Krovinių supakavimas iš Anglijos: vadovas, kurį parašiau po dvidešimt metų vargimo

Sveiki, taigi vėl susirinkome kalbėti apie tą patį. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir turiu pasakyti – krovinių supakavimas iš Anglijos vis dar yra tai, kas sukelia daugiausiai galvos skausmo tiek klientams, tiek mums, logistams. Po to, kai įvyko Breksitas, viskas pasidarė dar sudėtingiau, nes dabar ne tik reikia, kad ką tik atsiųstas sofos pusbrolis neiškristų iš sunkvežimio Kelso magistralėje, bet ir kad muitininkas Kent’e neišsiųstų viso krovinio atgal į sandėlį dėl blogai užpildyto dokumento. Dažnai žmonės galvoja, kad tiek dėmesio skiriama tik tam, kad galėtume padidinti kainą, bet tiesa tokia, kad blogai supakuota siunta – tai tiesiog laikas bomba. Čia ne kalbas apie tai, kaip reikia lenkti juostelę, o apie tai, kaip išvengti tų situacijų, kai tavo daiktai atsiduria sniege priešais Doverio uostą arba yra sulaužyti Vidurio Anglijos sandėliuose.

Kasdien gaunu nuotraukas iš klientų iš Londonas ar Birmingamo sričių, kur jai rodo „kątik supakuotas“ dėžes, o aš turiu tiesiog užverti akis ir klausti, ar jie tikrai nori tokią siuntą patikėti vairuotojui. Nors tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės važiuoja tūkstančiai sunkvežimių, kiekviena jų yra judantis chaosas, jei viduje tvarka – nulis. Taigi, štai ką ačiau per šį laiką išmokiau ir ką noriu pasakyti tiesiai į akis, be jokių gražių viršelių.

Pagrindiniai klausimai apie dėžes ir konteinerius

Ar galiu naudoti senas prekybos centų dėžes?

Gerai, klausiate apie tai. Žinau, kad kiekvienas nori taupyti, ypač kai keliamieji iš Anglijos kainos nukrito tik tiek, kad sunku išgyventi. Bet, klausykit, jei naudosite tas pačių miltų ar obuolių dėžes, kurios jau buvo tris kartas sudaužytos parduotuvėje, paskui nepyksite. Vienas klientas Mančesterio rajone taip padarė – papildė visas savo buities techniką į „Lidl“ dėžes. Kas nutiko? Kai forkliftas pakėlė tą krūvą Šefildo sandėlyje, dėžės tiesiog suskleido ka� kortos. Dėžė turi būti storos, dvigubos sienelės, be jokių drabužių ar maisto liekanų viduje. Nenaudokite kompromisų čia, nes pervežimas iš Anglijos užims tris–keturias dienas, o kelyje – duobės.

Kokia juostelė geriausia?

Neklauskite man tų pigiųjuosčių variantų iš parduotuvių, kurios lyg ir lipios, bet atsileidžia po valandos. Jums reikia profesionalės pakavimo juostos, idealiai tų 50-66 mikronų storio, geriausia su „fiberglass“ plaušais viduje. Užklijuokite tą dėžę ne vieną kartą. Esu matęs, kaip klientai iš Bristolio užklijuoja tik vidurį, o kraštai lieka atvirai – tai būdingiausia klaida. Dėžė turi būti užklijuota visais perimetru, net jei jums atrodo, kad tai per daug. Vairuotojas gali pastumti tą dėžę penkis kartus įvairiomis kryptimis, kol ją įkraus, o jei ji atsivers, bus siaubas.

Ar reikia užpildyti tuščią vietą dėžėje?

