Krovinių saugumas gabenant į Angliją: profesionali priežiūra ir pragyvenimo taktika

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, ir jei kas per tą laiką nesikeičia, tai tik tai, kad jūra ir keliai visada su savo netikėtumis. Gabename krovinius kasdien, bet kiekviena kelionė į Angliją tąkalas savo – kartais tai lyg pasivažiuoti į draugų vestuves, o kartai lygt kokiam šokių maratone su sužalota koja. Sunku suprasti, kodėl klientai mania, kad "krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra" yra kažkas tokio, kas įvyksta automatiškai, be jų dalyvavimo. Tiesą sakant, dažniausiai visa ši "profesionali priežiūra" susideda iš to, kad aš ir vairuotojai išsikrauname plaukus, kai kažkas blogai suformuota arba kai muitinėje pasirodo trūkstamas lapas. Čia nėra magija, čia tik sunkus darbas ir patirtis, kurią, tikiuosi, pavyks jums šiek tiek perduoti per šią kalbą.

Kas laukia kelyje ir ar išvis saugu važiuoti?

Ar tikrai reikia rūpintis tuo krovinių saugumu gabenant į Angliją, jei vairuotojas patyręs?

Daug kas mano, kad jei vairuotojas sėdi prie vairo jau dešimtmetį, tai krovinys nukris tik jei automobilis svers. Tai didelis klaidingas supratimas. Patyręs vairuotojas žino, kaip važiuoti, tačiau jis negali užtikrinti, kad jūsų supakuota dėžė su porcelianu išliks viena, jei viduje yra tuštumos. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra prasideda ne kelyje, o jūsų sandėlyje. Vairuotojas gali ir užšokti ant kurio, jei staiga stabdys priešais jį iššokęs lapė, bet jis nebus atsakingas už tai, kad netepėte stogojuostos. Geriau užtikrinkite patys, kad viskas stovi tvirtai.

Kaip elgiasi jūros pervežimas, ar keltai nekenkia?

Keltais per Doverį važinėjau tūkstančius kartų, ir turiu pasakyti – jie nėra vagonai, kurie lygiai važiuoja bėgiais. Ten būna bangos, ypač jei oras Anglijoje linkęs į audrą (kas nutinka dažnai). Kartais jauti, kaip laivas pradeda šokuoti, o krovinių saugumas gabenant į Angliją tampa kritišku momentu. Jei ant paletės stovi dėžės, kurios nėra prifikuotos prie patės paletės, jos gali nuslysti nuo vibracijos. Tai kaip maišyti kiaušinius butelyje – jei tarpus yra, viskas susimažins. Geriau pasidarykite fiksavimą tvirtesnį, nei jums atrodo tinkama.

Ar vairuotojai tikrai patikrina krovinius prieš išvykstant?

Sąžiningai? Vieni patikrina, kiti ne. Turiu vieną istoriją, kai vairuotojas tiesiog uždarė spyną ir nuvažiavo, o manydamas, kad viskas gerai. Kelio atkarpoje jis girdėjo, kažką kažkus, bet savo darbo eigą nutraukti negalėjo. Atvykęs į Angliją, atidarė – ten buvo chaosas. Krovinių saugumas gabenant į Angliją priklauso ir nuo to, ar vairuotojas užsirašo vaizdo įrašą ar daro nuotraukas. Mes dabar stengiamės priversti juos daryti nuotraukas, bet seni vilkai save keisti negerai. Patikrinkite patys ar paprašykite mūsų dispečerio, kad būtų užfiksuota būklė.

Ar saugu važiuoti pro Kalėdų ar Döverį? Girdėjau apie didžiules eiles.

Eilos yra košmaras, tai tiesa. Stovėjimas penkias valandas urmu nekelia savotiško komforto, bet ar tai įtakoja krovinių saugumą? Gali. Jei variklis dirba ilgiaam laiką nejudant, kyla vibracija, o jei dar ir vairuotojas išlipo papietauti ir paliko sunkvežimį neįsijungęs stabdžius... na, žinote, ką turiu omeny. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra reiškia, kad reikia numatyti ir tokius dalykus. Pasistenkite rinkti maršrutus, kurie mažiau apkrauti, jei krovinys yra jautrus. Nors dabar, po Brexito, visi maršrutai taip pat užstrigę, kad sunku rasti "švarų" kelią.

