Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos: kas pasikeitė ir kaip išgyventi tarp dokumentų chaoso

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos anksčiau buvo paprasta kaip duona. Užsukai į keltą, išvažiavai iš jo, viskas aišku. Dabar? Dabar tai visiškai kita istorija. Po to, kai įvyko „Brexit“, mūsų, logistikos specialistų, gyvenimas pasidarė daug įdomesnis (ir kartais labai nervinas). Klientai dažnai skambina, sužirgę, kad jų siunta užežė į muitinę arba kad reikia kažkokio kodo, kurio jie niekad net nebūvo girdėję. Čia nėra apie tai, kad mes blogai dirbame, tiesiog taisyklės pasikeitė taip greitai, kad kartais sunku užvažiuoti išilgai. Šiame straipsnyje (oops, šiame tekste) bandysiu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių medžiagų apdailos.

Kas vyksta su dokumentais ir muitine, kai važiuoji

Kiek laiko užtrunka krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dabar?

Nebėra tų laikų, kai sekmadienį išvežei, antradienį jau buvo švietęs Londonas. Dabar, kai kalbame apie krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos, turi atsižvelgti į muitinę. Jei visi dokumentai tvarkingi ir EORI numeriai sutampa, tai pilnas sunkvežimis gali pasiekti paskirties vietą per 3–4 dienas. Tačiau jei tenka daryti išankstinį muitinės deklaravimą, kuris užtrunka valandą ar dvi, tai gali uždelsti išvykimą. Ir dar tą eilę prie Doverio arba Eurotunelio – ten gali praslysti pro valandą, o gali ir stovėti penkias, jei kas nors suklysta su pasažiais ar sistema užstringa.

Ar tikrai reikalingas muitinės brokeris?

Mano nuomone, taip, nebent jūs norite praleisti pusę savaitinio atostogų bandydamas suprasti, kas tas „commodity code“. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dabar be brokerio yra kaip važiuoti automobiliu be vairo. Jis mums padaro tas deklaracijas, užpildo visus formų laukus, kuriuos aš, sakykime tiesiai, net noriu žiūrėti. Yra klientų, kurie sako „važiuok, mes susitvarkysime“, ir paskui stoviems pasienyje, nes viena skaitmuode ne taip įrašyta. Geriau sumokėti brokeriui ir miegoti ramiai.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai toks gražus unikalus kodas, kuris leidžia jums vežti prekes. Be jo, krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos tiesiog neįmanomas legaliai. Jei jūs esate įmonė iš Lietuvos, turite gauti LI EORI numerį iš Muitinės departamento. Tai nemokama, bet reikia laiko, kol jį išduos. Vieną kartą turėjau klientą, kuris nusprendė vežti be jo, manydamas, kad „pavers“ ant vietoje. Ne, nevers. Grįžo atgal su pilnu sunkvežimiu ir prarastomis savaitėm. Užpildykite paraišką ankščiau.

Kas daryti, jei trūksta prekių pirkimo sutarties (invoice)?

Tai dažna problema. Dažnai klientai siunčia tik „proforma invoice“, o muitinė reikalauja galutinio. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos sustoja, jei dokumente nėra frakos (pirkimo kainos). Negalima deklaruoti prekės be vertės. Kartais stengiamės išsiderėti su britų brokeriu, kad jie priimtų tai kaip laikiną dokumentą, bet tai rizikuota. Geriau pasidarykite normalią sąskaitą faktūrą su visais reikalingais duomenimis – pirkėjo, pardavėjo, prekės kodu, svoriu.

Ar galiu vežti asmenines daiktus be PVM?

Galiu, bet tik jei tai ne naujos prekės parduotuvėje su etiketėmis. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos asmeniniais tikslais turi savo niuansus. Turi būti „Transfer of Residence“ dokumentai arba deklaracija, kad tai naudojami daiktai. Jei bsite bandę vežti dešimt naujų televizorių ir sakyti, kad tai dovana sūnui, greičiausiai jus nukreips į pilną aptarnavimą ir reikalaus mokėti PVM bei muito. Muitininkai ten labai geri akys turi, išskyrus tuos, kuriems tiesiog užkniso gyventi.

