Krovinių transportavimas į Londoną su kokybe: tiesiogiai ir be gaiviųjų gėrimų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o dėl Anglijos kelių galiu pasakyt daugiau nei apie savo kiemą. Krovinių transportavimas į Londoną su kokybe tai ne tiesiog gražiai surašyta frazė svetainėje, tai kasdienis kovos su laiku, muitine ir anglišku oru. Nors dauguma klientų mano, kad tarkime įvežti keletą padėklų ar baldų yra paprasta kaip nupirkti duonos, realybėje viskas vyksta sudėtingiau. Turiu omeny, kad kiekvienas reisas yra unikalus, o kokybę lemia ne tik vairuotojo įgūdžiai, bet ir tai, kaip tiksliai buvo užpildyti dokumentai prieš išvykstant iš Lietuvos.

Kai sakau „kokybė“, aš nekalbu apie tai, kad vairuotojas lanksys tavo krepšį ar duos saldainių (nors tokie irgi būna, labai retai). Kalbu apie tai, kad turtas atkeliaus nenukentėjęs ir laiku, o jei kas nors suklys – bus aišku, kas už tai atsakingas. Šiandien Anglijos rinka yra specifinė dėl „Brexit“ ir visų tų kontrolių, todėl kiekviena klaida pradeda kainuoti brangiau nei anksčiau. Čia ne vien mechanika, čia – nervai. Taigi, jei planuojate siųsti ką nors į Didžiąją Britaniją, geriau sužinokite, kas jūsų laukia, iš anksto.

Dokumentai ir muitinės reikalai (arba kodėl gerybės nebebeperveža be popieriaus)

Kokie dokumentai reikalingi siuntai į Londoną?

Pagrindas yra prekių sandorio sutartis (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list), be šių dviejų niekur neišvažiuosi. Be to, privaloma CMR sąvada, kuri yra vairuotojo ir siuntėjo mainų bei atsakomybės įrodymas. Dabar, po „Brexit“, būtina užpildyti ir eksporto deklaraciją bei, jei reikia, mokesčių atleidimo dokumentą, jeigu prekės buvo gautos iš ES. Jei trūksta bent vieno parašo ar neteisingai nurodytas svoris, mulkite pasiruošę laukti, kol vairuotojas gaus patvirtinimą iš savo ekspeditoriaus.

Ar reikalingas EORI kodas?

Taip, beveik visada, nes krovinių transportavimas į Londoną su kokybe neįsivaizduojamas be šio numerio. Jei registruojate naują verslą Anglijoje arba tiesiog siunčiate prekes pirmą kartą, jūsų britų pirkėjas privalo turėti EORI kodą, prasidedantį nuo GB. Be jo muitinė neišleis krovinio į šalį, o grąžinti jį atgal (angliškai sakant – return) kainuos daugiau nei pati siunta. Deja, dažnai apie tai sužinoma tik tada, kai sunkvežimis jau stovi pasienyje.

Kas daryti, jei trūksta faktūros?

Tai klasikinė problema. Dažnai klientai sako: „o, aš nusiųsiu vėliau“, bet vairuotojas negali važiuoti į Angliją be jokių dokumentų. Be faktūros nebus atlikta eksporto deklaracija Lietuvoje, o tai reiškia, kad vairuotojas nepateks į keltą arba tunelį. Geriausia padaryti taip: jei dar negalite galutinės sąskaitos, nusiųskite preliminariąją (proforma), tik sužinokite, ar muitinė tai priima. Dažnai priima, jei joje nurodyti visi kiti duomenys atitinka. (Retkarčiais pasitaiko, kad priima ir be jų, bet tai tik laimi, ne taisyklė).

Kodėl gali reikėti sanitarinio pažymėjimo?

Jei vežate maistą arba gyvūnines kilmės produktus (netgi nedidelį kiekį į savo kavinę), be NVSC (Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos) išduoto pažymėjimo niekur nepražingsite. Anglija yra labai griežta dėl biologinės saugos. Turėjau atvejį, kai vyras norėjo pavežti savo senelės keptas bandeleles į sūnų Londoną – teko atsisakyti, nes muitininkai to nepraleis. Kiekviena pakuotė turi būti pažymėta specialiais identifikatoriais, o tai sudaro begalę galvos skausmo.

