Krovinių transportavimas į Angliją: kokybė

Dirbu tarptautiniuose pervežimuose daugiau nei 20 metų, todėl Krovinių transportavimas į Angliją: kokybė man nėra gražus reklamos žodis. Tai reiškia, ar dokumentai sutvarkyti prieš išvykimą, ar vairuotojas žino, kur stoti prie Doverio, ar paletė nepradės plaukioti furgone, kai jūra ramiai siūbuoja per Lamanšą. Po Brexit viskas tapo lėčiau, popierių daugiau, o klientai dažnai nori ir pigiai, ir greitai, ir be klausimų. Taip nebūna. Geras pervežimas yra ne magija, o nuobodus pasiruošimas, geri kontaktai ir sąžiningas pokalbis prieš sutartį.

DUK

Krovinių transportavimas į Angliją: kokybė prasideda nuo planavimo

Kiek laiko reikia rezervuoti krovinių vežimą į Angliją?

Normaliai rezervuočiau bent 3–7 darbo dienas, jei krovinys standartinis. Paletės, baldai, mašinos dalys ar šaldytas krovinys į Londoną, Birmingamą ar Mančesterį gali judėti greičiau, bet tik kai dokumentai tvarkingi. Prieš šventes, ypač prieš Kalėdas, geriau galvoti 10–14 dienų į priekį. Esu matęs, kaip „skubus“ krovinys tampa dviejų savaičių istorija, nes trūksta EORI, neteisingas HS kodas arba sandėlis neatidaro durų penktadienį po pietų. Planas čia pigesnis už paniką.

Ar kokybiškas pervežimas prasideda nuo pakavimo?

Taip, ir čia daugelis nusidegina. Gera kokybė prasideda nuo to, ar paletė stovi ant sauso padėklo, ar kampai apsaugoti, ar plėvelė apvyniota ne „kaip išeina“, o normaliai. Anglijoje sandėliai dažnai fotografuoja iškrovimą, todėl jeigu dėžė suplėšyta dar prieš kelionę, vėliau bus ginčas. Turiu omeny ne estetiką, o pinigus. Kartais geriau praleisti valandą pakavimo aikštelėje nei tris dienas aiškintis, kas kaltas dėl drėgmės ar įbrėžimų.

Ką reiškia „pilnas krovinys“ ir „dalintis krovinys“ praktiškai?

Pilnas krovinys reiškia, kad automobilis ar furgonas važiuoja tik su jūsų prekėmis. Dalinis krovinys – kai keliate paletes kartu su kitų klientų siuntomis, pavyzdžiui, į Leeds, Bristol ar Southampton. Pilnas variantas dažniausiai greitesnis ir saugesnis, bet brangesnis. Dalinimas tinka, kai norite sutaupyti ir terminas nėra degantis. Bet jeigu viena paletė užsikabina muitinėje, ji gali pristabdyti visą rinkinį, nors tai nebūtinai jūsų kaltė.

Kodėl „krovinių transportavimas į Angliją: kokybė“ ne visada reiškia brangiausią paslaugą?

Brangiausia paslauga ne visada yra geriausia. Kartais moka už skubų iškvietimą, naują automobilį, vairuotoją, kuris žino maršrutą, ir ekspeditorių, kuris neprašo dokumentų paskutinę minutę. Bet kai kurios įmonės tiesiog stato didelę kainą ant žodžio „premium“, o realybėje tas pats keltas, tas pats CMR ir tas pats vairuotojas prie Doverio. Krovinių transportavimas į Angliją: kokybė turi matytis detalių lygyje: atsakymai, terminai, pakuotė, draudimo sąlygos. Kaina turi būti paaiškinta, ne tik įmesta į sąskaitą.

Ar verta vežti krovinius grupuotais reisais į Angliją?

Taip, verta, jeigu krovinys nėra labai skubus ar ypač trapus. Grupuoti reisai į Angliją leidžia mokėti tik už užimtą vietą, pavyzdžiui, už 1–4 paletes, o ne už visą furgoną. Tai populiaru vežant statybines medžiagas, atsargines dalis, pakuotes ar mažmenai skirtas prekes. Minusas – ilgesnis kelias, nes reikia surinkti ir iškrauti kelis adresus. Jei prekės skirtos akcijai prekybos centre, geriau nespausti grupuoto varianto per galvą.

Krovinių transportavimas į Angliją: kokybė ir dokumentai

Kokie dokumentai būtini vežant krovinius iš Lietuvos į Angliją?

Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo lapo, CMR važtaraščio, eksporto deklaracijos ir duomenų apie gavėją. Dar reikalingas EORI numeris, kuris rodo, kad įmonė registruota muitinės sistemoje (pataisau: ne visada tas pats asmuo jį naudoja, kartais tvarko brokeris). Jei krovinys specifinis – maistas, mediena, chemija, akcizinės prekės – gali prireikti papildomų leidimų. Blogiausia klaida: dokumentai „bus vėliau“. Muitinėje vėliau dažniausiai reiškia stovėjimą aikštelėje ir mokestį.

Kas yra EORI numeris ir kada jis reikalingas?

EORI numeris yra muitinės identifikatorius, be jo sunku deklaruoti prekes į Jungtinę Karalystę. Jį turi turėti eksportuotojas, importuotojas arba tarpininkas, kuris teikia duomenis. Jei klientas dirba EXW sąlygomis, jis dažnai mano, kad viskas vežėjo galvoje, bet taip nebūna. Vežėjas gali sutvarkyti transportą, tačiau atsakomybės už prekių vertę, kilmę ir kodus jis ne visada prisiima. Nesakau 100%, kaip šiemet keisis brokerių tvarkos, bet EORI tikrai nėra tas dalykas, kurį reikia tikrinti penktadienį 17:30.

Kaip Brexit pakeitė pervežimus į Jungtinę Karalystę?

Brexit padarė tai, ką daugelis pamiršta kasdien: Anglija muitinės prasme nebe Europos Sąjunga. Anksčiau daug kas važiavo ramiau, dabar reikia deklaracijų, prekių aprašymų, HS kodų ir aiškios Incoterms logikos. Tai nereiškia, kad pervežimai nebeįmanomi – įmanomi, tik mažiau „nuo rankos“. Realistiška situacija: siunta iš Kauno į Manchesterį stovėjo dėl netikslaus prekės aprašymo, nors automobilis buvo laisvas. Tiesiog popieriai nebuvo laisvi.

Kas atsako už muitinės klaidą – siuntėjas ar vežėjas?

Klausimas nepatogus, nes atsakymas priklauso nuo sutarties ir klaidos pobūdžio. Jei siuntėjas pateikė neteisingą vertę, HS kodą ar gavėjo duomenis, kaltė dažniausiai keliauja pas siuntėją. Jei vežėjas pametė dokumentą, neatvažiavo į terminalą ar neinformavo, tada jau jo pusė turi aiškintis. Gerose kompanijose tai išsprendžiama telefonu per pusvalandį. Blogose prasideda laiškas: „laukiame atsakymo iš partnerio“, nors partneris seniai laukia jūsų.

Kodėl CMR dokumentas vis tiek svarbus, jei Anglija jau ne ES?

CMR vis dar svarbus, nes jis įrodo, kas, ką ir kada perdavė vežti. Net jei Anglija nėra ES, krovinys vis tiek keliauja tarptautiniu kelių transportu, o CMR lieka praktiškas įrodymas. Jis nereiškia, kad draudimas apmokės bet kokį nuostolį, bet be jo ginčai tampa migloti. CMR dokumentas turėtų atspindėti realų kiekį, būklę ir pastabas. Jei vairuotojas parašo „be pastabų“, o dėžės jau daužytos, problema prasideda dar prieš keltą.

Krovinių transportavimas į Angliją: kokybė kelyje ir terminuose

Koks realus terminas nuo Vilniaus iki Londono?

Iš Vilniaus iki Londono realiai planuočiau 2–4 dienas, jei viskas krenta į vietą. Viena diena įmanoma retai, kai krovinys pilnas, dokumentai paruošti, vairuotojas arti sienos ir keltai laiku. Iš Kauno ar Klaipėdos iki Birmingamo, Leeds ar Liverpulio dažnai būna 3–5 dienos. Grupuoti kroviniai gali užtrukti ilgiau, nes reikia konsolidacijos sandėlyje. Jei kas nors pažada „rytoj tikrai bus Londone“ be dokumentų patikros, aš jau girdžiu varpą.

Kaip „krovinių transportavimas į Angliją: kokybė“ matuojasi DAP sąlygomis?

DAP reiškia, kad vežėjas pristato krovinį iki nurodyto adreso Anglijoje, bet muitas ir importas dažniausiai lieka pirkėjo ar pardavėjo atsakomybėje, pagal sutartį. Todėl kokybė čia matuojasi ne tik atvykimu, bet ir tuo, ar niekas nesustoja dėl muitinės. Gali būti, kad automobilis stovi Doverio terminalo aikštelėje, o gavėjas sako: „bet mes jau mokėjome transportą“. Mokėjote, taip. Bet sumokėti už važiavimą nereiškia sutvarkyti importo prievolių.

