Lanksčios krovinių gabenimo sąlygos iš Londono

Lanksčios krovinių gabenimo sąlygos iš Londono reiškia ne tai, kad „kažkaip kaip nors nusivešim“. Tai reiškia maršrutą, grafiką ir dokumentus galima derinti taip, kad krovinys pajudėtų be nereikalingų stabdymų prie Doverio terminalo ar sandėlio durų Vilniuje. Iš Londono gabename visko – nuo atsarginių automobilių detalių iki baldų, maisto prekių, statybinių medžiagų ar smulkių siuntų verslui. Praktiškai viskas sukasi apie laiką, vietą iškrovimui ir popierius: CMR, eksporto deklaracijas, pakuotės sąrašus bei realų kontaktą su vairuotoju maršrute per Doverį, Calais ir toliau į Lenkiją ar Baltijos šalis.

Ką iš tikrųjų reiškia lanksčios krovinių gabenimo sąlygos iš Londono

Ar lanksčios krovinių gabenimo sąlygos iš Londono padeda mažam siuntėjui?

Taip, padeda labai dažnai, ypač kai mažas siuntėjas neturi savo transporto plano ir tiesiog nori išvežti keliolika dėžių ar vieną paletę į Kauną ar Klaipėdą. Lankstumas čia reiškia ne tik „paimsim rytoj“, bet ir galimybę derinti pakrovimą po darbo valandų Londono rajonuose – Barnete, Enfielde ar Walthamstow industrijoje. Kartais krovinys laukia dieną dėl dokumentų klaidos adresate vardu pavardėje, tad reikia ramybės ir normalaus žmogaus telefone. Smulkiam klientui svarbiausia aiški kaina: kiek už dalinį krovinį iki Vilniaus, kiek už papildomą paletę ir ar liftas kainuos atskirai. Be popierinės painiavos viskas paprastai juda normaliai (nors visada randasi tas vienas sandėlis su užraktais vartais).

Kokios yra lanksčios krovinių gabenimo sąlygos iš Londono verslui?

Verslui tai dažniausiai reiškia galimybę keisti pakrovimo langą be didelio skandalo paskutinę minutę. Pavyzdžiui, tiekėjas Heathrow pusėje neatvežė prekių iki 14 val., o krovinys turėjo važiuoti į Šiaulius per Calais–Poznanę–Varšuvą–Kauną. Jei vežėjas dirba normaliai, jis nepanikuoja kaip pradedantysis dispečeris pirmą darbo dieną – pakeičiamas maršrutas arba kitos dienos kelto registracija Doverio uoste. Verslui svarbu turėti CMR numerį prieinamą nuotoliniu būdu ir bent apytikslį ETA iki Lietuvos pasienio bei terminalo Rygoje ar Vilniuje. Aišku, ne visada įmanoma viską sulankstyti gražiai kaip kataloge (yra dar firmų kurios pažadus dalina kaip saldainius Kalėdoms).

Ar galima derinti krovinių surinkimą iš kelių Londono vietų?

Galima, tik čia reikia žiūrėti į logiką – vienas dalykas surinkti tris siuntas iš Croydon rajono per dvi valandas, kitas dalykas važinėti nuo Brentford iki Romford su viena dėže ant sėdynės šalia vairuotojo maršrute į Klaipėdą per Doverį ir Calais terminalus bei Lenkijos tranzitą į Baltijos šalis bei Vokietiją sandėlius esant ribotam biudžetui šiandien dėl kainodaros modelio keleto valandų laukimas prie kiekvienos adreso vietos gali suvalgyti pelną greičiau negu klientas spės pasirašyti CMR dokumentus elektroniniu parašu arba telefonu patvirtinti gavimą internete transporto platformoje šiandien dabar greitai realiai aišku gerai taip būna dažnai per sezoninius pikus gruodžio mėnesį prieš šventes kai visur trūksta vairuotojų terminaluose prie Anglijos uostuose tiesa taisau kai kuriuose Anglijos uostuose ypač Doveryje ir Folkestone aplinkoje kai eismas lėtėja dėl patikrinimų oro sąlygų streikų ir paprasto chaoso kasdienybėje

Kodėl kai kurios firmos sako „lanksčiai“, bet realiai nieko nelanksto?

Nes žodis „lankstumas“ kai kuriems tapo reklamos lipduku ant vilkiko šono – gražu skamba bet praktiškai reiškia tik tiek kad pasiims jei mašina laisva tą dieną be jokių garantijų terminams kainoms ar dokumentacijai tvarkai ypač kai kalba eina apie tarptautinius pervežimus iš Londono į Lietuvą Latviją Estiją Lenkiją Vokietiją Olandiją Belgiją Prancūziją arba atvirkščiai su keltu per Doverį bei Calais uostus kur vėlavimai kartais prasideda dar prieš patikrinimą dėl eismo kamščio M20 greitkelyje Operacione Bufferspace todėl normalus vežėjas prieš sutartį aiškiai pasakys ką galima derinti o ko neverta žadėti klientui kuris turi šaldytuvui skirtas prekes arba pardavimų akcijos terminą prekybos centre Rygoje Vilniuje ar Kaune su baudomis už vėlavimą

Kiek realiai trunka tarptautinis gabenimas iš Londono į Lietuvą?

