Kuo skiriasi baldų pervežimas į Jungtinę Karalystę bei iš UK: patirties ir realybės derinys

Sveiki, tiesiai sakant, po dvidešimt penkerių metų šioje srityje, jau nebežinau, kur yra ta riba tarp profesionalios logistikos ir begalybės. Kasdien gyvenu tarp vairuotojų skundų, klientų kvailų klausimų ir muitinės lapų kalnų. Neseniai vėl sužinojau, kad klausimas apie baldų pervežimas į Jungtinę Karalystę bei iš UK vis dar kelia daugiausia galvos skausmo, nors "Breksitas" jau seniai pasenęs žodis. Viskas vyksta labai paprastai – pakrauname, važiuojame, iškrauname. Tačiau tarp tų veiksmų įsiterpia biurokratija, kuri gali užrakinti vairuotoją sienoje (tarkim, Kalė) porai dienų. Štai štai, kaip tai atrodo išmano, kuri matė viską – nuo lenktų sofos, kuri neįėjo pro duris, iki dingusių konteinerų Dortmunde. Rašau tai taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokių gražių uždažų.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas Anglijoje

Ar tikrai reikia EORI kodą, ar tai tik priverčia mokėti pinigus?

Žiūrėk, be EORI kodų dabar nebeišlietės vandens. Anksčiau buvo paprasčiau, nuvažiuoji ir viskas, bet dabar Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis. Jei turi kodą, puiku, jei ne – gausi baudą arba krovinys stovės tol, kol jį gausi. Aš asmeniškai kartais pamirštu patikrinti, ar klientas jį turi, tada prasideda skambutys vidurnaktį. Taigi, taip, jis būtinas, ir tai ne priemonė išpumpinti pinigus, o tiesioginis reikalavimas, kad muitinės sistema sužinotų, kas tu toks ir kur veži tą savo seną spintą.

Ką daryti, jei klientas pateikė klaidingą inveso duomenis?

Tai klasika. Vieną kartą klientas parašė, kad veža "medinio baldai", o muitininkui atėjo išardyti ir rado brangų vintage rėmą su auksu. Prasidėjo pyktis. Turi būti labai tikslus, nes net maža klaida pavertų prekę įtariamą. Tada sustoja visas procesas. Tiesiog reikia derėtis su brokeriu, kad jis pataisytų deklaraciją, kol dar vairuotojas miega kelyje 7 arba prieš Londoną. Nenoriu net girdėti, kiek kainuoja toks pataisymas.

Ar galima veži asmeninius daiktus be PVM, jeigu jau nėra gyvenamas UK?

Tai yra sudėtingesnė istorija. Jei tu išsikrausi iš Anglijos ir grįžti į Lietuvą amžinai, gali pateikti "Transfer of Residence" formą. Tada mokesčių nėra. Bet jei tu tiesiog nori nupirkti šoninę ir atvežti ją į Vilnių pardavinėti – tai jau komercinė prekė. Muitinės UK labai griežtai tikrina, ar tu tikrai gyvenai ten ilgiau nei 12 mėnesių. Turi būti sutartis nuomos ar darbo. Jei ne – moki PVM ir muito mokestį. Čia jokių išpirkimų nebus.

Kiek laiko užtrunka muitinės išankstinis deklaravimas?

Idealiu atveju – kelias valandas. Bet realybėje? Jei sistema "nukrenta" arba ateina penktadienis ir visi nori važiuoti, tai gali užtrukti ir dvi dienas. Aš stengiuosi viską siųsti anksčiau, bent prieš 48 valandas, bet vairuotojai visada skamba: "ojei, dokumentai neįėjo". Tai nervų darbas. Geriausia turi patikėti savo brokeriui, kuris gali įsibėgėjantį reikalą išspręsti per telefoną.

Ar sunku gauti T1 dokumentą tranzitui per Europą?

Nebėra taip sunku kaip prieš metus, kai visi panikavo. Dabar sistemos susiderino, bet vis tiek reikia tiksliai žinoti, kur bus tas "išorinis muitinės punktas". Vieną kartą vairuotojas suklydo ir pasirinko netą vietą, dėl to dokumentas užstrigo Olandijoje. Viskas teko perkurti. T1 – tai garantija, kad prekės keliauja iki Jungtinės Karalystės nebus apmokestinos ES muitinėse.

Kas nutinka, jei vairuotojas neturi teisių dirbti UK?

