Krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės: kas pasikeitė ir kaip neprarasti pinigų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matęs esu viską – nuo paprastų dėžių su drabužiais iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie nebeina per standartinius vartus. Anksčiau krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės buvo paprasta kaip nusipirkti duonos – įkėlei, važiavai, iškėlei, nieko daugiau. Po visų tų Brexit sudėtingų procedūrų visokios muitinės ir kontrolės viskas pasikeitė, dabar ten reikia daugiau popierių nei anksčiau, o klientai dažnai vis dar to nesupranta ir bando važiuoti „pagal seną“. Esu nuvykęs į Londoną, Mančesterį ir Birmingemą ne kartą, ir galiu pasakyti, kad jei pasiruoši gerai, problemų nebūna, jei ne – gali stovėti pasienyje ir dieną, ir dvi. Reikia tik žinoti, kur tikrai reikia rūpintis dokumentais, o kur galima šiek tiek pasileisti.

Bendri klausimai apie vežimą

Ar sudėtinga dabar vežti iš JK?

Sudėtingiau nei buvo, bet nebežlugdo. Anksčiau buvo tiesiog važiavai, o dabar reikia tiksliai žinoti, ką veži ir kokia kilmės prekės, nes muitininkai tikrai tikrina. Jei visi dokumentai tvarkingi, krovinių gabenimas iš JK vyksta be didesnių trikdžių, tereikia kantrybės.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Paprastai iki Lietuvos važiuojame 3–4 dienas, jei nėra didelių spūstių Doverio uoste arba prieš Kalė. Kartais, jei vairuotojas pavargsta arba yra techniniai trukdžiai, gali užtrukti ilgiau, bet standartiškai tai tokios 4 dienos ir tiek.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Dauguma eina per Doverį ir Kalė, o tada per Belgiją ir Vokietiją, tačiau kartais, kai jūra stipriai banguoja, pasirinkome kelią per Olandiją, ten taip pat nemažai keltų iš Harvičo arba iš North Hooko. Vis priklauso nuo to, kur sandėlis stovi, ar tai artiau Londono, ar šiauriau, prie Grimsbio.

Ar galima vežti asmeniniais daiktais?

Techniškai galima, bet tai turi būti deklarouojama kaip perkėlimas tarp šalių, o ne kaip prekinis krovinys, kitaip gali būti problemų su mokesčiais. Turi būti aišku, kad tai ne parduodama prekė, o turtas, kuris keičia savininką.

Ar reikia draudimo?

Be abejo, reikia, ir ne tik tas bazinį, kuris yra įtrauktas į sutartį, o geriau papildomai apdrausti krovinių vertę, ypač jei vežate brangias elektronikos arba furnitūros dalis. CMR draudimas (tarptautinė vežimo sutartis) padengia tik labai mažą sumą, todėl rizikuoti nėra verta.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Pasitaiko, ypač vasarą, kai uostuose yra daugiau keltų keleivių, arba tais laikais, kai vyksta muitinės streikai Prancūzijoje, tai tada gali stovėti valandas. Patyręs vairuotojas visada žino, kad reikia tur�ti atsargą laiko bent 10–12 valandų.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtina komercinė sąskaita faktūra, pakavimo sąrašas ir, žinoma, CMR kvitas, be kurio nepraeisi nė per vieną kontrolę. Be to, reikalingas EORI kodas, kuris privalomas bet kuriam eksportui ir importui į ES sritį.

Kas yra EORI kodas ir kaip jį gauti?

Tai Ekonominio operatoriaus registracijos ir identifikavimo kodas, kurį išduoda Muitinės departamentas, ir jis reikalingas tam, kad galėtum teikti deklaracijas. Užtruukite kelias dienas, kol jį gausite, todėl reikia pasirūpinti iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie vartų.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Taip, be jokios abejonės reikalinga, nes dabar JK yra trečioji šalis ir visi krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės turi būti formaliai išvežtas iš šalies. Be šios deklaracijos neišvažiuosite iš JK, o jei bandysite, gausite didelį baudą.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada laukiate, kol kas nors atsiųs trūkstamus failus į el. paštą, ir spausdinsite juos artimiausioje spaustuvėje, o tai reiškia prarastą laiką ir pinigus. Buvo atvejis, kai vienas klientas Liverpulyje pamiršo sąskaitą faktūrą, ir mes stovėjome 8 valandas, kol jie atsibudo.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate užsiregistravęs PVM mokėtoju Lietuvoje, tuomet importo PVM galite apskaičiuoti patys, o ne mokėti tiesiogiai pasienyje, kas labai palengvina pinigų srautą. Jei ne, turite sumokėti muitinėje, kad gautumėte prekes.

