Krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas

Įvadas

Per 20+ metų tarptautinių pervežimų srityje mačiau visko: tvarkingą 12 paletinių vietų išsiuntimą į Birmingham, krovinius, kurie „pametė“ dokumentus prie Calais, ir klientus, kurie iki paskutinės minutės mano, kad Anglija vis dar yra ES muitinės zona. Krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas reiškia, kad ne tik pastatome krovinį ant puspriekabės, bet ir sutvarkome maršrutą, dokumentus, pakrovimą, iškrovimą, draudimą, sekimą ir problemas, kai jos atsiranda. O jos atsiranda. Jeigu dokumentai nera sutvarkyti, net gražiausias planas gali sustoti pasienyje.

DUK: kas yra „krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas“?

1. Ar tai tik vežimas iki Londono ar kažkas daugiau?

Dažniausiai tai nėra tik „nuvežk iki Londono“. Visapusiškas servisas prasideda nuo klausimo, kas yra krovinys, kiek jis sveria, ar telpa ant euro palečių, ar reikia krautuvo, ar kelyje reikia kelto per Dover, ar tunelio. Mes dar žiūrime, ar pakrovimas Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje įmanomas tą pačią dieną, ar klientui reikia laukti rytojaus. Tada eina dokumentai, muitinės duomenys, draudimas ir iškrovimo langas Anglijoje. Dėl tokių dalykų verta turėti atskirą krovinių draudimas pervežimų metu punktą, nes popieriuje viskas skamba paprastai, o realybėje kartais reikia gelbėti situaciją.

2. Kada verta rinktis „krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas“?

Rinktis krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas verta tada, kai jums reikia ne tik mašinos, bet ir žmogaus, kuris mąsto keliais žingsniais į priekį. Pvz., siunčiate 3 paletes į Leeds, bet Anglijos klientas nori iškrauti tik trečiadienį nuo 9 iki 11 val. Tada reikia derinti vairuotojo grafiką, keltą, muitinę, galbūt sandėliavimą. Jei viską darote patys, vienas pamirštas EORI ar neteisingas prekės kodas gali kainuoti dieną ar dvi. Kartais klientas sako: „man tik vežimas“, o po dviejų dienų paaiškėja, kad jam reikia visko.

3. Koks skirtumas tarp FTL ir LTL krovinių gabenimo į Angliją?

FTL reiškia visą automobilį arba puspriekabę jums vienam, o LTL arba grupinis gabenimas – kai jūsų krovinys keliauja kartu su kitais. Pilna 13,6 m puspriekabė į Angliją dažniausiai tinka didesniam kiekiui, pavyzdžiui, 20–33 Europos palečių. LTL geriau tinka 1–6 paletėms, kai nenorite mokėti už visą mašiną. Bet grupiniame transporte visada yra daugiau taškų: pakrovimas, konsolidacija, sandėlis, perkrovimas, iškrovimas. Čia svarbiausia ne vien kaina, o tai, kas realiai kontroliuoja krovinį.

4. Kiek trunka krovinių transportas į Angliją nuo Vilniaus ar Kauno?

Jeigu kalbame apie pilną krovinį, realiai nuo Baltijos šalių iki Anglijos dažnai gaunasi 2–4 dienos, bet ne visada žinau 100%, nes eismas prie Calais, keltų eilės ir muitinės patikrinimai gali viską sugadinti. Grupiniam kroviniui reikia daugiau laiko, nes jis renkamas sandėlyje, kartais laukiama, kol susidės visas maršrutas. Maždaug 3–6 darbo dienos yra normalus rėžis, kai viskas vyksta civilizuotai. Buvo atvejis, kai krovinys iš Kauno į Manchesterį turėjo būti per 72 val., bet dėl dokumentų klaidos praleido vieną keltą. Tada klientui aiškinai, kad „greitai“ ir „tiksliai“ nėra visada tas pats.