Tai blogiausias scenarijus. Angliškai policija Dover`e labai mėgsta šiuos dalykus tikrinti. Jei vairuotojas neturi "Kent Access Pass" arba jo vairuotojo pažymėjimas ne tinkamas (tarkim, seno tipo), jį neįles. Jis turės sukti atgal ir važiuoti per Hull arba Newhaven, kas prailgina maršrutą per 10 valandų. Todėl patikrink dokumentus prieš kelionę, o ne kai jis jau stovi prie pat sienos.

Ar reikia mokėti už "sanitarinę kontrolę" grįžtant?

Taip, ir tai dažnai staigina klientus. Kai grįži iš UK su tuščia ar dalinai užpildyta mašina, turi praeiti sanitarinę kontrolę prieš įvažiudamas į Lietuvą (arba pirmąje ES šalyje). Jei tavyje yra kokių maisto atliekų ar net šuns maisto, gali gauti baudą. Bet net jei tuščia – kontrolės mokestis vis tiek yra, jis įeina į logistikos išlaidas, nors dažnai apie tai užmirštama pasakyti iš anksto.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus siuntinius į UK?

Nes pinigai neapsimoka. Mažas siuntinys reiškia daug popierių, o kaina ta pati. Be to, dalijamos krovininės (groupage) reikalauja sandėlio Anglijoje, kuris kainuoja milžiniškus pinigus. Mažos firmos tiesiog negali sau leisti laikyti terminalo Londono priemiestyje tik dėl trijų dėžių. Todėl, jei turi kėdę, teks ieškoti kurjerio arba mokėti už pilną furbetoną (furgoną).

Ar tikrai reikia "Power of Attorney" dokumento?

Jei tu nori, kad kas nors kitas (tarkim, brokeris) už tave susitvarkytų su muitine, taip. Be to dokumento jie negalės padaryti nieko. Anglijoi tai yra "Authorisation Representation". Be to, tavo krovinys bus laikomas "neaiškiu kūnu". Geriausia jį pasirašyti iš anksto ir nusiųsti PDF'u, o ne ieškoti skanerio uoste.

Ką daryti, jei klientas nežino, koks yra prekės kodas (HS Code)?

Tai būna dažnai. Žmonės sako: "Tai yra stalas". O kodas gali būti skirtingas – jei medinis, jei metalinis, jei antikvarinis. Aš dažnai patariu pasikonsultuoti su tiekėju arba paieškoti internete. Jei nurodai blogą kodą, gali būti apmokestintas neteisingai – arba per daug, arba per mažai (ir tada gausi baudą už mokesčių vengimą). Geriau praleisti 10 minučių ieškojimą nei dienas ginčantis su HMRC (britų mokesčių tarnyba).

Ar galima atidėti mokesčių mokėjimą Anglijoje?

Taip, galima gauti diferencijavimo (deferment) leidimą. Tai reiškia, kad moki mokesčius ne kas kartą per sieną, o kartą per mėnesį viską iš karto. Didelėms firmoms tai būtina, kad pinigai nešoktų. Bet mažam siuntėjui gauti tokį leidimą yra labai sudėtinga, ten reikia banko garantijų. Paprastam žmoguii tai neaktualu.

Kas vyksta su dokumentais, jei prekė yra pavojinga?

Jei tu nurodei, kad veži chemikalą (tarkim, dažus), o dokumentuose to nėra, sulaikys. Anglijoj labai griežtai žiūri į pavojingas kategorijas (ADR). Reikia specialių leidimų ir etikečių. Jei vairuotojas pamatys, kad ką nors nutekėjo be jo žinios, jis tiesiog atmes tą krovinį ir važiuos toliau. O tu liksi su savo problemomis uoste.

Kainų ir terminų nelygybė

Kodėl brangiau vežti į UK nei atgal?

Klausimas kainos. Visi klauso. Atsakymas paprastas – grįžtant dažniau važiuoja tuščiomis arba puspilviais. Iš Lietuvos į Angliją viskas kainuoja, nes ten yra didelė rinka, o atgal tenka ieškoti krovinių. Be to, kuras Anglijoje brangesnis (bent jau buvo, kiekvieną savaitę keičiasi). Taigi, kaina formuojasi pagal tai, kiek įmonė gali uždirbti abiem kryptimis. Jei matai, kad kaina skiriasi dvigubai, tai ne logistikos įmonės godumas, o rinkos dėsniai.

Kiek vidutiniškai užtrunka kelionė iš Vilniaus į Londoną?

