Krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata: praktinis vadovas be reklamos

Sveiki, taigi... dirbu jau beveik dvi dešimtis metų šioje srityje, matęs daug visko – nuo puikių vilkikų iki tokių, kurių važiuoti net nebūtų drąsa. Kiekvienas klientas svajoja apie krovinių transportavimą į Angliją su patogia sąmata, tačiau realybėje dažnai gauname tik sausus skaičius be jokio galvos. Anglija po Breksito tapo kita – sunkesnė, brangesnė, bet vis tiek reikalinga. Muitinės, kontrolės, vairuotojų trūkumas... Kas čia dabar vyksta? Tau reikia aiškumo, o ne sudėtingų terminų, kuriuos niekas nesupranta. Pasakysiu tiesiogiai, kaip viskas vyksta iš vidaus, be jokio „poliruoto“ marketingo.

Pagrindai ir ką reikia žinoti iš pradžių

Kiek laiko užtrunka krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata?

Viskas priklauso nuo to, ką tu siunti ir kur tiksliai važiuoja. Paprastai, jei tai dalinis kroviniys (FTL ar LTL), tai skamba keistai, bet daliniai dažnai keliauja ilgiau, nes ten reikia surinkti prekes iš kitų klientų. Pilnas reisas gali užtrukti apie 3–4 dienas iki sandėlio Anglijoje, jei nieko neplyšta peršalime. Tiesa, krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata numato ir tai, kad vairuotojas gali pavėluoti dėl eismo ar rūkstančio vilkiko variklio, tai reikia numatyti rezervą.

Ar dabar tikrai taip sudėtinga važiuoti į UK?

Nebuvau ten tikrai prieš kelias savaites, taigi, situacija keičiasi kaip oras. Po Breksito atsirado daugiau popieriaus, bet jei turi gerą brokerį, tai tave tai neliečia. Problemas kelia tai, kad daugelis lietuvių vairuotojų nustojo važiuoti į Angliją dėl vizų ir pasų kontrolės. Dabar ten daugiau lenkų ar rumunų, su kuriais kartais sunkiau susitarti dėl iškrovimo laiko. Bet techniniu požiūriu, kelių nėra, tik tas Kalė „žiedas“.

Kaip sužinoti, ar kaina yra reali?

Tai yra didžiausia painiava. Kai gali pasiūlymą, kuris atrodo per pigus, jis tikriausiai toks ir yra. Pajūrio kainos svyruoja kaip kartuvių viršus. Jei kas nors siūlo krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata už pusę mažiau nei rinkos kaina, tikėkis, kad taves „apvers“ ant galvos. Arba bus paslėpti mokesčiai už muitinę, kurie vėliau iškils kaip kometos. Reikia klausti apie viską iš karto.

Kokios yra pagrindinės problemos su vairuotojais?

Turėjau atvejų, kai vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o ten nieko nėra – arba sandėlis uždarytas, arba adresas neteisingas. Vieni sėdi ir laukia, kiti pradeda šauktis. Dar dažna problema – kalbos barjeras. Jei vairuotojas nemoka angliškai (o dažnai nemoka), tai tada prasideda „žaidimai telefonu“, kuriuos aš turiu spręsti Lietuvoje.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata tuo prasme, kad tai bus brangu. Jei siunti baldus iš buto, tai jau nebe komercinis kroviniys, o turtas, dėl to gali tekti mokėti didesnes muitines rinkliavas. Be to, daliniai kroviniai turi būti supakuoti ant paletės, o ne į maišus. Jei atveši maišus su drabužiais, sandėlio Anglijoje darbuotojas gali tiesiog atsisakyti juos priimti.

Ką daryti, jei prekės sugenda kelyje?

Tai blogiausia košmara. Viskas priklauso nuo to, kaip buvo sudaryta sutartis. CMR draudimas yra privalomas, bet jis dažnai neapima visko, ypač jei kroviniys blogai užfiksuotas. Reikia nuotraukų išsikrovimo metu. Bet realybėje, jei vairuotojas užsidaro sparnus ir važiuoja toliau, o tu pastebi įbrėžimą tik vėliau, įrodyti kaltę bus beveik neįmanoma. Teismai UK brangūs.

Kainos ir pasiūlymų detalės

Kodėl kainos skiriasi tiek smarkiai?