Kas nutinka su maistu?

Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės, turi griežtus reikalavimus, reikia veterinarinių sertifikatų, o be jų krovinys bus konfiskuotas ir sunaikintas. Girdėjau, kai vienas vežėjas bandė pervežti kiaulienos dešras be popierių, tai baisiai baigėsi.

Ar sunku gauti veterinarinį sertifikatą?

Procesas gali trukti kelias dienas, nes reikia kreiptis į maisto ir veterinarijos tarnybą, ir jie tikrina kilmę. Geriau tai daryti savaitę iki planuojamo išvežimo, o ne paskutinę minutę, kitaip tikrai nebespėsite.

Ar reikia importo licencijos?

Kai kurioms prekėms, pavyzdžiui, ginklams, arba kai kuriems cheminiams preparatams, gali prireikti specialios licencijos, kurią išduoda atitinkama institucija. Nenoriu čia nieko užtikrinti, geriau patikrinkite su savo brokeriu, ar jūsų prekė nėra ribojama.

Kainos ir mokesčiai

Kiek kainuoja vienas kilogramas?

Kainos labai svyruoja, bet paprastai prasideda nuo 1–2 eurų už kilogramą, jei kalbame apie dalinį krovinią, o pilna mašina bus brangiau. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinote, dabar nėra tokia žema kaip anksčiau.

Ar brangu keltų bilietas?

Keltų kainos šoktelėjo po Brexit, ypač keliaujant su sunkvežimiu, dabar tenka mokėti ir daugiau už papildomus procedūras uoste. Vien tik bilietas Doveris-Kalė gali kainuoti kelis šimtus eurų, priklausomai nuo sezono.

Ar taikoma priemoka už degalus?

Taip, dažniausiai į kainą įskaičiuota degalų priemoka, kuri keičiasi kas savaitę priklausomai nuo rinkos kainų. Jei degalai brangsta, tai ir kaina už paslaugą automatiškai didėja, taip kad čia nieko nedarysi.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę iš Londono, tuomet galime susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri bus mažesnė. Tačiau vienkartinei siuntai nuolaidos neduodame, ten kaina yra tokia, kokia yra.

Kas dar gali padidinti kainą?

Papildomi krovimo darbai, jei reikia įrenginio su kranu, arba jei krovinys yra labai sunkus ir reikia specialios technikos. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti ilgiau nei numatyta, pavyzdžiui, dėl kliento kaltės, tai laukimo mokestis taip pat skaičiuojamas.

Praktiniai patarimai ir specifiniai atvejai

Kokį transportą rinktis?

Jei turite tik 2 pales, geriau rinktis dalinį krovinį, nes netiks užsisakyti pilnos mašinos, jei tikrai užpildysite tik trečdalį. Dėlėl to, kad kuro kainos aukštos, mums taip pat nelabai prasminga važiuoti tuščiomis.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Standartiškai vairuotojas tik prižiūri, kad krovinys užfiksuotas tvirtai, bet fiziškai neįsitraukia į krovimą, nebent tai yra susitarta atskirai. Jis yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovėjo darbą, todėl turite pasirūpinti kranu arba vairuotojais sandėlyje.

Kaip užfiksuoti krovinį?

Geriausia ant palių, o jei dėžės, tai turi būti uždėtos ant grindų ir pritvirtotos juostomis, kad nenukristų važiuojant per kelias. Vairuotojas turi patikrinti vizualiai, ar viskas atrodo saugu, prieš išvažiuodamas iš sandėlio.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Tiek saugu, kiek yra gerai užfiksuota ir apdrausta, tačiau visada yra rizika, kad kažką gali pavogti poilsio vietose. Rekomenduoju neleisti, kad pakuotės būtų pernelyg ryškios ir akivaizdžios, geriau įpakuoti į paprastas dėžes.

Kas daryti, jei prekės sugendo?

Reikia nedelsiant susisiekti su draudimo kompanija ir padaryti nuotraukas vietos, taip pat parašyti vairuotojai protokolą. Be to, nieko nejudinkite, kol inspektorius nepasirodys, kitaip draudimas gali nebekompensuoti žalos.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Taip, mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo, kur yra mašina, tačiau ne visada tiksliai, jei ten yra blogas signalas. Geriau tiesiog skambinti mums dispečeriui, jis visada tiksliau pasakys, kur yra vairuotojas.