Kas tas „Exit Summary Declaration“?

Tai toks dalykas, kurį reikia paduoti išvykstant iš ES, nebeinant į Angliją. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dabar reikalauja dviejų krypčių deklaravimo – vienas išvykstant, antras įvažiuojant į JK. Daugelis apie tai pamiršta. Be šios deklaracijos, sunkvežimis neišvažiuos iš Lietuvos (ar Latvios/Estijos) terminalo. Sistema patikrina, ar viskas tvarkoje, ir tik tada leidžia eiti į kelią. Tai dar vienas žingsnis, kuris sukuria galvos skausmą, jei apie jį neprisimenama paskutinę minutę.

Ar sunku gauti sanitario veterinarijos pažymą maistui?

O, tai visiškas košmaras, tiesiai sakant. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos, kai kalbame apie maisto produktus (ypač gyvūninės kilmės), yra labai sudėtingas. Reikia MV (maisto ir veterinarijos) pažymos, kurią išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Procesas trunka, reikia laboratorybinių tyrimų kai kuriems produktams. Vieną kartą vežėm sūrį, dokumentai buvo viena diena vėluoja, ir teko laukti iki pirmadienio. Nepamirškite, kad Anglijoje taisyklės dėl maisto yra labai griežtos.

Kas atsitinka, jei klaidingai nurodote svorį?

Nieko gero. Muitinės sistemos suskaičiuoja mokesčius pagal svorį. Jei krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dokumentuose parašote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, tai bus didelis nesusipratimas. Gali būti bauda už neteisingą duomenų pateikimą, o sunkvežimis gali būti sulaikytas patikrai. Vairuotojams kartais atrodo juokinga sverti kiekvieną dėžę, bet aš jiems sakau – geriau svėrti dėžę negu galvą, kai ateis inspekcija. Tikslumas čia labai svarbus.

Ar galima vežti pavojingas kargas (ADR)?

Galima, bet tai visai kita lyga. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos su ADR reikalauja specialių leidimų ir maršruto planavimo. Negali važiuoti pro tunelius arba miestų centrus be specialių leidimų. Be to, vairuotojas turi turėti visus ADR dokumentus. Esu matęs, kaip vairuotojas užmiršo pripildyti degalų ant ADR mašinos prie pat tunelio – tai buvo ilga vakarėlis. Būtinai pasakykite mums iš karto, jei prekės pavojingos, kad galėtume užtikrinti tinkamą transportą.

Kaip vyksta prekių iškrovimas Anglijoje?

Paprastai. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, paima orderį, nuvažiuoja į rampą. Bet kartais su britais būna keista – jie mėgsta ilgas pertraukas (tea time) ir gali tiesiog uždaryti sandėlį vidury dienos, jei ten laikas. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos gali nukristi dėl to, kad gavėjas nenumatė iškrovos laiko. Patartina iš anksto suderinti laiką (booking slot), kitaip vairuotojas gali stovėti kieme ir rinkti valandas laukimo, kurias paskui turėsite mokėti.

Ką daryti, jei sugedąs krovinys?

Tai, ko niekas nenori. Pirma, turite turėti draudimą. Antra, reikia fotografuoti viską iš karto, dar neiškrovus. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos yra rizikingas dalykas, dėl jūros perkelimo ir blogų kelių. Jei pastebėjote sugadinimą gavėjui pasidavus, nedelsiant rašykite „pranešimą apie nuostolius“ (reservation of rights). Be to, draudimo bendrovėms reikia įrodymų. Vieną kartą klientas priėmė sugedusią prekę ir tik po savaitės skambino, o tais atvejais draudimas nebedaro nieko.

Pinigai, kainos ir mokesčiai: kas iš tikrųjų kainuoja

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos?

