Krovinių transportavimas iš UK: efektyvi logistika ir patirtis be salėjimų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, gal net šiek tiek daugiau, ir galiu pasakyti viena – kas po „Brexit“ pasikeitė ne tik žemėlapyje, bet ir mūsų, logistikos vadybininkų, galvose. Anksčiau krovinių transportavimas iš UK buvo tiesiog: pakrovėm, nuvažiavėm, iškrovėm. Dabar? Dabar tai yra šokas tiek medicininis, tiek administracinis. Nepaisant to, logistika gali būti efektyvi, jei žinai, kame įstrigta. Rašau šį tekstą ne kaip mokslinį straipsnį, o kaip paprastą pokalbį apie tai, kas vyksta iš tikrųjų. Niekas neslepia, kad kartais knygų prekyba, statybinės medžiagos ar net paprasti baldai gali sužlugti ant britų muitinės slenksčio. Taigi, kaip tai veikia dabar? Tiesiogiai, be reklamų, tikrovėje.

Kas nutiko su dokumentais ir kodais po 2021-ųjų?

Ar tiesa, kad krovinių transportavimas iš UK tapo kur kas sudėtingesnis dėl dokumentų?

Absoliučiai taip. Anksčiau mums užteko CMR ir sandėlio važtaraščio. Dabar turime eksporto importo deklaracijas, EORI numerius, kurie turi būti tvarkingi, o tai reiškia, kad viena maža klaida pavežėjo vardu gali sustabdyti visą koloną. Kiekviena detali turi būti sutikrinti su muitinės sistema. Iki Anglijos ar Lietuvos kelias gali trukti taip pat kaip ir anksčiau fiziškai, bet popieriniai reikalai užima tris kartus daugiau laiko. Esu matęs atvejus, kai krovinys stovėjo pasienyje tris dienas tik todėl, kad buvo neteisingai nurodytas prekės svoris. Be galo erzinanti situacija, tačiau tokia yra mūsų kasdienybė.

Ką reiškia tas EORI numeris ir ar jis būtinas privatiems asmenims?

Jei norite ką nors užsakyti iš eBay ar kurio nors nors angliško tiekėjo ir atgabenti čia, jis jums privalomas. Tai kaip asmens kodas muitinei. Be jo joks brokeris nepajėgs išspręsti jūsų importo. Dažnai klientai klausia: „O gal galima kažkaip apeiti?“ Negalima. Sistema viską mato. Krovinių transportavimas iš UK be šio kodo yra tiesiog neįmanomas legaliai. Užpildyti paraišką elektroniniu būdu nėra sunku, bet tai trunka laiko – užtrunka dieną, dvi, kartais ir ilgiau, jei ateina naktinis laikas. Geriau turėti jį iš anksto.

Kas daryti, jei pirkėjas (aš) neturi EORI, o norisi prekių?

Tuomet turi rasti brokerį, kuris gali naudoti savo numerį kaip atstovas. Yra tokia paslauga, vadinama „fizinio asmens atstovavimu“.

Kas tas fizinio asmens atstovavimas ir kiek tai kainuoja?

Tai kai profesionalas (brokeris) pasimauna tavo krovinį į savo atsakomybę muitinėje. Tai kai brokeris pasisiūlo padėti tais atvejais, kai klientas neturi patirties. Dažniausiai tai kainuoja nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo to, kiek sudėtingas krovinys. Kiekvienas brokeris turi savo kainoraštį, bet dažniausiai tai fiksuota suma už importo procedūrą.

Ar reikia mokėti PVM ir muytinio mokesčio (Import Duty) iš karto?

Taip, muitinė ne paleidžia krovinio, kol mokėjimas nebus atliktas. Arba reikia turėti garantiją. Bet jei esate privatus asmuo, pinigus reikės padėti į „stalo“ prieš pat išleidžiant krovinį. Taip, mokyti reikia iš karto. Jei užsakovas nesumoka brokeriui per dieną-dvi, pradeda bėgti baudos už saugojimą sandėlyje. Laiko delsa dėl mokėjimo yra viena dažniausių problemų. Krovinių transportavimas iš UK tampa brangus ne dėl kuro, o dėl to, kad žmonės susiskaitymo nenumato iš anksto. Muitinės mokestis (Customs Duty) priklauso nuo prekės rūšies, o PVM – nuo jos vertės. Viską reikia susigrąžinti iš VMI (jei verslas), o pradžioje reikia turėti kapitalą.

Ar tikrai reikia tiksliai žinoti prekės kodą (HS Code)?

