Krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai: realus kelias nuo sandėlio iki Lietuvos

Įvadas

Pervežimai iš Jungtinės Karalystės po Brexit jau nėra tas pats kelias kaip anksčiau: vakar dar važiuodavom beveik kaip ES viduje, dabar kiekvienas krovinys turi popierius, kodus, muitinės procedūras ir žmogų, kuris nežiūri į laikrodį vieną kartą per dieną. Krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai įmanomas, bet tik kai sandėlis paruoštas, CMR, eksporto deklaracija, HS kodai ir maršrutas per Doverį, Calais ar Zeebrugge sudėti į vieną krūvą. Aš mačiau, kaip 24 valandų pažadas virsta trim dienomis dėl vienos klaidos dokumentuose. Taip, greitis yra pinigai, nervai ir pasiruošimas.

Greitis, maršrutai ir realūs terminai

Ar galima iš Londono į Vilnių atvežti per 48 val.?

Galima, tik ne visada taip, kaip rodo reklama. Londonas–Vilnius express sunkvežimiu realiai gali būti 48–72 val., jei krovinys iškrautas iki 14–16 val., dokumentai tvarkingi ir nėra eilės Doverio/Kalė kontrolei. Jeigu sandėlis Manchesterio pusėje vėluoja iki penktadienio vakaro, jau kalbam apie pirmadienį/antroadienį. Aš nemėgstu žadėti „rytoj būsim“, kol nematau CMR, prekių aprašymo ir gavėjo darbo laiko.

Koks greičiausias maršrutas, kai reikia krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai?

Populiariausias greitas maršrutas yra Anglija–Doveris–Prancūzija/Belgija–Vokietija–Lenkija–Lietuva, kartais per Zeebrugge, kai keltas patogesnis. Jeigu sakote, kad reikia krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai, geriausia imti express tentą arba šaldytuvą, o ne laukti, kol susirinks grupinis krovinys. (Pataisau: ne visada greičiausias yra tas pats maršrutas; kartais oro transportas iš Birmingham ar London Stansted aplenkia.) Bet oro transportas greitai tampa labai brangus, ypač paletėms.

Kuo skiriasi express truck nuo grupinio transporto?

Express truck reiškia: vienas vairuotojas arba du vairuotojai, konkretus automobilis, konkretus krovinys ir minimalūs sustojimai. Grupinis transportas pigesnis, nes jūsų paletė keliauja su kitais, bet tada laikas darosi „kai surinksime“ ir „kai išleis muitinė“. Jei jums reikia greito krovinių gabenimo iš JK į Kauną, Klaipėdą ar Vilnių, aš visada klausiu: ar tikrai reikia visos mašinos, ar užtenka dalinio krovinio. Dažnai klientai permoka už prestižą.

Ar oro transportas iš Mančesterio visada greitesnis?

Ne visada. Oro transportas atrodo paprastas: pakrovėte Mančesteryje, nuskraidinote į Rygą, Varšuvą ar Vilnių, tada vežate automobiliu. Bet jei prekės yra didelės apimties, pavyzdžiui, plastikinės detalės ar baldų komponentai, kaina per orą gali šokti nuo 3–5 €/kg iki gerokai daugiau. Be to, oro uoste irgi yra dokumentai, saugumo patikros ir kartais eilės. Greičiausia nėra visada protingiausia.

Kiek laiko trunka muitinė po Brexit?

Muitinė po Brexit nėra ta vieta, kur norisi „pabandyti prakišti“. Eksporto deklaracija Jungtinėje Karalystėje, importas ES, T1 arba tranzito procedūra, EORI numeriai, HS kodai, kilmė, vertė – viskas turi susipjauti. Jei viskas tvarkinga, formalumai gali praleisti per kelias valandas, bet klaida HS kode ar prekių vertėje gali sustabdyti visą mašiną. Aš esu matęs, kad vienas nurodytas vienetas vietoj kilogramų sukeldavo tiek popierizmo, jog vairuotojas tiesiog laukdavo.