Ar galima veži asmeninius daiktus be mokesčių?

Galima, jei tai yra perkėlimo tarp šalių (Transfer of Residence) procedūra. Tada reikia pildyti specialią formą ToR01 ir parodyti, kad daiktai naudoti ne mažiau kaip 6 mėnesių, o jūs gyvenate užsienyje daugiau kaip 12 mėnesių. Tačiau jei tiesiog nusprendžiate paremti draugą ir siunčiate dideles spintas su naujais drabužiais, jums gali būti paskaičiuotas PVM ir muitai. Anglijos muitinė labai mėgsta „paieškoti“ Google‘e, kiek tos drabužės kaino, jei atrodo per naujos.

Koks skirtumas tarp Eksporto ir Importo procedūrų?

Eksportas tai tai, ką darome čia, Lietuvoje, išvežiant prekę. Importas – tai kas vyksta ten, Anglijoje, įvežant. Daugelis klientų mano, kad užtenka padaryti čia, bet ne – anglai turės atlikti importo deklaraciją savo pusėje. Jei jie neturi tikslaus importo numerio arba jų brokeris užsiims veltui, jūsų krovinių transportavimas į Londoną su kokybe gali virsti naktiniu mėginiuoti. Viskas turi būti sinchronizuota.

Ar sunku gauti leidimus specialioms prekėms?

Priekabos. Aš turiu omeny pavojingas kategorijas (ADR) arba alkoholį. Alkoholio eksportui reikia specialios liudijimo (EXW) formos, o britai nori, kad būtų paskaičiuotas akcizas iš anksto. Pavojingų medžiagų vežimas reikalauja specialių sertifikatų vairuotojui ir patvirtintos techninės pakuotės. Jei bandysite paslėpti butelį degiųjų medžiagų tarp padedklų su baldais, ir gausite baudą, ir krovinys bus konfiskuotas. Nematau prasmės rizikuoti.

Kainodara ir terminai: kas viską brangina?

Kiek kainuova krovinių transportavimas į Londoną su kokybe?

Tai klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Viskas priklauso nuo tūrio, svorio, to, ar tai dalinis krovinys (part load), ar pilna sunkvežimio mašina. Dabar, kai kuro kainos šokinėja, o Britanijos svaras keičiasi savo verte, kainos svyruoja nuo 1,5 iki 3 tūkstančių eurų už pilną mašiną. Dalinis krovinys, tarkime 2-3 padėklai, gali kainuoti 300–600 eurų, bet čia labai priklauso nuo to, kaip sekis surinkti (konsoliduoti) kitas siuntas.

Kodėl kaina pakyla prieš pat išvykst?

Kodėl? Nes keltas arba „Eurotunnelas“ brangsta. Keltas tarp Doverio ir Kalė arba Dunkerkas nuolat keliaja kainas, ypač vasarą arba šventėmis. Be to, jei reikia skubaus išvykimo, pvz., rytoj, teks mokėti už vairuotojo laukimą arba statybines valandas Anglijoje. Taip pat reikia nepamiršti, kad krovinių transportavimas į Londoną su kokybe reiškia ir draudimą, kuris taip pat nėra nemokamas.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Londoną?

Idealiu atveju, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų ir nėra eilių, tai trunka apie 30–36 valandas. Tačiau realus pasaulis yra kitoks. Eilės prie keltų Doverio uoste gali būti po 3–4 valandas (o buvo atvejų, kai po 10 valandų!), o angliški greitkeliai, ypač M25 žiedas aplink Londoną, gali stovėti dėl avarijų. Taigi, planuokite 3–4 dienas nuo to momento, kai pasiimate prekes, iki jų pristatymo giliai į Londoną.

Ar galima užsisakyti greitąjį pervežimą (express)?