Labai rekomenduoju. Brokeris gali ir pasiūlyti, bet atsakomybę neša tiekėjas ar siuntėjas. Jei kodas neteisingas, gali būti baudos arba net konfiskavimas (nors retai). Geriau pasiklaustyti tiekėjo. HS kodas nulemia ir mokesčio dydį. Kartais gali būti, kad viena detalė su šiek tiek kitokiu kodu brangesnė du kartus. Esu matęs, kaip klientas baiminosi dėl to, bet dažniausiai viskas susitvarko, jei dokumentuose parašyta tiesa. Nors kartais net ir aš nežinau 100% kaip klasifikuoti keistą įrenginį, tada tenka skambinti konsultantu.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis toks svarbus krovinių transportavimo iš UK metu?

Apie jį jau kalbėjome, bet pakartuoju – be jo joks procesas neprasideda. Tai jūsų identifikatorius Europos Sąjungos muitinės sistemoje.

Kas tas Ex Works terminas ir kodėl verta jį vengti?

Ex Works reiškia, kad tu pats renki prekes iš pirkėjo kiemo. Tai reiškia, kad atsakomybė už krovinio perkėlimą pilnai tenka jums nuo pat to momento, kai išsirengiate is sandėlio. Krovinių transportavimas iš UK su Ex Works terminu yra pavojingas, nes jei kas nutinka kelyje (pvz., avarija), nuostoliai tenka jums. Geriau naudoti FCA ar DDP, kur tiekėjas dalinasi rizika arba viską užima į savo petį.

Ar galima atsiskaityti su vairuotoju grynaisiais pinigais?

Geriau ne. Dabar viskas vyksta per bankus, pavedimus. Vairuotojai retai kada turi leidimą priimti grynųjų, ypač didelius kiekius. Krovinių transportavimas iš UK – tai verslas, kur aiškios sąskaitos yra pagrindas. Kartais seni vairuotojai ir susitaria, bet to daryti negalima patariama dėl saugumo ir kontrolės. Auditas gali parūgti.

Kelionės eiga: laikai, keliai ir nesklandumai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių iš Londono iki Vilniaus?

Fiziškai vairuotojas pavargsta per 18-20 valandų, tačiau teisiniai poilsio laikai (tachografas) praildina kelionę iki 24-30 valandų. Jei dar reikia laukti keltą arba muitinės, tai gali užtrukti ir dvi dienas. Įprastai kiekvienas reisas trunka apie 2-3 dienas iki sandėlio įkrovimo, turi kelionę ir tada iškrovimą. Taigi, nuo užsakymo iki gavimo praeita savaitė yra geras standartas. Krovinių transportavimas iš UK nebe taip greitas kaip kadaise anksčiau, kai terminalai buvo tušti.

O kas su keltais? Ar nėra problemų Dover-Kalė linijoje?

O ten yra didžiausias šou. Jei yra „Operation Stack“ (kadangi migrantų problema arba techniniai trikdžiai), eilės gali būti pusę paros. Vienas vairuotojas pasakė, kad stovėjo 10 valandų ties pat keltu.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa eilėje?

Nieko. Tiesiog laukti. Mes stebime GPS.

O gal geriau važiuoti per Eurotunelį?

Kartais taip, greičiau, bet brangiau ir ten taip pat gali būti eilių. Tuneliu traukiniu pervažiuoji per 35 minutes, bet turi ten būti valandą iki išvykimo.

Kiek dabar kainuoja keltuvo bilietas?

Kainos svyruoja, bet sakyčiau apie 200-300 svarų vienam auto. Priklausomai nuo sezonų, kelionių kiekis kinta. Krovinių transportavimas iš UK kainuoja brangiau dėl šių bilietų, kurie nuolat brangsta.

Ar galima vežti dalinį krovinią (groupage)?

Taip, tai populiariausia paslauga. Mes surinkime keletą klientų siuntų į vieną sunkvežimį.

Kada tada atkeliau prekės, jei tai groupage?

Jei pilnas krovinys važiuoja 2-3 dienas, tai dalinis gali užtrukti savaitę-dvi, nes reikia laukti, kol užsipildys sunkvežimis angliškoje pusėje. Krovinių transportavimas iš UK dalinėmis siuntomis reikalauja kantrybės. Negalima tikėtis, jog pirkdami šiandien, rytoj jau turėsite prekes įmonėje. Logistika grupinėse siuntose yra sudėtingesnė, ne vienas vairuotojas jau nusiprašė, dėl to kad reikia lankyti 20-30 vietų vienoje šalyje.

Ar vairuotojai tikrai aptarnauja klientus prie durų?

Jei tai vadinama „tail lift“ kėbulo paslauga – taip. Jei ne – reikia turėti savo kraną arba vairuotojų komandą. Netyčia palikau viena klientą be kėbulo liftuko, teko jam ieškoti forkyto vietiniame sandėlyje. Tai ne mano geriausia diena.

Kas nutinka, jei pirkėjo sandėlyje nėra kas iškrauti?

Tai problema. Vairuotojas pradeda skaitoti laukimo valandas. Už jas reikia mokėti.

Kiek kainuoja viena vairuotojo laukimo valanda?

