Krovinių transportavimas į Angliją: patikimi maršrutai ir sprendimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o po „Brexit“ situacija pasikeitė tiek, kad kartais net pats susiguodžiu, ką vakar kalbėjau su klientu. Krovinių transportavimas į Angliją anksčiau buvo tiesus kelias – įsivažiuoji, išvažiuoji, o dabar tai visa drama su dokumentais, muitinėmis ir keliais, kurie užstrigsta ties Kalė. Žmonės vis klausia, kaip dabar viskas vyksta, ir tiesiogiai sakant, nėra vieno atsakymo. Vieni važiuoja be problemų, kiti stovi pasienyje po dvi paras dėl vienos nelabai gerai užpildytos eilutės. Štai trumpai ir be aferų, kaip tai veikia iš vidaus.

Dokumentai ir muitinės reikalai (pats svarbiausias galvos skausmas)

Kokie dokumentai reikalingi siuntimui į Angliją?

Viskas prasideda nuo dokumentų. Jei neturi teisingai paremto komercinio sąskaitos-faktūros (invoice), vairuotojas gali nukeliauti tiesiai atgal iš britų užkardos. Būtinai reikia nurodyti tikslią svorį, prekių kiekį ir HS kodus – tai tie skaičiai, kur nustato muitus. Be to, reikia eksporto deklaracijos iš mūsų pusės ir importo deklaracijos Anglijoje. Dažnai klientai man sako: „o aš tik siunčiu dovaną draugui“, bet muitininkus tai neinteresuoja – jie mato tik dokumentus. Jei trūksta bent vieno popieriaus, krovinys sustoja.

Ar reikia EORI kodą?

Taip, absoliučiai būtina. Tiek siuntėjas, tiek gavėjas turi turėti savo EORI kodus, kitaip neišeis nei viena deklaracija. Anglijai jie pradėjo reikalauti labai griežtai nuo tada, kai išėjo iš ES. Jei tavo gavėjo Anglijojo nėra, tu praras laiką ir pinigus, bandydamas gauti šį kodą operatyviai. Kartais tikrai atrodo, kad tai per daug biurokratijos dėl paprasto siuntimo, bet be to nepraeisi. Tai kaip pasas – jei pamiršai namie, nebeivažiuoji.

Kaip vyksta muitinės tikrinimas?

Gali būti „žalia juosta“ – tai kai viskas praeina automatiškai, o gali būti ir pilnas kontrolė. Vairuotojai pasakoja, kad kartais tikrinimas trunka valandą, o kartais guli ten visą dieną. Anglų muitininkai yra griežti ir tikrina, ar deklaracijoje nurodytos prekės atitinka tai, kas yra priekaboje. Jei sugedus kėbului ir ten randa kažką, ko nėra sąraše, baudos didelės. Geriau niekada nesukčiuoti, nes jie turi įrenginių, kurie pamato viską net per sienas.

Kas daryti, jei trūksta prekių ar atsirado per daug?

Tai klasikinė problema. Jei sąskaitoje rašo, kad yra 10 padėklų, o atvežėte 12, vairuotojas nepraeis. Reikia koreguoti dokumentus dar prieš pasienį. Kartais įvyksta klaidos sandėlyje, kur darbuotojai užkrauna neteisingai. Turiu omenyje, geriau pranešti mums iš anksto, paverskime dokumentus, negu vairuotojui stovint angliškame lietuje ieškoti, kas blogai. Koregavimas vietose kainuoja brangiau nei darbas biure.

Ar galima siųsti maistą ar gyvūnus?

Maistas yra labai jautri tema. Dėl mėsos ir pieno produktų taisyklės yra labai griežtos – beveik neleidžiama įvežti jokių gyvūninės kilmės produktų be specialių leidimų. Gyvūnų transportavimas į Angliją taip pat reikalauja specialių veterinarinių pažymų ir sveikatos sertifikatų. Nelabai rekomenduoju siųsti šaukštą kepto mėsos motinai Anglijon per krovinius, nes gali likti be tiek maisto, tiek krovinio. Geriau pasilikti prie sausių prekių arba technikos.

Kas yra importo mokesčiai ir VAT?

Anglijoje importuojant prekes reikia mokėti importo VAT (PVM) ir galimus muitus. Dažniausiai PVM moka gavėjas Anglijoje, naudodamas savo PVM mokėtojo numerį. Jei asmuo neregistruotas, turi mokėti tiesioginį mokesčį, o tai prailgina procesą, nes reikia eiti į mokėjimą prieš išleidžiant krovinius. Sistemos tokios, kad jei nėra mokėjimo, krovinys neužrakinamas. Daugelis klientų to neįsivaizduoja ir stebimasi, kai reikia papildomai pinigų.

Ar sunku sužinoti tikslias kainas muitams?

