Krovinių transportavimas į Angliją: saugus ir greitas pristatymas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir turiu prisipažinti – kas po „Brexit“ viskas pasikeitė ne taip, kaip daugelis tikėjosi. Anksčiau krovinių transportavimas į Angliją buvo beveik kaip važiavimas pas kaimynus į Lenkiją, užsukai į kalėjimą, parašai popierį ir važiuoji. Dabar? Dabar tai tikras regatas su dokumentais, muitinės procedūromis ir neprognozuojamais eismo sąstingiais Lamanše. Dažnai klientai klausto, kodėl taip ilgai užtrunka, ir aš visiems sakau vienodai – ne todėl, kad vairuotojas miega, o todėl, kad sistema nebe ta paprasta. Vis dėlto, jei viską suplanuoti gerai, krovinių transportavimas į Angliją gali būti ir efektyvus, ir nebrangus, svarbiausia – žinoti, į ką tikisi.

Dokumentacijos ir muitinės painos (angliškai chaos)

Kokie dokumentai yra būtinti, kad krovinys praeitų sieną be problemų?

Tai, žinoma, pagrindas. Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros, kurioje tiksliai nurodytos prekės, jų svoris ir numeriai (HS kodai). Be to, būtinas EORI numeris, jis privalo būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Dar reikia EX1 deklaracijos, kurią dažniausiai pateikia muitinės brokeris. Jei trūksta nors vieno lapo, krovinys stovi sienoje. (Iš tiesų, kartais užtenka ir T2L dokumentų, jei prekės yra iš ES, bet geriau turėti viską, kad nebukti maloninti).

Ar aš galiu pats užpildyti muitinės deklaracijas ar reikia brokerio?

Galima pats, jei esi specialistas ir turi prieigą prie sistemos. Bet jums nekalbu apie tuos, kurie bando tai padaryti pirmą kartą per „Excel“ lentelę ir nusišneka galvą. Muitinės brokeris tai daro kasdien, jis žino, kur spustelėti, kad nekiltų raudonos spalvos klaidų pranešimai. Krovinių transportavimas į Angliją su brokeriu kainuoja šiek tiek daugiau, bet tai sutaupo nervų, kai krovinys jau yra Doverio uoste.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis taip svarbus?

EORI tai jūsų unikalus kodas, kuris identifikuoja jus kaip verslo subjektą Europos Sąjungoje. Be jo neišeis nieko išvežti ar įvežti legaliai. Anglijai dabar jis taip pat būtinas, tik jų sistema skiriasi. Vieną kartą turėjau klientą, kuris užmiršo įrašyti EORI sąskaitoje, ir jo kuras stovėjo pasienyje tris dienas, kol gavome numerį. Gera praktika – patikrinti jį dar prieš pakraunant mašiną.

Ką daryti, jei sąskaita-faktūra parašyta neteisingai?

Nepavyksta. Jei klaida svoryje ar prekės pavadinime, muitinė gali uždelsti siuntą tikrinimui. Kartais tai tiesiog papildoma valanda, kartais – diena. Geriau iš karto persiųsti corrected invoice, kitaip gali tekti mokėti sandėliavimo mokestį už laiką, kurį krovinys praleis terminale. (Čia turiu omenyje tą patį terminalą, kur žmonės darbo ieško... ne, ne ten, ten kur kroviniai laikomi).

Ar krovinių transportavimas į Angliją reikalauja fizinio patikrinimo?

Daznai ne, bet tikrinimai yra atliekami atsitiktinai. Muitinės sistema „paleidžia“ signalą, ir turi vairuotojas važiuoti į raudoną koridorių. Ten viską iškrauna, peržiūri. Tai trunka valandą, o kart ir tris. Už tai klientas dažniausiai nieko nemoka, jei dokumentai tvarkingi, bet laikas prarandamas. O laikas – tai pinigai, ypač kai kalbame apie šaldytuvo krovinius.

Kas vyksta su PVM mokesčiais, kai vežame į Angliją?