5. Ar galima vežti į Londoną, Manchesterį, Birminghamą ir Škotiją?

Taip, galima vežti į Londoną, Birminghamą, Manchesterį, Liverpool, Edinburgh ir daugelį kitų vietų, tiksliau – Didžiąją Britaniją, bet visi sako Anglija. Skirtumas tas, kad Londonas dažnai brangesnis dėl eismo, zonos, laukimo ir sunkesnio manevravimo. Į Škotiją maršrutas ilgesnis, o iškrovimo laikai kartais būna anksti ryte. Ne apie tą, bet vieną kartą vairuotojas stovėjo prie Glasgow sandėlio beveik dvi valandas, nes apsauga „ieškojo popieriaus“, nors viskas buvo išsiųsta. Todėl prieš užsakymą reikia žinoti ne tik miestą, bet ir sandėlio tvarką.

DUK: dokumentai, muitinė ir krovinių eksportas į Angliją po Brexit

6. Kokie dokumentai reikalingi siunčiant krovinius į Angliją po Brexit?

Po Brexit Anglija, kalbant praktiškai, nėra ES muitinės erdvė, todėl reikia žiūrėti į eksporto/importo dokumentus. Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuotės lapo, CMR važtaraščio, prekės kodo, EORI numerio, eksportuotojo ir importuotojo duomenų. Kartais reikia licencijų, sertifikatų arba papildomų deklaracijų, ypač maistui, medienai, chemijai ar technikai. Čia labai padeda tvarkingas muitinės dokumentai kroviniams sąrašas, nes vienas trūkstamas skaičius sąskaitoje gali sustabdyti visą siuntą. Aš visada sakau: geriau per daug patikrinti negu po to aiškintis pasienyje.

7. Kas yra EORI numeris ir ar jis tikrai būtinas?

EORI numeris yra identifikacinis numeris muitinėje, be jo labai dažnai negalima normaliai deklaruoti krovinio į Jungtinę Karalystę. Jei siunčiate kaip verslas, jis beveik visada bus reikalingas tiek eksporto, tiek importo pusėje. Fizinis asmuo kartais gali siųsti paprastesnį siuntinį per kurjerį, bet komerciniam kroviniui tai jau kita kalba. Problema ta, kad kai kurie klientai EORI „turi kadaise“, o paskui paaiškėja, jog numeris nebegalioja arba duomenys nesutampa. Toks smulkmenas atrodo nuobodus, bet muitinėje nuobodumas greitai virsta laukimu.

8. Kam reikia CMR, komercinės sąskaitos ir pakuotės lapo?

CMR yra transporto dokumentas, kuris parodo, kas, ką, nuo kur ir kam veža. Komercinė sąskaita sako, kas parduota, už kiek, kokios prekės ir kokios sąlygos, pavyzdžiui, EXW, FCA, DAP. Pakuotės lapas rodo svorį, vietų skaičių, matmenis, palečių kiekį. Skamba kaip biurokratija, bet realybėje tai yra krovinio pasas. Jei CMR rašo 10 paletų, o sąskaitoje 12, muitininkas tikrai paklaus, ir ne todėl, kad jis piktas. Jis tiesiog dirba savo darbą, o mes turime būti pasiruošę.

9. Kaip tvarkomi muitinės deklaracijos numeriai ir MRN?

MRN yra deklaracijos registracijos numeris, jis rodo, kad deklaracija buvo pateikta ir priimta sistemoje. Eksporto atveju jis svarbus išvežant iš ES, importo atveju – įvežant į Jungtinę Karalystę. Kartais klientai painioja MRN su sąskaitos numeriu arba užsakymo numeriu, o tai visai ne tas pats. Geras logistikos partneris turėtų šiuos numerius matyti, saugoti ir, jei reikia, greitai persiųsti vairuotojui ar brokeriui. Jei jų nėra, gali būti paprastas klausimas prie sienos, o gali būti ilgas vakaras aikštelėje.

10. Kas atsakingas, jeigu Anglijos klientas neduoda duomenų?

Paprastai atsakomybė priklauso nuo sutarties ir Incoterms sąlygų, bet praktiškai problema vis tiek krenta ant visų pečių. Jei Anglijos importuotojas neduoda EORI, adreso, prekės kodo ar patvirtinimo, deklaracija stringa. Mes galime spausti, raginti, siųsti priminimus, bet negalime sugalvoti duomenų už klientą. Buvo situacija, kai Birmingham klientas „buvo atostogose“, o krovinys jau stovėjo prie Dover. Tokiais atvejais svarbu iš anksto pasakyti: be duomenų nėra judėjimo. Tai nepatogu, bet sąžininga.