Kainos šokuoja kaip lietuviškas oras. Dabar, kai kuro kainos šokinėja, kyla ir transportavimas. Pilnas sunkvežimis (FTL) iš Vilniaus į Londoną gali kainuoti nuo 1200 iki 2000 eurų, priklausomai nuo sezono. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos daliniu krovininiu (LTL) bus brangiau vienam tonui, nes ten reikia surinkti kelias siuntas. Tiesa, pastaruoju metu kritos kainos, nes dauguma vairuotojų nusprendė nevažiuoti į Angliją dėl vizų problemų, taigi pasiūla sumažėjo, o paklausa išliko.

Ar reikia mokėti muito mokestį (Import Duty)?

Jei prekės atkeliauja iš ES (Lietuva į Angliją) ir jūs turite komercinę vertę, dažniausiai taikoma „Zero Tariff“, jei prekės kilmės šalis yra ES. Tačiau krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos tampa brangus, jei prekės atkeliauja iš Kinijos per Lietuvą į Angliją. Tada teks mokėti muitą pagal JK tarifus. Viskas priklauso nuo to, kas parašyta prekių pirkimo sutartyje – ar tai EXW, ar DAP. Nustatyti teisingą kilmę (Origin) yra labai svarbu, kad nepamokėtum per daug.

Kaip su PVM (VAT) reikalais Anglijoje?

Tai komplikuota. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos įmonėms, kurios yra PVM mokėtojos, dažniausiai vyksta naudojant „Reverse Charge“ mechanizmą. Tai reiškia, kad PVM ne mokamas pasienyje, o apskaičiuojamos apskaitos. Bet jei esate fizinis asmuo arba nedidelė įmonė be PVM ID JK, teks mokėti 20% PVM importui. Ir tas PVM turi būti sumokėtas prieš išleidžiant siuntą iš muitinės. Dažnai klientai nenujaučia, kad reikia turėti atsargų sąskaitoje šiai sumai.

Kas yra „Landing Fee“ ir kodėl jis būna?

Tai toks paslėptas mokesčias, kurį įvedė britai. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dabar apima šį mokesčį už kiekvieną įvežtą prekių partiją. Jis nėra didelis (maždaug 10-25 svarai), bet jis būna. Jį su renka brokeriai arba vežėjai prieš išleidžiant siuntą. Daugelis klientų mato sąskaitą ir klausia: „Kas čia per šiukšlys?“. Tai valstybinis rinkliava, neišvengiama. Nebėra to „begalinio“ prekybos laikotarpio.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Geriau ne. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dabar vyksta taip, kad vairuotojai pasileidžia labai mažai pinigų su savimi. Dėl nusikalstamumo prevencijos jie gali turėti tik kelias dešimtis eurų. Jei reikia sumokėti didelę sumą (pvz., už iškrovą arba pridėtinę paslaugą), geriau pervesti į mūsų sąskaitą arba brokeriui. Vieną kartą vairuotojas prarado pinigus degalinėje, tai buvo didelis skandalas. Atsiskaitymas bankiniu pavedimu yra saugesnis ir aiškesnis.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti?

O, tai klasika. Vairuotojas stovi Anglijoje, o gavėjas sako: „Nieko nebusių, atvežk atgal“. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos tokiu atveju tampa dvigubai brangus. Jūs turite sumokėti už važiavimą ten ir atgal (taip vadinamas „dead run“), bei laiką, kurį vairuotojas praleido stovėdamas. Prieš išvežant, būtinai pasirašykite sutartį, kurioje parašyta, kas atsitinka, jei gavėjas atsisako. Kitaip šie pinigai gali tiesiog dingo.

Ar kainuoja papildomai už sandėliavimą Anglijoje?

Taip, jei vairuotojas negali iškrauti iš karto. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos įtraukia laiko ribas. Vairuotojas turi 2–4 valandas nemokamai laukimo (free time). Po to kiekviena valanda kainuoja. Jei reikia nuvežti į sandėlį (CFS) ir palikti ten dienai-dvi, ten taip pat mokamas sandėliavimas. Britų sandėliai nėra pigūs, taigi geriau tiksliai planuokite iškrovą. Pas mane buvo atvejis, kai klientas sumokėjo daugiau už sandėliavimą negu už patį vežimą.

