Krovinių transportavimas į Londoną ir atgal kasdien: kas tik vyksta ant kelio

Sveiki, dirbu šitame versle jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių transportavimas į Londoną ir atgal kasdien pasikeitė iki nepažinamumo. Anksčiau buvo paprasta: įvažiavai, išvažiavai, degalai buvo pigesni, o muitininkai nė nežiūrėdavo taip griežtai. Dabar? Dabar tai visa ceremonija su dokumentais, muitinėmis ir nervais, bet verslas ne sustojo. Žmonės vis tiek reikia siųsti prekes, baldus, mašinas ar tiesiog asmeninius daiktus, tad reikia suktis. Čia ne apie tuos gražius brošiūrų tekstus, o apie tai, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vairuotojo kabilos ar logisto, kuris vidurnaktį gauna skambutį, kad vairuotojas užstrigo prie Kalė. Tiesą sakant, sistema veikia, bet ji reikalauja kantrybės ir tikrai nėra tobulas.

Brexitas, Dokumentai ir Muitinės – kas pasikeitė

Ar tikrai taip sunkiai dabar vykti į Angliją su kroviniu?

Sunkiau ne vairuoti, o suktis su popieriais. Anksčiau TIR knygelės ar CMR užtekdavo, o dabar be taisyklingai parengtų eksporto/importo deklaracijų niekur nepraeisi. Krovinių transportavimas į Londoną ir atgal kasdien tapo labiau biurokratizuotas. Jei tarpininkas suklys klaidą EORI numeriuje ar prekės kode, vairuotojas gali stovėti pasienyje valandas, o net dienas. Tai realybė, su kuria susiduriame kasdien, ir klientai turi tai suprasti – be gero brokerio ten nebus nieko gero.

Ar reikia tarpininko (brokerio) muitinės reikalams?

Be abejo, taip. Nors kai kurie bandysi tai padaryti patys, bet tada kyla pavojus, kad vairuotojas bus užtrenktas Anglijoje ir negrįš be baudos. Mums, kas dirbame su krovinių transportavimu į Londoną ir atgal kasdien, brokeris yra kaip dešinė ranka. Jis moka užpildyti tuos visus įsipareigojimus, kurie susiję su PVM mokėjimu ar importo mokesčiais. Geriau užmokėti brokeriui ir miegoti ramiai, nei gailėtis pinigų, kai krovinys stovi.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

Tai tokie raidiniai-skaitmeniniai kodai, kurie identifikuoja verslą Europos Sąjungoje ir Jungtinėje Karalystėje. Jei turi GB EORI (Anglijos) ir LT EORI (Lietuvos), tu gali legaliai prekiauti. Be jo, sistema tiesiog neleis išduoti eksporto deklaracijos. Kartais klientai net nežino, kad jį turi, tai tenka patiems už tai pasirūpinti, kitaip krovinys neišvažiuos.

Kiek laiko užtrunka išsiregistruoti pasienyje dabar?

Aišku, priklauso nuo pasienio punkto, bet Kalė ar Doverio uoste eilės būna įvairios. Kartai praeisi per valandą, kartai praleidi pusę dienos. Yra tok sistema "Kent Access Permit", kurią reikia gauti anksčiau, jei važiuoji pro Kento kraštą. Jei nesi susitaręs, gali būti nukreiptas atgal. Tai dar vienas galvos skausmas, kurio anksčiau nebuvo.

Ar dažnai pasitaiko, kad kroviniai užstrigo muitinėje?

Kasdien. Vakar tik vienas mūsų vairuotojams rašė, kad jo dokumentuose trūksta vieno parašo ant sveikatos sertifikato (kalbant apie maisto produktus). Jis stovėjo 4 valandas. Mūsų darbas yra toks, kad mes visada turiame būti pasiruošę tokiai situacijai ir greitai reaguoti.

Kokios dokumentos būtinos, jei vežu asmeninius daiktus?

Čia jau kita istorija. Jei tai ne verslas, o tėvams važiuoja sofa, reikia galvoti apie PVM atleidimus. Bet jei daugiau nei vienas krovininis automobilis per metus, muitinė gali įtarti prekybą. Geriausiai iš anksto susitarti su logistika, kad jie padėtų suformuluoti dokumentus kaip "perkelimas gyvenamojoje vietoje".

Ar svarbu, kokia prekių pakuotė?

Labai svarbu. Jei dėžės sužalojamos ar netvarkingai pažymėtos, britų muitinė gali atidaryti ir patikrinti kiekvieną. Tai užtrunka amžinai. Geriausiai, kai viskas yra ant paletės, apvyniota plėvele ir yra numeriai.