Pasidalykime į dvi dalis: kuras ir mokesčiai. Kuro kaina – tai aišku. O mokesčiai už perplukdymą per Lamanšą arba „Eurotunelį“ (tai tas geležinkelis po vandeniu – nuostabus dalykas, tiesa?) gali svyruoti priklausomai nuo dienos. Be to, krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata turi įsavinti ir vairuotojo atlyginimą, kuris UK turi būti aukštesnis nei Lietuvoje.

Ar taip, kad pigiau siųsti dalinį krovinį?

Ne visada. Dalinis kroviniys (LTL) atrodo pigiau, nes tu moki už vietą metrais. Bet tada tavo prekės gali būti perkraunamos 3–4 kartus tarp sandėlių. Kiekvienas perkrovimas – tai galimybė sugadinti prekę. Pilna mašina (FTL) važiuoja tiesiai, bet ten turi užpildyti visą 33 tonų vietą, kad būtų įpusėta.

Ką reiškia „patogi sąmata“ iš tikrųjų?

Mano akimis, tai nėra mažiausia kaina. Tai sąmata, kurioje parašyta, kas įskaičiuota: kuras, keltas, CMR draudimas, ir svarbiausia – iškrovimas. Dažnai klientai stebisi, kai atvažiuoja vairuotojas ir pareiškia, kad iškrovimas mokamas atskirai, arba jis neturi keltų. Krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata turi apibrėžti ir tą galinę punktą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei turi didelį kiekį (pvz., 10 paletės kas savaitę), tu turi galią. Jei viena kartą per metus nori nuvežti sofas, tada tu esi priklausomas nuo rinkos. Aš stengiuosi gauti geriausią kainą iš savo brookerių, bet jei jie sako „ne“, tai aš negaliu stumti sienos. Kartais tikrai nėra kur mažiau.

Kas yra „paskutinio momento“ mokestis?

Tai kai tu skambini mane sekmadienį ir sakai „reikia vežti rytoj“. Anglai mėgsta planuoti. Jei bandai užsakyti keltą ar vietą sandėlyje iš paskutiniųjų, kaina šokelėja 30–50 proc. Vadybininkai ten dirba 9-5, o po to jų nebėra. Taigi, krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata neįmanomas be ankstesnio pranešimo bent 2–3 dienoms.

Ar pinigai grąžinami, jei atšaukiu siuntimą?

Priklauso nuo to, kada tu tai padarei. Jei mes jau nupirkome bilietą į keltą arba jau pasamdėm vairuotoją, tą pinigą prarandsim. Keltų bilietai dažnai nebegrąžinami. Todėl reikia būti tikriems. Gavau kartą skambutį, kad klientas atšaukia, kai mašina jau buvo prie Kalė. Teko mokėt patys.

Dokumentai ir muitinės nuobodulys

Kokius dokumentus tikrai reikia?

Būtinai reikia sandėlyje išduoto prekių sąrašo (Packing List) ir PVM sąskaitos faktūros. Be to, reikia EORI numerio – tai toks unikalus kodas, kuris leidžia prekiauti su ES. Be jo, tave tiesiog neįleis į muitinę. O jeigu siunti maisto produktus, tai dar ir sveikatos sertifikatus. Tikrai nėra vieno „universalaus“ popieriaus.

Kas tas EORI numeris ir kaip jį gauti?

Tai laukiantis procesas, bet dabar jau greitesnis uždaryti įmonę negu gauti šį numerį (juokauju, ne visai). Užpildai formą internete VMI svetainėje ir lauki. Kartais tai trunka dieną, kartais savaitę. Geriau tai padaryti iš anksto, o ne tada, kai mašina jau stovi sienos prie Anglijos. Krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata negali prasidėti be šio kodo.

Ar Jūs galite užpildyti muitinės deklaracijas?

Mes galime padėti surinkti duomenis, bet fizinį deklaravimą dažniausiai atlieka specialūs muitinės brokeriai. Anglijoje tai labai griežta. Vien klaida deklaracijoje gali sukelti baudą, kuri svyruoja nuo 100 iki 1000 svarų ar net daugiau. Aš vieną kartą padariau klaidą HS kodo (prekės kodo) nustatyme ir vėliau mums teko paaiškinti situaciją tris dienas.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai prekės kodas, kuris nusako, kas tai yra: ar tai medis, ar metalas, ar plastmasas. Nuo to priklauso mokesčiai. Pavyzdžiui, jei tu siunti metalines konstrukcijas, o parašai, kad tai „mediniai baldai“ (tam kad mažiau mokėt), tai muitinės skeneris tai pamatys (taip, jie turi skenerius) ir tu turėsi didžiulę bėdą. Geriau būti sąžiningas.