Ar savaitgaliais veža iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą?

Veža, tik logistika tampa šiek tiek kreiva. Penktadienį išsiųstas krovinys iš Leeds ar Glasgow gali atsidurti sandėlyje Belgijoje, nes muitinės brokeriai nedirba taip, kaip norėtume, arba vairuotojams reikia poilsio. Jei turite savaitgalio pristatymą, reikia iš anksto rezervuoti mašiną, patvirtinti gavėją Lietuvoje ir pasakyti, ar iškrovimas tikrai bus galimas. Kitaip gaunasi „greitai“, bet su laukimu iki pirmadienio.

Krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai: kas iš tikrųjų lemia terminą

Ar tikrai krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai tinka kiekvienam kroviniui?

Ne. Kai klientai sako, kad jiems reikia krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai, aš pirmiausia žiūriu, ar krovinys apskritai tam tinka. Pavojingos medžiagos, alkoholis, tabakas, vaistai, maisto papildai ar prekės su licencijomis gali sustingti dokumentuose, net jei sunkvežimis stovi prie durų. Kartais greičiau būna ne „greičiau važiuoti“, o ramiai sutvarkyti klasifikaciją ir leidimus. Pirmam eilėj reikia žinoti, kas tiksliai važiuoja.

Kokius dokumentus privalo turėti siuntėjas?

Minimumas: commercial invoice, packing list, CMR, eksporto deklaracijos duomenys, importuotojo EORI, siuntėjo duomenys, prekių aprašymas ir HS kodai. Jei prekės specialios, gali prireikti licencijos, sanitarinio pažymėjimo, CE dokumentų ar saugos duomenų lapo. Blogiausia, kai klientas atsiunčia „invoice final“ su tekstu „miscellaneous goods“. Muitinė tokių dalykų nemėgsta, ir aš taip pat.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis viską gadina?

HS kodas yra prekių kalba muitinei. Jis nurodo, kokios taisyklės taikomos, koks muito tarifas, ar reikia papildomų leidimų. Jeigu kodas neteisingas, gali būti permokėtas muitas, neteisingas PVM arba visiškai sustabdytas krovinys. Tikslios muito klasifikacijos kartais nesu 100% tikras be techninio aprašymo, todėl geriau klausti brokerio, nei spėlioti iš pavadinimo. Vienas blogas kodas sugadina visą greitą pervežimą.

Ar CMR pakanka, jei muitinė paprašo daugiau?

CMR yra vežimo dokumentas, ne visagalis stebuklas. Jis parodo, kas, ką, iš kur ir kur veža, bet muitinei reikia dar deklaracijų, faktūrų, kodų, verčių ir kartais tranzito dokumentų. Jei dokumentų paketas neišsiųstas prieš pakrovimą, vairuotojas gali stovėti terminalo aikštelėje ir laukti, kol kas nors atsikels prie kompiuterio. Taip, taip būna net su „premium“ klientais.

Kodėl sandėlio paruošimas dažnai svarbiau už sunkvežimį?

Sandėlis dažnai lemia daugiau nei sunkvežimis. Gali turėti geriausią ekspresinį transportą iš Bristolio į Klaipėdą, bet jei paletės nepaženklintos, etikečių nėra, svoriai neteisingi ar krovinys nepakrautas iki sutarto laiko, greitis dingsta. Aš visada prašau nuotraukų prieš pakrovimą: etiketės, pakuočių, padėklų, užrakinimo. Tai atrodo smulkmena, kol neatvyksta pirmadienio rytas ir niekas negali rasti vienos dėžės.

Ką daryti, jei prekės išsiųstos be EORI?

Jeigu prekės išsiųstos be EORI, situacija darosi nemaloni. ES importuotojas be EORI negali normaliai atlikti importo procedūrų, todėl krovinys gali likti muitinės sandėlyje, o ten pradeda kauptis saugojimo mokestis. Kartais dar galima pataisyti, jei gavėjas greitai susitvarko numerį, bet ne visada. Todėl prieš užsakant greitą pervežimą iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą reikia pasitikrinti EORI, VAT ir brokerio kontaktus.

Krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai, bet ne bet kokia kaina

Kodėl greitas pervežimas iš Jungtinės Karalystės kartais kainuoja dvigubai?

Jeigu sakote, kad reikia krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai, pasiruoškite mokėti ne tik už kilometrus. Express mašina dažniausiai reiškia rezervuotą automobilį, vairuotojo porą, minimalų laukimą, prioritetą perkėlimui ir greitesnį reakcijos laiką. Londonas–Kaunas vienai dviem paletėms gali kainuoti 1 200–2 200 €, o pilnas ekspresinis tentas – gerokai daugiau. Pigiau visada įmanoma, tik dažniausiai lėčiau arba rizikingiau.

Ar pigus pasiūlymas gali būti spąstai?

Pigūs pasiūlymai būna normalūs, bet būna ir spąstų. Yra įmonių, kurios paima užsakymą kaip „express“, o tada laukia, kol atsiras kitas krovinys, kad pigiau užpildytų mašiną. Aš to nemėgstu, nes klientas mano, kad moka už greitį, o realybėje jo paletė sėdi sandėlyje ir laukia kombinuoto maršruto. Todėl klausiu: ar tai tikrai tiesioginis automobilis, ar grupinis krovinys su gražiu pavadinimu?

Kiek maždaug kainuoja paletė Londonas–Kaunas?

Viena paletė Londonas–Kaunas standartiškai gali būti apie 250–500 €, jei svoris normalus ir nereikia ekspreso. Greitai dalinis krovinys dažniausiai šauna į 500–900 € už paletę, ypač kai reikia rezervuoti vietą artimiausiam reisu. Pilnas krovinys 24–34 tonų gali būti nuo 2 500 iki 5 000 € ir daugiau, priklausomai nuo miesto, priedų ir sezono. Kainos keičiasi kaip oras prie jūros.

Kada verta rinktis oro transportą?

Oro transportą rinkčiausi tada, kai prekė maža, brangi ir labai reikalinga: elektronikos komponentai, atsarginės dalys, medicinos įranga, dokumentai, kartais aukštos vertės drabužiai. Jei turite 800 kg plastikinių detalių, oras gali būti finansiškai kvailas sprendimas. Bet kai gamykla Vilniuje stovi dėl vienos trūkstamos dalies iš Birmingham, oro frachtas tampa ne išlaida, o nuostolių stabdymas. Tik reikia nepamiršti, kad oro uostas nėra automatika.

Kas nutinka, kai vairuotojas baigia darbo laiką?

Tai viena tų vietų, kur žmonės pamiršta, kad vairuotojas nėra robotas. Po tam tikrų valandų jis privalo ilsėtis, o jeigu mašina vienvairuotojinė, terminas gali pasislinkti 10–14 valandų. Su dviejų vairuotojų ekipažu greitis geresnis, bet kaina didesnė. Todėl prieš žadant klientui „rytą iškrausim“, reikia žiūrėti ne tik žemėlapį, bet ir tachografą.

Ar galima keisti pristatymo adresą kelyje?

Galima, bet ne visada be pasekmių. Jeigu adresas keičiamas iš Vilniaus į Klaipėdą, dažniausiai dar įmanoma. Jei keičiate iš Lietuvos į Lenkiją arba atgal į Angliją, jau prasideda nauji dokumentai, nauji muitinės rizikos klausimai ir galbūt papildomi mokesčiai. Kartais gavėjas tiesiog pamiršta pasakyti, kad sandėlis dirba tik iki 12 val. Tada „greitai“ tampa „palaukim rytoj“.

DUK: Krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai ir dažniausios klientų bėdos

Ką daryti, jei krovinys įstrigo Doverio terminal?