Galima, bet tai kainuos. Jeigu reikia, kad vairuotojas važiuotų tik su tavo siunta ir nešoktų kitur, tai yra pirmo prioriteto (FTL) reisas. Tada galima numešti 2 dienas. Tačiau tarkime tiesiai: toks krovinių transportavimas į Londoną su kokybe užtikrina greitį, bet ne kainos efektyvumą. Didelėms firmons tai įrodymas, bet mažam verslui gali per daugti.

Kas daro įtaką galutiniam terminui?

Svarbiausias veiksnys yra tai, ar klientas pasiruošęs. Jei aš atvykau paimti prekų 8:00 ryto, o tu tik pradedi jas rodyti, prarasime dieną. Taip pat svarbu ar prekės yra įkraunamos pirmame aukšte ar rūsyje be liftų. Vairuotojas turi laisvalaikio apribojimą, negali dirbti 24 valandas be pertraukos, todėl trukdymai kurso pradžioje vėluoja pristatymą pabaigoje.

Ar taikomas mokesčis už užkrovimą ir iškrovimą?

Įprastai, kaina yra „nuo durų iki durų“ (door to door), jei pakuotė telpa ant priduodamų „pump“ arba hidraulinės rankos. Jei reikia keltės arba daugiau nei vieno vairuotojo, tai už papildomą priemonę reikia mokėti extra. Dažnai Londono centre neleidžia statyti sunkvežimio ant šalutinės, todėl teka iškrauti specialiame sandėlyje užmiestyje, o vėliau vežti mažesne mašina – tai vadinama „transshipment“ ir tai taiškiai kainos padidėjimas.

Kuo skirsiąsi kainos Anglijos viduje?

Londonas yra brangiausias. Anglijos šiaurė (Mančesteris, Liverpulis) ar pietūs (Plymouthas) gali būti net pigesni nei centras, nes ten rečiau važiuojame ir mažiau ULEZ (nuošalinių zonoj) mokesčių. ULEz zona Londono centre, kur reikia mokėti už tai, kad mašina teršia orą, dabar pritaikoma ir daugeliui sunkvežimių. Tai dar viena „pavėsinė“, kurios nebuvo prieš penkerius metus.

Ar galima iš anksto užfiksuoti kainą?

Galima, jei užsakovai mums suteikia išsamią informaciją apie krovinį. Jei sakote: „turiu ką nors į Londoną“, aš negaliu garantuoti kainos. Jei sakote: „5 europadėklės, kiekvienas 500 kg, adresas yra SW9 rajonas“, tada galiu užfiksuoti kainą ilgam laikui. Krovinių transportavimas į Londoną su kokybe remiasi tuo, kad iš anksto žinome, su kuo turime darbą, o ne spėjame.

Pakavimas ir logistika kaip tai realiai vyksta

Kaip teisingai supakuoti prekes Anglijai?

Klausimas, apie kurį dažnai užmirštama. Geriausia būtų ant padėklų. Angliški sandėliai dažnai neturi pakavimo vietų, todėl kokia nors „minkšta“ siunta be paletės gali būti išmesta arba sutrypta. Naudokite popieriaus juostą, ne plastikinę (nes ji mažiau ekologiška ir kai kur draudžiama), o viršų uždenkite strelu (apvalia) arba uždarykite į dėžę. (Aš asmeniškai visada primygtinai rekomenduoja strelu, nes jos nelenda po kitomis).

Ar galiu veži dideles baldas ne išardyta?

Galima, bet tai rizikuot. Didelės spintos ar sofos, nepririštos prie padėklų, gali nukristi ar sudužti posūkiuose. Londono keliai nelygūs, daug juostelių (speed bumps), todėl mašina smarkiai drebės. Geriau išardyti, uždėti ant padėklų ir uždengti stretch plėvele. Taip sutaupysite nervų ir vengsite tokių situacijų, kai vairuotojas skambina ir sako: „Jūsų stalas sulūžo pusiau“.

Kaip nurodyti adresą Anglijoje?