Kas dėl PVM mokesčio Anglijoje?

Jei tu esi registruotas Lietuvoje ir siunti į Angliją (ES į ne ES), tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas (eksportas). O gavėjas Anglijoje turi sumokėti PVM importui. Bet jei jis nėra registruotas, tada viskas komplikuojasi. Ten reikia žinoti konkrečias taisykles, aš ne teisininkas (čia suabejojau ar tikrai 0 proc. visada, bet paprastai taip), geriau pasikonsultuoti su buhalteriu.

Ar reikia originalių dokumentų?

Daug kas pasikeitė – dabar dažniausiai užtenka elektroninių. Anglai mėgsta „digitizaciją“. Viską galima nusiųsti el. paštu vairuotojui į telefoną. Bet turi būti pasirūpinta, kad vairuotojas turi bateriją arba spausdintą kopiją, jei dingsta signalas. Pasitaikė atvejų, kai telefonas užsikrauna ties pat siena ir važiuoti negali.

Praktiniai dalykai ir pakavimas

Kaip teisingai supakuoti prekes ant paletės?

Negerai, kai ant vienos paletės užmeišai viską – ir skysčius, ir dėžes, ir maišus. Turi būti tvarkingai. Skysčiai turi būti įpakuoti į plastikinę dėžę (pakuotę), kad nutekėtų į kitas prekes, jei butelis plyštu. Vairuotojas nebus laimingas, jei jo atsargas užliks tavo pomidorų sultimis. Krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata taip pat reiškia, kad tavo kroviniys kitiems nekenks.

Ar reikia pažymėti paletes?

Taip, būtinai. Turi būti etiketės su tavo vardu, adresu ir, svarbiausia, siuntos numeriu (tracking number). Be to, paletės turi būti „švarios“ (ISPM 15 standartas), jei tai medis. Anglija yra sala, jie labai bijo vabzdžių ir ligų. Jei turi seną, plyšusią medinę paletę be antspaudų, ją gali tiesiog sudeginti uosto teritorijoje.

Kokio aukščio gali būti krovinys?

Standartinis aukštis yra apie 100–120 cm („Euro“ paletė). Jei aukščiau, tarkim 160 cm ar 200 cm, tai jau vadinamas „aukštu kroviniu“. Tada už važiavimą po tiltais Anglijoje (o ten žemi tiltai) gali tekti mokėti papildomai. Vairuotojas turi žinoti tikslų aukštį, kitaip jis tiesiog nenuvažiuos.

Ar galima siųsti pavojingas kargas?

Galima, bet tai visai kita istorija. ADR reikalavimai, specialios leidimai. Negali tiesiog taip padėti dažų balų į mašiną ir sakyti „važiuok“. Jei tai sprogsta ar dega, turi būti specialiai pažymėta. Aš vieną kartą bandžiau siųsti nedidelį kiekį aerozolių ir mus sustabdė patikroje – teko viską grąžinti atgal.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis pilnas. Jis turi stovėti ir laukti. Anglijoje stovėjimas brangus. Jei lauki virš 2 valandų, pradedasi skaičiuoti laukimo mokestis (waiting time). Tas mokestis gali būti 50–100 svarų per valandą. Geriau iš anksto susitarti dėl „grace period“ (laisvo laiko).

Kaip sekti, kur yra mano kroviniys?

Dabar dauguma turi GPS sekimo sistemas. Galiu atiduoti nuorodą ir matyti, kur vilkikas stovi. Kartais tai netikslu (rodo, kad važiuoja per mišką), bet bendrai aišku. Jei krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata numato sekimą, tai tikrai praverčia, kai klientas skamba kas valandą klausdamas „kur jis?“.

Realios problemos ir „nepatogūs“ dalykai

Ką daryti, jei vairuotojas „dingsta“?

Tai įvyksta. Jis neatsiliepia į telefoną. Galiausiai pasirodo po 6 valandų ir sako „maužiau“ (kaip sako tautiečiai). Tada tu nedrįsti kelti skambučio klientui, kol neišsiaiškini tiesos. Kartais tiesiog dingsta signalas Šiaurės Prancūzijoje, o kartas – tingiu. Tai profesinė liga dalies vairuotojų.

Ar visos įmonės sąžiningos?

