Krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais

Įvadas

Krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais nėra tik klausimas, ar vairuotojas atvyks ryte. Per 20+ metų mačiau, kad dažniausiai laiko netenka ne kelyje, o prie dokumentų, pakrovimo, muitinės ir uosto eilių. Anglija (tiksliau – Didžioji Britanija, bet klientai sako Anglija) turi savo ritmą: sandėliai Londono, Birmingham, Manchester, Leeds ar Bristol aplinkose dažnai dirba pagal griežtas langų valandas. Jei viskas sudėliota gerai, pilną sunkvežimį iki Lietuvos galima atvesti per 3–5 darbo dienas; jei ne, savaitė nėra riba. Tai nėra magija, tiesiog logistika su žmogaus veidu.

DUK

Krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais: kaip realybėje skaičiuojami terminai

Trumpai: terminai prasideda nuo pasiruošimo. Kai klientai dažnai skambina kai jau dega terminai, aš matau tą patį filmą iš naujo – krovinys paruoštas, bet dokumentai ne, sandėlis įkrovė vėliau, o muitinės duomenys „dar bus pataisyti“. Todėl krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais prasideda ne nuo mašinos, o nuo paruošimo. Jei domina panašūs maršrutai, pažiūrėkite ir krovinių gabenimas iš Olandijos arba sandėliavimas bei pakrovimas Lietuvoje.

Kiek iš tikrųjų trunka pilno sunkvežimio gabenimas iš Anglijos į Lietuvą?

Jei tai pilnas krovinys, realistiškai skaičiuočiau 3–5 darbo dienas nuo pakrovimo iki iškrovimo Lietuvoje. Iš Londono, Birmingham ar Manchester iki Kauno ar Vilniaus dažniausiai gaunasi greičiau negu iš mažesnio miestelio. Kelias per Doverį/Calais arba Hull/Rotterdam prideda rizikos. Jei dokumentai tvarkingi, o uoste nėra spūsčių, viskas juda normaliai. Jei ne, net geri terminai pasisuka.

Ar galima gauti tikslų atvykimo laiką iki valandos?

Ne, jei kas nors žada atvykimo laiką iki valandos po La Manšo, aš jau klausau atsargiai. Pervežimas nėra taksi iš oro uosto, ypač kai yra keltas, muitinė, vairuotojo poilsio laikas ir eilės. Galima duoti langą: rytas, popietė, vakaras. Kartais pavyksta tiksliau, bet tikrai neverta statyti visos gamybos ant vienos minutės. Geriau turėti rezervą.

Kuo skiriasi pilnas krovinys nuo dalinio siuntos?

Pilnas krovinys, FTL, važiuoja tiesiai nuo pakrovimo iki iškrovimo. Dalinis krovinys, LTL, pirmiausia keliauja į sandėlį, ten laukia, kol atsiras kitas krovinys, tada važiuoja toliau. Dėl to pilną sunkvežimį galima atvesti greičiau, o dalinį dažniau skaičiuočiau 6–9 darbo dienomis. Pigiau? Dažnai taip. Greičiau? Ne visada.

Kokios Anglijos vietovės dažniausiai duoda geriausius terminus?

Geriausius terminus dažniausiai duoda didesni logistikos centrai: Londono apylinkės, Birmingham, Manchester, Leeds, Milton Keynes. Ten vairuotojų daugiau, sandėlių daugiau, o grįžtantys transportai į Europą rasti lengviau. Mažesnis miestelis gali būti problema, nes vairuotojas ten nuvažiuos tik tada, kai turės „pakeliui“ užsakymą. Tai ne blogis, tiesiog rinkos geometrija.

Ar Brexit vis dar lėtina krovinių transportavimą?

Brexit vis dar turi įtakos, bet ne taip dramatiškai kaip 2021 metais. Dabar dauguma vežėjų jau žino GVMS, MRN, EORI ir muitinės procesus. Tačiau vienas neteisingas HS kodas arba trūkstanti prekės deklaracija vis tiek gali sustabdyti krovinį. Blogiausia, kai visi sako „viskas sutvarkyta“, o uoste paaiškėja, kad ne visai. Popierius myli tikslumą.