Pažymėkite ne tik gatvę ir namo numerį, bet ir pašto kodą (Postcode). Be pašto kodo Anglijoje niekas niekur neras. Taip pat nurodykite kontakto telefoną, nes vairuotojai dažnai pasiklysta, ypač kai GPS veikia keistai siaurose gatvelėse. Darbuotojai turi pasakyti, ar gali patekti sunkvežimiū į tą gatvę – kartais reikia statyti mašina už 500 metrų ir nešti prekes rankomis.

Kas daro tą vadinamąją „kokybę“ pervežime?

Mano akimis, tai prasideda nuo komunikacijos. Mes ne tik vežame, mes informuojame. Jei vairuotojas užstringa eilėje, mes tavęs apie tai pranešame. Jei reikia pakeisti pristatymo laiką, mes ieškome sprendimo. Krovinių transportavimas į Londoną su kokybe vadinamas todėl, kad mes neleidžiame klientui „nuskripti“ ir nežinoti, kur jo prekės. Taip irgi svarbu, kad mašina būtų tvarkinga, o vairuotojas mandagus.

Ar būna, kad prekės dingsta?

Beveik niekada, jei dirbate su patikimomis kompanijomis. Bet pasitaiko, kai klijančia juosta nusilupa ir nulenda etiketės su adresu. Tada reikia „magiškai“ atgaivinti tą informaciją iš sistemos. Tai užtrunka. Čia be galo svarbu, kad ant paletės būtų nukopijuotas kontaktas numeris arba parašytas adresas ant medžio pačios pakuotės. O ne tik ant popieriaus, kuris gali atplyšti.

Kaip elgtis su skystu kroviniu?

Skysčiai reikalauja specialių cisternų arba IBC konteinerių. Negali tiesiog statyti butelių ant grindų. Turi būti paskaičiuota, kiek jų telpa ir ar jūsų krovinys neviršija svorio limitų vienam ašiui. Londono tiltai turi griežtus svorio limitus, o jei perkrauta, gausite didelę baudą nuo transporto inspekcijos. Tai gana detales techninės pusės reikalas.

Ar leidžiama veži medicinines prekes?

Leidžiama, bet būtina GPA (Good Distribution Practice) sertifikatai arba leidimai, o temperatūra turi būti kontroliuojama. Jei vežate vaistus, kurie neturi būti šaltai arba atvirkščiai, reikalinga mašina su temperatūros diodų įrašu. Jei atvykstate ir diodo neleidžia, gali būti atmesta visa partija. Tai viena iš atsakingiausių sričių.

Kas yra tarkime „FCL“ ir „LCL“?

FCL (Full Container Load) tai, kai užpildote visą konteinerį arba sunkvežimį tik jūsų prekėmis. LCL (Less than Container Load) tai dalinis krovinys, kai tavo prekės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. LCL pigiau, bet ilgiau, nes reikia surinkti viską vienoje vietoje ir ten išskirstyti. Krovinių transportavimas į Londoną su kokybe gali būti abiejų tipų, priklausomai nuo jūsų biudžeto.

Problemų sprendimas ir kitos realybės

Kas daryti, jei prekės atvyko sulūžusios?

Pirmiausia, nedarykite chaoso. Praneškite mums iš karto. Reikia užfiksuoti žalą vairuotojo buvimo vietoje, pasirašyti CMR pastabas. Jei jūs pasirašote, kad viskas tvarkoje, o po to skambinate, kad tai sulūžo, draudimas neišmoks. Turime nuotraukas. Vėliau pradedame draudimo procesą, kuris trunka apie 2–4 savaites. Nepatogu, bet taip yra suformuluota.

Ar galima kreiptis į kompensaciją už vėlavimą?

Tikrai jeigu vėlavimas mūsų kaltė (pvz., mašina sugedusi, arba pamiršome vairuotojo pažymėjimą). Jei vėlavimo priežastis – eilės prie keltų arba policijos patikra, tai „force majeure“ ir už to neatsakome. Kiekvienas sutartyje yra parašyta, kas laikoma atsakomybe. Gerai perskaitykite tą punktą.

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į Londono centrą?