Jei vairuotojas nestrovas, tai apie 32–36 valandas gryno važiavimo. Bet su perkėlais, pietų pertraukomis ir muitine – skaičiuok 4 dienas. Kartais, jei eilės Kalėje didelės (o vasarą taip būna), gali užtrukti ir penkias. Nereikia tikėtis, kad išsiuntusi pirmadienį, antradienį jau gausi baldus. Tai nėra kurjeris su katedra.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Žinoma. Penktadieniais ir šeštadieniais visi nori važiuoti, todėl brangiau. Sekmadieniais vairuotojai ilsisi (tiek Europoje, tiek Anglijoj turi poilsio režimus), todėl kelionė gali prasidėti tik pirmadienį vakare. Jei galima, planuok išvežimą antradienį-ar trečiadienį – taip sutaupsi 10–15 proc. Nors žinau, klientams visada skubu.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo kažkur Lenkijoje?

Tai gyvenimas. Sugenda technika, arba avarija. Mums tenka siųsti kitą vairuotoją su kita mašina, o tą – gelbėti. Tai viską prailgina. Klientas pyksta, sako, kad pažadėjau tris dienas. Aš tik galiu atsiprašyti ir pasiūlyti nuolaidą kitam kartui. Nekontroliuojami dalykai vyksta dažniau, nei atrodo.

Ar galima užsisakyti "ekspresinį" pervežimą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Reiks skirti vieną vairuotoją tik tau, jis nebus sustojęs niekur, tik degalams. Tokios paslaugos kaina prasideda nuo tūkstančio eurų (priklausomai nuo atstumo). Dažniausiai tai neapsimoka baldams, nebent tu turi ten pristatyti brangų projektą VIP klientui tą pačią naktį.

Kaip vežiamojo tūris įtakoja kainą?

Standartinis furgonas (3,5 t) turi apie 20 kubinių. Jei turi daugiau, reikia didelės mašinos (7,5 t arba vilkiko). Kaina šuoliais didėja, nes didelės mašinos reikalauja daugiau kuro, ir vairuotojas turi turėti didesnes kategorijos teises (C arba CE). O tokio vairuotojo darbas Lietuvoje kainuoja brangiau.

Ar taip, kad kaina už fiksuotą furgoną yra pigesnė už dalinį krovinių?

Kartais taip, kartais ne. Jei turi užpildyti pilną furgoną, tai kaina vienam kubiniam bus mažesnė. Jei turi tik 2 kubinius, geriau ieškoti kito, su kuo dalintis. Nors dabar, dėl tos pačios biurokratijos, dalijamų krovinių kandos išaugo taip, kad kartais pigiau nuvežti tuščią mašiną (tai vadinamas "dead run").

Kada reikia mokėti – iš anksto ar atgal?

Didelės įmonės dažnai dirba su priešmokės sąskaitomis, ypač jei klientas naujas. Nenori, kad atvežtų prekę į Londoną, o klientas nepasirodytų arba atsisakytų mokėti. Tada tenka vežti atgal arba parduoti sandėlyje už pusę kainos. Todėl prašome avanso bent 50 proc.

Ar į kainą įeina iškrovimas ir pakavimas?

Standartiškai – ne. Kaina yra už "kelionę": nuo durų iki durų (tai vadinasi "kerb to kerb"). Jei reikia nešti baldus į trečią aukštą liftu, tai papildomai. Arba jei reikia išpakuoti ir surinkti spintą – tai dar papildomai. Reikia visada aptarti pradžioje, kad vėliau nektų konfliktai dėl "o jūs nepasakėte".

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Taip, labai. Prieš Kalėdas ir vasaros atostogas kainos šoka aukštyn. Visi veža dovanas, baldus, grįžta iš atostogų. Geriausia planuoti pervežimus rudenį arba pavasarį, kai yra "lulas" (ramybės laikotarpis). Tada galima derėtis dėl kainos labiau.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, turtiems – viskas. Jei turi nuolatinių siuntų (pavyzdžiui, prekybos centrai), sudarome sutartis su fiksuota kaina. Tas pats pasakytina ir apie baldų pervežimas į Jungtinę Karalystę bei iš UK, jei tai darai kartą per mėnesį. Nerašyk man, kad aš esu godus, tiesiog verslas turi užsidirbti.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per maža?

Bėkite tolyn. Jei kažkas siūlo pervežti pilną furgoną į Londoną už 300 eurų, tai arba jis vogia degalus, arba jis nebus apdraustas, arba (dažniausiai) tai sukčiai. Jie surinks iš tavęs avansą ir išnyks. Reali kaina apima kuro, darbo užmokesčio, mokesčių ir amortizacijos kaštus. Patikrink įmonės rekvizitus.

Baldų ir krovinio specifika

Ar saugu vežti antikvarinius baldus bendrame furgone?

