Krovinių transportavimas iš Anglijos: patikimi ir greiti maršrutai

Sveiki, taigi va, bandysiu sudėlioti visus šiuos abejotinus dalykus į vieną krūvą. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – krovinių transportavimas iš Anglijos niekada nebūna toks pat. Vakar buvo tiesiai ir sklandžiai, rytoj gali būti, kad Anglijoje vėl sugedęs keltų terminalas arba muitininkai nusprendė kadęs ypatingai "kruopštiai" tikrinti. Po "Brexit" viskas pasikeitė, dabar ten nebe tie paprasti važiavimai, reikia žinoti kur kas beveik kas dešimt metų pasikeitė.

Visgi, pagrindinis dalykas yra tas, kad prekės turi pasiekti gavėją laiku, o mūsų darbas yra tai užtikrinti, kai kelyje stovi eilės ir kilnoja kainos. Čia ne tik apie vairuotojus, kurie tiesiog vairuoja, tai visų tarpininkų, brokerių ir logistikos grandinės šokas. Žemiau bandau paaiškinti, kaip tai atrodo iš vidinės pusės, be jokio togo "turinio marketingo", tiesiog kaip yra.

Kas vyksta su dokumentais ir muitinės (ir kodėl visad kažką trūksta)

Kiek laiko užtrunka krovinių transportavimas iš Anglijos dabar?

Žiūrėkite, anksčiau sakydavom trys dienos, ir buvo trys dienos. Dabar, jei viskas gerai – tai 4-5 dienų iki Lietuvos. Jei yra eilė Doverio uoste arba kilo problemų su dokumentais (o jos kyla dažnai), tai gali temptis iki savaitės ar net ilgiau. Reikia atsižvelgti ir į tai, kad dabar reikia praeti dvi muitines: Anglijoje (išvykstant) ir Prancūzijoje (arba Belgijoje) įvažiuojant į ES teritoriją. Tai automatiniu būdu pridės porą valandų, o kartais ir dieną, jei tinklaraštininkas nepateisino Exports customs clearance dokumento laiku.

Ar reikia muitinės brokerio, ar galiu pats susitvarkyti?

Gali pats, jei turi nervų ir laiko. Sąžiningai sakant, krovinių transportavimas iš Anglijos be brokerio yra savanasiskas. Systemame ten tiek kodų, tiek HS kodų, tiek visokių EORI numerų, kad greičiau susirausi pro plaukus. Vienas neįvestas skaitmuo Exports deklaracijoje, ir krovinys stovi vietoje. Profesionalai tiesiog greičiau tai suveda į sistemas (CHIEF arba naująją CDS), todėl aš visada patariu kreiptis į žmones, kas kasdien su tuo dirba.

Kas tie HS kodai ir kodėl jie svarbūs?

Tai toks skaičiukas, kuris nusako, kas tiksliai yra dėžėje. Jei parašysi "drabužiai", tai per daug. Reikia žinoti, ar tai medvilniniai marškiniai, ar šilkiniai sijonai. Nuo to priklauso muitai (jei yra) ir kai kurie apribojimai. Kartais klientai siunčia baisiai neapibrėžtus aprašymus, o vėliau stebisi, kad muitinė sustabdė. Geriau iškart parašyti tikslų kodą, negu vėliau mokėti baudas už sandėliavimą uoste.

Ar tikrai taip sudėtinga su EXWORK sąlygomis iš Anglijos?

EXWORK iš Anglijos dabar yra pavojinga žaidimas. Vieniškai tiktai tuo atveju, jei turi patikimą partnerės ten, kuris suorganizuos visą siuntą iki mūsų mašinos. Taigi, kas nutinka, jei jie padaro klaidą dokumentuose? Mums Lietuvoje tenka išspręst problemą, o klientas tuo metu nežino, kur jo prekės. Jei imatės EXWORK, būtinai pasitikrinkite, ar anglai jau padarė išvykimo deklaraciją, kitaip mašina tiesiog neišvažiuos iš terminalo.

Dėl kodėl taip dažnai laukia Doverio uoste?

