Kuo skiriasi dalinis krovinys ir pilnas krovinys pervežimas į UK? 20 metų patirtis iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas į Angliją niekada nebuvo lengvas, o po „Brexit“ jis tapo tikras košmaras tiems, kurie nesisuka rinkoje kasdien. Dažnai klientai klausto, kuo gi tiksliai skiriasi dalinis krovinys ir pilnas krovinys pervežimas į UK, ir kodėl kainos kartais būna tokios absoliučiai skirtingos. Atsakymas nėra tiesiog „kiek keliauja kelią“. Čia visa chemija: nuo to, kaip suruošiami dokumentai, iki to, kiek laiko vairuotojas praleis pasienio punkte. Esu matęs viską – pradedant nuo idealiaiSurežėtu laiku atvykstančiomis fūromis, baigiant tuo, kai dalinis krovinys dingsta tarp Londono ir Birmingamo dėl blogai užpildyto CMR. Rašau šiuos dalykus ne iš vadovėlių, o iš to, ką matau savo akimis kasdien savo ekspeditoriaus darbe, tad nustokite manyti, kad tai tiesiog vairavimas į kitą šalį.

Pagrindiniai skirtumai ir pasirinkimas

Ką tiksliai reiškia pilnas krovinys (FTL) ir kada jis apsimoka?

Pilnas krovinys, arba FTL, kai visą sunkvežimį užpildo jūsų prekės. Tai yra geriausias pasirinkimas, jei turite daugybę paletų – sakysime, 22 europaletes arba didelius kiekius tinkamos pakuotės. Tada vairuotojas važiuoja tiesiai į jūsų sandėlį Lietuvoje (ar kur jūs esate), pakrauna ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą UK be jokių sustojimų. Nėra tarpinių sandėlių, nėra perkraustymų. Tai yra pigiau vienam paletui skaičiuojant, nei dalinis krovinys, tačiau reikia turėti ką vežti. Jeigu prekių mažai, tai mokėsite už visą sunkvežimį tuščią vietą, o tai, pasakykit, būtų keiksnis. Taigi, čia viskas aišku – kiekvienam savo.

O kas toks dalinis krovinys (LTL) ir kodėl jis brangesnis?

Daliniu kroviniu vadiname tą, kai užpildome tik dalį sunkvežimio ir likusią vietą parduodame kitiems klientams. Viskas susikrauna į vieną fūrą ir važiuoja kartu. Kaina vienam paletui čia aukštesnė, nes ekspeditorius turi surinkti visą „mozaiką“, kad pilnai užpildytų mašiną. Turbūt klaustumėt, kodėl brangiau? Ne iš blogo gyvenimo – čia reikia daugiau darbo su konsolidavimu, dokumentais, o vairuotojas tenka važinėti po penkis-adynious sandėlius, kad viską išnešiotų. Bet jei turite tik dvi paletes, tai vienintelis išeitis.

Ar įmanoma susidurti su tuo, kad mano prekės važiuoja ilgiau nei planavau?

Su daliniais krovinais – tikrai taip, ir tai yra standartinė praktika, o ne išimtis. Viskas dėl to, kad reikia surinkti kitas siuntas, taip pat iškrauti kitų klientų krovinius kelyje. Esu matęs atvejus, kai vairuotojas pristato dalinį krovinį į UK net po savaitės nuo pakrovimo, nors klientas tikėjosi trimis dienomis. Pilnas krovinys į UK yra greitesnis, nes jis tiesiog važiuoja. Taip, gali būti eismo užkardų, bet dažniausiai terminas yra artimesniam realiam. Su daliniu reikia visada turėti laiko atsargas, nes niekada nežinai, kas gali nutikt tarpiniam sandėlyje Vokietijoje ar Olandijoje.

Kaip pasirinkti tarp FTL ir LTL, jei skubu?