Žinoma, reikia. Jei dėžėje suskamba, tai blogas ženklas. Turiu omenyje tuos atvejus, kai žmogus įmeta indą į didelę dėžę ir galvoja: „vėliau susirgsiu“. Ne, nesusirgsite. Kai sunkvežimis važiuoja per M6 greitkelį, tas indas daužo savo paties sienas ir visa aplinką. Naudokite putų plastiką, burokuotas popieriaus lapus, senus laikraščius – bet ką, kas neleis daiktams judėti. Vienas klientas Lesterio apylinkėse taip pat nepadarė ir jam atvyko trys su pusim tūkstančiai verti įrankiai visi sulaužyti, nes vienas gręžtuvas sukapojo visą krovinią.

Ar reikia rašyti ant dėžės?

Negalima taip palikti, kad vairuotojas spėtų atspėti, kas viduje. Ant kiekvienos dėžės viršaus ir šonų turi būti parašytas jūsų telefono numeris, adresas Lietuvoje (gal net ir su LT kodu), o taip pat turinio santrauka. Ne „daiktai“, o o „virtuvės reikmenys“ arba „drabužiai“. Kas dar svarbiau, jei dėžių daug, jas privalote sunumeruoti: 1 iš 10, 2 iš 10 ir t.t. Be to, krovinių supakavimas iš Anglijos dabar reikalauja specialios žymos, jei siunčiate detales, nes muitininkai mėgsta „užkabinti“ neapibrauktas siuntas.

Didelių daiktų ir baldų paruošimas

Kaip supakuoti sofą ar kėdę?

Balda negali būti tiesiog įmesta į sunkvežimį. Jei tai sofa, ją reikia išsukti (jei įmanoma), išimti mechanizmus, o pačią uždenkti storu, akytos struktūros uždangalu arba storu plastiku. Pažiūrėkite, kiek dulmės susirenka tais sofų siūliais Anglijos namuose – tas dulkės keliaus toliau. Tą savaitą turėjau atvejį, kai moteris iš Liverpulio išsiuntė tiesiog neįvyniotą baldą – jis atvyko pilnas rūgžlių tepalo nuo kitų krovinių ir su įdrėskėmis. Užvyniokite ją bent 3-4 sluoksniais.

Ką daryti su vitrinomis?

Tai viena pavojingiausių siuntų. Jei turite vitrinos, spintos arba veidrodžius, turite juos aptraukti ne tik plastiku, bet ir sustiprintą kraštus. Aš visada sakau – imkite polisterolino plokštes (styrofoam), supjaustykite juos pagal kraštus ir pritvirtinkite juosta. Po to viską įdėkite į dėžę, jei telpa, arba įklijuokite prie standių pagrindų. Pažymėkite didžiuliu pieštuku „KRIAIDŽIAMAS“. Neįsivaizduoju, kaip vairuotojai sugeba susidurti su vitrinomis, jei jos nėra pažymėtos – paprastai jos tiesiog stačiai padėtos prie sienos ir laukia smūgio.

Ar galima supakuoti dviratį?

Taip, bet tik jei jums nereikia jo atsiimti nuplikusio. Dviratį reikia „išsirieti“, nuleisti ratus (galima išimti pedalus), o rankenas pasukti taip, kad jos neitų per dėžės ribas. Tada viską įdėti į dviračių dėžę (ja gali pasidalinti su draugu iš dviračių parduotuvės) arba susukti storą voką. Būtinai uždėkite apsaugą nuo rūgžlių grandinėms, nes jei ji pradės lašėti ant kitų daiktų, bus katastrofa. Pirmą kartą girdėjau, kad ką tik atvykęs dviratis iš Edinburgo buvo pilnas drėgmės, nes vairuotojas paliko atvirą priekabą lietui.

Paletės ir didelės siuntos (LTL krovos)

Kokia turi būti paletė?

Nepamirškite, kad ne kiekviena paletė tinka. Geriausia naudoti standartinę EPAL (Europinės paletės asociacijos) paletę, nes ji tinka visiems keltivams ir sandėliams. Jei pasidarysite „gryną“ paletę iš senų lentų, tikimybė, kad ji iškurs po pusiausvorės – 90 proc. Vienas klientas iš Koventrio taip padarė, jo paletė suvirkš ant „Eurotunnel“ grindų Prancūzijoje. Jeigu dalinė krovinių krova (LTL – Less than Truckload), tai jūsų krovinys bus kelis kartus perkeliamas, o bloga paletė suirs po pirmojo kėlimo.