Jei krovinys įstrigo Doverio terminal, pirmiausia reikia žinoti, kodėl. Ar trūksta eksporto deklaracijos, ar muitinė prašo patikros, ar vairuotojas neturi teisingo MRN, ar tiesiog eilė. Aš prašau nuotraukų, dokumentų kopijų ir brokerio kontakto, nes laukti „kol kažkas atsitiks“ yra blogiausia strategija. Esu matęs situaciją, kai dėl vienos klaidingos faktūros vertės mašina stovėjo beveik parą.

Ar reikia draudimo, kai vežama greitai?

Reikia, ypač kai krovinys brangus arba trapus. Greitas važiavimas nereiškia, kad niekas neatsitiks: staigus stabdymas, blogas oras, perkrovimas, drėgmė, netinkamai pritvirtinta paletė – viskas įmanoma. Krovinių draudimas nėra prabanga, o normalus rizikos valdymas. Krovinių draudimas dažniausiai kainuoja nedidelę procentinę dalį nuo vertės, bet ginčo metu tas popierius gali sutaupyti daug nervų.

Kaip elgtis su pažeistomis pakuotėmis?

Pažeistos pakuotės turi būti fiksuojamos iškart, ne po iškrovimo, kai visi jau sako „kažkas ten buvo“. Reikia nuotraukų, CMR pastabos, vairuotojo patvirtinimo, prekių kiekio patikrinimo ir, jei reikia, akto. Jeigu gavėjas pasirašo be pastabų, vėliau sunkiau ką nors įrodyti. Tai nepatogu, bet realybėje daug ginčų prasideda nuo to, kad visi norėjo greitai išsikrauti ir niekas nežiūrėjo į dėžes.

Ar galima vežti alkoholį, elektroniką ar maisto papildus?

Galima vežti alkoholį, elektroniką ir maisto papildus, tik su jais reikia daugiau atsargumo. Alkoholiui ir tabakui svarbu akcizai, licencijos ir tikslūs kiekiai. Elektronikai – CE, baterijų taisyklės, vertė, kartais eksporto kontrolė. Maisto papildams gali prireikti sanitarinių dokumentų ir sudėties aprašymo. Jei kas nors sako „čia tik paprasti priedai“, aš vis tiek prašau pilno aprašymo, nes muitinė taip mąsto ne visada.

Kodėl viena įmonė žada 2 dienas, o kita sako 5?

Viena įmonė žada 2 dienas, kita sako 5, nes jos galvoja apie skirtingus dalykus. Viena žiūri tik kelionės laiką, kita įskaičiuoja pakrovimą, muitinę, vairuotojo darbo laiką, gavėjo langą ir galimą eilę perkėlime. Kartais 2 dienų pažadas yra tiesiog pardavimas, o ne realus planas. Aš labiau pasitikiu tuo, kuris pasakys: „galime per 3–4 dienas, jei dokumentai bus iki 15 val.“

Koks paprasčiausias būdas nesugadinti termino?

Paprastiausias būdas nesugadinti termino yra pasiruošti prieš pakrovimą. Turėkite faktūrą, pakuočių lapą, HS kodus, EORI, gavėjo kontaktą, iškrovimo langą ir aiškų prekių aprašymą. Muitinės dokumentai turi būti ne „po valandos atsiųsiu“, o paruošti anksčiau. Greitas pervežimas iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą dažniausiai stringa ne kelyje, o prie kompiuterio, kai trūksta vieno laukelio. Skamba banalu, bet taip ir yra.

Išvada

Jei norite, kad greitas krovinių gabenimas iš JK nebūtų loterija, žiūrėkite į visą grandinę: dokumentus, sandėlį, muitinę, vairuotojo grafiką ir gavėjo pasirengimą. Geriausias krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės – greitai gaunasi tada, kai visi žino savo darbą, o ne kai paskutinę minutę ieškoma HS kodo. Mano patarimas paprastas: rezervuokite anksti, sakykite tiesą apie prekes ir nesigundykite pernelyg gražiais pažadais.