Doveris yra tokia bottlenecker vieta. Ten susirenka visos Europos mašinos, norinčios pervažiuoti į kontinentą. Jei ten kažkas sužlugo arba prasidėjo stiprus vėjas (kas ten yra dažnai), keltai neplaukia. Tada eilės siekia keliasdešimt kilometrų. Vieni vairuotojai laukia 10 valandų, kiti 14. Tai nulemia visą krovinių transportavimo iš Anglijos greitį, nepaisant to, kokia gera mašina juos veža. Geriau planuoti atsargiai ir pasakyti klientui, kad bus šiek tiek vėliau.

Ar gali būti, kad prekės nepraeis sanitarinės kontrolės?

Žinoma, ypač jei tai maisto produktai ar gyvūnai. Anglija dabar yra "trečioji šalis" mums, todėl reikia SPS sertifikatų. Vieną kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas vežė paprastus sausainius, o jie buvo sustabdyti dėl to, kad etiketėje nebuvo lietuviško arba lenkiško vertimo (o reikėjo ES reikalavimus atitinkančios informacijos). Mažos tos detalės, bet sustabdo visą procesą ir priverčia arba grąžinti atgal, arba sunaikinti.

Kas daryti, jei prarastas dokumentas arba kvitas?

Tai baisi svajonė, bet vyksta. Jei prarandamas CMR kvitas, tada įrodinėjimai, kad prekę išvertėme, trunka ilgiau. Be to, be kvito negalima gauti apmokėjimo, jei dirbate su pirkimo-pardavimo. Tada prasideda telefonų ratas su vairuotojais, kurie sako, kad padavė, ir su klientais, kurie sako, kad negavo. Visada darykite nuotraukas tų dokumentų iškart juos gavę.

Ar turiu rūpintis Jungtinės Karalystės muitais, jei aš esu iš Lietuvos?

Tai priklauso nuo prekių kilmės. Jei prekės pagamintos Anglijoje, tai taip, gali tekti mokėti importo mokestį į ES, kurį dažniausiai sumoka brokeris, o vėliau areštuojame iš kliento. Jei prekės yra iš Kinijos, bet tiesiog stovėjo Anglijos sandėlyje, tai gali tekti mokėti du kartus – iš Kinijos į Angliją (jie jau mokėjo) ir mums įvestant į ES. Sunku čia pasakyti vienareikšmiškai, reikia žiūrėti kilmės sertifikatus.

Kodėl brokeriai kažkada kelia klausimus apie pakuotę?

Nes būna, kad pakuotė yra medinė. Medinė pakuotė reikalauja Fite sait (phytosanitary sertifikato), kadangi joje gali būti kenkėjų. Be to, krovinių transportavimas iš Anglijos dažnai kankinamas būtent dėl šios pakuotės – jei medis yra apdorojta (pažymėta IPPC ženklu), viskas gerai, jei ne – ją reikia grąžinti arba deginti. Dėl to klausimai apie tai, kas yra ant paletės, yra būtini.

Maršrutai, keliai ir ar visur dar reikia vairuotojų

Kuris maršrutas yra greičiausias: Doveris arba Eurotunelis?

Eurotunelis (po jūra) yra stabiliau, jis neveikia pagal orus kaip keltas. Tačiau jis brangesnis, o vietos reikia užsirezervuoti. Keltas iš Doverio į Calais yra klasika, bet lėtas. Jei skubate, imkite tunelį, jei norite sutaupyti – keltą, bet tik jei oras nebus audringas. Kartais vairuotojai renkasi keltą tik dėl to, kad gali išeiti iš mašinos ir papietauti ( nors aš to nepatariu, jei užtruko ).

Ar yra prasmė važiuoti pro Hullą ar Zeebrugge?

Kartais taip, ypač jei krovimas yra Šiaurės Anglijoje (prie Leeds arba Sheffield). Tuomet nereikia važiuoti visą Angliją iki pietų (Doverio), kas sutaupo laiko ir kuro. Tačiau šie maršrutai dažniau yra "ro-ro" keltai, kurie vyksta rečiau. Krovinių transportavimas iš Anglijos šiauriniais maršrutais gali būti efektyvus, jei logistiškai suskaičiuojate, kiek kuro sutaupysite vienai dienai kelionės.

