Lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o kartais atrodo, kad daugmaž viskas tas pats, tik automobiliai šiek tiek greitesni. Tačiau kai kalbame apie lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę, situacija pasikeitė begloba, ypač po „Brexit“. Anksčiau tiesiog užkraudavai ir važiuodavai, dabar reikia galvoti apie deklaras, muitinės procedūras ir dar spūstis prieš Didžiosios Britanijos uostus. Klientai visada klauso, kada prekės bus pasiektos adresatą, ir aš stengiuosi būti sąžiningas, nors kartais sunku įvertti kas keturių valandų pasikeitusią situaciją kelyje.

Bendrai apie procesą (ir ar jis tikrai toks greitas)

Kiek laiko užtrunka dalinis krovinys atvykti į UK?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Įprastai, jei kalbame apie daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę standartiniu maršrutu per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją ir Olandiją ar Prancūziją, turėtume žiūrėti į 3–5 dienas. Tačiau tai yra teorinis skaičius, kuris realybėje gali svyruoti priklausomai nuo kelio sąlygų, o taip pat nuo to, kiek efektyviai surenkami kiti kroviniai į tą pačią furgoną. Jei reikalingas ypatingas lankstumas, tenka dirbti su ekspresinės logistikos sprendimais, kurie kainuoja brangiau, bet vežia tiesiogiai. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad ties Kalės stovėjo 6 valandas dėl vėjo, tai tokių dalykų neįmanoma numatyti iš anksto. Geriausia visada planuoti su atsarga.

Ar brangu vežti dalinį krovinių į Angliją?

Kainos šiuo metu yra šiek tiek pakilusios dėl degalų kainų ir visų tų papildomų muitinės procedūrų, reikalingų įvežant prekes į šalį. Lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę ne visada yra pigiausias pasirinkimas, nes čia renkami kelių klientų siuntos ir reikia sumokėti už konsolidacijos darbus. Jei turite tik 2 paletes, tai gali kainuoti nuo 200 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, iš kurio miesto vežame ir koks yra galutinis taškas JK. Taip pat įtakos turi ar tai yra sunkus krovinių pervežimas ar lengvosios prekės. Kartais klientams atrodo, kad kaina per didelė, bet jie nemato, kiek laiko ir nervų reikia, kad viskas įveiktų sieną su teisingais dokumentais.

Kas tas dalinis krovinys (LTL)?

Dalinis krovinys arba LTL (Less than Truckload) yra tada, kai jūsų prekės neužpildo pilno sunkvežimio ir jos važiuoja kartu su kitų įmonių siuntomis. Tai puikus būdas taupyti, jei nereikia pilno furgono. Tačiau čia reikalingas tam tikras lankstumas, nes reikia palaukti, kol vairuotojas surinks kitus krovinius nustatytime maršrute prieš išvykstant į Jungtinę Karalystę. Paprastai tai užtrunka 1–2 dienas surinkimui Lietuvoje arba net giliau Europoje, prieš išvykstant į jūros perkelą. Tai ne tas pats kas pilnas krovinys (FTL), kur išvažiuojate iš karto.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma dabar suteikia galimybę sekti krovinią internetu, bet realybėje tarp daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę sistema kartais užstringa. Vairuotojas gali nustoti įkrauti kitą siuntą Vokietijoje ir nepažymėti sistemoje, arba tiesiog nebus signalo. Mes stengiamės duoti atnaujinimus, kai tik gauname pranešimus iš vairuotojų. Tačiau neužtikrinsiu, kad matysite kiekvieną vairuotojo posūkį, ypač kai jis kerta tūkstančius kilometrų. Kartais geriausia tiesiog pasitikėti procesu ir laukti skambučio, kai krovinys pasiekia galutinis punktą arba sandėlį.

Kuriami kažkurie grafikai išvykimo?

Esamas grafikas priklauso nuo to, kiek turime užsakymų tam tikrai savaitei. Paprastai į Jungtinę Karalystę vyksta mažiausiai 2–3 auto per savaitę, bet jei užsakymų padaugėja, galime išsiųsti ir dažniau. Norint užtikrinti lankstumas ir greitas, geriau apie siuntą pranešti kiek įmanoma anksčiau, tada mes galime ją įtraukti į artimiausią išvykimą. Jei rašote pirmadienį ir norite, kad išvažiuotų trečiadienį, tai dažniausiai įmanoma, bet tikrai ne garantuojama, jei furgonas jau pilnas.

