Kviečiame bendradarbiauti dėl vežimo į Angliją: visa tiesa be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo degančių furgonų iki dingo kelių tūkstančių eurų vertės krovinių. Anglija visada buvo ir išliks mums svarbiausia kryptimi, nors po Breksito tai tapo daug sudėtingiau, negu anksčiau. Mūsų tikslas paprastas – pasiūlyti jums patikimą vežimą į Angliją be nereikalingų rūpesčių ir tarpininkų, kurie tikkelia kainą. Mes jau esame čia, žinome tuos kelius ir tas muitines kaip savus kiškius, todėl kviečiame bendradarbiauti tiesiogiai. Nors kartais viskas būna lyg ir be klaidų, kartais nutinka situacijų, apie kurias geriau žinoti iš anksto, kad netyčia nepasiliksite su nuplaukiančia krovele uoste.

Pagrindai: kaip dabar vyksta tas vežimas į Angliją

Kiek laiko tai viskas užtrunka?

Tai, žinoma, klausimas, kurio kiekvienas klausia, bet atsakymas visada kitoks. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį krovinių vežimą į Angliją nuo durų iki durų, tai užtrunka apie 3–5 darbo dienas. Bet tą kartą, kai vairuotojas užstrigs uoste dėl trūkstamo popieriaus arba Dovere bus didelė eilė, tai gali užtrukti ir savaitę. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kiek Jūsų krovinys yra paruoštas – kartais laukame patys klientai. Taigi, skaičiuokite, kad greičiausiai bus per 4 dienas, bet nustatykite sau ir savo pirkėjui laiko rezervą.

Ar dabar tikrai taip sudėtinga su tais dokumentais?

Iš tiesų, ne, jei žinai, ką darai. Po 2021-ųjų sausio 1-osios viskas pasikeitė – daugiau nebegalima važiuoti tiesiai, pasukant galvą. Dabar reikalingi EORI numeriai, MRA deklaracijos, importo mokesčiai (jei įvežate prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą). Mums, kurie dirbam kasdien, tai jau tapo rutina, bet naujokams tai gali atrodyti košmaras. Didžiausia problema, kad klaidos brangiai kainuoja – jei deklaracija bloga, fura gali būti sustabdyta sienoje. Mums reikia tikslūs duomenys, o likusią dokumentacijos dalį pavysime patys.

Kiek kainuoja ir nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo tūkio ir svorio, bet taip pat ir nuo degalų kainos, kios, kaip dabar, šokteli į viršų. Taip pat įtakos turi vietovė – nuvežti į Londoną ar Mančesterį ne tas pats, kaip į kažkurį miestelį pietuose, kur reikia važiuoti per visą šalį. Bendradarbiaujant ilgai, visada galima susiderėti dėl fiksuotų tarifų, kas yra naudinga abiem pusėms. Negaliu pasakyti konkretaus skaičiaus čia, nes kiekvienas vežimas į Angliją yra individualus, bet garantuoju, kad mūsų kainos be „paslėptų“ mokesčių už muitinę ar kelių mokesčius.

Ar galite užtikrinti pristatymą į konkrečią valandą?

Būtų melaginga pasakyti, kad taip visada įmanoma. Mes stengiamės, bet Anglijoje eismas yra neprognozuojamas – viena spūstis M25 žiede gali uždelayti visą planą. Paprastai pristatyme vairuotojas skambina prieš atvykdamas, jei tik tai įmanoma laiku. Jei Jums būtina labai tiksli valanda, tada geriau aptarti tai iš anksto ir galbūt planuoti pristatymą kitą dieną ryte, kad būtime tikri. Nenoriu, kad Jūsų klientas lauktų ir pyktų, o mūsų vairuotojas gaudytų baudą už vėlavimą.

Kur tiekiai važiuojate per Lamanšą?