Kaip pritvirtinti krovinius ant paletės?

Neįsivaizduoju, kada aš matysiu žmogų, kuris tiesiog padėtų dėžes ant paletės ir sakytų: „va, viskas“. Kiekviena dėžė turi būti pritvirtinta prie gretimos arba prie paletės juosta. Viršuje būtina uždėti viršutinę skydelį („cap“), kad iš viršaus nespaustų kitos paletės. O svarbiausia – visa tai turi būti apvyniota storu (mažiausiai 23 mikronų, geriausia 500 ar 500+) tempiamuoju plėveliu. Apvyniojimą reikia daryti ne tik horizontaliai, bet ir vertikaliai (perkelti per dėžių viršų), kad jos nenukristų.

Kiek aukščiai galiu užkrauti?

Standartinis aukštis siekia apie 160 centimetrų, bet jei daugiau, reikia susitarti dėl „paprasto“ (stackable) ar „nepaprasto“ (non-stackable) krovinio statuso. Jei jums leidžia užkrauti iki 2 metrų, būtinai įsitikinkite, kad viršutinė dėžė yra labai tvirta, nes ant jos bus statoma kita paletė. Kartais klientai Norwicko sandėlyje užkrauna tokį bokštą, kad jis laikosi ant stiklo stalo – tiesiog siaubas.

Ar galiu siųsti nepaketuotą dalinę krovą?

Jokių būdų. Dalinės krovos (LTL) metu tavo krovinią gali statyti šalia kažkokių purvinų padangų arba aštrios metalo konstrukcijos. Jei neturi apsauginio plėvelio, tavo daiktai bus sugadinti. Mane vieną kartą klientas iš Notingamo paklausė, ar gali siųsti „kaip yra“, nes esą „važiuoja atgal“. Aš jam sakiau, kad ne, bet nenukreipiau. Rezultate – atvyko drabužiai su aliejų dėmėmis nuo kaimyninio krovinio.

Muitinė, dokumentai ir procedūros

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas – tai prekių transportavimo sąrašas (Packing List). Jis turi būti labai tikslus. Negalima rašyti „buitinė technika“, jeigu viduje yra indaplovė. Be to, krovinių supakavimas iš Anglijos turi būti susietas su CMR (tarptautinės vežimo sutarties) dokumentu, kur nurodytas tiksli svoris. Jei svoris dokumente skiriasi nuo realaus, sandėlio darbuotojas gali sustabdyti visą sunkvežimį. Taip pat reikia įvardyti, kas tai yra – naujos prekės, naudotos ar asmeniniai daiktai, nes muitinės reikalavimai skirtingi.

Kas nutinka, jei neišsiunsiu pakavimo sąrašo?

Tada tavo krovinys sustoja muitinėje, pavyzdžiui, Dovere arba Folkestone, ir laukia kol aš arba tarpininkas duosime tą informaciją. Tas laukimas kainuoja – stojimo mokestis sandėlyje gali siekti šimtus svarų per dieną. Kai pervežame naudotas daiktas iš Anglijos, reikia įrodymo, kad jos tikrai naudotos (pirkimo kvitas arba pareiškimas). Be to, jei dėžėse yra prekės, kurios yra draudžiamos (pvz., maistas, gyvūnai), tavo krovinys gali būti nukreiptas į grąžinimą arba sunaikinimą.

Ar turiu deklaruoti kiekvieną detalę?