Kaip susidoroti su vairuotojų trūkumu?

Tai didžiausia bėda šiuo metu. Rasti vairuotoją, kuris norėtų važiuoti į Angliją, yra sunku, nes ten yra kairėje pusėje (beveik visur), tarkime, tenka judėti kita linkme (šiaip sakant, jis ten yra kairioju rato, o ne dešinioju). Vairuotojai dažnai atsisako reisų dėl to, kad tenka ilgiau laukti ir yra daugiau streso. Mes tenka dirba su agentais, kurie turi savo vairuotojus, kitaip tiesiog nebuvo ką vežti.

Ar saugu šiuo metu vežti brangius krovinius?

Visada yra rizika, bet profesionalios kompanijos turi apdraudimą ir GPS stebėjimą. Brangiausius krovinius stengiamės gabenti mašinomis su sekimo sistemomis, kurios neleidžia vairuotojui nukrypti nuo maršruto arba sustoti neleistinoje vietoje. Kiekviena diena Anglijoje pasitaiko vagysčių, dažniausiai stovėjimo aikštelėse, tad niekada nepalikite krovinio be priežiūros ( nors vairuotojai turi miegoti ).

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelionės metu?

Tada prasideda nervai. Reikia skubiai ieškoti techninės pagalbos vietoje (remonto aikštelės). Jei dėl to užtrunkame, pranešame klientui. Vieną kartą mums sugedo "padangų oras" sunkvežimyje (reiškia, pneumatika), ir vairuotojas stovėjo 6 valandas prie Birmingham. Krovinių transportavimas iš Anglijos tokiu atveju vėluoja, bet mūsų užduotis – surasti kitą mašiną arba paversti tą pačią į eigos, jei įmanoma.

Ar galiu nurodyti konkrečią maršrutą mašinai?

Galite, bet ne visada įmanoma jį įvykdyti. Yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti (pavyzdžiui, miestų centrai, kai kurie tiltai). GPS kartais vedžia pro siaurus kelius, kur yra "low bridge" (žemas tiltas). Tai klasikinė problema – vairuotojas nupjauna stogą. Geriau patikėti profesionalui, kuris žina, kur gali važiuoti, kur ne.

Kaip vežami daliniai krovini (LTL)?

Tai paprasta: imame mašiną, užpildome ją keliais klientų krovinais ir važiuojame. Tačiau čia būna daugiau manevrų – reikia apvažiuoti po kelis sandėlius Anglijoje, paimti, o Lietuvoje – atiduoti. Tai užtrunka ilgiau, bet klientui pigiau. Krovinių transportavimas iš Anglijos daliniais kroviniais yra populiarus tarp mažesnių parduotuvių, kurios neperka pilno sunkvežimio.

Kokios yra pagrindinės problemos su "Euro 6" aplinkos apsauga?

Dabar daugelis Anglijos miestų turi "Ultra Low Emission Zone" (ULEZ), kurioje seni sunkvežimai negali važiuoti arba turi mokėti didžiules mokesčius (kiek 100 svarų per dieną). Reikia tikrinti, ar mašina atitinka standartus, kitaip kaina išaugs staiga. Tai reikšmingai veikia galutinę kainą, todėl visada klauskite apie šiuos mokesčius.

Kainos, problemos ir nepatogios tiesos

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Kuro kaina, eurai, svarai, kursai. Be to, Anglijoje yra didžiulės eilės, kurios suvartoja daug degalų (mašina dirba tuščią eiga). Jeigu reikia skubiai rasti vairuotoją, mokame daugiau. Krovinių transportavimas iš Anglijos nėra fiksuotas kainoras, jis gyvena pagal rinkos dėsnis. Kartą gali būti pigu, kitą – 50 proc. brangiau.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Blogos kompanijos gali pridėti "waiting time" mokestį (už laukimą) arba "demurrage" (už sandėlio užlaikymą). Aš stengiuosi viską aptarti iš anksto. Bet dažnai klientai pamiršta apie "bridge fee" (mokestis už tiltą) arba už pravažiavimą užmiesčio keliu. Reikia skaityti sutartį arba paklausti tiesiogiai: "Ar kas dar truks pinigų?."