DUK: kaina, pakrovimas ir krovinių pervežimas į Angliją verslui

11. Kiek kainuoja krovinių transportas į Angliją?

Geras krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas ne visada yra pigiausias, bet jis taupo nervus ir dažnai pinigus. Orientacinė kaina vienai paletei gali būti apie 120–250 Eur, kelioms paletėms – 250–700 Eur, o pilnas 13,6 m automobilis dažnai svyruoja tarp 1 400 ir 2 600 Eur. Kaina priklauso nuo svorio, vietų, miesto, ar reikia express, ar galima laukti grupinio transporto. Dar įtakos turi degalai, keltų kainos, vairuotojų darbo laikas ir sezoniškumas. Jei kas nors siūlo „labai pigiai be jokių klausimų“, aš jau klausau atsargiau.

12. Kodėl kaina kartais pasikeičia prieš pat išvykimą?

Nes pervežimai nėra stalas, ant kurio galima padėti kainą ir pamiršti. Prieš išvykimą gali pasikeisti kelto kaina, vairuotojo grafikas, muitinės eilė, degalų kaina arba kliento pageidavimas perkelti iškrovimą į kitą miestą. Kartais klientas sako „tik viena paletė“, o po pakrovimo paaiškėja, kad ji nestandartinė, sunki ir reikia specialaus įrengimo. Tuomet sąmata keičiasi ne iš gobšumo, o todėl, kad realybė pasirodė kitokia. Aišku, yra ir blogų pavyzdžių, kai kaina pakeliama be pagrindo, todėl svarbu turėti rašytinį patvirtinimą.

13. Ar galima gabenti negabaritinius krovinius į Angliją?

Taip, galima, bet čia jau reikia kalbėti konkretaus krovinio kalba: ilgis, plotis, aukštis, svoris, ar galima krauti šakėmis, ar reikia krano. Negabaritas į Angliją gali keliauti atvira platforma, lowbed arba specialiu transportu, priklausomai nuo matmenų. Jei krovinys viršija standartą, reikia tikrinti leidimus, maršrutą, apsaugą ir iškrovimo vietos galimybes. Vienas „tik 30 cm išsikiša“ gali tapti dideliu galvos skausmu kelyje. Todėl prieš užsakymą geriau siųsti nuotrauką, brėžinį ir tikslius matmenis, net jei atrodo, kad nieko tokio.

14. Ar reikia palečių, pakavimo ir krautuvo?

Daugumai komercinių krovinių į Angliją reikia normalaus pakavimo, nes kelias ilgas, o krovinys gali būti perkraunamas. Euro paletė yra patogus standartas, bet jei dėžės byra, plėvelė laikosi „kaip išeina“, o kraštai minkšti, problemos tikrai bus. Reikia žinoti, ar pakrovimo vietoje yra krautuvas, šakės, kranas, rampa ar tik žmogus su vežimėliu. krovinių pakavimas tarptautiniam transportui nėra gražus žodis reklamoje, tai paprastas būdas nesugadinti prekės. Esu matęs krovinių, kurie atrodė tvarkingai, bet po 1 800 km plėvelė buvo kaip popierius.

15. Kas nutinka, kai iškrovimas trunka ilgiau nei buvo planuota?

Tada atsiranda laukimo mokestis arba bent jau rimtas pokalbis apie grafiką. Vairuotojas turi darbo ir poilsio laiką, o jei jis praleidžia keltą dėl dviejų valandų laukimo, kitas žmogus toliau grandinėje taip pat kenkia. Daugelis Anglijos sandėlių dirba pagal langus, bet ne visi jų laikosi. Buvo atvejis, kai iškrovimas Londono rajone užtruko 5 valandas, nes trūko žmogaus su skaitytuvu. Tokios situacijos reikia fiksuoti, nes be įrašo, nuotraukos ar patvirtinimo vėliau sunku ką nors spręsti.