Jei skubate gražiai, geriau nieko nebandyti ir pasirinkti pilną krovinį. Dalinis krovinys pervežimas į UK turi save padariusias apyvartą – gali prasidėti nuo to, kad klientas iš Lenkijos vėluoja paduoti savo dvi paletes, ir visa mašina stovi laukia. Tada jūsų prekės stovi toje pačioje mašinoje. Su pilnu kroviniu jūs kontroliuojate laiką – atvykstate, kraunate ir išvažiuojate. Jeigu terminas kritinis, moku už pilną, net jei mašina ir nebus pilna iki lubų, tačiau tokiu atveju kartais pavyksta išsiderėti „išlaidą“ (tai yra dalinio krovino užsakymas bet už pilnos kainos).

Ar gali būti, kad mano mažas siuntinys važiuos dideliame sunkvežimyje?

Žinoma, ir dažnai taip ir būna. Kai užsakote dalinį krovinius, gausite standartinę 13,6 metro tentinę fūrą, jei tai nėra specialus kelinis. Jūsų keturios paletes gali būti įstrigusios gale tarp kieno nors batų siuntos ir statybinių medžiagų. Jums nereikės rūpintis mašina, tai mūsų (ekspeditorių) reikalas. Svarbiausia, kad dokumentai būtų tvarkingai surašyti, o vairuotojas žinotų, kur įvežti. Bet taip, dažniausiai tai didžiulės mašinos, kurios ne visada įvažiuoja į smulkius sandėlius Anglijos miesteliuose, tad reikia visą laiką galvoti apie prieigą.

Kainodara ir papildomi mokesčiai

Kiek maždaug kainuoja vienos paletes pervežimas į Angliją?

Kainos šiandien šokinėja kaip šuo ant uodegos, tačiau tai labai priklauso nuo degalų ir kur būtent reikia vežti. Vidutiniškai galima sakyti, kad dalinis krovinys kainuos nuo 120 iki 200 eurų už epalečią, jei tai ne „ekspresinis“ režimas. Pilnas krovinys kainuos nuo 1500 iki 2500 eurų (o kartais ir daugiau), priklausomai nuo maršruto – ar mes einame per Kalė, ar per Zibrugę. Taip pat nepamirškite, kad UK mokesčiai už kelių naudojimą nėra įtraukti į bazinę kainą ir juos dažnai reikia mokėti atskirai vairuotojui (arba mums, jei mes tai apmokame).

Kodėl kaina pasikeičia, jei siunčiu į Škotiją ar į Londoną?

Tai paprasta geografija. Londonas yra chaosas – įvažiavimas ten (Congestion Charge) ir ULEZ zonos gali sukelti papildomų rūpesčių, vairuotojas praras pusę dienos stovėdamas spūstyse. Be to, tiek Londonas, tiek Škotija yra toli nuo pagrindinių perkėlų. Pilnas krovinys į UK centrą pigesnis nei į šiaurę. Tą patį galima pasakyti ir apie dalinius krovinius – jei tenka važiuoti į Glazgow, tai skaičiuokit, kad kaina bus aukštesnė nei į Birmingamą, nes grįžtant tuščia mašina (negražiai, bet taip yra) reikia kažką uždirbti.

Ar egzistuoja kažkokie papildomi mokesčiai, apie kuriuos niekas nesako?

O, taip, ten yra visą rūšių dalykų, apie kuriuos klientai sužino tik tada, kai gauna sąskaitą. Pirmiausia tai „waiting time“ – laukimo laikas. Jei vairuotojas atvyksta, o jūsų sandėlyje nėra kasininko arba prekės dar nėra surinktos, laikas eina. Po dvi valandas dažniausiai pradedama skaičiuoti po 50–60 eurų per valandą. Taip pat gali būti mokesčiai už sunkvežimio ir priekabos atskyrimą, jei vietos užsakovui netenką. Todėl visada viską aptarkite iš anksto, kad nebūtų staigmenų.