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirma – nieko nepasirašyti (arba pasirašyti su nuomone). Susiskambinkite su draudimo kompanija. Mes visada turiame draudimą "CMR", kuris dengia žalą. Bet, jei vairuotojui atrodė, kad dėžės buvo nuplėštos iš karto užfiksuokite tai. Vienas klientas nusipirko indus, jie atvyko sulūžę, nes nebuvo užtvirtinti ant paletės – vairuotojas ne dėl to, o kas pakrovė ten, kaltas (kas buvo Anglijoje).

Ar galiu pasitikėti pigiausiomis kompanijomis?

Nepatariu. Kai mašina atrodo per daug pigu, tai dažniausiai reiškia, kad tai yra "black" mašina (be draudimo) arba jos nėra. Tada jei juos sustabdys policija arba ką nors nukraups, jūsų krovinio nebėrs. Krovinių transportavimas iš Anglijos reikalauja patikimumo, kadangi prekės yra toli nuo namų. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet gauti prekę.

Ar verta rūpintis apdraudimu savo prekėms?

Visada. Nors mes turime savo atsakomybės draudimą, jis apriboto dydžio (dažniausiai 8,33 SDR už kg). Jei vežate auksą ar brangiausią elektroniką, tai neperseks. Tokiu atveju reikia papildomo draudimo (All Risk). Būna, kad klientas sužino, kad jo krovinys vertas 10 000, o mums gali tik sumokėti už 500, jei kas atsitinka.

Kaip užtikrinti, kad mašina atvyks laiku?

Niekada negali užtikrinti 100 %. Tačiau mes stebime mašinas. Jei matome, kad sustojo, skambinome. Klientui visada siunčiame nuorodą į stebėjimą. Kiekvienas sekundę skamba, kai toli nuo tikros vietovės. Bet pagalvokite, jei Anglijoje užstrigo du sunkvežimiai vienoje vietoje, tai eilės susidaro ir niekur neišeisi.

Kas nutinka su kroviniu, jei jo niekas nepasiima?

Tai baisiausia. Vairuotojas stovi, laukia, laikas eina, jam reikia kito krovinio. Tuomet prasideda "demurrage" mokesčiai už sandėlį Lietuvoje. Reikia labai aiškiai susitarti dėl atsiėmimo laiko. Krovinių transportavimas iš Anglijos yra preciziškas procesas, ir vėlavimas vienoje vietoje sukelia grandinę problemų kitoje.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet aš čia esu ribotas – negaliu nuleisti kainos iki tiek, kad sau priduotų. Pabandykite pasakyti tiesiogiai, koks yra jūsų biudžetas. Kartais pavyksta suderinti su vairuotoju, jei jis tūžia tuščiom atgal. Bet nebegaliu nuleisti toliau nuo savo ribų, tiesiog prarasiu pinigus.

Kurios vietovės Anglijoje yra labiausiai problematiškos?

Londonas ir jo apylinkės – ten yra ULEL zona, daug eismo. Taip pat šiaurės vakarai (prie Liverpulio), ten keliai siauresni. Be to, reikėtų nepamiršti, kad Anglija yra sala, ir visi keliai veda link uostų. Jei krovimas yra giliau žemyne (pvz., prie Velsio), tai visada brangiau dėl ilgesnio nuvažiavimo.

Kaip elgtis, jei klientas negali pateikti pakavimo sąskaitos?

Be jos neįmanoma padaryti muitinės deklaracijos. Muitininkai turi žinoti tikslą vertę (tiesiog ne mažiau). Negalima parašyti "apie 500 svarų". Reikia tikslumo. Klientai dažnai galvoja, kad tai nėra svarbu, bet be to mašina neišvažiuos. Vieną kartą teko laukti dvi dienas, kol klientas surado prarastą sąskaitą (tikrai buvo skubu).