Kas nutinka, jei kelyje užgriūva medis ar įvyksta avarija?

Tuomet viskas priklauso nuo stiprumo, kokiu suformuotas krovinys. Jei krovinys "žaidžia", net smulki stabdymas gali paversti visą kėdę arba spintą skiauterais. Krovinių saugumas gabenant į Angliją (ypač tolimose maršrutuose) reikalauja, kad krovinys būtų viena monolitinė masė. Kartais vairuotojai pasakoja, kad atsitiko avarija, bet jų krovinys liko vietoje – tai geriausias komplimentas pakavotojui. Deja, dažniau būna atvirkščiai – smulkus smūgis ir viskas viduje sudužta.

Pakavimo ir fiksavimo rūpesčiai (ne tik mūsų)

Kokia medžiaga geriausia fiksavimui – plastikiniai arba metaliniai juostos?

Visada sakau: metalas yra metalas. Plastikiniai raiščiai geri, kai saugo dovanų dėžutę, o ne kai veža tris tonas atliekų arba statybines medžiagas (tai tik pavyzdys). Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra nėra vieta taupyti ant juostų. Metalinės juostos laiko tvirčiau, jos taip gerai nesitempia kaip plastikas, ypač jei temperatūra svyruoja. Anglijoje oras gali būti drėgnas ir šaltas, o plastikas tampa trapus. Pasistenkite naudoti metalą arba aukštos kokybės polipropileną su storu siūlu.

Ar reikia naudoti "dangčius" (tarpus) tarp paletės?

Absoliučiai taip. Tai viena pigiausių ir efektyviausių priemonių. Be tarpinių dangčių viršutinė paletė gali įsismigti į apatinę arba ją priveržti taip, kad dėžės spaudžiamos sprogsta. Krovinių saugumas gabenant į Angliją be tarpinių plokščių yra kaip lošimas rulete. Esu matęs, kai viena maža plokštelė apsaugojo tūkstančio eurų vertės elektroniką. Neklausykite tų, kurie sako, kad tai per brangu – tai nėra brangu lyginant su sugadinimu.

Kiek toli reikia įsitempti juostas?

Kol girdisi "čirpštimas" arba kol jauci, kad medis pradeda spręsti? Ne iki tiek. Turi būti tvirtai, bet ne taip, kad sulaužytumėte krovinio struktūrą. Kiekviena medžiaga turi savo limitą. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra apima ir tai, kad žinote savo medžiagų ribas. Jei įtempėte per stipriai, gali nulūžti dėžės kampai arba sulinkti paletės kraštai. Geriau uždėti vieną juostą daugiau, nei vieną per stipriai įsitempti.

Ar galima vežti neįrengtą krovinį (pvz., be dėžių)?

Galima, jei norite, kad jis atvyktų surinktas kaip Lego. Neįrengti kroviniai – tai blogiausia, kas gali nutikti. Net jei tai didelės mašinos dalys ar mėlyna spyna, jos turi būti apsaugotos. Krovinių saugumas gabenant į Angliją (ypač kai kalbame apie atviras kėbulo priekabas) reikalauja, kad kiekviena detalė būtų apvyniota, prifikuota ir apsaugota nuo lietaus. Vėjas Anglijoje (net ant sausumos) gali būti toks stiprus, kad nuriauna plėvelę.

Kodėl mano krovinys atvyko drėgnas, jei buvo sausas sandėlyje?

Anglija yra sala. Oras ten drėgnas, ir temperatūros skirtumas tarp Lietuvos (kur sausakimša) ir Anglijos (kur rūkas) sukelia kondensatą. Tai vadinasi "konteinerio lietus" arba paprasčiau – kondensacija. Krovinių saugumas gabenant į Angliją reiškia naudoti vandens garų slopinančias medžiagas (tąsias drėgmės sugeriklius). Ypatingai tai svarbu tekstilės, popieriaus ar maisto produktams. Iš patirties sakau – geriau įmesti kelias tosas į kampus nei gailėtis užvisą siuntą.