Taip, ypač jei tai dėmėtosios dalys. Jeigu siunčiate automobilių variklius, turite nurodyti jų serijinius numerius (angl. VIN codes) arba bent jų kiekį. Aš turiu klausimas: ką daryti, jeigu klientas nežino, kas yra viduje? Tada reikia labai atsargiai rašyti „mechaninės dalys“, bet sunkvežimio vairuotojas gali būti sustabdytas detalesniam patikrinimui. Bet jeigu tai dėžė su knygomis, tada nurodykite knygų skaičių, nes knygos gali būti pavojingos (nėra).

Ar reikia draudimo?

Kiekvienas sako, kad nereikia, kol kas neįvyko. Sutrumpinant – taip, būtinai. Standartinis draudimas dengia tik tą atvejį, jeigu krovinys sugadinamas dėl avarijos arba gaisro. Jeigu jis sugadinamas dėl blogo pakavimo (pvz., sužaloja kraštą), draudimas nebus išmokėtas. Kiekvienas dėžės turi būti uždaryta, o jos turinys uždraudžiamas. Aš vieną kartą buvau sandėlyje Birmingeme, kur krovinys atvyko be „FRAGILE“ žymos – tiesiog viskas buvo sulaužyta, ir draudimo kompanija atsisakė mokėti.

Ar reikia specialių leidimų?

Kai kurie daiktai, pavyzdžiui, vaistai arba chemikatai, reikalauja specialių dokumentų, pavyzdžiui, MSDS (Material Safety Data Sheet). Jei siunčiate vaistus iš Londono (angl. pharmacy) į Lietuvą, būtinai užtikrinkite, kad turite receptą arba leidimą. Kitu atveju, muitinė gali konfiskuoti visą siuntą, o tu liksi be vaistų ir pinigų. Atkreipkite dėmesį, kad kai kurios medžiagos, pavyzdžiui, aerozoliai, yra draudžiamos oru (kadangi nebeorų). Bet čia jau daugiau techniniai dalykai, geriau klausti tarpininko.

Transportavimo ypatumai iš Anglijos po Brexito

Ar pasikeitė kažkas po 2021 metų?

Kas tikrai pasikeitė, tai tai, kad dabar reikia įvykdyti visus muitinės (angl. customs) formalumius. Anksčiau galėjai užkrauti sunkvežimį ir važiuoti, o dabar turi deklaruoti prekes išvykstant iš Anglijos ir atvykstant į ES. Jeigu turi blogai užpildytą dokumentą (pvz., HS kodas nesusilieja su preke), krovinys gali būti sustabdytas. Man atrodo, kad daugelis klientų vis dar nezino, kad dabar reikia mokėti PVM (angl. VAT) net už naudotas prekes, jeigu jų vertė viršija tam tikrą sumą.

Kaip tai įtakoja kainodarą?

Dėl papildomų dokumentų, muitinės procedūrų ir ilgesnio laukimo uostuose, kainos išaugo. Prieš kelerius metus galėjome vežti pigiau, bet dabar reikia mokėti už „customs clearance“. Tiesa, kai kurios bendrovės (pavyzdžiui, „Palletways“ ar „DX Freight“) siūlo fiksuotas kainas, įskaitant ir šias paslaugas. Bet ačiau visada įsitikinkite, kas įeina į tą kainą, kad nesišoktum ant „hidden costs“.

Ar reikia kurti EORI numerį?

Jei esate verslininkas ir siunčiate prekes į Lietuvą ne savo vardu, tuomet gali reikėti EORI (Economic Operators Registration and Identification) numerį. Asmeniniam poreikiui jis nebūtinas, bet jeigu siunčiate didesnį kiekį (pavyzdžiui, motociklą arba keletą paletų su baldais), geriau jį turėti. Tai padeda greičiau praeiti muitinę. Beje, pastebiu, kad dažnai žmonės šią procedūrą praleidžia ir tada stebisi, kada jų krovinys užstringa.

Kas yra „Preferential Origin“ statusas?