Ar reikia įpakavoti dėžėse?

Būtina, nes laisvos prekės gali apgadinti viena kitą arba patį sunkvežimį, o be to, muitinė gali reikalauti atidaryti ir patikrinti. Gera pakuotė – tai pusė sėkmės, kad krovinys atvyktų sveikas.

Kas yra LTL pervežimas?

Tai dalinė krovinių krovos (Less Than Truckload) paslauga, kai kelių klientų prekės vežamos vienoje mašinoje, taip taupant pinigus. Tai labai populiaru tarp mažų ir vidutinių įmonių, kurios neturi pilnos mašinos prekių.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Dirbame, bet keltų grafikai gali būti pasikeitę, o vairuotojai turi savo poilsio laikus, todėl gali būti nedideli vėlavimai. Geriau neplanuoti atvykimo tikslią data šventinę dieną, kad nepyktumėte, jei vairuotojas ilsisi.

Ką daryti su pavojingais krovinais?

Jums reikės ADR (tarptautinių pavojingų krovinių vežimo) sertifikuoto vairuotojo ir specialios leidimų dokumentacijos. Tai nėra taip paprasta, tad praneškite mums iš karto, jei prekės yra degios arba toksiškos.

Ar galima atidėti pristatymą?

Galima, bet tik tam tikrą laiką, paprastai iki 2–3 dienų nemokamai, o tada prasideda sandėlio mokestis už laikymą. Geriau iš anksto pasirūpinti sandėliavimu, jei žinote, kad negalite priimti prekių iš karto.

Kokios populiariausios siuntimo vietos?

Daugiausia vežame iš Londono zonos, Birmingemo pramoninio rajono, taip pat dažnai lankomės Mančesterio ir Liverpulio apylinkėse. Ten daug sandėlių, kurioje sukaupyta daug prekių, skirtų visai Europai.

Ar reikia deklaruoti tikslią vertę?

Būtina nurodyti realią vertę, nes muitinė turi teisę patikrinti rinkos kainas ir jei nurodysite per mažai, gausite baudą. Nenoriu jums grasinti, bet geriau būti sąžiningu, kad vėliau nebūtų problemų su mokesčiais.

Kas yra CMR sąvoka?

Tai tarptautinė vežimo sutartis, kuri patvirtina, kad vežėjas priėmė krovinią ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be pasirašyto CMR kvito, joks normalus logistikos specialistas nedirbs, nes tai jūsų ir mūsų apsauga.

Ar greitas pervežimas brangesnis?

Žinoma, ekspresinės siuntos kainuoja daugiau, nes tenka išskirti specialią mašiną arba važiuoti be sustojjimų. Jei skubate, turite sumokėti už greitumą, tai natūralu.

Ką daryti su likučiais?

Jei klientas atsisako priimti dalį prekių, mes jas grąžiname atgal, bet tai kainuoja, nes reikia vėl eiti per muitinę. Geriau tiksliai susiskaičiuoti, kiek reikia, kad nereikėtų gražinti.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus?

Taip, tai netgi pageidaujama, nes galime pasiūlyti geresnes kainas ir užtikrinti pastovumas maršrutuose. Reguliarumas mums padeda planuoti darbus efektyviau.

Kodėl pasirinkote šį darbą?

tiesiog patinka važinėti, matyti naujas vietas, nors po 20 metų jau visos kelionės atrodo panašios, bet vis vien įdomu. O ir pinigai šioje srityje buvo geri, kai pradėjau, dabar sunkiau, bet vis dar verta.

Ar dažnai pasitaiko klaidų?

Žmogiškasis faktorius visada egzistuoja, kartą vairuotojas sumaišė adresus Birmingeme ir važiavo į kitą sandėlį, bet tai retumas. Mes stengiamės viską patikrinti du kartus, kad išvengtume tokių situacijų.

Išvada

Geriausia patirtis, ką galiu duoti – neskubėkite ir viską pasirūpinkite iš anksto, nes dėlėl to, kad dokumentų reikalinga daugiau, paskutinės minutės sprendimai kainuoja brangiai. Pasidarykite EORI kodą, gerai supakuokite prekes ir būkite sąžiningi apie jų vertę bei kilmę, tada krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės nebus jums košmaras. Pasitikėkite savo brokeriu ir diskutuokite su juo kiekvieną smulkmeną, o ne tik laukite, kad jis pats viską išspręs.