Dažniausiai naudojame Eurotunelį (tą po vandeniu), nes jis greitesnis – ten užtenka 35 minučių pervažiuoti. Keltus naudojame retai, tik jei to reikalauja specifiniai kroviniai arba jei tunelyje kažkas sugedęs (o tai, žinoma, nutinka). Keltuose važiuoti ilgiau, ten reikia laukti išlipimo ir įlipimo, o mums laukia brangiausias. Tačiau kartais, jei krovinys yra pavojingas arba per didelis tuneliui, keltas yra vienintelis išėjimas. Visada parenkame greičiausią ir saugiausią variantą tuo momentu.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent pažodžiui, pakanka, kad suprastų instrukcijas sandėlyje arba galėtų pasiskambinti telefonu. Kalbant tiesiai, ne visi moka tokį anglų, kurį išmoksta mokykloje, tai daugiau „vairuotojų kalba“. Bet problemų su iškrovimu ar dokumentų patikrinimu paprastai nebūna. Jei reikalingas labai specifinis bendravimas (pavyzdžiui, sudėtingas techninis aptarimas su gavėju), geriau, kad Jūs arba Jūsų atstovas būtų pasirengęs padėti paaiškinti (nors turbūt tai nėra būtina).

Dokumentai, muitinė ir nervai (tiesiogiai apie vežimą į Angliją)

Ar man tikrai reikia EORI numerio?

Taip, be jo niekur neišsiversite. Jei esate verslas ir siunčiate prekes į Angliją, Jums būtinas Jungtinės Karalystės EORI numeris (jis prasideda raide GB). Be jo muitinė neišleis krovinių, o mūsų vairuotojas liks stovėti prie pat sienos. Gavimas šio numerio dabar yra gana greitas, jį galima gauti internetu per kelias valandas, tad nenaudokitės progomis užsitikrinti jį iš anksto. Buvau atvejų, kai klientai nebegėdėjo sakyti, kad „nemanė, tai reikalinga“, ir tada mums tekdavo keisti planus akimirką.

Kas yra tas MRA ir ar galite jį padaryti?

MRA (Movement Reference Attestation) tai, trumpai tariant, dokumentas, kuris patvirtina, kad prekės atitinka Bendrijos reikalavimus ir yra skirtos išvežimui. Mums dažniausiai reikalingas eksporto MRA. Taip, mes galime suformuoti šį dokumentą Jums, jei pateiksite reikiamus duomenis: sąskaitą, svorį, tinkamą kodą (HS kodą). Tai paprasta užduotis mums, bet jei Jūs ją padarysite patys, bus dar greičiau (nors nebūtina). Svarbiausia, kad duomenys būtų teisingi, nes vėliau pataisyti klaidas sistemoje yra skausminga.

Kas nutinka, jei vairuotojas pamiršo dokumentą Lietuvoje?

Tai yra mano blogiausias košmaras, ir, sakysiu tiesiai, kartais nutinka. Niekas nėra tobulas. Jei vairuotojas pamiršta originalą, mes stengiamės spausdinti elektroninę versiją (jei leidžiama) arba siųsti skanu į vairuotojo el. paštą, kad jis galėtų atspausdinti kelio eigoje. Angliški muitininkai dažnai eina į susitikimą ir priima skanuotus popierius, bet ne visada. Jei situacija kritiška, tenka siųsti kurjeriu, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Mums tokie atvejai labai nepatinka, todėl tikriname visą du kartus.

Ar reikia dėl maisto produktų kokių specialių leidimų?

Maistas – tai atskira istorija. Jei tai yra uždaros pakuotės gaminiai, kurie turi ilgą galiojimą, paprastai nėra problemų (reikia SŽD sanitario-zoologinio pažymėjimo). Bet jei bandote vežti mėsą, pieno produktus ar daržoves iš trečiųjų šalių, tai gali būti uždrausta arba labai apribota. Anglija yra griežta dėl ligų pernešimo. Aš asmeniškai nebegaliu sekti visų tų naujų taisyklių, jos keičiasi kas mėnesį, todėl dėl maisto visada rekomenduoju pasikonsultuoti su mumis arba brokeriu prieš vežiant, kad neišvežtumėte kiaulienos, kurią uždarys sienoje.

Kiek laiko trunka muitinės patikra Dovere?