Dokumentai, muitinė ir tie nemalonūs dalykai, kuriuos visi pamiršta

Kokie dokumentai būtini gabenant prekes iš Anglijos?

Būtini bent CMR, komercinė sąskaita, pakuočių sąrašas, eksporto/importo deklaracijos duomenys, EORI numeriai ir prekės HS kodai. Jei krovinys ADR, temperatūrinis ar aukštos vertės, sąrašas dar pailgėja. Kartais reikia sertifikatų, leidimų ar papildomų deklaracijų. Skamba daug, bet realybėje tai yra normalus „bilietas“ į kelią. Be jo niekas rimtai nevažiuos.

Kas yra EORI, MRN ir kodėl be jų niekur?

EORI yra įmonės identifikatorius muitinėje, be jo sunku deklaruoti importą ar eksportą. MRN yra deklaracijos numeris, savotiškas muitinės „bilietas“ konkrečiam kroviniui. Jei jų nėra arba duomenys nesutampa, krovinys gali būti sulaikytas. Turiu matęs, kaip vienas nulinukas sąskaitoje sukeldavo pusės dienos aiškinimąsi. Smulkmena? Muitinei ne visada.

Kodėl HS kodas gali sugadinti visą planą?

HS kodas nusako, kas per prekė važiuoja, kokie muitai, PVM ir apribojimai jai taikomi. Jei kodas neteisingas, muitinė gali sustabdyti krovinį, prašyti paaiškinimų ar keisti mokesčius. Vieną kartą klientas „paprastus plastikinius gaminius“ deklaravo kaip kažką visai kito, ir prasidėjo linksmybės. Dokumentai nėra vieta kūrybai. Čia reikia nuobodaus tikslumo.

Ar muitinės brokeris tikrai reikalingas?

Jei kas nors sako, kad muitinės brokeris nereikalingas, nes „visi taip daro“, aš jau įtariu bėdą. Brokeris reikalingas ne dėl popierizmo, o dėl to, kad klaida gali kainuoti brangiau negu jo paslauga. Paprastai deklaravimo paslauga kainuoja apie 40–80 €, o vienas sustojimas uoste gali kainuoti šimtus. Geriau mokėti profesionalui, negu aiškintis naktį.

Ką daryti, jei pardavėjas davė neteisingą sąskaitą?

Pirmiausia neslėpti ir nekoreguoti tyliai, nes paskui bus blogiau. Reikia iškart klausti pardavėjo, kad pataisytų sąskaitą, prekių aprašymą, kiekį, svorį ar HS kodus. Jei krovinys jau kelyje, informuojamas pervežėjas ir muitinės brokeris. Kartais tenka laukti, kol dokumentai susitvarkys. Nepatogu, bet geriau sustoti prieš muitinę negu po jos.

Kainos ir kodėl pigiausias pasiūlymas ne visada yra pasiūlymas

Kiek apytiksliai kainuoja krovinių transportavimas iš Anglijos į Lietuvą?

Pilnam 13,6 m sunkvežimiui kaina dažniausiai sukasi apie 1 200–1 800 €, priklausomai nuo vietos, termino ir krovinio tipo. Daliniam kroviniui galima matyti 45–90 € už paletę arba 100–180 €/m³. Temperatūriniai, ADR ar skubūs kroviniai kainuos daugiau. Jei kas nors siūlo neįtikėtinai pigiai, tikrinkite, kas įeina į kainą. Stebuklų logistikoje mažai.

Kodėl vieni siūlo 1 000 €, kiti 1 800 €?

