Lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums: kaip išvengti nemalonumo

Kažką veikiate šioje srityje beveik dvidešimt metų, pamatę viską – ir tai, kaip vairuotojai miega po priekaba, ir tai, kaip klientai stengiasi išsuktas galvą dėl penkių centų. Tiesa tokia, kad lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums nėra niekas naujas, tiesiog anksčiau tai buvo vadinama "sutartinės kainos nustatymu". Po „Breksito“ kainos šokiravo kaip psichikos ligoniai, degalai brangsta, o keltai į Doverį arba Hull’ą kiekvieną savaitę keičia biudžetus. Viskas tapo labiau dinamiška. Rašau šitą tekstą ne kaip konsultantas, o kaip žmogus, kuris žino, koks kvailys jaučiasi, kai paaiškina, kodėl kaina vakar buvo viena, o šiandien – kita. Sūpynės šioje srityje yra standartinis reiskinys, tiesiog reikia tai suprasti.

---

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji keičiasi

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Pažiūrėkite, logistika – tai ne parduotuvė, kur prie kepto duonos gausite nuolaidą. Čia įeina degalai, kelių mokesčiai Anglijoje (o ten juos dabar sudėjo kažką tokio, kad galva skauda), ir vairuotojo darbo užmokestis. Lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums leidžia mums padengti tas išlaidas, kai staiga pakyla benzinas arba kai anglai nusprendžia patikrinti kiekvieną prikabiną automobilį. Vakar buvo 1,10 eurų, šiandien 1,15. Tai atrodo mažai, bet kai reikia užpilti 1000 litrų... tai suprantate. Taigi, kinta ne iš malonumo, o iš būtinybės.

Ar galite užtikrinti ilgalaikę kainą?

Galime, jei sutarsime iš karto pusmetiui ar metams. Bet tada privalote ŽINOTI, kiek kils degalai. Jei jie nukris (ko aš jau 20 metų nepastebėjau), laimės jūs, o ne mes. Tačiau dažniau būna atvirkščiai – mes prarandame, o jūsų kaina lieka ta pati. Tai rizika. Sutikus dėl fiksuotos normos mes įtraukiame tam tikrą "saugos maržą", todėl galimybė, kad gausite brangiau nei rinkoje, yra didelė. Geriau derėtis atskirai.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Viskas. Nuo to, ar jūsų siunta telpa į vieną vietą sunkiajame autobuse („autosoše“), ar reikia visas priekabą. Ar vairuotojas turi išlipti ir padėti (rankinis krovimas), ar jis tik stovės ir keleiviai (jei tai keleivinis pervežimas, bet mes kalbame apie krovinius). Jei reikia įvežti į London centrą – tai atskira istorija su mokesčiais už užterštą zoną (ULEZ). Lanksti kainodara siuntų gabenimą į Angliją jums turi tai įvertinti. Ten valanda stovėjimo gali kainuoti brangiau nei pusė bako degalų Lietuvoje.

Ar pigiau, kai siunčiate daugiau?

Žinoma. Jei turite pilną sunkvežimį (FTL), kaina tonai žemiau nei kai siunčiate vieną keptuvę (LTL). Kiekviena tūrio dalis turi savo kainą. Vairuotojas važiuoja tuščia atgal – tai blogi pinigai. Jei jūsų krovinys užpildo tuščią vietą, mes jums sumažiname, nes gauname pajamų iš abiejų pusių. Taip čia veikia. Logika paprasta: dalinės siuntos (partial) visada brangesnės vienetui nei pilnos.

Kas yra „fuelling surcharge“?

Tai priedas prie kainos, dėl degalų. Kai degalų kaina pasaulyje šoka, mes negalime pervesti visos įmonės sąskaitos. Taigi yra nustatyta procentinė riba – pvz., 10%, 15% ar 20%. Virš jos pridedamas mokestis. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Niekas nedirba nu savo kišenės, o vairuotojų reikalai nėra lengvi.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo pigiau?