Pinigai, dokumentai ir tų angliškų muilų

Kokie mokesčiai taikomi importuojant į JK?

Nuo Britanijos išstojimo iš ES viskas pasikeitė. Dabar importuojant reikia sumokėti PVM (VAT) ir galbūt importo muitus, priklausomai nuo prekių tipo. Tai nėra įskaičiuota į pagrindinę pervežimo kainą. Svarbu, kad jūsų klientas arba gavėjas Anglijoje turėtų EORI numerį (jis dabar privalomas). Be to, turi būti suformuota importinė deklaracija. Mes galime tai pasitarti su mūsų partneriais vietoje jūsų, bet tai papildomai kainuoja. Lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę taip pat reiškia greitai susitvarkyti su šiais biurokratiniais reikalais, kitaip krovinius tiesiog nepaleis per sieną.

Kas daryti, jei neturiu EORI numerio?

Tada turėsite jį gauti, o tai užtrunka kelias dienas (geriau atveju, kartais ilgiau). Be EORi neįmanoma legaliai įvežti prekių. Kai kurios įmonės gali pasiūlyti naudoti savo numerį kaip importuotojo atstovą (fiscal representative), bet tai turi būti aptarta iš anksto. Negalime tiesiog užkelti prekių ir tikėtis, kad muitinė nenukreips dėmesio. Dabar sistemos yra susietos ir tikrinamos labai griežtai. Tai viena tokių vietų, kur lankstumas baigiasi, tenka laikytis taisyklių.

Ar apdraudžiate krovinius?

Įprasta krovinių draudimo suma priklauso nuo sutarties, bet dažniausiai yra ribota (pvz., iki 10–20 tūkstančių eurų arba pagal CMR konvenciją – apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangias prekes, privalome tai pasakyti iš anksto, kad galėtume padidinti draudimo sumą. Nenorėčiau, kad kas nutiktų kelyje, o jūs liktumėte be kompensacijos, nes nenurodėte tikrosios vertės. Daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę turi savo rizikas, ypač perėjimo tarp uosto ir terminalo metu, todėl draudimas būtinas.

Kokia mokėjimo tvarka?

Standartiškai prašome avanso arba dalies mokėjimo prieš išvykimą, o likusią dalį – pristatymo metu arba gavus dokumentus (pavedimu). Su nuolatiniais klientais galime derėtis dėl atidėto mokėjumo (iki 30 dienų su sąskaita faktūra), bet jei dirbate pirmą kartą, reikės pademonstruoti rimtumą. Tai normali praktika rinkoje, kadangi mums taip pat reikia sumokėti vairuotojams ir degalams.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, tai įmanoma (DDP sąlygos), kai mes apmokame visas išlaidas ir muitinės mokesčius vietoje jūsų, o paskui paskaičiuojame tai jums. Tačiau tai reikalauja gero pasitikėjimo, nes mums reikės iš anksto padengti muitines išlaidas. Tokiu būdą užtikrinamas didesnis lankstumas ir greitis, nes gavėjas nenukreipia į mokėjimus, o tiesiog gauna prekes. Bet žinokit, kartai bankai uždelgia pavedimus tarp ES ir JK, tai reikia atsižvelgti.

Muitinė, dokumentai ir „Brexit“ nesklandumai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtinos yra prekių sandėlio kvitas (Packing List), komercinė sąskaita (Invoice) ir, jei reikia, sertifikatai (pvz., kvepalų, maisto produktams). Be viso šio rinkinio neįmanoma užtikrinti sklandaus krovinių pervežimas proceso. Dokumentai turi būti parašyti angliškai arba bent su anglišku vertimu, nes britų muitininkai nelabai nori spręsti lietuviškų tekstų. (Gerai, galbūt suprastų, bet geriau nedaryti jiems problemų). Jei trūksta ką nors, krovinys gali būti sulaikytas uoste.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Vyksta klaidų, tai žmogiškas dalykas. Jei klaida pastebima iš karto, galime pataisyti ir išsiųsti naują v1.2 versiją. Bet jei krovinys jau pasiekė JK uostą, o klaida yra prekės kode (HS code), tai gali kainuoti nemažai pinigų ir laiko. Muitinės taisyklės dabar yra griežtos. Lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę čia kenčia, nes viena klaida uždels visą furgoną. Kartais net nežinau, kodėl klientai taip bijo kreiptis į konsultantus deklaracijoms padaryti iš anksto.