Kaina priklauso nuo maršruto, laukimo, keltų, vairuotojo grafiko, muitinės rizikos ir to, ar vežėjas turi grįžtantį krovinį. Pigesnis pasiūlymas kartais reiškia, kad vežėjas tiesiog nori užpildyti mašiną. Brangesnis gali reikšti geresnį terminą, patikimesnį vairuotoją ir mažiau staigmenų. Yra ir trečias variantas: bloga įmonė, kuri paskui pradeda „aiškintis“.

Kas gali atsirasti papildomai sąskaitoje?

Sąskaitoje gali atsirasti laukimo mokestis, sandėliavimas, papildomas deklaravimas, perkrovimas, dokumentų taisymas ar specialus pristatymas. Dažnai laukimas skaičiuojamas po 35–60 €/val., jei kaltė ne pervežėjo. Sandėliavimas uoste ar terminale gali būti 25–60 € už dieną. Todėl sutartyje reikia matyti ne tik kainą, bet ir taisykles. Popierius vėlgi.

Ar verta mokėti daugiau už greitesnį terminą?

Jei terminas realiai svarbus, verta. Bet „express“ ne visada reiškia, kad krovinys skris. Reikia klausti, ar tai tiesioginis reisas, ar tik pažadas. Kartais klientas permoka už skubą, o krovinys vis tiek laukia dokumentų. Geriausias variantas – ne mokėti už paniką, o paruošti viską anksčiau. Logistika mėgsta ramius žmones.

Kaip išvengti netikėtų sandėliavimo mokesčių?

Sandėliavimo mokesčių vengiama tada, kai krovinys neatvyksta „kažkada“, o turi aiškų planą. Reikia iš anksto patvirtinti pakrovimo langą, dokumentus, muitinės duomenis ir iškrovimo adresą. Jei matote, kad vėluosite, praneškite prieš tai, kai terminalas pradės skaičiuoti dienas. Kartais viena žinutė išgelbsti pinigus. Kita vertus, ne visi terminalai būna lankstūs.

Uostai, perkėlimai ir kas nutinka, kai orai sugadina grafiką

Kur geriau kirsti sąsiaurį – Dover/Calais, Hull/Rotterdam ar kitur?

Dover/Calais dažniausiai tinka greitesniam maršrutui, ypač iš pietų Anglijos. Hull/Rotterdam arba Zeebrugge gali būti geriau iš šiaurės, pavyzdžiui, Leeds, Manchester ar Scotland pusės. Bet „geriau“ priklauso nuo vietos, oro, eilių ir kelto. Kartais trumpiausias kelias nėra greičiausias. Ir taip, kava uosto kavinėje dabar kainuoja kaip pusė benzino.

Kiek laiko trunka perkėlimas per La Manšą?

Pats keltas per Dover/Calais trunka apie 90 minučių, bet tai nėra visas laikas. Reikia atvykti prieš registraciją, praeiti patikras, palaukti įlaipinimo ir išlaipinimo. Realiai nuo atvykimo į uostą iki išvažiavimo gali praeiti 2–4 valandos. Jei yra eilės ar audra, laikas auga. Todėl terminus skaičiuoju ne pagal filmuką internete, o pagal rezervą.

Kodėl Doverio uoste kartais tenka laukti?

Doveris yra labai apkrautas, o eiles sukelia muitinės patikros, blogas oras, streikai, techniniai trikdžiai ar tiesiog per daug sunkvežimių vienu metu. Ne visada esu 100% tikras dėl konkrečios eilės rytoj, nes ji keičiasi greitai. Matėme situacijų, kai laukimas užtruko 12–24 val. Tai nėra kasdienybė, bet kai nutinka, planas griūva. Tada svarbu turėti alternatyvą.

Ar oro sąlygos realiai gali nukelti terminą 1–2 dienom?

Taip, ypač žiemą, kai pučia stiprus vėjas arba kyla audra La Manše. Keltai gali būti atšaukiami, o vairuotojai privalo laikytis darbo ir poilsio laiko. Todėl kartais terminas pasislenka ne dėl „blogos logistikos“, o dėl gamtos. Tokiais atvejais geriausia nebarti vairuotojo, o klausti, koks kitas kelias. Kartais Hull/Rotterdam išgelbsti.