Kas daryti, jei nori užtikrinti fiksuotą kainą?

Reikia užsakyti „dedicated“ transportą, t.y. visą sunkvežimį sau. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos daliniu krovininiu (kai yra daug klientų viename vairuotoje) turi kintamas kainas, nes priklauso nuo kuro. Jei norite žinoti tikslią sumą, mes ją užfiksavome, tačiau ten bus įskaičiuotas rizikos procantas. Fiksuota kaina visada šiek tiek aukštesnė, bet ji duoda ramybės.

Ar taikoma bauda už vėlavimą?

Jei kalbame apie vairuotojo laiko apribojimą, tai jo ne, jis tiesiog pradeda rinkti valandas. Bet krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos gali turėti sutartines baudas tarp jūsų ir jūsų kliento. Logistikos agentūros dažnai nustaiko „late delivery“ baudas, jei prekės atkeliauja vėliau nei nustatyta. Reikia labai atidžiai skaityti sutartis. Aš vieną kartą neįsidėmėjau vienos eilutės ir teko atsiprašinėti klientui dėl 10% nuolaidos.

Praktiniai niuansai ir vairuotojų gyvenimas

Kur geriau vežti – per Keltą ar per Eurotunelį?

Mano asmeninė nuomonė – tunelis. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos per tunelį trunka 35 minutes, o keltas – maždaug 1.5 valandos. Be to, keltas gali būti atidėtas dėl blogo oro (kas ten dažna). Vairuotojams tunelius patinka daugiau, nes gali likti mašinoje arba pereiti į autobusą. Keltuose reikia išlipti iš mašinos, o tai kartais erzina, ypač kai laukas. Tačiau tunelio bilietai kartais būna brangesni, tai reikia skaičiuoti.

Ar vairuotojui reikia vizos į Angliją?

Dabar taip, ir tai didelis šūvis į koją. Anksčiau buvo paprasta, o krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dabar reikalauja, kad vairuotojas turėtų „Standard Visitor“ vizą arba leidimą dirbti (jei jis veža krovinius). Procesas g ilgai trukti, reikia biometrijos. Turiu vairuotoją, kuris laukia vizos jau mėnesį. Be to, negalima tiesiog užvažiuoti, turi būti užsiregistravęs „Kent Access Permit“ sistemą prieš važiuojant.

Kas yra „Kent Access Permit“ (KAP)?

Tai leidimas važiuoti į Kento grafystę, kur yra Doveris ir Tunelis. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos be šio leidimo yra neįmanomas (bauda 300 svarų). Jis gaunamas elektroniniu būdu, prieš išvykstant. Sistema patikrina, ar turite teisingą muitinės deklaraciją. Jei deklaracijos nėra, leidimo negaunate ir turite suktis atgal. Tai tokia apsauga nuo eilių pasienyje – jei dokumentai tvarkingi, važiuoji greitai.

Ar vairuotojas gali pristatyti prekes sekmadienį?

Anglijoje taisyklės kitokios negu Lietuvoje. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos dažnai susiduria su „Drivers’ hours“ apribojimais. Vairuotojas negali tiesiog važiuoti ir pristatyti, jei jo poilsio laikas baigiasi. Sekmadienis dažnai yra diena, kai turi būti 45 valandų poilsis. Jei jis atvyks sekmadienį ryte, jis negali iškrauti (išskyrus nenumatytas situacijas, bet tai rizikuota). Geriau planuoti atvykimą į darbo dieną.

Kaip vairuotojai elgiasi su britų policija?

