Krovinių saugumas pristatant iš Londono: kas tikrai vyksta kelyje ir kaaps apsisaugoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teorija viena, o praktika iš Londono grįžtant su pilna pilkais visai kitokia. Dažniausiai klientai mane klausia apie kainas ar terminus, bet krovinių saugumas pristatant iš Londono yra tas dalykas, kuris dažniausiai sukelia didžiausią miglą. Po „Brexit“ viskas pasikeitė – nebėra taip paprasta užkrauti važiuoti, nes pasienio kontrolės Dovere ar Kalėje gali užtrukti valandomis, o kartais ir dienomis. Štai ten ir prasideda problemos, jei krovinys įtvirtintas blogai, o vairuotojas pervargęs. Kalbėsime ne iš vadovėlių, o iš to, kas mums ten tenka patirti kasdien.

Pasiruošimas ir įkrovimas – viskas prasideda čia

Kaip tinkamai užfiksuoti krovinį ant paletės?

Žmonės dažnai galvoja, kad pakloti plastikinę apvyniojimo plėvelę užteks. Neužtenka. Turi būti imtuvai (straps), kurie laiko paletę, ir plėvelė turi būti vyniojama ne vienas, o bent tris ar keturis kartus. Niekada nemėgkime tų pigių kinietiškų plėvelių, kurios plyšta nuo piršto prispaudimo. Tiesa, kartais pačioms įmonėms tenka vėluoti, ir tuos dalykus sutvarko vairuotojai vietoje jų, bet geriau, tai daryti sandėlyje. Jei krovinių saugumas pristatant iš Londono jums rūpi, pradėkite nuo paletės kokybės – jei ji sukraipo, visas krovinys užkris.

Ar galima vežti dėžės be paletės?

Galima, bet nerekomenduojama, nebent tai didelės dėžės, kurios stovi viena ant kitos ir aprištos. Jei tai smulkios prekės, be paletės bus chaosas. Vairuotojas atidarys kėbulą prie Sandėlio Londono rajone, o ten viskas išbyra iš vietų. Tada prasideda ieškojimai, ginčai dėl trūkstamų dalykų ir nervai. Geriau uždėti ant EUROP paletės, taupysite nervas.

Kas daryti, jei prekės skystos ar labai brangios?

Čia jau reikia galvoti apia furgoną su liftu arba izoliuotą kėbulą. Skystis reikalauja specialios įrangos, o brangios prekės – geresnio užrakto. Vienas klientas siuntė brangius laikrodžius įdėtas į paprastas dėžės. Žinote, kas nutiko? Ne pavogė, tiesiog subyrėjo važiuojant per kelio duobę. Neabejoju, krovinių saugumas pristatant iš Londono ypač stipriai priklauso nuo to, kaip tai įdėjote į dėžę viduje.

Ar verta naudoti „smėlio“ maišus?

Kartais taip, jei kraunate kontejeriuose (gruzovikuose) ir yra tuščių vietų. Bet dažniausiai tai nereikalinga, jei turite gerą imtuvų sistemą. Kai kurie seni „volgai“ vis dar mėgsta užpilti viską smėliu, bet tada gavėjas mus keikia, kai tenka visą tą šlamštą išvalyti. Tai nėra saugumo, o tiesiog papildomas darbas.

Kaip išvengti drabužių susipynimo?

Drabužiai turi būti susuktai į ritės arba dėžės. Negalima mesti į krūvas. Matėme baisių dalykų – kai atidarytą kėbulą ten kažkas panašu į seną lietų kaminą. Tuos drabužius nebeįmanoma perduoti parduotuvei. Tikrinu, ar krovinių saugumas pristatant iš Londono yra užtikrintas vos tik įleidžiu vairuotoją į kliento teritoriją.

Kelias, pasienis ir vairuotojai

Ar Londonas safus miestas vairuotojams?

Londono centre važinėti sunkiai, jei ten laikot prekes, nes ten ir „uostomieji“ rajonai gali būt gana pavojingami naktį. Geriau, jei krovinys paimamas iš pramoninės zonos, pavyzdžiui, iš Park Royal arba netoli Tilbury. Čia krovinių saugumas pristatant iš Londono priklauso nuo to, ar vairuotojas gali saugiai parkuotis ir užrakinti ratų spyruokles (blokavimo). Paskubos reikalaujantis planas čia nedirba.

Kaip „Brexit“ paveikė saugumą?

Dabar Dovere ir Kalėje yra pasienio kontrolė. Kai ten pristoj eilės, kelią uždaro policija, vairuotojai išlipa, kažką kuria. Kai kurie išsipučia. Ilgos laukimo eilės – tai laikas, kai gali dingti įvairios smulkmenos iš kabinos arba atidarytos galinės durys. Reikėtų uždėti antspaudus (seals).

Kas tie antspaudai (seals)?