Doveris – tai „butelio kaklelis“. Kartais praeiti per patikrą trunka 15 minučių, jei viskas tvarkoje ir sistema „šviesa“ (green light). O kartai, jei atsitiko kažkas ypatingo arba sustojė sistemos (o jos ten dažnai sustoja), gali tekti stovėti 6–8 valandas. Tai viena didžiausių priežasčių, kodėl vežimas į Angliją vėluoja. Negalime įtakioti muitininkų, jie savo darbą atlieka pagal savo protokolus. Tiesiog reikia kantrios, kai vairuotojas rašo „stoviu eilėje“.

Kas dėl fumigacijos ar ISPM 15?

Jei vežate medieną, paletes arba medinius gaminius, jie privalo būti pažymėti ISPM 15 ženklu (tas rombas su raidėmis). Be to, mediena turi būti apdorota (fumiguota arba termiškai). Angliški muitininkai labai mėgsta tikrinti, ar ant paletės yra tas ženklas. Jei nėra – gali būti bauda arba grąžinimas atgal (kažkas tokio nutiko mums praėjusią vasarą su viena partija medienos). Taip pat užtikrinkite, kad paletės nenukrenta ir nėra supuvusios, tai taip pat sukelia problemų.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, turime standartinį transporto draudimą, kuris dengia daugumą krovinių. Tačiau, prašau, atkreipkite dėmesį – jis neapima visko. Yra dalykų, kuriuos reikia specialiai drausti (pvz., brangūs elektronikos komplektai, meno kūriniai, lėktuvų dalys). Geriau iš anksto pasakykite, kas ten yra, kad galėtume įvertiną riziką. Negalima tiesiog sakyti „technika“ ir laukti, kad už 10 tūkstančių eurų telefoną bus atsipirkimas, jei jie dingtų (o dingsta, deja, dažniau nei norėtųsi).

Ar galima vežti vaistus?

Vaistų vežimas – labai jautri sritis. Reikalingi specialūs leidimai (licencijos), ypač jei tai narkotiniai ar psichotropiniai vaistai. Paprastus, be recepto, vaistus asmeniniam naudojimai vairuotojas gali turėti sau, bet komerciniam kiekiui reikia daug dokumentų. Aš čia neesu ekspertas, todėl jei reikia vežti didelį vaistų kiekį, tikrai turite susisiekti su vaistų kontrolės institutu, o mums tik perduoti instrukcijas. Nesame pasiryžę rizikuoti licencija dėl dėžės tablečių.

Kas dėl alkoholio kiekio?

Alkoholis yra įprastas krovinys, jei jis nėra kontrabanda. Reikia gerai uždaryti, kad nenukristų. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į akcizo mokesčius. Jei Jūs esate Lietuvoje registruota įmonė ir vežate prekę į JK įmonę, tai yra prekyba tarp įmonių, ir viskas tvarkoma per mokesčių administraciją. Jei bandysite vežti tūkstančius butelių kaip „dovana“, tai bus problema. Mums nėra svarbu, kiek ten spirito, svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi (nors vairuotojai kartais būna susirūpinę, ar neišsipils furoje).

Krovinių rūšys ir specifika (kai kviečiame bendradarbiauti)

Ar vežate butus iš Lietuvos į Londoną?

Taip, tai viena mūsų pagrindinių paslaugų – perkraustymai ir butų vežimas į Angliją. Tai yra sudėtingesnis darbas, nes ten daug smulkių daiktų, reikia įrenginėti (jei yra baldai), o anglai dažnai gyvena namuose, kur sunku privažiuoti dideliem sunkvežimiams. Mes turime mažesnes mašinas arba galime organizuoti perkrovimą (transhipment) Anglijos pusėje į mažesnį furgoną. Svarbiausia – susiderėti dėl įkrovos, nes dažnai klientai sako „vien kėdės“, o iš tiesų pilnas namas.

Ar įmanoma susivienodinti krovinį dalinėje furoje?