Jei esate registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje, dažniausiai taikomas nulinis tarptautinio pardavimo tarifas (0%). Anglijoje gavėjas turi apskaičiuoti importo PVM. Jei nesate registruotas, gali tekti mokėti importo PVM tiesioginiam importuotojui arba per brokerį. Sistemos skiriasi priklausomai nuo to, ar tai vienkartinis siuntimas, ar nuolatinė prekyba.

Ar tikrai reikia HS kodų (taros kodų) kiekvienai prekei?

Taip, without them you are going nowhere. Muitininkai turi žinoti, kas ten tiksliai keliauja – ar tai medinės kėdės, ar plastikinės. Nuo priklauso muitų tarifai. Vieną kartą klientas bandė įrašyti „buitinė technika“ viskam, nuo virtuvės iki dulkių siurblio. Buvo nemažai pykčio. Kiekvienas daiktas turi savo kodą, tai nelengva, bet būtina.

Kada krovinių transportavimas į Angliją kainuoja brangiau nei numatote

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Svarbiausia yra kuro kaina (kuris svyruoja kaip įprasta), atstumas, ir taip vadinami „angliški“ mokesčiai – CKD (Clearing and Delivery) mokesčiai terminaluose. Dar įeina brokerio paslaugos, ir jei reikia, kėlimo paslaugos. Krovinių transportavimas į Angliją tampa brangus, jei krovinys yra sunkus ar neužima daug vietos (t.y. mažas svoris, didelis tūris), nes vairuotojas negali paimti papildomai kito kroviniio.

Kodėl kaina pasikeitė po „Brexit“?

Prieš tai buvome „customs union“, tai reiškė nė raudonos linijos. Dabar yra biurokratijos – muitinės deklaracijos, brokeriai, galimas kontrolių trūkumas. Už viską tai reikia sumokėti. Be to, britai savo vietinius mokesčius padidino, kad užpildytų biudžeto skylius. Tai ne mes kainojame, tai sistema brango.

Ar galima gauti fiksuotą kainą, kad nebūtų nenumatytų išlaidų?

Galima, jei tiksliai žinote, ką vežate ir kiek svoris. Bet jei vairuotojas atvyks ir pasirodys, kad krovinys užima daugiau vietos nei planavote (pvz., dėl blogo pakavimo), bus taikomi papildomi mokesčiai už „mėšlą“ (t.y. už netinkamai padėtą prekę). Geriau išmatuoti viską iš anksto.

Kas yra „standby“ mokestis ir kodėl jis kyla?

Standby tai mokėstas, kurį moka vairuotojui ar transportavimo kompanijai už laukimą. Jei klientas vėluoja paimti prekę Anglijoje arba iškrauty ją Lietuvoje, laikas skaitomas. Anglijoje daug kur griežtai reguliuojami vairuotojų darbo laikai, taigi jei vairuotojas praleidžia laiką stovėdamas be veiksmų, tai kainuoja.

Ar pigu vežti dalinį kroviniu (part load)?

Pigiau nei užsitikrinti visą sunkvežimį, bet brangiau už pilną krovinių transportavimą į Angliją viena mašina, jei turite labai daug prekių. Dalinis krovinys (angliškai groupage) turi tuos pačius fiksuotus išlaidas (kuras, kelias, muitinė), taigi suma dalijama iš visų klientų. Kartais tai atsieina brangiau už sunkvežimį, jei tik turite vieną padėklą.

Kaip mokėti už paslaugas – grynais ar pavedimu?

Profesionalios kompanijos dirba be pavedimų (tiesioginis mokėjimas sąskaitoje). Grynais pinigais dabar niekas nieko neduoda, ypač tarptautiniu maršrutuose, yra rizika. Viskas vyksta per bankus, sąskaitas išrašome iš anksto. Gera praktika – pasitikrinti ar sąskaitoje nėra klaidų (pvz. numeris), nes bankai gali įstrigti.

Ar verta drausti krovinius?

Absoliučiai taip. Kiekvienas krovinių transportavimas į Angliją turi savo riziką – avarijos, gaisrai ar tiesiog vagystės terminaluose. Draudimas kainuoja nedidelę dalį vertės, bet gali išgelbėti verslą nuo bankroto, jei dingsta brangios prekės. Nedrausti – tiesiog neatsakinga.