Geriau ne. Jei turi brangų 19 amžiaus stalą, geriau užsisakyti ekskliuzyvų pervežimą. Bendrame furgone vairuotojas gali užsimesti kitą krovinį, kuris gali paslysti, subraižyti arba sudaužyti tavo turtą. Nors mes ir stengiamės uždėti grotelas, bet vibracija kelyje yra neišvengiama.

Kaip tinkamai supakuoti sofos, kad jos neužplėšytų?

Reikia ne tik stambių maišų. Reikia putų, kartono, kampų apsaugų. Vienas klientas apvyniojo sofą tik plėvele, o vairuotojas atėjo su metalinėmis grandinėmis – ko gauta? Sofos nugarėlė sužalota. Aš visada sako: dėkite daugiau pakavimo, nei jums atrodo reikalinga. Geriau per daug, nei mažai.

Ar galima veži neįpakuotas baldus?

Techniškai – galima. Bet praktiškai – nerekomenduoju. Muitinė gali reikalauti patikrinti krovinių, jei jis atrodo įtartai. Be to, neįpakuotas baldas surenka dulkes, drėgmę. Ir jei jūsų baldai yra "baldų pervežimas į Jungtinę Karalystę bei iš UK" kategorijoje, juos reikia apsaugoti nuo mechaninių pažeidimų. Niekas neatsakingas už jūsų drožinėtą stalą, jei jis stovi be dėžės.

Ką daryti, jei baldas neįeina pro namų duris UK?

Tai klasika. Angliški namai dažnai turi siauras duris ar laiptus. Vairuotojas negali priversti baldų įeiti fizikos dėsnių priešyje. Tenka išardyti arba iškelti pro langą (jei leidžia). Jei žinoite, kad turite didelį pianiną antrame aukšte be lifto – pasakykite iš anksto. Reikės užsakyti kėlimo kraną arba keturis darbuotojus.

Ar pervežiate ir biuro techniką, ar tik baldus?

Vežame viską. Kompiuterius, spausdintuvus, serverius. Bet čia jau kiti reikalavimai – turi būti išjungta, supakuota į originalią dėžę. Jei atveži serverį, kuris dar šildo, ir jis užstrigo, mes neatsakome. Elektros prietaisai reikalauja ypatingo dėmesio, ypač jei juos reikia prijungti prie 230V (Anglijoje taip pat 230V, bet kištukai skirtingi).

Kodėl negalima veži padangų be etikečių?

Anglijoj yra griežtas draudimas dėl saugumo. Jei vairuotojas bus sustabdytas policijos, o krovinyje bus nežymėtos padangos, gaus didelę baudą, o krovinys gali būti konfiskuotas. Tai tas pats kaip su alkoholiu be akcizų ženklų. Tiesiog nedarykite to, nėn verta.

Ar reikia išvalyti baldus prieš išvežimą?

Būtų malonu. Niekas nenori vežti sofos, po kurios gulėjo šuo ar maistas. Be to, sanitarinės tarnybos gali pridėti sąlygų, jei krovinys yra "švarus" (t. y. nešvarus). Nereikia jį blizginti, bet nuvalyti nuo dulkių ir purvo – privalumas.

Kas nutinka su baldų komplekto, kurio viena dalis dingusi?

Tarkim, atvyksta vairuotojas, iškrauna, o stalo kojos nėra. Pirmiausia tikriname vaizdo įrašus iš kameros. Jei vairuotojas neužkrovė – įmonė atsako. Jei klientas nepakavo (paliko kieme) – kliento kaltė. Todėl visada rekomenduoju daryti apkrovos/iškrovos aktą su nuotraukomis. Be to, dingusią dalį reikia ieškoti, bet jei ji liko Lietuvoje, teks veži atskirai.

Ar galima veži augalus į UK?

Dėl "Breksito" tai tapo labai sudėtinga. Turi būti fitosanitarinis sertifikatas, o šaknys turi būti nuvalytos nuo žemės. Dauguma vairuotojų tiesiog atsisako vežti augalus, nes jei randa viena vabzdį, visa mašina sulaikoma. Geriau palikti gėles kaimynui.

Ką daryti, jei baldai drėgni (tarkim, po potvynio)?

Jei tu mums duodi drėgnus baldus, jie sugels kelionės metu. Mes neatsakome už medžiagos sugedimą, jei pradinė būklė bloga. Vairuotojas turi teisę atsisakyti tokio krovinio, jei kyla pavojus, kad gels kitus krovinius arba sugadins mašiną.

Ar galima veži statybines atliekas atgal?