Ar yra galimybė sutaupyti rinkdami kelis krovinius vienoje mašinoje?

Taip, tai vadinamas "groupage". Jei turite keletą mažų siuntų, galima jas sujungti. Tai sumažina kainą. Krovinių transportavimas iš Anglijos tokiu būdu tampa prieinamas mažesnėms įmonėms. Tačiau reikia laukti, kol mašina susirenka pilną apkrovą, tai gali šiek tiek užtrukti (priklausomai nuo to, kiek kitų klientų turi).

Kokios yra pagrindinės klaidos, kurias daro klientai?

Dažniausiai nurodo neteisingus svorius arba matmenis. Tada vairuotojas atvyksta ir negali užsidėti krovinio, nes jis per didelis. Taip pat dažnai užmiršta paminėti apie specialius reikalavimus (šaltas laikymas, pavojingos medžiagos). Tokios smulkmenos gali viską sugadinti.

Ar galime gabenti ne į Lietuvą, o į kitą ES šalį?

Žinoma, mes gabename ir į Latviją, Lenkiją, Vokietiją. Anglijoje paimame ir vežame toliau. Tai yra paprasta, tik reikia žinoti, kad toliau važiuosime, todėl atitinkamai brangiau. Bet pagrindinis potvynis yra į Lietuvą, čia mes esame stiprūs.

Ar reikia mokėti PVM Anglijoje?

Jei esate registruotas PVM mokėtojas ES galite naudotis "Reverse Charge" mechanizmu (tai kai jūs sąskaitą faktūrą apskaitote kaip įsigyjimas). Anglijos tiekėjas išrašo sąskaitą be PVM (arba su juo, bet jums nereikia mokėt anglams PVM, jei pateikiate savo PVM kodą). Sunku čia paaiškinti vienu sakiniau, bet vadybininkai tai žino.

Kodėl kai kurios siuntos užtrunka ilgiau nei kitos?

Nes jos yra "kliūtinės". Jei tai yra pavyzdžiui, didelė mašina dalimis, reikia spec. leidimų. O jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR), važiuojama specialiais maršrutais. Krovinių transportavimas iš Anglijos nėra tik vienas tipas – kiekvienas krovinys turi savo niuansus.

Ar saugu vežti maisto produktus šiuo metu?

Reikia atitikti HACCP reikalavimus. Mašina turi būti švari, patikrinta temperatūra. Anglijoje yra griežtos sanitarijos inspekcijos. Jei mašina bus nešvari, krovinį gali konfiskuoti. Taigi, ne kiekviena mašina gali vežti maistą, reikia specialios.

Ką daryti, jei nesugebu susisiekti su vairuotoju?

Skambink mums. Vairuotojai dažnai neatsiliepia, jei vairuoja (kas yra gerai). Mes turime dują (GPS) ir galime sužinoti, kur jis yra. Nesijaudinkite, jei jis neatsiliepia per valandą – gali būti tamsi naktis, jis važiuoja ir negali kalbėti. (Aš taip pat neatsiliepiu kai vairuoju).

Galutinis patarimas tiems, kurie planuoja siuntą iš Anglijos?

Planuokite iš anksto, nekelkite viską į paskutinę dieną. Pasitikrinkite dokumentus, paklauskite savo brokerio. Krovinių transportavimas iš Anglijos nebegali būti "iš ryto į vakarą" kaip anksčiau, per "Brexit". Bet jei viskas suplanuota, tai viskas vyksta sklandžiai (beveik).

Išvada

Viskas, ką jums čia išdėstiau, yra mano kasdienybės rezultatas. Nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas ir žinojimas, kur gali kilti bėdų. Krovinių transportavimas iš Anglijos yra sudėtingas, bet labai reikalingas verslui procesas. Jei suprasite tas subtilybes su muitinėmis ir maršrutais, jums bus daug lengviau gyventi. Reikia tik rasti žmones, kurie nešioja šias problemas ant savo pečių, kad jums nereiktų. O aš čia, kad padėčiau su tuo susitvarkyti, kai ką nors padarys ne taip.