Kas nutinka kelyje ir terminaluose

Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos į Angliją?

Idealiu atveju, be stabdžių, tai apie 3-4 dienas priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia važiuoti. Londoną ar pietus įveikti ilgiau. Bet realybėje – skaitykite 5-7 dienas. Visada kažkas įvyksta: eismo įvykis A1 magistralėje Vokietijoje arba ilga eilė prie Doverio. Geriau nesiimti užsipareigoti, kad atvyks rytoj.

Kokius maršrutus dažniausiai naudojate?

Dauguma važiuoja per Kalė (Prancūzija) – Dover (Anglija). Tai trumpiausias kelias per Lamanšą. Alternatyva yra tunelis po sąsiauriu (Eurotunnel), kuris vežėjams dažnai patogesnis, nes nereikia laukti keltų, bet ten taip pat gali būti eilių. Retai, bet būna, kad važiuojama per Olandiją ir Hull uostą, bet tai tik jei ten ypatingas krovinys.

Kodėl Doverio uoste taip dažnai užstringa?

Doveris yra „gerklė“. Jei ten sustoja viena mašina dėl dokumentų, užstringa viskas. Po „Brexit“ anglai labai griežtai tikrina, ar vairuotojai tai teisingus pasus ir vizas (nors Lietuvai nereikia, bet kitų šalių vairuotojams reikia). Be to, migrantų problema vis dar aktuali, dėl to padidėję saugumo patikrinimai.

Ar vairuotojas gali mane paimti į mašiną kaip keleivį?

Techniškai nelegalu daugumoje atvejų, jei tai ne reguliaraus maršruto keleivinis autobusas. Krovinių transportavimas į Angliją yra skirtas prekėms. Vairuotojams draudžiama imti keleivių dėl draudimo ir saugumo taisyklių. Nors aš mačiau, kad kai kas taip daro, tačiau jei sustoins policija, baudos didelės.

Kas nutinka, jei mašina sugenda pusiaukelėje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turėtume išsiųsti pagalbą (techninę pagalbą), bet tai užtrunka. Krovinių transportavimas į Angliją su šaldytuvu – tai katastrofa, jei sugenda agregatas. Tuomet reikia skubiai perkrauti į kitą mašiną, o tai labai brangu. Todėl naudojame tik patikimus sunkvežimius.

Ar tikrai vairuotojai ilsėjasi pagal tvarkaraštį?

Turi ilsėtis, juos kontroliuoja „tachografas“. Negalima vairuoti 4,5 valandas be pertraukos. Anglijoje policija labai stropiai tai tikrina. Jei vairuotojas pavėluos ilsėtis ir bus pagautas, jis gali gauti didžiulę baudą, o krovinys – sustabdytas. Tai ne mūsų kaltė, tai Europos taisyklės.

Kaip veikia sekimas (tracking) – aš giu žiūrėti kur yra mano krovinys?

Taip, suteikiame nuorodą arba GPS koordinates. (Galvojau parašyti „GPS link“, bet dažniau tiesiog siunčiame koordinates programoje). Tai leidžia sekti mašiną realiu laiku. Bent jau žinosite, kai mašina sustojo prie uosto arba jau važiuoja link jūsų sandėlio.

Asmeninių daiktų ir neįprastų siuntų niuansai

Ar galite vežti asmeninius daiktus į Angliją (kai persikeliu gyventi)?

Galime, tai vadinama „removal“ paslauga. Ten yra tam tikros muitinės lengvatos, jei gyvenate ne ES šalyse ilgiau nei 12 mėnesių ir daiktai naudoti. Reikia pateikti inventoriaus sąrašą su pasirašymu, kad tai nėra naujos prekės prekybai. Krovinių transportavimas į Angliją asmeniniam naudojimui yra šiek tiek paprastesnis, bet dokumentai vis tiek būtini.

Ar galima vežti alkoholį ir tabaką?