DUK: saugumas, draudimas ir patikimas krovinių gabenimas į Angliją

16. Ar krovinys yra draustas kelyje į Angliją?

Krovinys paprastai turi vežėjo atsakomybės draudimą, bet tai nereiškia, kad visada ir viskas bus atlyginta pilnai. Yra limitai, sąlygos, išimtys, o blogas pakavimas gali labai apsunkinti pretenziją. Jei siunčiate brangią techniką, gerą įrangą ar lengvai daužomas prekes, reikėtų kalbėti apie papildomą draudimą. Klientai kartais sako: „na, nieko neatsitiks“, o paskui skambina iš sandėlio, kad dėžė perplyšusi. Draudimas nėra maloni tema, kol viskas gerai, bet kai viskas blogai, jis tampa pagrindine tema.

17. Kaip apsaugoti krovinius nuo drėgmės, smūgių ir vagysčių?

Pirmiausia reikia normalaus pakavimo, antra – teisingo krovinio tvirtinimo, trečia – sąžiningo vežėjo. Drėgmei naudojami maišeliai, plėvelė, kartonas, oro pagalvės, o smūgiams – kampuočiai, pertvaros, tinkamas sukrovimas. Vagysčių rizika didesnėja aikštelėse, todėl vairuotojai renkasi saugesnes stovėjimo vietas, ypač veždami elektroniką, alkoholį, tabaką ar brangią techniką. Jei krovinys jautrus, galima derinti plombas, GPS sekimą ir papildomas instrukcijas. Čia nėra magijos, tik daug smulkių dalykų, kuriuos reikia padaryti prieš užveriant duris.

18. Ar pavojingi kroviniai, ADR, keliauja į Angliją?

Keliauja, bet tik tada, kai viskas sutvarkyta pagal ADR taisykles. Reikia žinoti klasę, UN numerį, pakuotę, etiketes, dokumentus ir ar vairuotojas turi reikiamą pažymėjimą. Kai kurie sandėliai Anglijoje apskritai nepriima tam tikrų ADR krovinių arba priima tik konkrečiu laiku. Čia negalima dirbti principu „kažkada vežėm panašų daiktą“. Jei cheminė medžiaga, baterijos ar dujos balionai neteisingai deklaruoti, problema bus ne tik muitinėje, bet ir saugumo prasme. Tokiuose klausimuose geriau būti nuobodesniam.

19. Ką daryti, jei krovinys atvyksta sugadintas?

Pirmiausia nefotografuoti greitai ir neišvežti krovinio, kol niekas nieko neparašė. Reikia pažymėti pažeidimą CMR, nufotografuoti pakuotę, paletę, plombą, aplinką, o tada nedelsiant pranešti vežėjui ir draudikui. Jei iškrovimo vietoje visi skuba, vis tiek reikia reikalauti pastabos dokumentuose. Po savaitės pasakyti „atvažiavo daužta“ dažniausiai reiškia labai silpną poziciją. Esu matęs, kad dėl netvarkingai pasirašyto CMR klientas prarasdavo galimybę gauti kompensaciją. Tai skamba griežtai, bet dokumentai čia kalba garsiau už emocijas.

20. Ar galima sekti krovinį kelyje į Dover, Felixstowe ar Londoną?

Dažniausiai taip, ypač kai vežama FTL automobiliu su GPS. Grupiniame transporte sekimas gali būti šiek tiek kitoks, nes krovinys juda per sandėlį, konsolidaciją ir kelis etapus. Svarbu susitarti, ar klientui siunčiamos nuorodos, ar atsakingas vadybininkas kasdien duoda atnaujinimą. Dover, Felixstowe, London Gateway – visi šie taškai turi savo ritmą, todėl vien „yra kelyje“ ne visada pakanka. Kartais klientui reikia žinoti ne tik vietą, bet ir ar vairuotojas spės į iškrovimo langą.