Ar sunkiau vežti maisto produktus?

Žymiai sunkiau. Reikia veterinarinių sertifikatų (SANTE), o kai kurios prekės (mėsa, pieno produktai) išvis gali būti uždraustos arba labai griežtai ribojamos. Nerekomenduoju vežti maisto be patirties, nes galite likti prie sienos su pilnu furgonu, kurį reikės grąžinti atgal. Geriau iš anksto pasidomti, ar jūsų prekės yra leidžiamos importuoti į JK. Tai nėra vieta eksperimentams.

Kas vyksta su fiskaliniais dokumentais?

Dabar turi būti pateikti EX1 dokumentai (išvykimo deklaracijos) išvykstant iš Lietuvos (ES) ir importo deklaracijos atvykus į JK. Sistema veikia taip, kad muitinė turi uždaryti abi deklaracijas. Jei kažkur stringa, sistema rodo nesutapimus. Tai sukuria daug papildomo darbo mūsų brokeriams. Kartais atrodo, kad spausdiname popieriaus daugiau negu vežame prekių.

Ar reikia fizinių patikrinimų?

Kartais taip, ypač jei prekės atrodo įtartinos arba sistemai atsitiko atsitiktinis pasirinkimas patikrai. Tada vairuotojas tali važiuoti į sandėlį uoste, kur jie iškrauna ir tikrina kiekvieną dėžutę. Tai gali užtrukti kelias dienas ir reikalauja papildomų mokesčių už iškrovimą. Tokios situacijos labai trikdo lankstumas ir greitis principą, bet su jomis tenka susitaikyti. Nesu tikras, ar tai bus jūsų atveju, tikimybė maža (apie 5%), bet ji visada yra.

Pakavimas ir techninės detalės

Kaip turi būti supakuotos prekės?

Prekės turi būti uždėtos ant paletių ir užfiksuotos (oofuotos) arba uždėtos į dėžes, jei tai mažos siuntos. Daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę yra kraunami ir iškraunami kelis kartus, todėl jūsų prekės turi išlikti sveikos. Negalima tiesiog mesti maišų į furgoną, jų nebus galima užfiksuoti. Vairuotojas nebus laimingas, jei turės rankomis rūšiuoti jūsų dalykus tarp kelių šimtų kilometrų. Tai tikras chaosas.

Ką daryti, jei prekės ne telpa ant paletės?

Tada turi jas sutalpinti taip, kad neišleistų už paletės ribų (standartinis 120x80 arba 120x100 cm), arba pranešti mums, kad bus „išlėkimas“. Už papildomą vietą furgone taip pat imamas mokestis, nes užima vietos kitiems. Turime žinoti tikslius išmatavimus, kad galėtume paskaičiuoti, kiek vietos užims jūsų siunta tarp kitų daliniai kroviniai. Netvarkingai užpildytas furgonas – tai saugumo rizika kelyje.

Ar galima vežti neįsispackuotus baldus?

Galima, bet labai rekomenduoju juos supakuoti į stretch plėvelę arba kartoną. Kelionė per jūrą (plaukiant keltu) drėgna, o kartais gali būti trūkčiojimas. Jei atvežate atviras sofas be jokios apsaugos, gali atvykti su dėmėmis nuo kitų krovinių arba su įbrėžimais. Atsakomybė už nepakavimas tenka siuntėjui. Nenoriu būti tais, kas sakys „aš gi sakiau“, po to kai gaunate pranešimą apie sugadintas prekes.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai turi būti aiškiai pažymėta ir pateikti ADR dokumentai. Ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti pavojingas medžiagas, todėl reikia iš anksto pasakyti, kad tai yra, pvz., degalai arba chemija. Tokiu atveju lankstumas ir greitas gali būti ribojamas, nes ne kiekvienas furgonas gali tokias prekes priimti. Reikia specialios paskirties transporto, kurio yra mažiau.

Ką daryti su prekių ženklinimu?

Ant kiekvienos siuntos turi būti etiketės su gavėjo duomenimis: pavadinimas, adresas, kontaktas. Be šio ženklinimo prekės gali nuklysti sandėlyje. O jei jūsų prekės be etikečių sumaišomos su kitų klientų prekėmis (tai įvyko vieną kartą su statybinėmis medžiagomis), tai sunkiai bus jas atpažinti. Užrašykite aiškiai, dideliais raidėmis.