Ar verta naudoti oro pūtuvus (dangtelius)?

Tikrai taip, jei turite tuščių vietų. Jie užpildo tuštumą, neleidžia dėžėms judėti. Tai pigu ir efektyvu. Krovinių saugumas gabenant į Angliją su dideliu kiekiu mažų dėžučių be jų būtų neįmanomas. Vieną kartą gavau siuntą, kur klientas taupytojui nenusipirko pūtuvų – dėžės buvo susmulkytos kaip popieriaus masė. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – tuštuma turi būti užpildyta.

Anglijos muitinė ir dokumentacija – kodėl tiek triukšmo?

Ar dokumentai turi įtakos saugumui? Tiesiog popieriai.

Ne tik popieriai. Jei dokumentai neteisingi, krovinys gali būti sulaikytas. O kai krovinys stovi uoste arba sandėlyje, jis ypač pažeidžiamas. Jį gali perkrauti, iškrauti, patikrinti. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra taip pat reiškia, kad dokumentai tvarkingi, kad krovinys nenuklystų į kažkokį nenumatytą sandėlį "patikrai". Paskutinį kartą buvo atvejis, kai dėl klaidos koduose krovinys nukeliavo į Birmingamą vietoj Londono – ten jis gulėjo savaitę. Kas gali nutikti per savaitę? Kas nors gali nukristi arba dings.

Ką daryti, jei Anglijos muitinė nori patikrinti?

Leidžiama jiems. Jei jie nurodo atidaryti konteinerą, turite tai padaryti. Bet kas jei buvote netvarkingai supakavę? Tada jums tenka patys atidaryti ir uždaryti, o muitininkai stebi, ar kas nenukrito. Krovinių saugumas gabenant į Angliją (ypač po Brexito) priklauso nuo to, ar tikrai deklaravote viską teisingai. Jei nieko neslėpite, patikra bus greita. Jei bandote triukšmauti – bus atidaryta ir iškrauta visas masė.

Ar EORI numeris būtinas kiekvienam?

Taip, be jo nepraeisi. Be EORI jūsų krovinys tiesiog sustoja sienoje. Tada prasideda problemos su logistika. Tarkim, jūsų krovinys užstrigs įėjime. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra apima ir tokias smulkmenas kaip šie numeriai. Nėra nieko blogiau, nei kai krovinys šoka nuo vieno sandėlio į kitą dėl biurokratinio triukšmo. Tikrinkite duomenis prieš išvykdami.

Kodėl reikia EX1 arba ExWorks sąskaitos?

Tai nustato, kas atsakingas už krovinį tą momentą, kai jis iškeliauja iš jūsų sandėlio. Jei pardavinėte ExWorks, tai atsakomybė perkelia į pirkėją, bet fiziškai jūs darą viską. Krovinių saugumas gabenant į Angliją privalo būti įtvirtintas sutartyje, kad vėliau nebartumetės, kas už ką moka. Matęs esu atvejų, kai abiejų pusų manė, kad kita pusė prifiksavo, ir rezultate niekas neprifiksavo.

Ar garantija (draudimas) padengia netvarkingą pakavimą?

Dauguma draudimų turi punktą: "neteisingas pakavimas". Jei draudimo kompanija įrodo, kad priežiūra buvo prasta, jums nieko nemokės. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra yra tas pagrindas, pagal kurį draudikas įvertins žalą. Negalitikite, kad jei įvyko avarija, draudikas viską padengs, jei jūs pačios juostas uždėjėte ant kelių dešimčių. Jie iš tos žalos išsitrauks nuolaidos.

Draudimas, atsakomybės ir nelaimingi atsitikimai

Kas atsitinka, jei krovinys dingo?

Tai reta, bet įmanoma. Pavogti gali visą sunkvežimį arba atskiras dėžes. Tada pradeda veikti GPS stebėjimo sistemos. Krovinių saugumas gabenant į Angliją reikalauja ne tik fizinio fiksavimo, bet ir elektroninio. Mes stengiamės dedlioti sekimo įrenginius į brangius siuntimus. Jei krovinys dingsta be pėdsakų – tai didelė problema su muitine ir draudiku, o procesas gaišti truk months (tarkim, mėnesius).