Ne, tai nelegalu. Statybinių atliekų eksportas reglamentuojamas griežtai. Jei rengiate remontą Anglijoj ir norite atvežti atliekas į Lietuvą, niekas to nevežs. Tai kainuos brangiau nei išmesti legaliai Anglijoj. Nesuokit kvaili, mokesčiai dideli.

Rizikos ir problemų sprendimai

Kas daryti, jei vairuotojas prapuolė maršrutą?

Tai nutinka. Angliški keliai sudėtingi, o GPS kartais meluoja. Vairuotojas gali atsidurti kažkur miške viduryje. Tada skambinam jam, nurodome koordinates. Jei jūsų adresas sudėtingas (tarkim, kaimo sodyba be pašto indekso), pasiruoškite, kad vairuotojas skambins jus 10 kartų.

Ar įmonė atsako, jei baldai susidaužo kelyje?

Jei įmonė turi draudimą "CMR" (krovinių draudimas), taip. Tačiau reikia įrodyti, kad žala įvyko kelyje, o ne buvo anksčiau. Be to, draudimas neapima blogai supakuotų daiktų. Jei tu įdėjai porcelianą į plastikinį maišelį ir jis susilaužė – ne mūsų reikalas.

Ką daryti, jei klientas atsisako priimti krovinį UK?

Tai blogiausia. Vairuotojas stovi prie durų, o klientas sako, kad nori grąžinti pinigus. Negalima. Krovinys jau sulaikytas, mokesčiai sumokėti. Teks mokėti stovėjimo mokestį ir grąžinimo išlaidas. Tokiu atveju pinigai negrąžinami, nes paslauga jau suteikta (mašina atvyko).

Ar tikrai būtina apdrausti krovinius?

Nebūtina, bet aš primygtinai rekomenduoju. Ypač vežant brangius baldus arba techniką. Draudimo kaina yra nedidelė (priklausomai nuo vertės), bet jei sudegs visa mašina (o tai, žinodamas angliškus vairuotojus, tikrai įmanoma), be draudimo liksi su niekuo. Geriau sausuokite.

Kaip elgtis su agresyviu vairuotoju?

Kartais jie pavargę, blogai nusiteikę. Jei vairuotojas elgiasi nepagarbiai, nedėkite sau į galvą, kad visos įmonės toks. Skambinkite man (dispečeriui). Aš kalbėsiu su vairuotoju. Mes mokame jiems už darbą, jie turi elgtis profesionaliai. Nereikia pyktis tiesiog ant jo, jis gali tiesiog išvažiuoti ir palikti krovinius kieme.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Stebuklų nebūna, bet kartais įvyksta vagystės. Ypač pavojinga palikti užrakintą furgoną prieš uostą arba poilsio aikštelėje. Todėl mes stengiamės niekada nepalikti pilnos mašinos be priežiūros. Jei bijote, galima užsakyti GPS stebėjimo sistemą realiu laiku.

Kas daryti, jei muitinė reikalauja papildomų dokumentų, kurių nėra?

Turi būti greitai. Jei nėra sertifikatų (pavyzdžiui, degalų ar cheminių medžiagų), krovinys gali būti sunaikintas arba išvežtas atgal. Muitinė nieko nesilaiko ilgai. Reikia susisiekti su gamintoju ir siųsti dokumentus el. paštu. Jei to nepadarysi, prarandi turtą.

Ar galima susitikti su vairuotoju anksčiau laiko?

Jei jis važiuoja tuščiomis ir turi laiko, galbūt. Bet dažniausiai grafikas yra labai tvirtas – jis turi būti tame tas uoste tam tikru laiku. Negalima jo prašyti užsukti į kavine pusvalandžiui. Jis dirba, o ne turistauja.

Kodėl vairuotojai nerodo krovinių iš karto?

Jie turi užbaigti dokumentus prieš išvykdami. Jei jie pradės rodyti krovinius kiekvienam klientui, jie pavėluos į keltą. Vairuotojas turi teisę iškrauti tik tada, kai viskas oficialu. Nereikia būti pernelyg įnirtingam.

Išvada

Na, va, kažkas tokio yra tas kasdienybės. Baldų pervežimas į Jungtinę Karalystę bei iš UK nėra joks mokslas, bet reikalauja kantrybės ir tikslumo. Pasakyčiau, kad 90 proc. problemų galima išvengti tiesiog gerai pasiruošiant ir nebandant apgauti sistemos. Nors kartais ir norisi pasakyti "nebebevažiuoju ten", bet klientai visada grįžta, o Anglija lieka viena pagrindinių krypčių. Sėkmės jūsų perkėlimams, ir tikimės, kad jūsų baldai pasieks tikslą sausai ir laiku.