Problemos ir vengiamos situacijos

Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose?

Vairuotojas stovi ir laukia. Paprastai yra standartinis laisvino laikas (pvz., 1 valanda), jei per tą laiką neiškrauna, pradedamas skaičiuoti stovėjimo mokestis. JK miestuose, kaip Londonas, parkavimas irgi yra sudėtingas dalykas. Geriausia, kad kas nors lauktų vairuotojo. Lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę baigiasi tuo momentu, kai reikia rasti vietą laikinai statyti sunkvežimį centro gatvėje. Tai tiesiog neįmanoma be išankstinio planavimo.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta labai retai, tai tikrai ne tas dalykas, kurio reikia bijoti daugiausia. Dažniau būna vėlavimai arba mechaniniai sužalojimai (sugedo furgonas, pabrango grandinė). Sistemose viskas stebima, o vairuotojai turi GPS. Jei krovinys pradingtų, tai būtų didelis nusikaltimas. Tačiau gali nukrypti prekės, jei blogai užfiksuotos dokumentuose, tai vadinama „misrouting“ – tada tenka išsiųsti kitą vairuotoją pasiimti ir vežti į kitą vietą.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Reikia iš karto padaryti nuotraukas ir parašyti pažymą apie defektą CMR sąskaitoje vairuotojui. Jei neparašysite to vietose, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad ne kas nors pervežėjas sugadino. Draudimo kompanijos reikalauja įrodymų. Nenoriu jums bauginti, bet profesionalus požiūris čia svarbiausias nei simpatijos. Lankstumas ir greitis neturi įtakos tam, kaip atidžiai tikrinate savo siuntas.

Ar galima keisti pristatymo adresą?

Galima, bet ne iš karto. Jei furgonas jau važiuoja link pirminio adreso, keisti jį gali būti brangu (kreditavimo mokestis). Be to, jei naujas adresas yra labai toli nuo pradinio maršruto, gali tekti laukti kito transporto. Geriau iš anksto pasitikrinti duomenis. Vakar vienas klientas norėjo pervesti siuntą iš Mančesterio į Glazgo tą pačią dieną – tai neįmanoma su daliniu kroviniu.

Kodėl kainos svyruoja?

Degalai, eurų ir svaro sterlingų kursas, uosto mokesčiai – viskas tai keičiasi kasdien. Taip pat sezoniškumas: prieš Kalėdas arba vasarą kainos šoka aukštyn. Daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę yra jautrūs rinkos pokyčiams. Mes stengiamės laikyti stabilias kainas, bet kartai tenka koreguoti. Tai ne mūsų kaltė, tai pasaulyje vykstantys procesai.

Kokius miestus dažniausiai aptarnaujate?

Daugiausia važinėjame į Londoną, Birmingamą, Mančesterį, Leedsą, Bristolį. Bet taip pat pasiekiamame ir Škotiją (Glazgas, Edinburgas) bei Velsą. Maršrutai yra sudaromi taip, kad efektyviai aptarnautume visą salą. Jei reikia važiuoti į labiau atokų kaimą, gali tekti priimti vietinį kurjerį iš artimiausio miesto, nes sunkvežimis ten nepravažiuos.

Ar sunku užsibrėžti tikslią atvykimo datą?

Sunkiau nei anksčiau. Dėl visokių patikrų, galima tikėtis, kad atvyks tarp 3 ir 5 dienų. Dažnai klientai klaustą „ar galiu būti tikras, kad prieš pietus atvyks?“ – ir aš turiu sakyti, kad negaliu garantuoti. Geležinkelio arba keltų pavėlavimas yra už mūsų kontrolės. Tai realybė, su kuria tenka susitaikyti.

Ar verta rinktis didelę pervežėjų firmą ar mažą?

Didelės turi daugiau mašinų, bet mažesnį lankstumas individualiu atveju – jums tiesiog numeris eilėje. Mažos gali pasiūlyti daugiau dėmesio, bet gali neturėti patikimos partnerių tinklo JK. Geriausia rasti tą vidurį – firmą, kuri žino rytą ir vakarą, bet dar vertina klientą. Mes stengiamės būti tokie.

Kaip elgtis su prognozės pakeitimais?