Jie labai griežti dėl greičio, ypač „Smart Motorways“. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos gali baigtis bauda, jei vairuotojas užfiksuotas važiuojantis greičiau negu 60 mylių per valandą. Be to, jie tikrina, ar vairuotojas per daug nevažiavo. Britai stebi sunkvežimius kameromis visur. Vieną kartą vairuotojas gavo baudą už tai, kad per trumpai užfiksavo poilsio laiką kortelėje. Reikia sakyti jiems, kad būtų disciplinuoti.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui per naktį?

Anglijoje yra problemų su vagystėmis, ypač pietryčių srityje. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos reikalauja saugios stovėjimo aikštelės. Negalima tiesiog pastoti prie kelio. Reikia rasti „secured truck park“. Tokios vietos kainuoja, bet tai pigiau nei prarasti pilną sunkvežimį prekių. Turiu klientą, kuris taupojo ant stovėjimo ir pavogė jam elektroniką – tiesiog pradurė tentą. Netaupykite ant saugumo.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo Anglijoje?

Tai baisi situacija. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos sustoja. Jei vairuotojas negali vairuoti, reikia skambinti greitosios pagalbos, o paskui rasti kitą vairuotoją, kuris nuvažiuotų atsiimti mašinos. Tai labai brangu ir ilgai trunka. Rekomenduoju vairuotojams turėti sveikatos draudimą, kuris dengia išlaidas užsienyje. Pandemijos metu tai buvo košmaras, kai vairuotojai negrįžo namo dėl teigiamų testų.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar beveik visi vairuotojai turi GPS. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos gali būti stebimas per mūsų sistemą. Tačiau Anglijoje signalas kartais prastas, ypač kaimiškose vietovėse arba „dead zones“. Taigi, jei mašina staiga dingsta iš žemėlapio, nebesirūpinkite, ji tikriausiai važiuoja pro mišką arba tunelį. Mes visada galime paskambinti vairuotojui, jei reikia tikslaus vietos nustatymo.

Kodėl kartai vairuotojas nepasako tiesos apie vėlavimą?

Sunku pasakyti. Kartais jie gėdijasi, kad užstrigo spūstyje, arba tiesiog noriails ilsėtis. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos – tai tarpžmogiški santykiai. Jei matome, kad GPS rodo, kad mašina stovi jau 4 valandas vietoje, mes skambiname ir klausiame. Dažniausiai atsako: „Eilės, eilės“. Bet kartais tiesiog užmigęs arba pamiršo užvesti laikmatį. Reikia turėti „patikimus“ vairuotojus.

Specialios situacijos ir problemų sprendimai

Kas daryti, jei prekės sugadintos pervežimo metu?

Apie tai jau kalbėjau, bet pakartosiu. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos visada turi riziką. Jei pastebėjote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos, nedelsiant nuimkite nuo vairo (taip, tarkim, vairuotoją) ir fotografuokite. Reikalingas „damage report“. Be šio dokumento draudimas atsisakys mokėti. Vieną kartą klientas paėmė prekes, išnešė į sandėlį ir tik tada pastebėjo, kad visos sultyvos išsiliejusios. Per vėlu.

Ar galima grąžinti prekę atgal į Lietuvą?

Galima, tai vadinamas „return“. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos atgal vežimas taip pat reikalauja naujų dokumentų. Turi būti padaryta eksporto deklaracija iš JK ir importo deklaracija į Lietuvą. Negalima tiesiog pasukti ir važiuoti atgal, manydamas, kad „tai mano prekės“. Muitinė turi žinoti, kad prekės neišbuvo rinkoje. Dažnai klientai mano, kad grąžinimas yra nemokamas, bet ne, jis kainuoja beveik tiek pat kiek vežimas į priekį.

Kas vyksta su alkoholio ir tabako gėrimų vežimu?

Tai labai griežtai kontroliuojama. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos su alkoholiu reikalauja specialių licencijų (AWRS). Jei jūsų klientas Anglijoje neturi šios licencijos, jums negalima parduoti ir vežti didelių kiekių alkoholio. Jei policija sustabdys sunkvežimį su alkoliumi be dokumentų, mašina konfiskuojama, o vairuotojui gresia teismas. Nekadaginskite su britų mokesčių inspekcija (HMRC), jie turi gerai „noses“.