Žinoma, tai dalinio krovinio vežimas į Angliją (part load). Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie neturi pilnos furos prekių. Mes surinkame keletą klientų krovinius į vieną furgoną ir važiuojame. Tai pigiau, bet trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia užskysti kitus klientus. Mes stengiamės nekimšti kaip tuos „griežtus“ lenkiškus pervežėjus, kurie įmeta spinta į furgoną tarp dviračių ir uždaro duris. Mums svarbu, kad atvyktų sveika.

Ar turite atvežti sofos, kai neįeina pro liftus?

O, tai klasika. Londono senamuosiuose namuose dažnai nėra liftų arba laiptai yra vingiuoti. Mūsų vairuotojai yra patyrę vyrai, jie gali padėti nešti, bet aš negaliu garantuoti, kad nebus įbrėžtų sienų ar nusirgtų nugaros (nors stengiamės). Jei sofa yra milžiniška ir neina pro duris, reikia išardyti. Galime tai padaryti, bet reikia pasakyti iš anksto – ne užimdami vairuotojui laiko, kai jis jau stovi prie namų ir skambina aš nešti ar ne.

Ar telpa į fura motociklas?

Taip, motociklus, keturračius ir mažus automobilius vežame dažnai. Juos reikia užtvirtinti specialiais juostomis (straps), kad jis nejudėtų. Galima vežti ir be dėžės (tentu), jei oras leidžia, bet geriau su dėže, kad neapsipurtytų nuo dulkių. Jei turite retą ar labai brangų motociklą, patariu jį įdėti į medinę dėžę arba apvynioti storą plėvele, kad kita krovinio dalis (pvz., metalinės dalys) nebraižytų jokio kuro baką.

Kas dėl šaltų (ref) krovinių?

Turime šaldytuvus (refrigerated trailers), kurie gali laikyti temperatūrą nuo -30 iki +30 laipsnių. Vežame maistą, vaistus, gėrimus. Svarbiausia – pasakykite mums iš anksto, kokia temperatūra reikalinga, nes vairuotojas turi nustatyti termografą prieš įkeliant. Buvo atvejis, kai klientas nepamiršo pasakyti, kad reikia -18, o mes vežėme +5, ir ledai ištirpdo (nors, ko gero, tai buvo kaltė abiejų pusių). Dabar visada klausiu du kartus.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Galime vežti degias medžiagas, tepalus, cheminius tirpalus (3, 4, 8 klasės). Tačiau kai kurios labai pavojingos medžiagos (1 klasė – sprogalmenys) reikalauja specialių leidimų. Jei Jūsų prekė tai tą oranžinę etiketę, būtinai tai paminėkite užsakyme. Negalima tiesiog užmesti į furgoną tarp batų dėžių, tai neteisėta ir labai pavojingu (kažką tokio mačiau kelyje, kai viena kele užsidegė).

Ar įvežate statybins medžiagas?

Statybinės medžiagos – plytos, blokeliai, cementas (taip, maišytiems reikia specialios pakuotės, kad neišsibarbstyti) – viskas įmanoma. Dažnai vežame iš Lietuvos į Anglijos statybas. Sunku tik su ilgomis detalėmis, pvz., rąstais ar metalinėmis sijomis, kurios ilgesnės už furgoną (tai reikalauja specialių leidimų keliams). Paprastai medieną ar plokštes įvežame be problemų, tiesiog reikia tiksliai įvertinti svorį, kad neišsiųstume furos su perpildu.

Pinigai ir nesusipratimai realiame gyvenime

Kada reikia apmokėti paslaugą?

Mes dirbame taip: 50% avanso prieš išvykstant ir likę 50% – kai krovinys yra pristatytas ir Jums pateikiamas vairuotojo pasirašytas sąskaitos-faktūros kopija arba BMC (pristatymo pažyma). Tai saugu abiem pusėms. Jei Jums sunku su avansu, galime kalbėtis apie sąlygas, jei jau esate ilgametis partneris. Iš esmės, mums reikia užtikrinti, kad vairuotojui bus sumokėta, kai jis grįš, o Jums – kad prekės tikrai atvyks.

Ar priimate grynusius vairuotojui?