Kiek laiko galima reikalauoti kompensacijos?

Pagal taisykles, turite tam laiko, bet geriau tai daryti iš karto. Ką ilgiau laukote, tuo sunkiau įrodyti, kad žala įvyko pervežimo metu, o ne jūsų sandėlyje atvykus. Krovinių saugumas gabentai į Angliją (irgi, vėlgi, ši frazė) turi būti užfiksuotas protokole iš karto, kai atidaromos durys. Ne laukite iki rytojaus.

Ar CMR draudimas apima viską?

CMR – tai minimali atsakomybė, dažniausiai apskaičiuojama pagal SVR (sąskaitos verčių ribą). Jei vežate brangius dalykus (tarkim, vaikiškus vežimėlius ar elektroniką), SVR gali būti per maža. Krovinių saugumas gabenant į Angliją reikalauja papildomo draudimo, jei vertė aukšta. Nekreipkite dėmesio į tuos brokerius, kurie sako "CMR užteks", jei vežate dešimtis tūkstančių. Tai melas.

Kas daryti, jei vairuotojas paneigia žalą?

Čia praverčia nuotraukos, apie kuriuos kalbėjau anksčiau. Be jų – jo žodžiai prieš jūsų žodžius. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra turi būti dokumentuota. Mes stengiamės, kad vairuotojai pasirašytų protokolą apie pažeidimus iš karto. Jei jis atsisako – skambinkite policijai (tai ypatingai Anglijoje, jei jis jau pakrautas ir pasiryžo važiuoti). Tai gali atrodyti per daug drąsu, bet taip išsaugosite savo turtą.

Ar galiu reikalauoti, kad vairuotojas lauktų, kol aš patikrinsiu?

Taip, jei jūs esate gavėjas. Nekreipkite dėmesio į jo rūpesčius, kad jis skuba. Jis turi laiką išsikrauti. Krovinių saugumas gabenant į Angliją baigiasi tuo momentu, kai jūs pasirašote perduodamo aktą be pastabų. Po to visos pretenzijos atmestos. Būkite kantrūs ir iš tikrųjų atidarykite tas dėžes, jei įtariate blogą dalyką.

Specifiniai dalykai ir patarimai iš kiemo (ar iš kabino?)

Ar saugu vežti maisto produktus (shuita) į Angliją?

Maisto produktai – tai atskira tema ten. Yra griežti reikalavimai dėl šaldymo. Jei temperatūra pakils, krovinys gali būti sunaikintas. Krovinių saugumas gabenant į Angliją čia priklauso nuo termografo įrašų. Tikrinkite juos prieš išvykstant ir atvykus. Kartais vairuotojai išjungia šaldiklius, kad taupyti degalų (tai įvyko su vienomis mūsų mašinom, gaila, kad teko juos atleisti). Tai pavojinga ir uždrausta.

Kaip elgtis su pavojingais kroviniu (ADR)?

Jokios linksmybės. ADR reikalauja specialios priežiūros. Krovinių saugumas gabenant į Angliją su ADR leidimais reiškia, kad visos etiketės turi būti matomos, o spynos – užrakintos. Anglijoje policija dažnai sustabdo tokius automobilius ir tikrina viską iki smulkmenų. Jei kas nors ne taip – gausite didelę baudą arba krovinys bus sustabdytas.

Ar galima vežti dalinius krovinius (part load)?

Galima, bet tai rizikuota. Jūsų dėžė gali būti uždėta ant kitos, kuri nestabili. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra daliniuose kroviniuose yra sudėtingesnė, nes vairuotojas ne visada žino, kas viduje kuriame dėžėje. Geriau naudoti tvirtas dėžes ir aiškiai pažymėti, kad "lūžta".

Kodėl kai kurios įmonės skirtingai kainuoja?