Kodėl keltai į Doverį kartais sugadina visą grafiką?

Keltai sugadina grafiką dėl oro, techninių gedimų, eismo, dokumentų patikrų arba tiesiog dėl to, kad visi važiuoja tuo pačiu metu. Turėjau atvejį, kai krovinys iš Šiaulių į Bristolį turėjo būti iškrautas antradienį, o dėl vėluojančio kelto vairuotojas atvyko tik trečiadienio vakarą. Sandėlis tuo metu jau nedirbo, o kitas langas – po dviejų dienų. Pamiršau paminėti kavą: Doverio terminaluose ji brangi, bet tai ne pagrindinė problema. Pagrindinė – rezervacija, kuri neatitinka realybės.

Ar GPS stebėjimas tikrai padeda klientui?

GPS padeda, bet tik tiek, kiek žmogus prie kito galo žino, ką matyti. Klientui tai ramina: matai, kad automobilis pajudėjo, priartėjo prie Zeebrugge ar Roterdamo, įlipo į keltą. Vairuotojui kartais tai tampa spaudimu, nes visi nori komentaro kas penkias minutes. Jei vairuotojas žinotu maršrutą, jis vis tiek negali važiuoti per vėją ar apeiti muitinės taisyklių. Geriausia GPS stebėjimo vertė – ne šnipinėjimas, o greitesnis sprendimas, kai planas griūva.

Ką daryti, jei krovinys įstrigo muitinėje?

Visų pirma, reikia sustabdyti paniką ir surasti, kas laiko dokumentus. Jei krovinys įstrigo dėl HS kodo, reikia teisingo aprašymo ir vertės. Jei trūksta EORI ar importo deklaracijos, reikia brokerio, ne vairuotojo spaudimo. Kartais paprastas papildomas laiškas iš gavėjo išjudina procesą greičiau nei dešimt skambučių į terminalą. Blogiausia, kai siuntėjas ir gavėjas vienas kitam meta atsakomybę. Tada krovinys stovi, o sąskaitos už laikymą auga tyliai.

Kaina, draudimas ir nepatogios detalės

Kodėl kaina už krovinių transportavimą į Angliją staiga pakyla?

Kaina pakyla dėl kuro, kelto bilietų, vairuotojų trūkumo, sezono, valiutos ir to, kad kažkas vėlai pateikė duomenis. Ši frazė – krovinių transportavimas į Angliją: kokybė – man kartais skamba per gražiai, nes reali kaina susideda iš daugybės nepatogių dalykų. Pavyzdžiui, jei krovinys laukia iškrovimo 12 valandų, kas nors turi už tai sumokėti. Jei reikia laukti kito kelto, irgi. Todėl sąmata turėtų aiškiai rodyti, kas įskaičiuota, o kas gali atsirasti vėliau.

Ar CMR draudimas apmoka viską?

Ne, CMR draudimas neapmoka visko. Jis dengia tam tikrą atsakomybę pagal svorį, dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą, bet tai nėra pilna prekės rinkos vertės apsauga. Jei siunčiate elektroniką, brangius baldus ar įrangą, CMR gali neatrodyti kaip draudimas, o kaip nemalonus matematikos pratimas. Krovinių draudimas vertas aptarimo jau prieš pakrovimą. Po avarijos visi staiga tampa draudimo ekspertais, bet tada būna vėlu.

Ką reiškia Incoterms EXW, FCA, DAP ir DDP paprastai?

EXW reiškia, kad pirkėjas atsiveža prekes nuo pardavėjo durų. FCA – pardavėjas perduoda krovinį vežėjui arba terminalui. DAP – pristatymas iki adreso, bet importas gali būti pirkėjo reikalas. DDP – pardavėjas bando sutvarkyti viską iki gavėjo durų, įskaitant muitus, jei viskas teisinga. Čia ne žargonas dėl grožio. Jei Incoterms painiojami, Anglijos sandėlis gali atsisakyti priimti krovinį, nors jis fiziškai jau stovi prie vartų.

Ar verta pirkti papildomą krovinių draudimą?

Verta, jei krovinio vertė didelė, jis trapus, sunkiai pakeičiamas arba klientui svarbus reputacinis raminimas. Papildomas draudimas kainuoja procentą nuo deklaruotos vertės, dažniausiai tai nėra kosmosas, palyginti su nuostoliu. Bet draudimas turi taisykles: pakuotė, deklaruota vertė, nuotraukos, įvykio protokolas. Jei krovinys supakuotas „kaip Dievas davė“, draudikas gali klausti labai nemalonių klausimų. Aš visada sakau: geriau turėti ir nenaudoti, nei naudoti ir neturėti.