Paprastai apie 40-50 eurų.

Ar galima sekti krovinių kurą realiu laiku?

Dauguma vairuotojų turi GPS seklius, tačiau signalas Prancūzijoje kartais dingsta (tuneliuose arba kalnuose), taigi žiūrėkite nepermarskus.

Ar saugu vežti vertingas prekes?

Taip, bet reikia pranešti apie tai draudimo polisę. Jei dings „iPhone“ krovinys – be draudimo bus blogai.

Dažnai pasitaiko vagysčių?

Retai Lietuvoje, bet Anglijoje, stovint automobiliams neapsaugotose aikštelėse, kartais „dingsta“ padangos arba kroviniai. Krovinių transportavimas iš UK reikalauja saugumo aikštelėse.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Didžioji dauguma taip, bent basic lygmeniu, kad susitartų su sandėlininkais. Bet esu girdėjęs istorijų, kai lietuvis vairuotojas bandė paaiškinti rankomis.

Kas daro vairuotojai, kai laukia krovimo/ji iškrovimo?

Jie turi poilsio režimus, dažnai miega kabinoje (tai jų namai) arba važiuoja į parduotuvės prie maisto pridėti. Jų darbas yra sunkus, dažnai jie pavargę. Nereikia jų versti dirbti poilsio metu, tai nelegalu.

Ar galima užsakyti ekspresinį vežimą?

Taip, tada važiuoja atskiras vairuotojas tik su tavo kroviniu. Tai brangu, bet greita (24-48 h).

Kiek toks ekspresas kainuoja?

Gali būti ir 1000, ir 2000 eurų, priklausomai nuo svorio. Ar verta? Jei gamyba stovi – verta.

Kainos ir paslėpti uždarbiai

Kas lemia galutinę kainą?

Kuras, atstumas, keltų kainos, muitinės išlaidos ir, žinoma, marža. Krovinių transportavimas iš UK dar priklauso ir nuo to, ar reikia vairuotojo lydėti muitinėje (tai papildomai brangiau).

Ar galima gauti pigiau, jei laukiu?

Kartais taip. Jei mūsų tūris, tada gali pasiūlyti geresnę kainą, kad užpildytume sunkvežimį. Tai vadinasi „backload“ – tuščio grįžtimas.

Kodėl kainos svyruoja?

Kuro kaina pasaulyje, svaro kursas (jei mokame tiekėjui UK). Didelės įtakos turi ir Sezoniniai svyravimai prieš Kalėdas. Krovinių transportavimas iš UK prieš šventes tampa tiesiog chaosas.

Ar turiu mokėti už pakuotes?

Jei nesate pakuoję į paletes, mums reikia tai padaryti. Tai papildoma paslauga. Neklauskite, kodėl reikia mokėti už pleistrus ir plėvelę – tai materialinės išlaidos.

Ką reiškia „paskirstymo“ mokestis?

Didesniuose miestuose (Londonas, Birmingamas) sunkvežimiui sunku užeiti į centrą, todėl reikia mažesnės mašinos (7.5 t). Tai kainuoja.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos ilgam laikui?

Visada galima kalbėtis. Jei vežate kas savaitę, surasime bendrąKalbą.

Ką daryti, jei gavau brangiau nei kitur?

Pasidomėkite, kas įskaičiuota. Ar yra PVM? Ar įeina muitinės taisyklių aptarnavimas? Pigiau dažnai reiškia, kad vėliau mokėsi už „paslėptas“ paslaugas. Krovinių transportavimas iš UK turi būti skaidrus. Dar kartą tą pakartosiu.

Ar kainos gali keistis jau važiuojant?

Retkarčiais taip, jei staiga pakyla kuro kaina kurioje nors šalyje arba įvedami nauji mokesčiai. Bet su mumis susitarta kaina yra fiksuota.

Galutinė sąskaita – ar ji tiksliai tokia, kaip įsivaizdavau?

Dauguma „ne“, nes užmiršote apie PVM mokėjimą į ateinantį šaliai (jei ES) arba prekiženklių mokesčius. Visada pasidomėkite detalemis.

Išvada

Taigi, krovinių transportavimas iš UK nėra tiesi kelias iš taško į tašką. Tai sudėtingas mechanizmas, kuris susideda iš dokumentų, vairuotojų nuovargo, keltų grafikų ir dažnai neprognozuojamų situacijų keliuose. Esu dirbęs šioje srityje ilgiau nei noriu pripažinti, ir vienintelis dalykas, kurį išmokau – nereikia tikėti idealiais scenarijais. Planuokite atsarginį laiką, tikrinkite dokumentus ir nebijokite klausti tiesiogiai savo brokerio ar vadybininko. Efektyvi logistika nėra tuščias žodis, tai gebėjimas susitvarkyti tame chaose. (Arba bent jau su juo susitaikyti). Sėkmės jūsų siuntoms.