Geriau klauskite, kas jums nebus padaryta. Ar jie turi draudimą? Ar jų vairuotojai miega (nei kainodar, atsiprašau, nei sąsajos su miegu) arba važiuoja tris paras be perstojo? Ar vairuotojas moka visus mokesčius Anglijoje (vignette)? Pigu – tai tikrai, bet kai priekiba stovi pas švedų muitinę (tikrai buvo tokių atvejų), išgelbėti jus brangiau nei sumokėti už kokybę iš karto.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pasakyti: "Va, šiā įmonė siūlo pigiau". Sakysi – važiuok. Kartais mes nuleidžiame, jei turime tuščias vietas ten pat ir norime padaryti gera. Kartais – ne, jei žinome, kad tas pigesnis vežėjas vairuotojus sumoka išviltus. Žmonės tai supranta, kai paaiškini, kad už mažiau reiškia be draudimo arba su vėluojančiu reisu.

Ką daryti, jei kai kurios prekės išduoda daugiau nei numatyta?

Tai bėda. Vairuotojai turi svėrimo liudijimus. Jei svoris viršija leistiną, teks padaryti papildomą transportavimą, nes vienas sunkvežimis nebebesiveš. Už papildomą transportavimą mokate jūs. Lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums čia nebebus tokia lanksti, ji taps griežta, nes teks išleisti antrą vairuotoją. Tai ne mūsų kaltė, kad pats svoris pasikeitė.

---

Muitinė ir dokumentai po Breksito

Ar dėl muitinės kaina augo?

Taip, augo, nors ne pati muitinės procedūra, o laikas. Vairuotojas gali praleisti dieną pasienyje laukdamas checkedams. Laikas – pinigai. Seniau tiesiai įvažiuodavai. Dabar reikia turėti viską: Export Declaration, Import Declaration, EORI numerį. Jei dokumentai blogai – stovi. Tas laikas įtraukiamas į lankstią kainodarą siuntų gabenimą į Angliją jums.

Kas atsitinka, jei trūksta dokumentų?

Vairuotojas bus sustabdytas. Jis negalės važiuoti toliau. Jūs turite greitai susirasti brokerį, kuris ištaisys klaidą. Kol tai darote, laikas eidamas. Vienąkart, jei gera nuotaika, vairuotojas gali palaukt valandą, bet jei skuba – iškraus siuntą sandėlyje prie pat sienos, o tu ją gausi tik kai tvarkysis. Tau ir bus.

Ar mokate mokesčius už muitinę?

Ne, mes ne muitinės tarpininkai. Mūsų darbas – gabenti. Mokesčius (PVM, importo mokesčius) mokate jūs arba jūsų gavėjas Anglijoje (tiesa, dažnai nukentime, nes jie nepaskaičiuoja ir mums reikia važiuoti tuščia atgal – tai pinigų praradimas). Bet patį mokestį mums mokėti nereikia, nebent mes susitariame, kad mes tai padarysime pagal atstovavimą.

Kas daro EORI numeris?

Tai jūsų paso prekybai. Be jo nieko neišvešite ir nieko neužveisite. Jis nemokamas (Lietuvoje), bet anglams reikalingas jūsų (siuntėjo) ir gavėjo numeris. Jei gavėjo angliškas EORI neteisingas – siunta sustoja. O kai siunta stovi, mums tenka kažką padaryti su tais krokuvilais – tai kainuoja.

Ar galima važiuoti be fiskalinio čekio (fiscal representant)?

Anglijoje galima, jei sumos mažos (kažkur iki 135 svarų, bet tai gąsdinančai dažnai keičiasi, nebežinau dabar tiksliai... turbūt 600 svarų komercinė?). Bet dideliems kiekiams gavėjas turi būti registruotas mokesčių mokėtoju. Jei ne – didelės bėdos. Aš tikrai nerekomenduoju meluoti muitininkams, jie turi tas sistemas labai gerai sujungtas su policija.

Kokios rizikos su draudimu muitinėje?

Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje (T1 dokumentas), o jis nėra teisingas, ir siunta dingsta arba sugenda, draudimas gali nemokėti. Klientai visada šokinėja dėl draudimo, bet jie neskaito smulkmenų. Be teisingų dokumentų siunta yra "nelegali" toje šalyje, ir draudikas vos ne visada atsisako mokėti.