Galima, bet tai labai pavojinga zona dėl akcizų. Jei tai prekės prekybai, reikia specialių licencijų (EMCS). Jei asmeniniai – turi būti ribojamas kiekis. Vieną kartą gavome siuntą, kur klientas bandė įvežti tūkstančius cigaretę be dokumentų. Muitinė visą konfiskavo, o mums teko aiškintis su dėde iš Londono.

Kaip elgtis su mediniu pakavimu (palečių)?

Medinis pakavimas turi būti sertifikuotas (ISPM 15). Tai reiškia, kad mediena buvo apdorota karščiu arba chemiškai, kad nevešti kenkėjų. Anglija labai griežta dėl to, nes jie turi savo miškus, kuriuos nori apsaugoti. Jei ant paletės nėra antspaudo, gali būti grąžinta atgal arba sudeginta.

Ar galima vežti maistą?

Tai priklauso nuo maisto. Gyvūninių kilmės produktų (mėsa, sūris) vežti į Angliją iš ES labai sudėtinga, be tinkamų veterinarijos sertifikatų. Daržovių ir vaisių lengviau, bet irgi turi būti deklaruojama. Nerekomenduoju siųsti „motinos keptą duoną“ ar kiaušinius, gali baigtis bauda.

Ką daryti, jei noriu vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Reikia specialaus vairuotojo, turinčio ADR pažymėjimą, ir mašinos, atitinkančios reikalavimus. Pavojingi krovinių transportavimas į Angliją yra gana brangus dėl papildomų leidimų ir specialios įrangos. Be to, reikia pranešti iš anksto. Nepabandykite slėpti, kad vežate dažus ar benziną, tai pavojingu.

Ar galima vežti transporto priemones (automobilius, motociklus)?

Taip, dažnai vežame. Reikia VIN kodo, registracijos dokumento kopijos. Jei automobilis naujas (mažiau nei 6 mėn.), reikia mokėti PVM Anglijoje. Jei naudotas – tereikia deklaruoti įvežimą. svarbu, kad automobilis neviršytų leistinų taršos normų (Euro 6), kitaip gali būti įslėgtas įvažiavimas į Londoną (ULEZ).

Ar saugu vežti brangius daiktus (elekttronika, juvelyriniai dirbiniai)?

Galima, bet reikia papildomo draudimo ir galbūt apsaugos vairuotojo. Geriau tokius dalykus siųsti ekspresiniu būdu arba specializuotomis firmomis, o ne įprastiniame krovinių transportavime į Angliją su kitais daiktais. Pavogti lengva, jei krūva stovi atidarytame sandėlyje.

Kas nutinka, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti krovinį?

Tai košmaras. Mums tenka jį grąžinti atgal (retrosiunta) ir tai kainuoja dvigubai – tiek įvažiavimo, tiek išvažiavimo mokestį, be to, sandėliavimą Anglijoje. Todėl visada reikia užtikrinti, kad gavėjas tikrai laukia ir turi pinigus arba yra pasiruošęs priimti prekę.

Ar reikia gavėjo galios atstovo (Fiscal Representative) Anglijoje?

Jei jūsų bendrovė neregistruota Anglijoje ir dažnai importuojate prekes, gali būti privaloma turėti atstovą, kuris užtikrina, kad PVM ir mokesčiai apskaičiuoti teisingai. Tai viena iš tų biurokratinių dalykų, apie kurią sužinoti tik tada, kai jau įstrigai. (Man atrodo, dabar jau ne visada privaloma, reikėtų patikrinti naujausius HMRC nurodymus).

Išvados

Krovinių transportavimas į Angliją nebe taip paprasta kaip anksčiau, bet visiškai įmanoma efektyviai tai daryti. Svarbiausia yra kantrybė ir tvarkingi dokumentai. (O dar svarbiau – rasti patikimą vežėją, kuris neprašvers mašinos pusiaukelėje). Jei viską suplanuosite iš anksto ir nesikelsite per didelių lūkesčių dėl greičio, procesas sužings daug sklandžiau. Pasitarkite su profesionalais, kad išvengtumėte nemalonumų pasienyje.