Ar galima veži vaistus ir vaistines medžiagas?

Taip, bet tik su specialiais leidimais. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos tokiu atveju turi tenkinti MHRA (Medicinos produktų reguliavimo agentūros) reikalavimus. Reikia „Wholesale Dealer Authorization“. Be to, reikia laikytis temperatūros režimo (kai kuriems vaistams). Ne kiekvienas vairuotojas sutiks veži tokius krovinius, nes atsakomybė didelė. Geriau pasirinkti transportą su šaldymo įranga, jei reikia.

Kas daryti, jei gavėjas uždarytas (bankrutavo)?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos gali baigtis taip, kad vairuotojas stovi prie užrakintų vartų. Tokiu atveju reikia skubiai kreiptis į mūsų partnerius Anglijoje, kad jie padėtų iškrauti prekes į kitą saugią vietą (pvz., į „bonded warehouse“). Negalima palikti prekių gatvėje. Tai kainuos, bet bent išsaugosite siuntą. Paskui bus bylos su bankrutavusia įmone.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų brokerių?

Nes kiekvienas brokeris uždirba kitaip. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos kaina priklauso nuo to, ką įtraukia brokeris – ar tik mokestį už deklaraciją, ar taip pat „konsultacijas“, kurios iš tikrųjų yra tik keletas paspaudimų kompiuteriu. Esu matęs, kaip vienas brokeris imasi po 150 svarų, o kitas tik 50. Reikėtų klausti, kas įskaičiuota. Kartais pigiau reiškia, kad dirba kazlas, kuris gali padaryti klaidą.

Kaip elgtis su nelegaliomis imigrantų pervežimo problemomis?

Tai rimtas dalykas Anglijoje. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos reikalauja, kad vairuotojas tikrintų sunkvežimį prieš išvykstant (užrakinti duris, patikrinti tentą). Jei randamas nelegalus imigrantas Jūsų mašinoje, bauda gali siekti tūkstančius svarų (iki 2000 už kiekvieną asmenį). Yra specialių priemonių – CO2 detektoriai, kurie padeda išsiaiškinti, ar ar ne kažkas kvėpuoja užkrovimoje. Netaupykite ant apsaugos čia.

Ar verta naudoti „Forwarding“ paslaugas?

Žinoma, jei norite išvengti šio galvos skausmo. Mes žinome visus šiuos niuansus – nuo vizų iki EORI numerių. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos yra mūsį kasdieninis duona. Galite bandyti daryti patys, bet rizikuojate užstrigti pasienyje. Užsisakykite paslaugą pas ekspertus, gerkite kavą ir laukite pranešimo, kad prekės pasiekė tikslą. Taip būna ramiau.

Kas daryti, jei norite vežti labai didelę siuntą (Overweight)?

Reikia specialios leidimų. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos viršijant standartinius svorius (44 tonos) reikalauja „Special Order“ iš britų kelių tarnybos. Be to, gali tekti keisti maršrutą, kad nebūtų tiltų, kurie nebeatlaiko. Tai brangi ir sudėtinga procedūra. Jei planuojate statybinių medžiagų siuntą, apie tai praneškite iš anksto, ne tada, kai mašina jau stovi prie sienos.

Išvados

Na, kaip ir viskas, ką reikėjo žinoti apie šitą triukšmingą procesą. Krovinių transportavimas į Angliją ir iš jos nėra mirtinas, bet jis tikrai nebe toks paprastas kaip anksčiau. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir patikimų partnerių. Nerašykite tų svorių „iš akies“, netaisykite sutarčių puslapyje prieš išvykimą ir, geriausia, pasiklauskite profesionalo patarimo. Dirbu jau ilgai, matęs esu viską – nuo sugedusių vairuotojų iki dingusių konteinerių. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, jos nepasilikts Dovere amžinai.