Ar brokerio paslaugos brangios?

Brokeriai... (ai, ne, kalbame apie pervežimą) iš tiesų šiandien jie reikalingi kaip oras. Jeigu neturite savo brokerio, reikės mūsų. Jie imasi labai už jų darbą, bet įsivaizduokite kiek laiko praleidžia prie kompiuterio su tomis anglų sistemomis (CDS). Tas laikas turi būti apmokėtas. Gana dažnai klientai mano, kad tai "spustelėjimas". Ne, tai penkios valandos praleidimas su viena siunta.

---

Realus gyvenimas ir problemos kelyje

Kas daro, jei vairuotojas susigeidžia liesti?

Jie ir taip dirba po 14 valandų per dieną. Kartais tiesiog turi sustoti pailsėti (po 4,5 valandos vairavimo). Jis negali pulti į vairą tik todėl, kad jūsų klientas Norwik'uje laukia iki vakaro. Tai saugumo reikalavimas. Taigi, jei reikalingas pristatymas ryte, reikia planuoti atvykti vakare prieš tai. Lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums turi įvertinti tą poilsį.

Kokios ypač blogos vietos pristatymti Anglijoje?

Londonas, Birmingham'o centras, bet kuris "city centre", kur yra apribojimai sunkiesiems sunkvežimiams. Vairuotojas gali tiesiog neįvažiuoti. Tuos reikia iškrauti į mažesnę transport priemonę (transship). Tai papildomi pinigai, kurie niekada nesigauna patogiai.

Ar vairuotojas padės krauti?

Jei sakėme, kad "kraunamės" (loading/unloading included), jis padės. Jei sakėme, kad "tik važiuoja", tuomet jis jo nebeprisidės. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas – vadybininkas ir krovėjas vienoje asmenyje. Jis gali tiesiog atsisakyti dėl sveikatos. Sakau iš patirties – nereikia jų versti.

Kas daryti, jei prekės sugedą kelyje?

Skambinti mums. Mes turime draudimą. Bet svarbiausia – nefokusuotis į tai, kad "ką tu dabar darysi", o duoti nuotraukas pažeidimo vietų. Be nuotraukų vairuotojui nebus įrodymų, kad tai ne jis susilaužė. Tada bus bėdos su išmokėjimu.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Visi dabar sako "GPS sekimas". Taip, galime. Kartais vairuotojas tiesiog užšaldo telefoną arba važiuoja per vietą, kur nėra signalo (pvz., tuneliai arba Anglijos kaimiškos vietos, kuris signalas vargsta). Nepanikuokite, jei vieną valandą jis nejudėjo. Galbūt gėrė kavą arba miegojo.

Ar atiduodate pripildytus degalų bakus?

Tai keistas klausimas, bet klausiate. Viskas įskaičiuota. Mes nedraudžiame vairuotojams gerti kavos, taigi neįsivaizduoju, kodėl reikėtų mokėti už degalus atskirai. (ai, turėjau omeny šiaip už degalus, ne už kavą). Kaina yra galutinė.

Kas daryti, jei neteisingas adresas?

Jūs mokate už klaidą. Jei vairuotojas atvažiavo į vieną vietą, o reikia važiuoti į kitą po 50 kmų, jis tiesiog nevažiuos nemokamai. Tas uždirbtas laikas turi būti kompensuotas. Tai tiesiog sveikas proto dalykas, bet klientai dažnai nustebia.

---

Neįprastos siuntos ir klientų elgesys

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet su sertifikatais. Sertifikuotas maistas (kailiukai, šalta mėsa) – tai bėda. Reikia veterinarinių dokumentų. Be jų jūsų sausainiai tiesiog bus sudeginti pasienyje. Lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums bus tikrai tvirta, nes reikės specialios priežiūros.

Ar galima siųsti alkoholį ar tabaką?

Taip, bet aš visada stengiuos vengti didelių kiekių. Angliškas muitininkas turi šunį, kuris užuodo tabaką per uždaras duris penkių metrų atstumu. Jei kiekis didelis, o deklaracija neteisinga – konfiskavimas ir bauda geriau už visus „honey pots“.