Kaip atpažinti blogą pervežimų įmonę?

Bloga įmonė dažnai prasideda nuo per gražių pažadų. Jei jums sako „viską sutvarkysime“, bet neklausia apie HS kodus, vertę, pakavimą, adresą, kontaktą iškrovimui, tai blogas ženklas. Jei kaina mažesnė nei rinkos logika leidžia, kažkur bus kompensuojama: vėlavimu, blogu subrangovu, dokumentų chaosu. Yra įmonių, kurios parduoda pigią Angliją, o paskui dingsta iki pirmos problemos. Gera įmonė nebijos pasakyti: „čia gali strigti, štai kaip ruošiamės“.

Iškrovimas, grįžimai ir kokybė po pristatymo

Kas nutinka, jei Anglijos sandėlis neatvyksta iškrauti?

Jei sandėlis neatvyksta iškrauti, vairuotojas negali tiesiog palikti krovinio gatvėje. Jis laukia, fiksuojamas laikas, pranešama ekspeditoriui, tada klientui. Dažnai sutartyje būna nemokamas laukimo laikas, pavyzdžiui, 1–2 valandos, o po to skaičiuojamas papildomas mokestis. Esu matęs, kad Anglijos sandėlis „persikėlė“ pietų pertrauką, o krovinys stovėjo iki ryto. Nepatogu? Taip. Bet vairuotojo darbo laikas, kuras ir kitas užsakymas niekur nedingsta.

Kodėl vairuotojas negali laukti neribotai?

Negali, nes vairuotojas nėra be galo tampri gumos juosta. Jis turi vairavimo ir poilsio laiką, turi saugiai pastatyti automobilį, pavalgyti, miegoti, o kartais dar ir išgyventi eismą aplink Londoną. Jei klientas nori nemokamo laukimo visą dieną, tai nėra paslauga, o paslėptas kaštas. Geresnis variantas – iš anksto suderintas langas ir kontaktas, kuris atsako telefonu. (Tiksliau: atsako ne po trijų dienų.)

Kaip tvarkomas pažeistas krovinys po iškrovimo?

Pažeistas krovinys fiksuojamas iškrovimo vietoje: nuotraukos, CMR pastabos, aktas, gavėjo komentaras. Jei žala pastebima tik po savaitės, įrodyti kas nutiko kelyje tampa sunkiau. Todėl Anglijos sandėliai dažnai reikalauja nuotraukų prieš iškraunant ir po iškrovimo. Tai erzina, bet gelbsti. Jei dėžės šlapios, paletė persisukusi ar plėvelė perpjauta, nereikia pasirašyti „viskas gerai“ vien todėl, kad visi skuba.

Ar galima keisti adresą kelyje į Mančesterį ar Birmingamą?

Keisti galima, bet ne visada paprasta. Jei krovinys dar Lietuvoje arba laukia kelto, adresą pakeisti lengviau. Jei jau važiuoja į Mančesterį, o klientas staiga nori Birmingamo, atsiranda naujas maršrutas, laikas, galbūt kito vairuotojo poreikis. Kartais tai kainuoja šimtą eurų, kartais kelis šimtus, ypač jei griūva grįžimo planas. Todėl adresas turi būti tikras prieš išleidžiant automobilį. Vėlesni pakeitimai nėra blogis, bet jie nėra nemokami.

Koks geras pervežimas į Angliją atrodo po visko?

Geras pervežimas atrodo nuobodžiai. Krovinys pakrautas, dokumentai sutvarkyti, vairuotojas žino adresą, klientas gauna atnaujinimus be prašymo, iškrovimas įvyksta per sutartą langą. Jei niekas nekovoja su muitine, niekas nerašo piktų žinučių ir sąskaita atitinka tai, kas buvo pasakyta, tai jau didelis laimėjimas. Po visko lieka grįžimas, galimi dokumentų originalai ir klausimas, ar kitą kartą galima geriau. Dažniausiai galima, kai abi pusės išmoksta iš pirmo.

Išvada

Krovinių transportavimas į Angliją: kokybė nėra vienas brangus automobilis ar gražus pažadas. Tai pasiruošimas, dokumentai, realus terminas, geras pakavimas, aiški kaina ir žmonės, kurie atsako, kai viskas nesiklosto. Jei norite vežti į Londoną, Mančesterį, Birmingamą ar Bristolį, pradėkite ne nuo „kiek pigiausiai“, o nuo klausimo: kas atsakys, kai kiltų problema? Tada pervežimas tampa ramesnis, o Anglija nebeatrodo kaip loterija.