Tai plastikiniai numeruoti užraktai, kurdededamos ant kėbulo durų. Jie neleidžia kažkam atidaryti furgono be to, kad pažeistum antspaudą. Jei atvykstate ir numeris nesutampa arba jo nėra – tai problema. Reikia tučtuojau rašyti protokolą. Bet dažnai vairuotojai juos tiesiog nuplėšia, jei užstringa spyna, o vėliau pasako, kad „taip buvo“. Čia be galo svarbu užtikrinti krovinių saugumas pristatant iš Londono, todėl stengiamės naudoti didelius, sunkiai nutrupamuosius antspaudus.

Ar vairuotojai miega saugiose vietose?

Didžioji dalis mūsų vairuotojų važiuoja per Europą ir miega sankryžose, kurios yra apžiūrimos ir apsaugotos (pvz., Belgijoje ar Vokietijoje). Kartais žmonės klaustą, ar reikia lydinti auto? Paprastai ne, nebent vežate labai jautrius krovinius. Turime partnerių, kurie tikrina, kur jie sustoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega vairuojant?

Tai baisiausia baimė. Todėl stengiamės dirbti su patikimais pervežėjais, kurie turi tachograus ir laikosi poilsio režimo. Jei įvykia avarija dėl miego, draudimas nemokės. Tai ne tik krovinių saugumas pristatant iš Londono, tai ir gyvybės klausimas.

Ar galima sekti kur yra mašina?

Taip, šiandien be GPS niekas nevažiuoja. Galim pamatyti realiu laiku, kur stovi. Jei stovi per ilgiau kaip 2 valandos vietoje ne poilsio zonoje – skambinam ir klausiam, kas vyksta. Tai padeda išvengti vagysčių ar problemų.

Kiek laiko trunka kelionė?

Paprastai 3-4 dienos, priklausomai nuo to, ar yra iškrovimas D Britanijoje (krovinių suėjimas arba dalinis krovinys). Jei tai pilnas furgonas (FTL), tai eina greičiau. Dalinis kroviniys (LTL) gali užtrukti ilgiau, nes reikia važiuoti prie kitų klientų. Krovinių saugumas pristatant iš Londono daliniame krovyje yra rizikingesnis, nes keletas kartų atidaromas kėbulas.

Dokumentai ir jų reikšmė

Kokie dokumentai būtini?

Būtinai CMR draudimas, prekių sąrašas (packing list) ir, jei reikia, muitinės deklaracijos (EX1). Be šių dokumentų neišvažiuosite iš JK. Jei dokumentai blogai parengti, krovinys gali būti užstrigtas pasienyje, o tai didelė rizika.

Kas yra CMR draudimas?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris taip pat padengia atsakomybę, jei kažkas nutinka. Standartinė atsakomybė yra apie 8-33 SDR už kg, tai labai nedaug. Jei vežate brangius daiktus, reikia deklaruoti tikrąją vertę ir papildomai apsisaugoti. Manau, kad krovinių saugumas pristatant iš Londono prasideda ne nuo spynos, o nuo teisingai užpildyto popieriaus.

Ar reikia deklaruoti kiekvieną detalę?

Kuo tikslesnis prekių sąrašas, tuo mažiau problemų su muitine. Negalima rašyti „buitinė technika“, reikia rašyti „viryklės Bosch, 5 vnt.“. Kitu atveju muitininkai gali pradėti tikrinti fiziškai, o tai laikas ir rizika sugadinti pakuotes.

Kas daryti, jei pamiršote dokumentus?

Tai baisiausia košmaras. Reikia skubiai(si) siųsti nufotografuotus ir tikėtis, kad pasienio pareigūnai priims. Kartais padeda, kartais ne. Geriau patikrinti visus du kartus prieš išvykstant. Kai kurie mūsų vadybininkai (o ir aš pats) kartais padarym klaidą (sori, padaryme), bet stengiamės ištaisyti dar konsultacijos etape.

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Oficialiai – ne, jei tai ne jūsų prekės. CMR draudimas nesidengia asmeninių daiktų, jei jie nenurodyti sąraše. Vairuotojas gali atsisakyti jų vežti, nes gali būti kaltinamas kontrabanda.

Kodėl svarbus tinkamas HS kodas?

HS kodas nusako prekę muitinei. Jei suklysite, gali būti baudos arba krovinys sustabdytas. Tai techninė detalė, bet įtakoja greitį. O greitis – tai dalis saugumo, kai kalbame apie maisto produktus ar gėrimus.

Draudimas ir rizikos

Ar pervežėjo draudimas užtenka?

Mano nuomone, ne. Jis dengia labai mažą sumą. Jei vežate prekių už 20 tūkst. eurų, o įvyksta avarija, pervežėjas sumokės vos kiek šimtų. Geriau pasidaryti savo draudimą „Viskas rizika“ (All risk).