Kokios labiausiai keistas daiktas buvo vežtas?

Matyta daug. Buitinė technika visai aišku. Vienkart vežėme didelį... kaip tai pavadinti... skulptūrą iš gelžonies. Ji nebuvo įpakavota, tik pastatyta ant paletės. Visą kelį vairuotojas bijojo, kad ji nenukris ir pramušs kabiną. Tokie dalykai kainuoja brangiau dėl papildomo fiksavimo laiko.

Kodėl klientai slepia svorį?

Nesmanydami, kad tai svarbu. Arba norėdami išvengti didesnės kainos. Toliau paaiškinsiu: kai vairuotojas užeina ant svarstyklių ir pamato, kad ne 10 tonų, o 14 – jis prasideda nervinti. Jis gali būti užbaustas. Jūsų sutaupyti 50 eurų tuomet atsigeria kaip skystis.

Ar galima skambinti vairuotojui tiesiai?

Geriau ne. Jis vairuoja. Jei jis atsilieps telefono lauk, gali gauti baudą (per Angliją labai stebi). Geriau skambinti mūsų dispečeriui. Mes jį iškviesime į poilsio vietą, kur jis gali kalbėti. Taip yra saugiau.

Kas nutinka su siunta, jei gavėjas neatsako?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į adresą, o ten uždarytos durys. Telefonas neatsiliepia. Kas daryti? Jis privalo važiuoti į artimiausią sandėlį (depot) ir palikti ten. Tas sandėlis imasi didelių pinigų už saugoją kiekvieną dieną. Tada prasideda pyktis tarp gavėjo ir siuntėjo.

---

Mokėjimai ir sutartiniai nuostatai

Kada reikia sumokėti?

Dauguma lietuviškų įmonių dirba išankstinio apmokėjimo būdu (prepayment). Anglai mėgsta su sąskaitų (credit) mokėjimu. Jei mes nežinome kliento 20 metų, neimu skolinti. Skolinti vairuotojui degalus – aš asmeniškai nenoriu. Taigi, mokėkite iš anksto arba užstatą.

Ar priimate kreditines korteles?

Priimame, bet imame papildomą mokestį, kad bankas nenužudo mūsų maržos. 2-3 procentai dideliame krove gali būti šimtai eurų. Geriau pavedimas.

Kas yra "standby" mokestis?

Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį į 8:00 ryto, o jie pradeda krauti tik 12:00, tuomet jis laukia. Tas laukimas mums kainuoja. Mes jums ją įtraukiame į sąskaitą. Sandėlininkai visada sako "važiuokite vėliau", bet vairuotojas negali numesti laiko.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet kada? Jei prieš 2 dienas – tai nieko tokio. Jei tada, kai vairuotojas jau važiuoja prie jūsų vartų – mokėsite už tuos darbus atšaukimą. Vairuotojas uždirbo tai, ką numatėte. Tai sąžininga.

Kokios yra mokėjimo sąlygos 30 dienų?

Tik patikimiems partneriams. Jei būtum užsidęs pinigus prieš metams, aš tavęs nebepažinčiau. Šioje srityje pasitikėjimas sudaro pinigus, bet ir pinigai sukuria pasitikėjimą. Be pinigų – nėra pasitikėjimo (ai, ne, atvirkščiai – be mokėjimo istorijos nėra pasitikėjimo).

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Jis turi teisę. Jei tai ne dėl jūsų kaltės (prekės sugedusios), tuomet turite rasti naują gavėją arba siųsti atgal. Atgal vežimas du kartus brangesnis, nes vairuotojas važiuoja tuščias. Tai vadinasi "return trip cost".

Ar imate mokestį už dokumentų išrašymą?

Jei jūsų pirkimo-siuntimo sutartis be PVM (intra-community supply), ir reikia išrašyti export CMR, tai tai ne mūsų bėda. Mes esam pervežėjai. Bet jei reikia kokių nors papildomų popierių, imamas nedidelis administravimo mokestis. Administracija turi būti apmokama.

Kodėl įmonės banko sąskaita yra užsienyje?