Nes kai kurios įmonės tik parduoda brangiai, o kitos tikrai skirta laiko priežiūrai. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra kainuoja pinigus – tai vairuotojo laikas, geriau juostos, patikros. Pasakyčiau taip – pigiai nebus niekada gera. Pasirinkite vidutinę kainą ir prašykite daugiau detalių apie tai, kaip jie saugo.

Ar verta naudoti stebėjimo sistemas absoliučiai viskam?

Jei krovinys vertas daugiau nei tūkstantą eurų – taip. Tai nedidelė investicija. Krovinių saugumas gabenant į Angliją tampa matomas. Galite pamatyti, kur automobilis stovi, ar jis stovi per ilgai, ar jis nukrypė nuo maršruto. Tai padeda išvengti vagysčių arba neteisėto iškrovimo.

Kas daryti, jei atvykęs krovinys kvapo degalais?

Skambinkite immediately (skubiai). Tai gali būti nuvertėlis arba sprogimo pavojus. Krovinių saugumas gabenant į Angliją baigiasi ten, kur prasideda gyvybės pavojus. Nenaudokite to, jei aišku, kad kažkas degė. Geriau iškviesti gelbėtojus nei bandyti iškrauti.

Ar galiu patikėti brokerio žodžiui apie priežiūrą?

Geriau patikrinkite patį vairuotoją. Brokeriai dirba biure, jie nemato fizinio krovinio. Krovinių saugumas gabenant į Angliją priklauso nuo žmogaus prie vairo. Užduokite brokeriams, ar turi nuotraukas iš pakrovimo vietos.

Ar reikia rūpintis apsauga nuo pelių ar graužikų?

Sandažuose, taip. Jei paliksite maisto atliekas arba netvarkingai supakuotas medžiagas, pelės gali apsigyventi. Krovinių saugumas gabenant į Angliją reiškia ir švarą. Nebūkite šiukšlininkai, ir graužikai nekins.

Kaip pasiruošti šaltam sezonui?

Šaltas oras daro plastiką trapų. Krovinių saugumas gabenant į Angliją žiemoje reikalauja daugiau metalo ir mažiau plastikinių rišamųjų juostų. Taip pat stenkitės, kad krovinys nebūtų drėgnas, nes užšąlant vanduo plešia medieną.

Ar aš gatsiu atsakomybės, jei pats blogai supakavau?

Tikrai taip. Jei vairuotojas padaro nuotraukas, kaip atrodo jūsų pakavimas, ir jis atrodo kaip svynas, o ne kaip stačiakampis – jūs kaltes. Krovinių saugumas gabenant į Angliją prasideda jūsų galvoje, ne mūsų kontoroje.

Kodėl Anglijoje taip dažnai keičiasi taisyklės?

Nes jie mėgsta sudaryti chaosas, tarkim. (noriu pasakyti, sukelia chaosas). Po Brexito viskas keičiasi kas mėnesį. Krovinių saugumas gabenant į Angliją reikalauja nuolat sekti naujienas. Vieną dieną leidžia vieną formą, kitą – kitą. Būkite pasiruošę.

Galutinis patarimas – ką daryti prieš išvykstant?

Užduokite sau klausimą: ar aš patikėčiau šią siuntą savo vaikui? Jei ne – geriau viską dar kartą peržiūrėkite. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra nėra apie tai, ką mes padarysime, bet apie tai, kaip jūs mums paduosite savo turtą. Geriau persirūpinti dabar nei verkti vėliau.

Išvada

Viskas susumavus, šis verslas yra kaip vairavimas rūke – matai tik tiek, kiek leidžia priekiniai žibintai, o už to – laiko šou. Krovinių saugumas gabenant į Angliją profesionali priežiūra nėra niekada užtikrintas 100%, nes pervežime dalyvauja per daug žmonių ir per daug atsitiktinumo veiksnių. Bet jei jūs darysite savo namų darbus, tikrinsite dokumentus ir nebusite tingūs fikuoti juostas, tikimybė, kad prekės atvyks saugios, gerokai padidės. Nesiklauskite tų, kurie sako, kad "Anglija arti, viskas nueis", nes kažin ar jie nors kartą matė, kaip atrodo suskilusi paletė Dovere po trijų dienų laukimo. Dirbkite tvirtai ir saugiai.