Deja, ne. Yra tokių „paveržėjų“, kurie paima depozitą ir išnyksta. Yra tokių, kurie perveža tavo prekes, bet paskui reikalauja papildomai pinigų, neleisdamas iškrauti (tokios įmonės dažnai būna Rytų Europos, bet ne visada). Reikia tikrinti atsiliepimus. Aš stengiuosi dirbti tik su patikimais partneriais, kad mano sąskaita (arba sąmata) būtų švari.

Kas nutinka, jei įvyksta avarija?

Viltis, kad draudimas padengia. Bet procesas ilgai trunka. Turi laukti apžiūros, policijos raportų. Tuo metu tavo klientas Anglijoje laukia prekių. Geriausias variantas – tuoj pat siųsti kita mašiną (jei turi lėšų). Krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata turi numatyti ir šią blogiausią scenarijų apsaugą.

Kodėl Anglijos muitininkai tokia griežti?

Jie tiesiog atsiskyrė nuo ES ir dabar nori parodyti, kad kontroliuoja sieną. Kartais jie atidaro mašiną tik todėl, kad gali. Neišvengiamai. Turi būti kantrus. Jei su jais pešiesi, tikrai prarasdi laiką. Geriau šokti šokoladą ar paskambinti brokeriui, kad jis išspręstų.

Ar sunku rasti gerą vairuotoją dabar?

Labai sunku. Po „Breksito“ daugelis lietuvių grįžo arba perėjo į TIR vežimus Vokietijoje, kur mažiau galvos su dokumentais. Dabar ten dirba daug naujų žmonių iš trečiųjų šalių, kurie tik mokosi važiuoti. Tai didelia rizika dėl krovinių saugumo.

Galima patikėti didžiausioms brokeriu?

Didelės firmos turi gerus puslapius, bet aptarnavimas gali būti robotiškas. Mažos firmos (kaip mūsų tipas) gali duoti individualų dėmesį. Jei turi problemą, gali skambinti tiesiai man, o ne some call centre Indijoje. Pasirinkimas priklauso nuo to, kas tau svarbiau – kaina ar ramybė.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Net jei siunti cheap dalykus. Jei mašina užsidegs (o tai Lamanšo keltuose kartais nutinka), be draudimo liksi be nieko. CMR draudimas yra bazinis, bet gali būti per mažas. Geriau pasidomėti, ką tiksliai jis dengia.

Pabaigos ir išvados

Ką daryti, jei prekės atkeliauja su defektais?

Skubiai fotografuok ir pranešk vairuotojui. Negali pasirašyti gražų popierių ir paskui skųstis. Anglijoje jei pasirašai, vadinasi priėmei. Turi būti greitas. Tada rašome pretenziją draudimo kompanijai. Be nuotraukų ieškoti teisingumo beveik neverta.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Galima, jei esi nuolatinis klientas. Naujiems dažniausiai reikia avanso arba mokėti iš karto gavus prekes. Anglijoje mokėjimo terminai (payment terms) yra šventa karvė. Jei vėluosi, gali užeiti į „blacklist“.

Kas bus ateityje su šia sritimi?

Mano atsakymas bus – kils kainos. Anglija vis toliau įveda naujas apribojimas (pvz., dėl plastiko ar maisto). Reikės daugiau dokumentų. Krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata taps dar sudėtingesnis, bet mes prisitaikysime, visada prisitaikome. Svarbiausia neišsigąsti.

Kodėl verta pasirinkti jus?

Nes aš atsakau į telefonus (kol galiu) ir sakau tiesą. Aš nesakysiu, kad viskas bus super, jei aš žinau, kad gali būt užstrigęs sienoj. Dirbu su šia sritimi jau ilgai ir žiuožiu visus niuansus. Be to, aš stengiuosi padaryti tai, kad klientas jaustų saugiai.

Paskutinis patarimas?

Nedelsk. Kainos auga, vietos sandėliuose užpildomos. Jei planuoji siųsti, skambink dabar. O ir taip, perskaityk sąmatą dviem kartais prieš pasirašant.

Taigi, trumpai tariant – tai ne būtinai lengvas verslas, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Svarbiausia yra suprasti, kad krovinių transportavimas į Angliją su patogia sąmata tai ne tik skaičiai, tai ir užtikrintas ramybės bei saugumo jausmas, kad tverslis pasieks vietą laiku. Nerašyk man vėliau, kad nepasakiau. Sekmės!