Sunku, kol neturiame tikslaus prekių aprašymo. Muitinės tarifai priklauso nuo to, kas tai per daiktas, iš ko pagaminta ir kokia jo vertė. Galiu tik spėlioti, kol nematau sąskaitos. Vieną kartą klientas siuntė „medines dalis“ – maniau, tai lentelės, o tai buvo muzikinis instrumentas, ir mokesčiai visiškai kitokie. Taip pat, nustatyti kilmę (pvz., ar tai Kinijos ar Lietuvos gaminys) kartais būna tas labiausiai painis dalykas, jei gamintojas neaiškus.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Krovinių transportavimas į Angliją nėra be rizikos – avarijos, gaisrai ar net vagystės tarp Eurotunelio ir sandėlių. Standartinis draudimas dengia dalį vertės, bet verta pasidomėti, ar nereikalingas papildomas. Aš visada sakau: geriau permokėti už draudimą nei gaišti nervus dėl prarasto krovinio. Ypač jei vežate brangią elektroniką ar vertybes.

Kelionės techninė pusė: maršrutai ir laikas

Koks geriausias maršrutas – keltas ar tunelis?

Viskas priklauso nuo to, kur esate ir kur reikia patekti. Tunelis (Eurotunnel) yra greičiausias – 35 minutes ir esi Anglijoje. Keltas iš Dunkerkės ar Kalė yra lėtesnis, bet kartais pigesnis, jei daugiau laiko. Be to, keltas leidžia vairuotojui pailsėti, valgyti, o tunelyje tiesiog sėdi kabinoje. Asmeniškai dažniau renkames tunelį dėl greičio, bet jei vairuotojui reikia poilsio pagal taisykles, keltas gali būti patogesnis variantas.

Kiek laiko užtrunka krovinių transportavimas į Angliją?

Įprastas laikas yra 3–5 dienos nuo paėmimo iki pristatymo, jei viskas vyksta sklandžiai. Jei rūšiuojamas dalinis krovinys (groupage), tai gali užtrukti ilgiau, reikia laukti, kol pilna mašina. Taip pat reikia atsižvelgti į eismus Europoje, ypač Vokietijoje, ir galimas užkardas Anglijoje. Niekada negaliu garantuoti 100%, kada vairuotojas bus ant durų, nes pasaulio situacija pasikeičia per valandą.

Ar reikia atostogų laiko vairuotojui?

Taip, taisyklės griežtos. Vairuotojai turi taisyklių apie vairavimo ir poilsio laiką (tachografai). Jei reikia nuvažiuoti ilgą atstumą, jis privalo sustoti ir pailsėti. Negalima jo versti važiuoti 24 valandas, tai nelegalu ir pavojinga. Kartais klientai nusivilia, kad vairuotojas „stovi ir nieko nedaro“, bet jis tiesiog laikosi įstatymo, kad nebuvo baudų.

Kaip veikia dalinių krovinių (groupage) surinkimas?

Tai kaip dėlionė. Renkame keleto klientų siuntas į vieną sunkvežimį, kad būtų pigiau. Reikia laukti, kol užpils mašina, o tai gali trukti porą dienų. Tada važiuojame, o Anglijoje iškrauname kiekvienam į jo vietą. Tai puikus sprendimas mažiems siuntimams, kai nėra pilnos pakuotės. Tačiau reikia kantrybės, negalima laukti pristatymo „rytoj“, jei tik prieš vakar įdėjai prekes į sandėlį.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS seklius, tačiau Anglijoje signalas kartais būna silpnas arba vairuotojas užmiršta įjungti įrangą (kas nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti). Mes stengiamės duoti informaciją kiekvieną dieną, bet ne visada žinome tikslią vietą iki 100 metrų. Kartos tiesiog sakome: „mašina Anglijoje, važiuoja link Londono“. Tai ne taip tikslu kaip taksi aplikacija, bet bent žinoti, kad juda.

Kas daro, jei vairuotojas pasiklysta?

Pasiklysti Anglijoje sunku, su navigacija viskas aišku, bet pasiklysti sandėlių komplekse – tai kasdienybė. Angliški adresai būna labai specifiniai, pvz., „Unit 4, Back Alley“, ir vairuotojas gali suktis ratu valandą. Tada jie skambina mums, mes skambame gavėjui. Kartais reikia nusiųsti nuotrauką durų kode. Tai normalu, neleiskit sau nervintis dėl to.

Ar saugu važiuoti per naktį?

Važiuoti naktį netrukdomai netgi geriau, mažiau eismo. Tačiau pristatymo sandėliai dažniausiai dirba tik iki 17:00 valandos. Jei vairuotojas atvyksta naktį, jis privalo laukti ryto. Kai kurie dideli sandėiai priima naktį, bet tai kainuoja papildomai. Geriau planuoti taip, kad atvyktų darbo laiku, kitaip gali tekti mokėti už vairuotojo laukimą (stojamąjį).