Mes turiam sąskaitą Anglijoje ir Lietuvoje, kad būtų lengviau mokėti mūsų bendradarbiams ten pat. Tai suprantama. Jei reikėtų keisti pinigus kiekvieną kartą, prarastume viską maržose.

---

Anglija specifika ir geografija

Ar į Škotiją brangiau nei į Londoną?

Taip. Tai labai toli. Vairuotojas gali važiuoti tik iki Londono per dieną, o į Edinburgą reikia dviejų dienų (t.y., nakties poilsio). Tas poilsis (ferries) ir maistas ir viešbutis kainuoja. Lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums čia automatiškai padidėja. Nereikėtų lyginti vakarinės pakrantės ir šiaurės kalnų.

Kuo ypatingas kelyje per "Eurotunnelą"?

Tai greita, bet brangu. Reikia rezervuoti slot’ą. Jei vairuotojui trūksta 5 minučių, jis praleidžia laiką. Tada reikia naujo bilieto. Klientai tuo nesusirūpina. O mums tenka išleistis 200 eurų už nauką vietą, nes vairuotojas užstrigo ruožoje prieš Kenterberį.

Ar dažnai sužinote apie didelius spūstis M25 kelyje?

M25 – tai pragaras. Aš ten stovėjau 4 valandas. Viskai stovėjo. Vairuotojams mokami už laiką, jei jis neturi poilsio. Jei jis turi poilsį, tuomet jis tiesiog stovi nemokamai (iš savo sąskaitos). Bet didelės spūstys Londono apylinkėse sužlugdo visus grafikus. Reikia planuoti su atsarga.

Kas yra "vignette" Anglijoje?

Anglija neturi vignette’ų kaip Vokietija (MAUT), bet turi mokesčius už kai kuriuos tiltus ir tunelius (pvz., Dartford Crossing). Tas mažas 3 svarų mokesčis sukuria didžiules eiles. Ir jei vairuotojas nėra sumokęs internetu (nurodėme numerį), gauti baudą. Ir vėl – viskas ant mūsų (arba jūsų) sąskaitos.

Kodėl reikia dviejų adresų (siuntėjo ir gavėjo)?

Kadangi tai tarptautinis reisas, turi būti aiškus maršrutas. Negalime tiesiog "važiuoti į Angliją". Kur? Tiksli vieta. Be to, muitinė reikalauja tikslų vietovių. Jei parašote tiesiog "Birmingamas", tai ne adresas. Reikia gatvės, pašto kodo. Anglijos pašto kodai (postcode) yra šventis, be jų nieko nerandi.

Ar būna atvejų, kad siunta dingsta Anglijoje?

Retai, bet būna. Dažniau to ne pas mus, o kai veža didelės firmos, kurios tampa pernelyg pasitikinčios. Kai buvo didelis chaosas su pandemija, sandėliuose buvo sumaištis. Siuntos keliaudavo į kitą miestą. Mes visada stengiamės kontroliuoti mažas, aptarnaujančioms firmas.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą rytoj?

Galima, jei turime vairuotoją Lietuvoje pasiruošusį. Jei reikia skraidinti lėktuvu – tai kita istoria. Mums reikia 24-48 valandų normaliam reisui. Ekspresas kainuoja tris kartus brangiau, nes tenka padaryti išimtį grafike. O vairuotojai myli savo grafikus.

---

Išvados ir galutiniai patarimai

Viskas susiranda ties paprasčiausiu dalyku – pasitikėjimu. Nenaudokit pigių variantų, jei vertinate savo laiką ir nervas. Gerai suplanuota lanksti kainodara siuntų gabenimui į Angliją jums ištaisys dauguma bėdų. Neapsispinkite dėl kiekvieno penkio cento, nes vienintelis dalykas, kuris gali paspartinti siuntą, yra tai, kai dokumentai yra tvarkingi. Dirbame jau ilgai, matėme viską – nuo degtų (tikiuosi kad nebus) sunkvežimių iki pasididžiavusių klientų, kurie mano, kad taisyklės neturi jų liečiant. Pasidžiaukite ramybe, kai žinote, kad prekės saugiai.