Ar galiu vežti maisto produktus į Londoną?

Gali, bet tai yra sudėtingiausia sritis. Reikia sanitarijos sertifikatų, veterinarinių patvirtinimų. Krovinių transportavimas į Londoną ir atgal kasdien su maistu reikalauja labai tikslių žinių. Vieną kartą mums neleido įvežti sūrio, nes etiketėje nebuvo anglų kalbos ingredientų, tai buvo smagu.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodau prekės vertę?

Tuomet gausi mokesčių sąskaitą pagal jų nustatytą vertę, kuri dažnai būna daug didesnė. O jei ji mažesnė – tai kontrabanda ir baudos. Naudingiau būti sąžiningu iš pradžių.

Ar reikia mokėti importo mokestį iš karto?

Dažniausiai taip, arba turi tarpininką, kuris gali garantuoti mokėjimą. Vairuotojai dažniausiai neturi tiek pinigų kortelėse, kad sumokėtų šimtus ar tūkstančius svarų tiesiog pasienyje.

Kainos, Terminai ir Kasdienis Darbas

Kiek kainuoja krovinių transportavimas į Londoną ir atback kasdien?

Kainos šokinėja kaip šuo durse. Vienas dieną degalai kainuoja 1.5 eurus, kitą – 1.8. Pridėk tunelio mokesčius (Eurotunnel) ar keltą, kuris irgi brangsta. Paprastai dalinis krovinys gali kainuoti nuo kelių šimtų eurų, o pilnas sunkvežimis – daugiau. Tiesa, skambinkite, pasakysiu tiksliau, nes kainos keičiasi kas savaitę.

Kodėl kaina krenta, jei aš turiu daugiau krovinių?

Nes mes galime užpildyti automobilį. Tuomet kaina už vieną paletę ar kubą mažėja, nes išlaidos pasiskirsto. Bet jei tu esi vienas ir turi tik 2 paletes į Londoną, tai teks mokėti daugiau, kadangi mes turime surasti kitus klientus tame patre maršrute.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei su mumis dirbate kasdien ar bent kelis kartus per mėnesį, visuomet galime susiderėti dėl geresnių sąlygų. Mes vertiname lojalumą, nes tai mums leidžia planuoti maršrutus efektyviau. Krovinių transportavimas į Londoną ir atback kasdien tampa pigesnis, kai žinome, kad rytoj vėl turėsime ką vežti.

Kaip greitai galite atvežti krovinį į Londoną?

Jei viskas tvarkoje ir vairuotojas važiuoja be sustojimų, tai 2-3 dienos. Bet realiau – 3-4 dienos, atsižvelgiant į išvažiavimo laiką ir eismus Anglijoje. M25 aplinkkelis gali būti tikras košmaras, ypač pietą.

Ar vežate ir iš Londono į Lietuvą taip pat aktyviai?

Taip, bandome užtikrinti, kad automobiliai nebūtų tušti grįžtant. Tai leidžia mums išlaikyti kainas žemesnėms. Grįžtant dažnai vežame mašinas, baldus iš parduotuvių ar grąžinamus prekes.

Kas yra "backload" ir kodėl tai naudinga?

Tai grįžtamasis krovinys. Kai vairuotojas numeta prekę Londone, jis ieško ko nors vežti atgal. Jei turi ką vežti, gali gauti labai gera kainą, nes mums svarbu tiesiog neužpildyti tuščios vietos. (Arba ne, ne visada taip paprasta surasti tą idealų krovinį laiku).

Ar į kainą įeina iškrovimas Londone?

Įprastai ne. Mūsų kaina yra iki gatvės (arba sandėlio) durų. Jei reikia naudotis keltuvu (forklift), tai papildomai. Anglijoje darbininkai labai brangūs, tad tenkantis su keltuvu gali kainuoti nemazai.

Kokius mokėjimo būdus priimate?

Geriausiai banko pavedimais, bet galima ir sąskaitą apmokėti kortele. Vairuotojams grynaisiais pinigais mokėti nerekomenduojame, tai saugumo sumetimais.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Dažniausiai tai įskaičiuota į paslaugos kainą, bet jei reikia ypatingų leidimų ar labai sudėtingų sertifikatų, gali būti papildoma suma. Visada aptarinėjame prieš važiuojant.

Dėl ko dažniausiai vėluoja pristatymai?