Kokie yra pagrindiniai uostai ir perėjimo punktai?

Populiariausi yra Kalė ir Dunkerkas, iš ten keltai ir tunelis. Taip pat keliaujant per Olandiją (Hook of Holland) galima važiuoti keltu į Harwich’ą, bet tai ilgesnis maršrutas, dažniau naudojamas keliaujant į šiaurę. Jei krovinys eina į Londoną ar pietus, Kalė/Dunkerke rinktis prasmingiausiai. Jei į Škotiją, galima svarstyti ir šiauresnes trasas, tačiau tai brangiau.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo degalų, kurie dabar brangsta kaip niekada, nuo krovinio svorio, tūrio ir vietos Anglijoje. Taip pat įtakos turi ar tai pilna mašina (FTL) ar dalinis krovinys (LTL). Krovinių transportavimas į Angliją kainuoja ne tik už važiavimą, bet ir už muitinės paslaugas, kurios dabar yra privalomos. Negaliu tiesiog pasakyti „10 eurų už km“, nes yra daug kitų komponentų.

Ar gali būti papildomų mokesčių, kurių nebuvo pradžioje?

Taip, deja. Jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 2 valandas (laikas pradėtas skaičiuoti nuo 13:00), jis pradeda kažką rašyti savo tachogafe. Už kiekvieną pradėtą valandą gali būti mokestis. Taip pat gali būti mokesčiai už dokumentų koregavimas vietoje ar už „pakraustą“ krovinią (jei vairuotojas turi padėti rankomis). Geriau iš anksto susitarti dėl šių dalykų.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Rinka labai judri. Degalų kaina gali šokti penkiais procentais, o svaro kursas svyruoja. Be to, jei staiga užsako daug mašinų vienai dienai, vietos trūksta ir kaina šaška. Aš asmeniškai stengiuosi išlaikyti kainas stabilias, bet kartais tenka paaiškinti klientui, kad tai ne mano išgalvota suma, o rinkos realybės. (Arba tiesiog mano vadybininkai suskaičiavo blogai, bet mes tai ištaisysime).

Ar pigiau kelti mažą siuntą autobusu?

Galbūt, jei tai tik kelios dėžutės ir jos nedidelės. Tačiau autobusų terminalai dažnai būna už miesto, reikia nuvežti ir paimti, o tai sudėtinga. Mūsų paslauga yra „nuo durų iki durų“, kas patogiau. Krovinių transportavimas į Angliją autobusu gali atrodyti pigu, bet kai pridedi laiką ir nervus, skirtumas nuslopsta.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esamiems klientams, su kuriais dirbame metus, taip, galime kalbėti apie sąskaitų mokėjimą per 14 ar 30 dienų. Naujiems klientams paprastai reikia sumokėti iš karto arba prieš išvykstant mašinai. Tai apsauga – pervežėjai neduoda kredito, nesangiems pažįstamiems. Per 20 metų buvau apgautas ne kartą, todėl dabar žinau, kada reikia būti griežtam.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai degalų priedas. Kadangi degalų kaina keičiasi kasdien, pervežėjai prideda tam tikrą procentą prie bazinės kainos. Kai degalai brangsta, „surcharge“ didėja, kai pigsta – mažėja. Leidžia mums neliesti pagrindinių tarifų kiekvieną dieną. Žiūrėkite į sąskaitą – ten visada bus atskira eilutė. Tai standartinė praktika visame pasaulyje.

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją?

Kartais taip. Pigiausias variantas dažnai reiškia, kad tai tas vairuotojas, kuris važiuoja sena mašina be draudimo arba jis jau nebeina į telefoną. Patikimas partneris, kuris turi savus vairuotojus arba patikimus subrangovus, brangiau, bet jis atsako už pristatymą. Niekada nenusprendžiau taupyti ant to, kas veža mano kliento turtą.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Žinoma, jei vežate 10 ar daugiau pilnų mašinų per mėnesį, mes sudarysime individualią sutartį. Tiesiog nedarykite to pirmam siuntimui – tada tai darbo sąnaudos, ne pelnas. Didmeninė logistika veikia kitaip, ten maržos mažesnės, o apimtys didelės.

Smulkios problemos ir patarimai iš vidaus

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai neleidžiami prekės (Non-Commercial Goods). Reikia pildyti specialius formularius, kadangi tai ne prekyba, o asmeninis turtas, pvz., persikėlimas. Reikia sąrašo su vertėmis ir pažymos, kad tai ne parduodama. Jei bandysi vežti „kažką“ ir užsidirbti, greitai apskaičiuos baudą. Muitinė mato įdomius dalykus dažniau nei manote.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos?