Iš principo ne. Mes dirbame be PVM (taip, mums nereikia mokėti PVM Lietuvoje už šias paslaugas, kas Jums gali būti naudingu), todėl visos apmokėjos turi eiti per įmonės sąskaitą. Grynaisiais mokėti draudžiama dėl apskaitos taisyklių (be to, vairuotojai nešioja didelius pinigus yra neapsauga). Jei Jūs esate fizinis asmuo, galite pervesti į mūsų sąskaitą pagal sąskaitą faktūrą.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai dažna problema. Anglai dažnai užsidaro anksčiau arba išvažiuoja. Jei nėra kas priimti krovinį, vairuotojas privalo laukti. Pirmos 2 valandos paprastai nemokamos (arba maža rinkliava), toliau pradedama skaičiuoti laukimo mokestį (stowage). Geriau, kad gavėjas būtų pasiruošęs. Jei Jūs tikrai negalite būti ten, praneškite mums, kur palikti prekes – pvz., prie sandėlio arba su paštomatu (jei tinka), bet tada mes neatsakome už tolesnę prekių saugą (nors stengiamės užfiksuoti padėtį nuotraukose).

Ar atliekate iškrovą su kranine?

Mūsų furos paprastai yra su „keliamomis galinėmis durimis“ (tail lift), kas leidžia kelti krovinius ant žemės sveriančius iki 2 tonų. Bet mes neturime kraninių furgonų (hiab). Jei Jums reikia padėti dėžę ant antro aukšto arba per tinklą į kiemą, Jums reikės pasirūpinti keliu arba sandėlio kranu. Mūsų vairuotojas gali padėti rankomis (jei ne per sunku), bet jis ne staklių operatorius.

Kodėl kiti siūlo pigiau? (The „uncomfortable“ part)

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Žinote, yra daug „vienos furgono“ firmų, kurios dirba be draudimo, be sutarčių, su senais griūvantiais furgonais. Jie gali pasiūlyti kainą 200 eurų mažesnę. Bet kas nutiks, kai jų fura suges arba pasigirs krovinys? Jūs nieko negausite. Mes dirbame legaliai, mokėsime mokesčius, turime draudimą ir atsakomybę. Pigiausias ne visada yra geriausias, ypač kai kalbame apie vežimą į Angliją, kur atsigabenti sugedusią furgoną kainuoja milžiniškus pinigus.

Ar dėl nuolaidų galima derėtis?

Žinoma, mes ne robotai. Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę ar kartą per mėnesį, pasirašome sutartį su fiksuota kaina. Tai apsaugo Jus nuo kainų šuolių (kaip buvo su degalais) ir mums leidžia planuoti užpildymą. Naujiems klientams taip pat galime suteikti nuolaidą už pirmąjį didelį krovinį, kad išbandytumėte mūsų paslaugą. Tiesiog rašykite ir klauskite, blogiausiai, ką pasakysiu, yra „ne“ (nors dažniau sutinku).

Ar teikite faktūras be PVM?

Taip, kadangi mes atliekame tarptautinius pervežimus į JK (šalis ne ES), mūsų paslaugos Lietuvoje yra apmokestinamos 0% PVM tarifu (be PVM). Tai reiškia, kad Jums nereikia mokėti PVM Lietuvoje, o JK galite registruoti importo PVM (arba naudotis reverse charge mechanizmu, jei esate registruoti). Tai didelė nauda palyginus su vietiniais pervežėjais. Konsultuokitės su savo buhalteriu, čia yra puiki galimybė sutaupyti.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad kviečiame bendradarbiauti ne tik dėl to, kad turime furgonus, bet dėl to, kad žinome, ką reiškia rūpintis savo klientu. Per 20 metų išmokome spręsti problemas, kurios dar net nepasirodė Jums horizonte. Vežimas į Angliją gali būti lengvas ir sklandus, jei jis patikimas žmogui, kuris šia sritimi domėjasi ne iš dienos į dieną. Susisiekite su mumis, pasakykite, ką reikia vežti, o mes rasime geriausią sprendimą – nebrangų, bet kokybišką. Laukiame Jūsų skambučio ar žinutės.