Jei žinote, kad prekės nebus paruoštos laiku, praneškite kuo anksčiau. Tuos mes galime perkelti į kitą reisą be problemų. Bet jei pranešate, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų vartų, tai jau bus bauda už neįvykusį iškrovimą. Planavimas – pusė sėkmės šioje srityje.

Ar būna taip, kad vairuotojas atsisako vežti?

Būna, rečiau, bet kartais įvyksta. Jei krovinys yra blogai supakuotas arba keliauja pavojingų gyvūnų (be užrakintų narvų), vairuotojas turi teisę nesaugoti savo sveikatos ir nevežti. Tai reikalauja, kad klientai būtų sąžiningi aprašyti, ką veža. Nesorbuoti apgauti sistemos.

Ar galima sujungti keletą mažų siuntų į vieną?

Taip, tai ir yra daliniai kroviniai principas. Jei turite kelias dėžutes skirtingiems gavėjams, jas galime surinkti vienoje vietoje ir išsiųsti. Taip sutaupysite pinigų palyginti su individualiomis siuntomis kurjeriu. Svarbu tik, kad visos siuntos būtų toje pačioje vietoje (arba mes surenkume iš jūsų).

Kas yra „cross-docking“?

Tai kai krovinys atkeliauja į tarpinį sandėlį (pvz., Olandijoje) ir ten perkraunamas į kitą furgoną, kuris važiuoja į JK. Tai padidina lankstumas ir greitis, nes mums nereikia laukti, kol susirinks pilnas furgonas Lietuvoje. Mes tiesiog vežame iki sandėlio, o ten jie paskirsto toliau. Labai populiarus modelis dabar.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus pažeistos per perkrovą?

Kuo tvirtesnė pakuotė, tuo geriau. Fiksuokite viską ant paletės. Kiekvienas perkėlimas yra rizika, todėj reikia taupyti ant pakuotės. Jei jūsų prekės subyrės ant paletės pirmą kartą keliu, nebus ką vežti toliau. (Tiek daug kartų mačiau, kaip gerai supakuotos dėžės išlieka sveikos, o blogai – ne).

Ar reikia draudžti pats ar firma tai daro?

Dauguma logistikos kompanijų turi bazinį draudimą, kaip minėjau. Bet jis dažnai neapima visos vertės. Geriau pasikalbėti ir papildomai apsidrausti, jei siunčiate brangų krovinių. Tai nedidelis mokestis palyginti su galima nuostoliais. Nekalbėkime apie blogiausią scenarijų, bet jis įvyksta.

Kokia tikimybė, kad krovinys bus sulaikytas dėl dokumentų?

Jei viskas tvarka – maža. Jei darote pirmą kartą ir be konsultacijos – didelė. Muitinės sistemos yra automatizuotos, bet klaidų paieška vyksta nuolat. Patirtis rodo, kad gerai paruošti dokumentai išgelbsti daugiau laiko negu greitas furgonas. Lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę prasideda ne kelyje, o biure, kai rašomi dokumentai.

Kodėl Britanija yra specifinis rinka?

Ji sala. Viskas turi kelti per vandens. Be to, jie vairuoja kairėje pusėje (bet furgonai dažniausiai standartiniai). Kultūra ir verslo elgesys šiek tiek kitoks. Jie griežtesni dėl taisyklių. Bet rinka didelė ir pelninga, jei sugebi su ją suvaldyti.

Galutinis patarimas?

Nesitikėkite stebuklų už mažus pinigus, taip pat nenusiminkite, jei kažkas uždelsta. Tai tarptautiniai pervežimai, ne taksi mieste. Pasiruoškite dokumentus ir supakuokite gerai, o mes padarysime viską, kad atvežtume jūsų prekes saugiai ir kiek įmanoma greičiau. Kartai užtrunka, bet pasiekiam taiką.

Išvada

Viskas apie lankstumas ir greitis: daliniai kroviniai į Jungtinę Karalystę atroda paprasta tik dokumentuose, o realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kurį sukelia daugybė veiksnių. Nuo paprasto vairuotojo nuovargio iki sudėtingų muitinės procedūrų – kiekvienas etapas reikalauja dėmesio. Nors mes stengiamės užtikrinti sklandų pervežimą, visada reikia atsižvelgti į galimus nesklandumus ir planuoti atsargą. Gerai sutariant ir tiksliai užpildant dokumentus, net ir šiose sudėtingose sąlygose galime pasiekti puikių rezultatų. Svarbiausia yra ne bėgimas nuo problemų, o jų išankstinis numatymas.