Ar galima užsisakyti pervežimą be fiksuotos kainos?

Galima, bet tai labai pavojinga jums kaip klientui. Kai kurie brokeriai siūlo „rinktinę“ kainą, kuri priklauso nuo rinkos situacijos dieną, kai krovinys išvyksta. Esu matęs, kai žmogus užsidarė su kaina 800 eurų, o paskui gavo sąskaitą už 1200 eurų, argumentuojant, kad degalai padidėjo. Geriau užsidaryti su fiksuota kaina, kuri apima viską (išskyrus galbūt muitinės mokesčius), ir miegoti ramiai. (Nors tiesa sakant, kartais ir mes negalime uždaryti kainos ilgam laikui, jei prekės išvežimo data neįvardinta).

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Paprastai į standartinę kainą įeina pagrindinis draudimas, bet jis dažnai būna labai minimalus – pvz., 10 ar 20 tūkstančių eurų pagal CMR konvenciją. Jei vežate brangią elektroniką ar vertybes, būtinai pasakykite apie tai iš karto. Krovinių pervežimas į UK reikalauja tikslios vertinimo, nes jei dingsta krovinys (o tai, deja, kartais nutinka), gausite tik tiek, kiek buvo nurodyta draudimo polisėje. Už papildomą draudimą teks mokėti šiek tiek daugiau, bet tai verta.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti, ypač jei turite reguliarių siuntų. Jei pasakote, kad kas mėnesį reikės siųsti pilną krovinį į UK, mes tikrai suksime galvas, kaip jums paskolinti nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis dalykas, tenka dirbti su rinkos kaina. Nepamirškite, kad per pigus krovinių pervežimas dažnai reiškia, kad vairuotojas bus pavargęs, o mašina sena. Kaip sako, skanus sūris nemokamas.

Laikas, maršrutai ir problemos kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Angliją?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Londono yra apie 1800 km. Pilnas krovinys, jei vairuotojas nebegulda per daug, gali tai nuvežti per 2-3 dienas. Dalinis krovinys pervežimas į UK gali užtrukti nuo 4 iki 7 dienų. Visa kas lėčiau – vadinasi, kažkas negerai, arba konsolidavimas užtrunka, arba yra per daug tarpinių sustojimų. Turbūt girdėjote istorijas, kai siunta keliauja mėnesį? Taip, ir tokių atvejų yra, ypač jei trūksta dokumentų arba klientai nesugeba susikalbėti dėl iškrovimo laiko.

Kur dažniausiai užstringa kroviniams?

Be abejo, tai yra Anglijos pakraščiai – Doveris arba Folkestoneas. Ten yra šturmas ir po „Brexit“. Muitinės patikros gali trukti valandas, o jei dokumentai netvarkingi – ir dienas. Esu matęs, kaip mašinos stovi eilėse po 10 kilometrų. Pilnas krovinys dažniau pasiverčia greičiau, nes ten vienas klientas, visi dokumentai viename faile. O su daliniu kroviniu, jei vieno kliento dokumentai blogi – sustoja visa mašina ir kiti 5 klientai kenčia. Tai yra didelis rizikos faktas.

Ar vairuotojas praneš apie vėlavimus?

Geriems ekspeditoriams ir vairuotojams – taip, turėtų. Bet tikrovėje kartais vairuotojas užmiršta pamiršti telefoną, arba neturi signalo, arba tiesiog nenori kalbėti, kad nereikėtų aiškinti, kodėl vėluoja. Mes stengiamės sekti mašinas GPS, bet kartais signalas dingna tuneliuose (Eurotunelis). Jei jums svarbu tiksliai žinoti, kur yra krovinys, pasirinkite tokį pervežėją, kuris turi gerą tracking sistemą, o ne tik „vairuotojas paskambins kai atvyks“.