Paprastai nuo pakrovimo Londono rajone iki iškrovimo Vilniuje arba Kaune trunka apie tris keturias dienas jei viskas vyksta normaliu tempu kelto laukimas Doveryje nėra didelis o tranzitas per Prancūziją Belgiją Vokietiją Lenkiją nesustabdomas papildomomis patikromis muitinėje sandėliuose pasienyje dokumentuose ar blogu oru La Manche kanale žiemą kai vėjai pakelia bangas ir keltai juda retiau arba vėluoja pora valandų kas atrodo smulkmena bet grandinėje gali pastumti iškrovimą kitai dienai ypač jei klientas nori tikslaus laiko nuo devynių iki dešimtos ryto o sandėlis dirba tik darbo dienomis ne savaitgaliais todėl reikia rezervuoti vietą anksčiau o ne ieškoti vežėjo ketvirtadienio vakarą penktadienio rytui kai visi jau suplanuoti pilnai beveik

Pakrovimas dokumentai ir maršrutai per Doverį bei Calais

Ar galima keisti pakrovimo datą Londone po užsakymo patvirtinimo?

Dažniausiai galima jeigu krovinys nėra griežtai pririštas prie konkretaus kelto kelto bilieto muitinės eksporto deklaracijos arba grupinio dalinio krovinio kur kitos paletės jau suderintos pagal bendrą grafiką maršruto langą tarp Londono Birminghamės Manchesterio Bristolio Southamptono Doverio Calais Poznanės Varšuvos Kauno Vilniaus Klaipėdos Rygos Talino miestų terminalų sandėlių aikštelių laikotarpiu savaitės pabaigos darbams planuojamam vairuotojui poilsio režimui tachografo taisyklėmis ES reglamentavimu Didžiojoje Britanijoje po Brexit likusiomis procedūromis dokumentacijos patikra muitinės brokeriu elektroniniu TIR CMR PDF failu telefonu WhatsApp žinute kartais tikrai patogiau nei oficialiu el paštu kuris dingsta tarp serverių kaip senas kvitas garaže sakyčiau taip keiskite tik nedelsdami nes kiekviena valanda gali kainuoti papildomus pinigus jei mašina jau stovi tuščiai arba važiuoja link jūsų adreso be reikalo praktiškai taip būna dažnai kai žmonės skambina per vėlai o tada klausia kodėl brangu nes gyvenime niekas nestovi nemokamai deja

Kokius dokumentus reikia paruošti gabenimui iš Londono į Lietuvā?

Reikia komercinės sąskaitos faktūros invoice anglų kalba arba dviem kalbomis prekės aprašymo HS kodų kiekvienos pozicijos svorio vertės siuntėjo gavėjo EORI numerių jei taikoma eksporto deklaracijos CMR važtaraščio pakuotės sąrašo draudimo duomenų jeigu prekės brangios kartais dar phytosanitary certificate veterinarijos sertifikatų CE ženklavimo informacijos MSDS lapelių chemijai baterijoms dažams skysčiams pavojingoms medžiagoms ADR klasifikacijai jeigu taip jau gavosi kad vežate ne paprastas kojines o kažką kas gali sprogti užsidegti ar sukelti muitinei galvos skausmą kalbant rimtai dauguma problemų prasideda nuo netikslių svorių matmenų arba preki aprašymo „spare parts“ be detalumo todėl geriau rašyti tiesiai kas yra automobilio durys variklio siurblys LED lempa kosmetikos kremas medžio drožlės statybinis klijai nes muitininkas nemoka skaityti minčių bent jau aš tokio nesutikau nei Londone nei Tilžėje nei Varšuvoje nei Klaipėdoje praktiškai niekur tiesiog paprastai aiškiai be gudravimų geriau mažiau gražių frazių daugiau faktų ant popieriaus PDF faile kuris atsidaro telefone prie posto

Ar vežėjai tvarko eksporto deklaracijas po Brexit?

Kai kurie tvarko pilnai kai kurie tik padeda perduoti duomenis brokeriui o kai kurie sako „tvarkom“ nors realiai tvarkymas baigiasi tuo kad klientas gauna PDF failą po trijų dienelių kai krovinys jau stovi pasienyje tai nėra gerai ypač jei prekės eina iš Londono Heathrow Slough Luton Watford Milton Keynes miestelių logistikos centr ų į Vilni ų Klaip ėd ą Kaun ā Ryg ā Talin ā Gdansk ā Poznan ė arba Hamburg ā su komercine verte didesne negu smulkūs asmeniniai daiktai todėl prieš sutariant reikia klausti kas teikia eksporto deklaracij ų paslaug ā kas moka EORI kas atsako už HS kod ų tikslum ā kas sumoka muitas jeigu gav ėjas Lietuvoj e pamiršta pateikti importo duomenis nes po Brexit Anglija neb ėra ES dalis tad formalum ai liko rimtesni negu seniau kai vairuotojas tiesiog kirsdavo sien ā be tokios popierin ės galvos skausmo a š nemanau kad tai blogai tiesiog reikia priprasti dirbti tvarkingiau nei anksčiau buvo mums visiems patogiau seniau aišku buvo paprasčiau bet dabar toks gyvenimas reguliuojamas saugiau galbūt bent jau teoriškai praktikoje vis tiek randasi chaoso

Koks maršrutas naudojamas gabenant krovinius iš Londono į Baltijos šalis?