Nes ten siauriau, daug „Low Emission Zone“ ženklų, sunku pasisukti. Vairuotojai atvykę iš Lietuvos gali būti nervingi, jei tenka važiuoti siaurais gatvelėmis, kur mažiau vietos negu reikia 18 metrų ilgio mašinai. Dažnai reikalaujame, kad klientas pats susitvarkytų sandėlį užmiestyje, arba mes naudojame vietinius kurjerius pristatyti paskutiniame etape (last mile).

Ar būna, kad vairuotojas atsisako vežti?

Būna. Jei krovinys yra blogai supakuotas, dunda, arba yra pavojus jo saugumui, vairuotojas turi teisę nenutraukti kelionės, kol nebus ištaisyta. Tas pats galioja ir dokumentams – jei trūksta ko nors kritinio, jis gali grįžti atgal. Buvau tokių situacijų liudininkas, kai tenka paaiškinti klientui, kad „ne mes esime blogi, o jūsų padėklas tiesiog griūva“.

Kaip veža chemiją arba statybines medžiagas?

Statybinės medžiagos (plokštės, cementas) pavojingos dėl skysčių – jei lietus įlenda į priekabą, cementas sustingsta ir tampa akmeniu. Reikia labai gerai uždengti. Chemija reikalauja MSDS (saugos duomenų lapų). Be šių dokumentų niekas neišveš. Vairuotojas turi žinoti, kas vyksta, jei dėžė nukris.

Kas nutinka, jei pirkėjas neatsako skambučiams?

Stovi mašina ir laukia. Anglijoj laukimas brangus. Jei pirkėjas (consignee) nenuėjo pasiimti prekės sutartu laiku ir neatsako, mašina stovi. Po 24 valandų pradedamas skaičiuoti stovėjimo mokestis (demurrage). Jis gali būti 50–100 svarų per valandą. Taigi, jei siunčiate draugui ar pirkėjui, įsitikinkite, kad jis yra namuose.

Ar saugu veži brangius daiktus (gėrimus, elektroniką)?

Taip, jeigu turime TIR karnetą ir galime uždaryti mašiną plombuomis. Brangiausi daiktai (tarkime, degtukai ar rūkalai – juos vežti draudžiama) yra labai traukiami nusikalstamumo grupių. Rekomenduojame neveži labai brangių daiktų standartinės mašinos be apsaugos. Geriau pasirinkti tarpą (konsolidaciją), kur daugiau kontrolės, arba specialų reisą su apsauga.

Ką daryti, jei norite atiduoti mašiną vairuotojui vakare?

Jei mūsų darbo laikas baigiasi 17:00, tai sunku. Reikia susitarti iš anksto. Kai kurios kompanijos turi naktinę pamainą, kuri atima prekes, bet tai kainauja extra. Geriausia planuoti, kad vairuotojas atvyktų ryte, nes ryte jis taip pat turi nuvažiuoti toliau. Krovinių transportavimas į Londoną su kokybe turi būti planuojamas logiškai, ne naktį iš paskutiniojo įkvėpimo.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Pasiklauskite draugų, pažiūrėkite atsiliepimus (bet ne tik tuos, kurie 5 žvaigždutės, svarbu skaityti tekstus). Patikimas pervežėjas atsakys į tavo klausimus apie dokumentus, o ne tik apie kainą. Jei jie sako: „viskas gerai, mūsų rūpesys“ – tai puiku. Jei sako: „mes tik vežiame, tai jūsų reikalas“ – ieškokite kito.

Išvada

Galiausiai, krovinių transportavimas į Londoną su kokybe nėra tiesiog verslas, tai menas susitarti tarp tavo lūkesčių ir realių kelių sąlygų. Nors dabartinė situacija su muitinėmis ir kainomis nėra lengviausia, visada galima rasti būdą, kaip prekes pristatyti saugiai ir laiku. Svarbiausia – nebūti „šaltu“ ir neitikti, kad viskas įvyks stebuklu. Pasirūpinkite dokumentais, pakavimu ir komunikacija, o mes pasirūpinsime tą likusią, sunkiąją dalį – ratais kelyje. Jei viskas padaryta teisingai, netgi Anglijos oras nebegąsdins.