Kas nutinka, jei vairuotojas susitrenkia arba pasibaigia technika?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei tai nutinka su daliniu kroviniu, turi organizuoti perkrovimą – t. y. rasti kitą vairuotoją, kuris apstotų, perkrautų tas paletes ir vežtų toliau. Tai labai brangu ir ilga procedūra. Pilnas krovinys taip pat kenčia, bet ten lengviau surasti pagalbą, nes ten vienas didelis užsakymas. Yra buvę atvejų, kai dėl techninio gedimo siunta atkeliavo po savaitės (nors buvo skirta dviem dienoms), o klientas beveik degė iš pykčio.

Ar galima nurodyti konkretų pristatymo laiką su daliniu krovinys?

Galima nurodyti, bet nėra garantijos, kad bus įvykdyta tiksliai. Jei sakote „tarp 8 ir 10 ryto“, o prieš tai vairuotojas turi iškrauti kitą siuntą Mančesteryje ir užstringa spūstyje – jūsų laikas nuvažiuoja. Pilnas krovinys yra lankstesnis, nes ten važiuojate tiesiai. Su daliniu dažniau tinka langas „prieš 12 valandą“ arba „iki vakaro“. Reikia būti realistu, mes ne važinėjame taksi, kur sustojame tiesiog kai pasakote.

Ar galima siųsti krovinius į JK be išsiuntimo į kitus miestus?

Taip, galima užsakyti „direct“ krovinius, net jei tai nėra pilna mašina. Tai vadinama „dedicated run“ krovinių pervežimu į UK. Tai yra, kai mašina važiuoja tik su jumis, bet tuščia grįžta. Tai brangiau nei įprastas dalinis krovinys, bet pigiau nei pilnas. Tai puikus kompromisas tarp greičio ir kainos, jei turite, sakysime, 6-8 paletes ir norite, jos atvyktų greitai.

Pakavimas, dokumentai ir muitinė

Kaip teisingai supakuoti paletę, kad jos nenukristų?

Pagrindinė taisyklė – gera plastikinė (stretch) plėvelė ir diržai. Aš būčiau sakęs, negerai užtaisyti – gerai pririšti. Esu matęs, kaip atvyksta paletės, kurios atrodo kaip bokštas Pizos, o viršuje guli dėžė, kuri vos laikosi. Pjūklių atliekas (pallets) taip pat turi būti tvirtos. Jei paletė sugriūva kelyje, draudimas to neišmokės, o vairuotojas atsisakys ją vežti toliau, nes ji keliauja grėsmę kitoms prekėms.

Ar reikia dėti prekių sąrašą (packing list) ant kiekvienos pakuotės?

Būtina. Muitinėje UK dabar tikrina labai smulkiai. Jei atidaro fūrą ir ant dėžės nieko nėra parašyta, gali pradėti rūšiuoti ir atidaryti viską. Tai sukuria milžinišką vėlavimą. Ant kiekvienos paletės ir dėžės turi būti jūsų kontaktai, gavėjo kontaktai ir trumpas prekių aprašymas. Pasitikėkite, kiek laiko galite sutaupyti vienu lipduku.

Kokius dokumentus reikia parengti „Brexit“ laikais?

Reikalingas EORI numeris (Lietuvos ir Anglijos), prekių faktūra (Commercial Invoice) ir transportinis dokumentas (CMR). Be to, jei prekės yra gyvūnų kilmės arba augalų – reikia sertifikatų. Dalinis krovinys ir pilnas krovinys pervežimas į UK reikalauja tų pačių dokumentų, tik daliniu atveju jie turi būti labai tikslūs, kadangi muitininkas gali patikrinti vieną siuntą ir sukliudyti visą mašiną. Geriau patikrinti du kartus nei mokėti baudas už neteisingą HTS kodą.