Dažniausiai Londone pakrauta mašina važiuoja į pietryčius link Doverio tada keltu per La Manche kanal ų į Calais Dunkirk arba Zeebrugge priklausomai nuo bilieto oro prognoz ės eismo situacijos vairuotojo grafiko tada tranzitu per Belgij ā Nyderlandus Vokietij ā Lenkij ā toliau į Lietuv ā Latvij ā Estij ā kartais greitesnis variantas eina per Prancūzij ų Vokietij ų tiesiogiai be jūrinio kelto jei naudojamas tunelis Eurotunnel tačiau jam taikomi griežtesni saugumo reikalavimai ir sunkvežimiams ne visada tai optimaliausias pasirinkimas ypač daliniams kroviniams kur kainodara labai jautri bet kartais klientui svarbu greitis ne pigiausia linija todėl sakome variantus skirtingus su laiko rizika finansine rizika dokument ų rizika vairuotojo poilsio režimu tachografine kontrole Lenkijos Sławno Poznań Toruń Białystok ruožais galimybe sustoti degalin ėse Orlen Circle Statoil Shell aikštel ėse saugumo sumetimais naktį ne bet kur miške kaip filmuose

Ar lanksčios sąlygos tinka pavojingiems kroviniams ADR iš Londono?

Tinka bet čia lankstumas turi ribas kurios nustatytos ne mūsų noru o ADR taisykli ų tinkamos pakuot ės etiket ės transportavimo klas ės vairuotojo kvalifikacijos transporto priemon ės įrangos tunnel code maršruto apribojim ų miestuose uostuose tuneliuose degalin ėse saugumo zonoje reikalavim ų pavyzdžiui baterijos dažai aerosoliai valymo chemija tepalai degūs skysčiai medicininiai mėginiai gali būti vežami tik su tinkamais dokumentais MSDS lapeliu angl ų kalba deklaracija pakavimo grupe UN numeriu avarine kortele gesintuvais atspindinčia juosta tinkama apkrova ant vilkiko priekabos konteinerio cisternos statinait ės palet ės dėžių kartono plastiko medžio metalinio konteinerio konstrukcijos tvirtumu jei kažkas sako kad ADR galima vežti „kaip paprastus baldus“ aš tokiam pasiūlymui net nepakeliu telefono nes tai nėra lankstumas tai kvietimas į baudas avarijas draudimo ginčus ir labai nemalonius pokalbius su policija Prancūzijoje Vokietijoje Lenkijoje ar Lietuvos Kelių policija kur jie nemiega nors kartais atrodo kad miega degalinėje prie kavos aparato praktiškai jie mato daug daugiau nei mes manome

Daliniai pilni ir specifiniai kroviniai tarp Anglijos ir Lietuvos

Koks skirtumas tarp dalinio krovinio LTL ir pilno vilkiko FTL iš Londono?

Dalinis krovinys LTL yra tada kai jūsų paletės dalijasi viena mašina su kitomis siuntomis pavyzdžiui jūsų prekės važiuoja kartu su automobilių detalėmis iš Tottenham industrial estate baldais iš Wembley elektronika iš Croydon logistikos centro tada grafikas priklauso nuo viso maršruto surinkimo iškrovimo terminal ų Kaune Vilniuje Klaip ėdoje Rygoje Taline Poznanėje Varšuvoje Białystoke todėl pigiau bet lėtiau o pilnas vilkikas FTL reiškia kad mašina imama konkrečiai jums nuo dur ų iki dur ų Londone iki Jūsų sandėlio Lietuvoj e Latvijoje Estijoje Lenkijoje Vokietijoje Olandijoje Belgijoje Prancūzijoje tad brangiau bet greičiau kontroliuojamiau paprasčiau dokumentuose mažesn ė rizika maišyti prekes pažeisti etiketes sugadinti pakuotes prarasti vienet us nes viena grandin ė vienas vairuotojas vienas CMR vienas kontaktas praktiškai klientams dažnai atrodo kad pilnas vilkikas per brangus kol pamato kiek kainuoja delsimas prekybos centre kuriame trūksta prek ės akcijos savaitgalį tada FTL staiga atrodo labai protinga investicija o ne prabanga gerai bent jau man taip atrodo po tiek metų darbo su nervingu telefonu rankoje kasdien beveik nuolat be poilsio kartais per daug tiesa toks darbas toks gyvenimas nėra biuras su kavoma automatu visada laiku

Ar galima gabenti baldus namams iš Londono į Lietuvā?