Vairuotojas lauks. Jei gavėjas atvykti vėluoja arba jo nėra, laikas pradedamas skaičiuoti. Po 2 valandų mokestis pradeda augti. Jei situacija nepaiso, krovinys gali būti vežamas atgal į Lietuvą arba į sandėlį Anglijoje (tai labai brangu). Geriau pasirūpinkite, kad kas nors būtų vietą – net pusbrolis ar giminaitis.

Ar saugu krauti įvairias prekes į vieną padėklą?

Negalima. Jei viename padėkle yra tekstilė ir chemija, tai pavojinga. Chemija gali sugadinti drabužius arba sukelti gaisrą. Reikia atskirti kategorijas. Aš matau, kaip klientai nori sutaupyti vietos ir užkrauna viską į vieną krūvą – vėliau tenka mokėti už sugadintas prekes. Tvarka čia labai svarbi.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyks su defektu?

Pirmiausia nedarykite nuotraukų, tik jei vairuotojas dar nebuvo pasirašęs CMR dokumento. Kai pasirašote, jog priimėte be priekaištų, vėliau bus sunku įrodyti, kad buvo sužalota. Reikia užfiksuuoti defektus ant CMR, tada pradedame draudimo bylas. (Na, bent jau turėtų, jei draudimas buvo pasirinktas teisingai).

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialios mašinos ir vairuotojo pažymėjimo. ADR krovinių kainos aukštesnės, o reikalavimai griežtesni. Negalima tiesiog paslėpti degių daiktų tarp baldų. Angliški pasieniečiai turi specialius jutiklius, kurie suranda net nedidelę degių skysčių ašarę. Būkite sąžiningi, tai nusimoka.

Kodėl vairuotojai nemoka telefonų?

Jie vairuoja arba ilsisi. Negalima tikėtis, kad jis atsilieps jums važiuodamas 90 km/h greičiu. Jei skambinate sau į galvą, kad jis turi pranešti kiekvieną valandą, tai nerealu. Mes esame tarpininkai – mes su jais kalbame. Jei reikia kažko sužinoti skubiai, skambinkite mums, o ne vairuotojui į mobilųjį.

Ar verta rūšiuoti krovinius prieš išvežimą?

Visada taip. Jei duodate mums sumaišytą dėžių krūvą, mes turime ją išrūšiuoti, kad paskirstyti gavėjams. Tai laiko ir pinigų švaistymas. Užrašykite dėžes, padėkite etiketes. Tai atleis mums nuo galvos skausmo ir jums nuo papildomų sąnaudų už sandėlio darbus.

Ką daryti, jei neteko CMR originalo?

CMR yra pagrindinis dokumentas. Jei jį prarandate, bus sunku gauti apmokėjimą iš draudimo. Geriau visada daryti kopijas arba nuotraukas. Kartais vairuotojai pameta dokumentus (žmoniškas dalykas), tuomet reikia rašyti prašymus daryti dublikatą. Tai užtrunka ir kartais stabdo mokėjimus.

Ar tikrai reikalingas pakavimas ant paletės?

Jei tai ne dalinis krovinys, galima tiesiog įdėti į mašiną. Bet jei siunčiate dalinį krovinius – taip, būtina. Apie ką aš čia kalbu? (Tik apie tą atvejį, kai važiuoja su kitais klientais). Be paletės krosinis bus sumestas, antspaustas, galbūt sugadintas. Paletė apsaugo ir leidžia greičiau krauti su šakėmis.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Klauskite apie patirtį, apie draudimą, ar turi jie savo vairuotojų ar naudoja „laisvaijėgius“. Krovinių transportavimas į Angliją yra sudėtingas, todėl reikia tokių, kurie žino angliškus ritualus. Perskaitykite atsiliepimus, tačiau nepamirškite, kad blogi atsiliepimai rašomi dažniau nei geri. Pasitarkite su draugais verslininkais.

Ar turite patirties su neįprastais krovinais?

Taip, per 20 metų mačiau viską – nuo didelių industrinių mašinų iki senų, trūkinėjančių baldų ar net gyvų arklių (ne vieną kartą). Kiekvienas toks krovinys reikalauja individualio požiūrio. Reikia iš anksto pasakyti, kas tai yra, kad mes paruoštume tinkamą transportą. Nenuostabu mums nieko, bet reikia laiko pasiruošti.

Išvada

Viso šio chaoso su krovinių transportavimu į Angliją galima išvengti, jei viską suplanuojate iš anksto ir pasitikit su mumis prieš siunčiant daiktus. Nesvarbu, ar tai didelis užsakymas verslui, ar mažas siuntimas giminaičiams – pagrindinis dalykas yra tvarkingi dokumentai ir realūs lūkesčiai. Nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas ir žinojimas, kur yra kiekviena pabaista tarp Lietuvos ir Londono. Pasitikėkite savo pervežėju, ir jūsų prekės pasieks vietą saugiai.