Kas daro EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

EORI numeris yra jūsų paso muitinės pasaulyje. Be jo negalima legaliai importuoti ar eksportuoti prekių į/iš ES. Jei jo neturite, jūsų krovinys nepraeis sistemos, o jis bus užšaldytas pasienyje. Gavėjas UK taip pat turi turėti savo EORI numerį (dabar jie vadinasi „GB“ prasidedančiais). Dažnai klientai sužino, kad gavėjo numerio nėra, tik tada kai mašina jau stovi priešais Doverį. Tas sužinojimas kainuoja labai brangiai.

Kas tas HTS kodas ir kur jį rasti?

HTS (Harmonized Tariff System) kodas – tai skaitmeninis kodas, nusakantis, kas tai už prekė. Jis nustato muito tarifą. Rasti jį galima internete arba pas konsultantą. Dažnai klientai sumaišo šį kodą su prekės SKU numeriu ir rašo faktūroje savo vidinį kodą. Tai didelė klaida. Muitinė UK nežino, kas yra „ABC-123“ jūsų sistemoje. Jie nori žinoti, kad tai yra „medinės kėdės, kode 9401“. Neteisingas kodas gali lemti ne tik mokesčius, bet ir papildomas patikras.

Ar galima siųsti maisto produktus ir ką reikia žinoti?

Maisto produktų pervežimas į UK yra vienas sudėtingiausių. Reikia sanitarinių sertifikatų (health certificates), kurie turi būti pasirašyti veterinarijos gydytoju. Be to, gavėjas UK turi būti užregistruotas maisto importuotojui. Dalinis krovinys su maistu yra rizikingas – jei viena siunta neatitinka reikalavimų (pvz., su moliuskais), gali būti sunaikinta visa mašina su kitų klientų prekėmis. Daugelis vežėjų tiesiog atsisako vežti maistą daliniu būdų.

Kas daryti, jei pasigendu ką nors CMR draudime?

CMR draudimas yra numatytas pagal įstatymus, bet jis dėmes jūsų apsaugai tik ribotai. Jei prekės yra labai vertingos, reikalingas specialus draudimas. Pasitikėkite, kai kurios įmonės (ypač pigios) savo CMR nuosekliažiai užpildo neteisingai, kad sumokėtų mažiaja draudimo įmoką. Užtikrinkite, kad vertė būtų reali. Jei dingsta krovinys ir gaunate tik 10 eurų už kilogramą, o vežėte auksą (kaip pavyzdį) – bus blogai.

Specifika ir išvados

Ar įmanoma sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma modernių įmonių siūlo GPS sekimą. Bet tikrovėje, kai mašina atsiduria „dead zone“ arba vairuotojas išjungia įrenginį, informacija gali nebeįeiti. Geriausia turėti ekspeditoriaus telefono numerį, kurį galit paskambinti ir paklausti „kur jis?“. Sistemos sistemomis, bet žmogus visada sužinos daugiau.

Kas nutinka, jei gavėjo UK atsisako priimti krovinių?

Tai košmaras. Mašina turi važiuoti atgal (arba į sandėlį UK) ir laukti instrukcijų. Už laiką, kurį mašina stovi, mokate jūs. Be to, gali tekti mokėti grįžimo kelią. Todėl visada tikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia prekių ir ar jis moka už jas. Pasitaiko atvejų, kai klientas bankrutuoja, o prekės jau važiuoja – tada prasideda derybos dėl to, kur jas palikti.

Ar verta rinktis mažas, nežinomas pervežimo įmones?

Asmeniškai aš nedariačiau to, jei man svarbu, kad prekės pasiektų kryptį. Mažos įmonės dažnai turi tik vieną mašiną. Jei ji sugenda – jūsų verslas stabteli. Didelės įmonės turi rezerves. Be to, po „Brexit“ buvo daug atvejų, kai nepatikimi brokeriams tiesiog dingdavo su užmokesčiais ir dokumentais. Rinkitės tuos, kurie rinkoje jau 10+ metų.

Kaip elgtis, jei atvykęs krovinys yra pažeistas?