Ar Express per Calais visada reiškia greičiau?

Ne visada. Express gali reikšti geresnį kelto rezervavimą, prioritetą arba tiesiog rinkodaros žodį. Reikia klausti konkrečiai: ar tai tiesioginis reisas, ar laukiamas kitas krovinys, ar dokumentai jau patikrinti. Esu matęs „express“ užsakymų, kurie stovėjo dėl vienos trūkstamos eilutės sąskaitoje. Gražus žodis nepadeda, jei popieriai ne.

Krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais: praktiški patarimai klientams

Ką turiu paruošti prieš užsakant transportą?

Paruoškite tikslią pakrovimo adresą, kontaktą, prekių aprašymą, kiekį, svorį, matmenis, HS kodus ir EORI duomenis. Jei krovinys ant palečių, nurodykite palečių skaičių ir ar galima krauti iš šono. Jei reikia liftboardo, temperatūros ar ADR, sakykite iškart. Kuo daugiau detalių prieš užsakymą, tuo mažiau staigmenų po jo. Paprasta, bet ne visi taip daro.

Ar galiu pakeisti adresą jau įkrovus krovinį?

Gali, bet tai ne visada bus paprasta ir nemokama. Vairuotojas gali būti jau užregistruotas kelto sistemose, o maršrutas suplanuotas pagal darbo ir poilsio laiką. Jei adresas keičiamas iš Birmingham į Klaipėdą vietoj Kauno, gal dar nieko baisaus. Jei keičiamas į kitą šalį, prasideda dokumentų ir muitinės klausimai. Todėl adresą tvirtinkite ramiai.

Kaip elgtis, kai sandėlis vėluoja su pakrovimu?

Pirmiausia fiksuokite laiką ir praneškite pervežėjui, nes nuo to gali prasidėti laukimo skaičiavimas. Jei sandėlis žada „dar pusvalandį“ jau trečią kartą, prašykite konkretaus laiko. Kartais geriau perkelti keltą arba persiderėti iškrovimą, neguvaryti vairuotoją be poilsio. Būna, kad klientas pats vėluoja, o kaltas tampa vežėjas. Tokių istorijų irgi būna.

Kodėl krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais kartais virsta laukimu Doverio uoste?

Kodėl krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais kartais virsta laukimu Doverio uoste? Nes terminas yra grandinė, o grandinėje visada atsiras silpniausia grandis. Vėluoja pakrovimas, netikslūs HS kodai, muitinės patikra, audra, vairuotojo poilsio laikas – ir viskas. Geriausia apsauga yra rezervai: dokumentai patikrinti iš anksto, keltas užsakytas su laiku, o klientas supranta rizikas.

Ką daryti, jei pervežėjas dingsta arba neatsako?

Jei pervežėjas neatsako ilgiau negu pažadėta, reikia spausti iškart: prašyti vairuotojo kontakto, pozicijos, kelto rezervacijos ir numatomo atvykimo. Jei atsakymų nėra, tai jau ne „logistinis nesusipratimas“, o rizika. Blogos įmonės kartais surenka avansą ir pradeda ieškoti pigesnio vežėjo paskutinę minutę. Todėl dirbti reikia su tais, kurie rodo procesą, o ne tik siunčia sąskaitą.

Išvada

Krovinių transportavimas iš Anglijos su optimaliais terminais įmanomas, bet tik tada, kai derinami krovinys, dokumentai, muitinė, keltas, vairuotojo grafikas ir realūs rezervai. Pigiausias variantas ne visada pigesnis, o greičiausias pažadas ne visada greitesnis. Jei norite ramybės, ruoškite duomenis anksčiau, klauskite konkrečių klausimų ir neslėpkite problemų. Logistikoje paprastai laimi ne tas, kuris šaukia „skubiai“, o tas, kuris viską sutvarko prieš startą.