Tai gana sudėtinga, bet trumpai tariant – tai statusas, kur leidžia mažinti muitus, jeigu prekė yra pagaminta Anglijoje arba ES. Jeigu siunčiate prekes, kurios buvo pagaminta Kinijoje, o tik laikinai saugomos Anglijoje, to statuso neturite. Tokiu atveju gali tekti mokėti įvedimo muitus. Nors aš ne pats didžiausias specialistas šioje srityje, bet girdėjau, kad daugelis klientų iš Lietuvos nĚ nepagalvoja apie tai, kol gaują sąskaitą iš muitinės.

Dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti

Kodėl dėžės dažnai susidaužo?

Pagrindinė priežastis – per mažas dėžių aukštis ir per didelis svoris vienam kvadratiniam metrui. Jeigu dėžės yra per mažos (pavyzdžiui, 30x30x30 cm), jose galima padėti tik labai daug svorio. Tokios dėžės tampa „betonu“, kurį sunku pakelti be pažeidimo. Geriau naudoti didesnes dėžes, pavyzdžiui, 60x40x40 cm, kad svoris būtų tolygiai paskirstytas.

Ar galiu siųsti skysčius?

Taip, bet būtinai turi būti užtikrinta, kad skysčiai nutekės. Naudokite specialias dėžes su polisterolino tarpais arba įdėkite skysčius į hermetiškus maišus („bag-in-box“). Vienas kartą matęs, kaip klientas iš Glasgo išsiuntė vyną paprastose plastikinėse buteliuose – dvi jų subyra, o visas krovinys buvo išteptas. Tiesiog siaubas, o vairuotojas atsisakė tokią siuntą priimti.

Ką daryti, jei daiktas pavojingas?

Jei siunčiate pavojingas medžiagas (pavyzdžiui, dažus, degias medžiagas), privalote tai nurodyti. Tokios siuntos turi būti uždarytos specialiuose konteineriuose su pavojaus ženklais. Neišsiųskite paslėptai, nes jei bus aptikta, baudos bus didžiulės. Aš kartą girdėjau, kad vienas vadybininkas iš Anglijos bandė slėpti benzino kanistras – vos gavo laisvę.

Ar reikia tikrinti kiekvieną dėžę?

Prieš uždarydami kiekvieną dėžę, atidžiai patikrinkite, kas viduje. Kartais įvyksta klaidos – įdedate daiktą į neteisingą dėžę arba užmirštate įdėti svarbią detalę. Tiesa, aš kartais nerašau kai kurių dalykų (pvz., „knygos“ arba „žaislai“), bet čia beveik niekada nesukelia problemų. Geriau viską išsiaiškinti iš anksto, o ne stebėtis, kai dėžė atvyksta tuščia.

Kas daryti, jei nepavyksta rasti tinkamos dėžės?

Jei negalite rasti tinkamos dėžės, galite naudoti specialias dėžių užsakymo paslaugas arba kreiptis į pašto dėžių gamintojus. Bet aš asmeniškai nerekomenduoju laukti iki paskutinės minutės. Pirmą kartą girdėjau, kad kai kurie klientai bando naudoti „suitcases“ (lagaminus) vietoj dėžių, bet tai ne visada tinkamas sprendimas, ypač jei lagaminas nėra pakankamai stiprus. Geriau tiesiog apsiskaičiuoti ir užsakyti.

Išvada

Taigi, tiek apie tai. Krovinių supakavimas iš Anglijos (o ir iš bet kurios kitos šalies) yra ne fizinis darbas, o protinis. Jeigu pasirūpinsite dėžėmis, dokumentais ir apsauga, išvengsite daugybės problemų, kurios gali užtrukti savaites ir kainuoti šimtus eurų. Nenukreipkite nuo to, ką jaučiate – jei dėžė atrodo per daug „minkšta“, tai ji tokia ir yra. Geriau uždarykite daugiau juostos ir uždėkite daugiau užpildo, nei vėliau gailėsite. Sėkmės ir kiekvienas įvykdytas (tikrai gerai) užsakymas yra tarsi mažas šventės momentas. Na, tiek.