekes į kitą mašiną. Tai yra tas momentas, kai visi pradedą panikuoti. Bet mes išspręsime, tik reikia kantrybės. Nėra mašinų, kurios nebraigtų.

Kodėl Anglijoje vairuotojai negali ilgiau užeiti?

Anglijoje yra specialios taisyklės apie „cabotage“. Užsienio vairuotojas gali atlikti tik tam tikrą skaičių vežimų šalyje per tam tikrą laiką prieš išvykstant atgal. Jei jis padarys per daug vežimų viduje, gauti didelę baudą. Taigi, jei jums reikia atvežti prekę į vieną vietą, paskui į kitą, ir tada į trečią, gali būti, kad mūsų vairuotojas negalės to padaryti. Tada reikės vietinio pervežėjo. Tai riboja lankstumą.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja ne į tai, kaip greita mašina važiuoja, o į tai, kaip gerai suplanuota visa operacija. Nors lankstumas ir greitis transportavimui į Angliją yra mūsų prioritetas, mes visada turime derinti jį saugumu ir taisyklėmis. Dirbu šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo degančių mašinų iki dingusių krovinių. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti – pasikalbėkite su mumis iš anksto, būkite sąžiningi dėl savo krovinių ir būkite kantrūs. Anglija nebe ta pati, kokia buvo prieš 5 metus, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Sėkmės jūsų verslui!