DUK: problemos, grįžimai ir realus krovinių transportas į Angliją

21. Kodėl kartais krovinys stringa prie Calais ar Dover?

Stringa dėl eilių, patikrinimų, dokumentų, oro, keltų vėlavimų ar tiesiog didelės apkrovos. Calais ir Dover yra kaip siauras butelio kaklelis: visi nori pravažiuoti greitai, bet vietos nėra begalinės. Kartais problema būna ne fizinė, o popierinė – trūksta MRN, neteisingas adresas, nepatvirtintas importuotojas. Buvo atvejis, kai krovinys stovėjo ne todėl, kad nebuvo kelto, o todėl, kad sąskaitoje prekės aprašymas buvo per daug bendras. Todėl prieš sieną dokumentai turi būti tikrinami ne „akimis“, o normaliai.

22. Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą kroviniui į Angliją?

Kartais verta, bet dažniau verta rinktis aiškiausią pasiūlymą. Pigiausias variantas gali reikšti seną mašiną, vairuotoją be vietos žinojimo, blogą komunikaciją arba kompaniją, kuri „kažkaip sutvarkys“. Nepatogu tai sakyti, bet rinkoje yra įmonių, kurios paima užsakymą, tada ieško vežėjo paskutinę minutę. Kai viskas gerai, niekas nepastebi skirtumo. Kai stringa muitinėje ar sugenda terminas, tada pamatai, kas iš tikrųjų valdo procesą. Kaina svarbi, bet pigumas be atsakomybės greitai tampa brangus.

23. Kaip pasiruošti pirmam siuntimui į Angliją?

Pirmam siuntimui reikia pasiruošti taip, lyg krovinys būtų svarbiausias jūsų klientui, nes dažniausiai taip ir yra. Surinkite prekės kodą, svorį, matmenis, pakuočių skaičių, EORI, gavėjo duomenis, iškrovimo adresą ir kontaktą. Pasakykite, ar reikia krautuvo, ar galima iškrauti be laukimo, ar sandėlis dirba iki 17 val. Pirmas krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas turėtų prasidėti ne nuo mašinos paieškos, o nuo šių klausimų. Jei atsakymai aiškūs, viskas eina daug ramiau. Jei ne, prasideda telefonų maratonas.

24. Ką reiškia „visapusiškas servisas“ praktiškai, ne reklamoje?

Kai sakau krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas, turiu galvoje ne gražią eilutę svetainėje. Tai reiškia, kad vadybininkas žino, kur krovinys yra, kas turi dokumentus, kada keltas, kas nutiks, jei vairuotojas vėluos, ir kam skambinti naktį. Tai reiškia, kad klientui nereikia pačiam aiškintis su sandėliu, brokeriu, vairuotoju ir dar vienu žmogumi, kuris „tikrai žinojo“. Praktiškai tai dažnai atrodo chaotiškai, bet iš išorės klientas turi gauti tvarką. Bent jau stengiamės, nes idealiai būna retai.

25. Koks būtų mano paprastas patarimas prieš užsakant pervežimą?

Prieš užsakant pervežimą į Angliją, užrašykite viską viename lape: kas, kiek, kur, kada, su kokiais dokumentais ir kas moka. Tada nusiųskite tai vežėjui ir paprašykite patvirtinimo, ne žodžiais, o raštu. Jei kaina atrodo per gera, klauskite, kas joje yra ir kas nėra. Jei terminas labai trumpas, klauskite, ar tai realu, o ne tik gražu. Pervežimuose daug problemų kyla ne todėl, kad žmonės blogi, o todėl, kad kas nors pamano: „čia aišku“. Dažniausiai nėra taip aišku.

Išvada

Krovinių transportas į Angliją – visapusiškas servisas nėra tik automobilis ir vairuotojas. Tai maršrutas, muitinė, CMR, EORI, pakavimas, draudimas, keltas, sekimas ir gebėjimas spręsti problemas, kai planas subyra. Jei ruošiatės siųsti krovinius į Londoną, Birminghamą, Manchesterį ar kitur, geriausia pradėti nuo tvarkingų duomenų ir sąžiningo pokalbio su vežėju. Tuomet kelias į Angliją tampa ne loterija, o normalus, suprantamas procesas.