Kiek kainuoja papildomas draudimas?

Tai nedidelė suma, paprastai 0,2–0,5 % nuo prekių vertės. Verta investuoti, ypač kai krovinių saugumas pristatant iš Londono priklauso nuo neprognozuojamų veiksnių – ugnies, vagystės ar avarijos.

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Reikia skambinti į draudimo bendrovę ir pareikalauti išmokės. Bet be antspaudų nuotraukų ir pareiškimų gali būti sunku įrodyti, kad tai nebuvo jūsų kaltė. Viską turi fiksuoti vairuotojas.

Ar draudžia maisto produktų sugedimą?

Jei turite termofurgoną ir temperatūra sukyla, o tai užfiksuota – taip, draudžia. Jei tiesiog uždaryjote šaltą mėsą į paprastą furgoną vasarą – ne. Tai ne dėl krovinių saugumo pristatant iš Londono, o dėl common sense stokos.

Ar apsidraudžia nuo pavojingių krovinių?

Pavojingi kroviniai (ADR) turi savo taisykles. Jei jų laikomasi, draudimas galioja. Jei ne – nei viena draudimo kompanija negins jūsų nuo sprogimo ar nuotėkio pasekmių.

Kas yra atsakomybės limitas?

Be papildomo draudimo, pagal CMR, limitas yra maždaug 8,33 SDR už kilogramą. SDR – tai tarptautinis piniginis vienetas. Dabar tai tiesiog maždaug 10 eurų. Sunkiai pavadinsiu tai tikru saugumu.

Praktiniai patarimai ir išvados

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio, arba naudos seną techniką. O senas sunkvežimis turi tendenciją sugesti arba pradėti tekėti tepalai. Tuomet tenka perkrauti prekes į kitą mašiną – ir čia labai dažnai dingo daug daiktų.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Žiūrėkite atsiliepimus, patikrinkite, kiek metai jie dirbo. Pagrindinis krovinių saugumas pristatant iš Londono priklauso nuo to, kiek rimtai įmonė žiūri į savo vairuotojų atranką. Mes pačių vairuotojus ten išsiunčiame, žinome juos asmeniškai.

Ar reikia tikrinti prekes prieš išsiuntimą?

Būtinai. Nufotografuokite, kaip stovi. Kai atvyksta į Lietuvą ir klientas sako, kad dėžėsutripė, jūs turite įrodymų, kad išsiuntėte gražią. Kitaip bus žodis prieš žodį.

Kas daryti, jei atvyko sugadinta prekė?

Nepasirašykite CMR, kol nepažymėjote nuostolių. Pasakykite vairuotojui „Stop“, užfiksuokite vaizdo įrašą. Parašykite rezervacija CMR apie defektus. Tada galite kreiptis į mus.

Ar galima siųsti pavogtas prekes?

Aš tokių dalykų nedaryčiau. Muitinė turi duomenų bazes, o sargybiniai žino, kas įprasta. Jei bandysite vežti „dingusias“ prekes, nesiklauso nieko gero. Teisinė atsakomybė bus didelė.

Kokios yra populiariausios vagystės?

Dažniausiai pavogami elektronika, drabužiai ir cigaretai. Reikia uždėti GPS imtuvus patysse prekėse, jei vertė didelė. Tam reikia specialūs sekimo davikliai (trackers), kuriuos galima pasislepti tarp prekių.

Kaip elgtis su protingu vairuotoju?

Būkite malonūs, bet reikalaukite. Jei jaučiate, kad vairuotojas naktį gali „susirasti“ keletą dėžių, pasakykite mums. Mes pasikeisime maršrutą arba pridėsime lydėtoją (kai kuriose atvejuose). Nors tai brangu.

Ar reikalingas pristatymo apsaugininkas?

Retai. Lietuvoje pavogti sunkvežimius beveik nebeįmanoma dėl GPSS ir greito policijos atvykimo. Didžiausia rizika yra užsienyje arba stovint neapsaugotose aikštelėse.

Ar galiu kreiptis į tiesioginį vežėją?

Galite, bet jis nebus atsakingas už viską grandinėje. Esperantinės firmos sukuria tą patikimumo grandinę.

Išvados

Apibendrinant, krovinių saugumas pristatant iš Londono nėra tik fizinis užraktas ant durų. Tai kompleksas: nuo to, kaip klijuojate juostelę ant dėžės, iki to, kaip užpildote CMR dokumentus. Rūpintis reikia kiekvienu detale, nes viena maža klaida arba bandymas taupyti ant pakavimo gali kainuoti tūkstančius. Pasitikėkite patirtimi, ne akcijomis, ir tada jūsų prekės pasieks Lietuvą taip pat, kaip išvyko iš sandėlio. Geriau sugaišti valandą daugiau pasiruošiant, nei mėnesį ieškant dingusio krovinio. Saugiai važiuoti!