Dėl eismo, blogo oro ar techninių gedimų. Kartais tiesiog klientas vėluoja paruošti prekes. Vieną kartą laukėme 5 valandas, kol klientas surado raktus nuo sandėlio. Tokios situacijos stumia visą grafiką.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Mes naudojame GPS sistemas, bet kartais signalas pradingsta tunelyje arba toli nuo miestų. Geriausia tiesiog paskambinti mums, o mes su vairuotoju – jis visada atsiliepia, kai ne vairuoja.

Kas vyksta kelyje? Vairuotojai, Technika ir Problemos

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą?

Bazinį lygį – taip. Jie turi sugebėti suprasti muitininko nurodymus, suprasti, kur yra adresas ir pranešti apie gedimą. Bet ne tikėkite, kad jie diskutuos apie orus su uoste prižiūrėtoju.

Kur vairuotojai miega per kelionę?

Yra specialių stovėjimo aikštelių. Vieną žinau prie Kalė, ten maistas ir dušai geri, bet kiti vietos... tiesiog laukas. Anglijoje vietų reikia užsakyti iš anksto, kitaip gali tekti miegoti nelegaliai, o tai baudžiama.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tuomet skambinam techninei pagalbai. Jei gedimas didelis, reikia perkrauti krovinį į kitą automobilį. Tai brangu ir ilgai trunka. Bet mums tokios situacijos nebe naujos, turime kontaktų visoje Europoje.

Ar dažnai pasitaiko vogimo atvejai?

Retau Lietuvoje, bet Anglijoje, ypač stovėjimo aikštelėse be apsaugos, būna. Todėl vairuotojams draudžiama palikti automobilį neapsaugotą. Krovinių transportavimas į Londoną ir atback kasdien reikalauja ir budrumo.

Ar sunku važiuoti kairiapjūviu keliu?

Pirmąsias dienas sunku, o po to priprantą. Sunkiau yra važiuoti aplinkkeliais, kai reikia įsukti į mažas gatves. Londono centras visiškai nepritaikytas sunkvežimiams, ten tenka važiuoti labai atsargiai.

Kokias mašinas naudojate?

Turime ir "šaldytuvus", ir tentus, ir autovežius. Pasirinkimas priklauso nuo to, ką vežate. Jei reikia pervežti vaikiškus vežimėlius, nereikia didelio sunkvežimio, užtenka ir mažesnės transporto priemonės (3.5 t).

Ar vairuotojai turi su savimi maisto?

Dažniausiai pasidaro iš namų, arba nusiperka prie kelio. Degalinėse maistas per brangus ir ne visada skanus. Yra toks dalykas, kad vairuotojas gali paruošti maistą patys kabinoje, jei ten viryklė yra.

Ar galiu nusiųsti mažą siuntinį (pvz., 20 kg)?

Galima, bet tai gali būti brangu. Jei nėra kitų krovinių, teks mokėti už visą vietą. Geriau ieškoti kurjerių, jei tai tik dėžutė.

Kaip elgiamės su pažeistais krovinais?

Kartais atsitiko, kad atvykstant į vietą paaiškėjo, kad dėžės sutrupėjo. Tada užpildome pažeidimo protokolą (CMR pažeidimas) ir siunčiame nuotraukas. Draudimas padengia žalą, jei viskas tvarkingai užfiksuota.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei apsidraudžiate ir deklaruojate tikrą vertę. Kartais klientai sako, kad tai "seni baldai", o iš tikrųjų – antikvariatas už tūkstančius. Tada draudimas neveikia.

Kodėl pasirinktumėte jus, o ne didžiąsias kompanijas?

Nes pas mus gali paskambinti ir sužinoti, kur yra tavo krovinys, o ne girdėti įrašą "paspauskite 1". Didelės firmos dažnai neturi to individualaus požiūrio, o mes – tiesiogiai. Krovinių transportavimas į Londoną ir atback kasdien mums yra ne tik verslas, bet ir gyvenimas.

Ar kas keičiasi artimiausiu metu?

Tiek, kiek žinau, bus daugiau elektroninių dokumentų, mažiau popieriaus. Bet kelių būklė tik blogėja, tad terminai gali ilgėti. Deja, tai ne nuo mūsų priklauso.

Pabaigos mintys

Viskas susumavus, ši sritis nėra tokia baisi, kaip atrodo iš šono. Svarbiausia yra turėti patikimus partnerius, iš anksto paruošti dokumentus ir būti kantriems. Krovinių transportavimas į Londoną ir atback kasdien yra dinamiškas procesas, kur kartais kažkas ne taip eina, bet mes visada stengiamės išspręsti problemas. Jei abejojate ar turite klausimų – tiesiog rašykite, visada pasikalbėsim ir rasim geriausia sprendimą jūsų siuntai.