Pirmiausia – nefotojuokite nieko nefotografuodamas ant mašinos. Reikia užfiksuoti pažeidimus iš karto, kol vairuotojas ten yra. CMR protokole turi būti užrašyta „prekės pažeistos“. Jei vairuotojas išvažiuoja be pastabų, vėliau įrodyti, kad pažeidimas atsitiko kelyje, bus beveik neįmanoma. Draudimo kompanijos mėgsta tikslias užrašytas pastabas.

Ar galima susimokėti už pervežimą atvykus?

Keliasdešimt metų atgal taip ir buvo. Dabar dauguma įmonių dirba tik išankstinio mokėjimo pagrindu (pradžioje), ypač jei dirbate pirmą kartą. Per daug buvo atvejų, kai krovinys atvyksta, o gavėjas sako, kad neturi pinigų ir „pajumsite kitą kartą“. Mes ne labdariai, mums reikia mokėti degalams. (Nors kartais, kai klientas labai patikimas, darome išimtį).

Kas yra „demurrage“ mokestis UK uostuose?

Jeigu dalinis krovinys arba pilnas krovinys atvyksta į uostą ir jis nėra iškrautas tam tikru laiku (paprastai 3-5 dienos), uostas pradeda skaičiuoti baudą už sandėliavimą. Tai vadinama demurrage. Jis gali užbgti tūkstančiais svarų, jei dokumentai nėra tvarkingai sutvarkyti ir muitinė neišleidžia krovinių. Visada stenkite išspręsti dokumentus prieš mašinos atvykimą.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus kaip krovinių?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip nekomercinė siunta. Muitinė gali kilti įtari, kad tai parduodama prekė, jei dėžėse yra daug vienodų daiktų. Geriau viską aiškiai pasakyti iš karto, kad nereikėtų mokėti muito ir mokesčių kaip už naujas prekes.

Kokia svarbiausia patirtis iš 20 metų šioje srityje?

Kad laikas – pinigai, o kantrybė – auksas. Krovinių pervežimas į UK niekada nebuvo be problemų, o dabar jis tėra sudėtingesnis. Pasiruoškite dokumentus, pasirūpinkite pakavimu ir bendraukite su savo ekspeditoriumi. Jei pasakysite, kad ką nors nežinote – padėsime. Blogiausia yra tiems klientai, kurie sako „aš čia viską žinau“, o paskui gauna staigmeną pasienyje.

Ar reikia bijoti, kad prekės nepasieks paskirties?

Su tinkama įmone tikimybė yra labai maža. Profesionalus krovinių pervežimas į UK yra greitas ir saugus procesas, jei visi dalyvaujantys (siuntėjas, gavėjas, vežėjas) dirba vieningai. Naudokitės patikimais partneriais, o ne pigiausiais pasiūlymais iš nežinomų vardų.

Ką daryti, jei nežinai, kur pradėti?

Parašykite mums arba skambinkite. Mums nereikia jokių specialių užkoduotų žodžių. Paprasčiausiai pasakykite, ką norite vežti, kur ir kada. Mes patarsime, ar jums geriau dalinis krovinys, ar pilnas krovinys pervežimas į UK. Niekada neperkrite galvos, mes čia tam, kad padėtume jums su šia logistika.

Išvada

Apibendrinant, dalinis krovinys ir pilnas krovinys pervežimas į UK turi savo aiškių skirtumų, kurie lemia ne tik kainą, bet ir laiką bei saugumą. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų poreikių – skubėjimo, biudžeto ir kiekio. Tikiuosi, kad šie konkretūs patarimai ir realios situacijos padės jums išvengti klaidų, kurios kainuoja brangiai. Niekada nebijokite klausti ekspeditoriaus, jei kažką neaišku – geriau paklausti dešimt kartų nei vieną kartą pavėluoti. Sėkmės jūsų siuntims Anglijoje, ir tikiuosi, kad jos keliauja saugiai ir laiku.