Krovinių pristatymo laikas į Londoną greitai: Realybė be saldainių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – kiekviena siunta turi savo charakterį. Dažnai klientai ateina ir klausia: „o kiek greitai krovinių pristatymas į Londoną greitai gali įvykti?“. Žmonės įpratę užsisakyti prekes iš Kinijos ar Vokietijos ir laukti savaitę, bet kai kalba eina apie Jungtinę Karalystę, viskas keičiasi. Ten yra geometrija, pasieniai, ir labai daug taisyklių, kurios pasikeitė po „Brexit“. Aš čia ne kad būčiau norėjęs jų išgąsdinti, tiesiog reikia žinoti, kad krovinių pristatymas į Londoną greitai nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip menas susitvarkyti su chaosu. Kartai viskas vyksta lyg pagal laikrodį, kartai vėluojame dėl to, kad vairuotojas tiesiog privalo užmigti po 4,5 valandos vairavimo. Tai yra realybė, su kuria susiduriame kasdien.

Pagrindai ir laiko sąmatos: kiek užtrunka?

Kiek realiai trunka tas greitas pristatymas?

Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL) ir viskas tvarkinga – t.y., dokumentai paruošti iš anksto, o krovinys nekelia jokių specifikacinių reikalavimų – tai nuo durų iki durų įveikti šį kelią įmanoma per 48–72 valandas. Tačiau tai yra idealus atvejis. Krokuvulys tas pats krovinių pristatymas į Londoną greitai gali užtrukti ir ilgiau, jei pasienio punktuose susidaro eilės arba atsiranda techninių nesklandumų. Geriausia visada planuoti šiek tiek rezervo.

Ar įmanoma atvežti krovinius per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei tai yra labai skubus siuntos pristatymas ir jūsų krovinys jau yra prie pat Lamanšo sąsiaurio. Bet praktiškai, jei mes pasiimame jūsų siuntą iš Vilniaus ar Kauno, tai per 24 valandų į Londoną nesuspėsime. Tas krovinių pristatymas į Londoną greitai reikalauja bent dviejų parų, jei norime, kad vairuotojas nebūtų nusamdytas ir neperlaidytų tachografo režimo. Greičiau tik tada, jei skraidina lėktuvu, bet tai jau kaina visai kitokia.

Kodėl vieniems užtrunka 3 dienos, o kitiems 5?

Viskas priklauso nuo to, kaip greitai sugeba būti pateikti teisingi dokumentai. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi sienelėje dvi dienas tik todėl, kad eksporto deklaracijoje buvo padaryta klaida vienoje skiltyje. Be to, turi omenyje, kad ne visi vairuotojai žino tas pačias trasas. Kai kurie renkasi šiaurinius maršrutus per Olandiją, kiti – pietinius per Belgiją. O dar ten ir keltai (keltai) su savo grafiku. Taigi, krovinių pristatymo laikas į Londoną greitai labai priklauso nuo maršruto pasirinkimo ir dokumentų tvarkos.

Kiek laiko užtrunka dalinis krovinių pristatymas?

Čia visada yra daugiau komplikacijų. Jei siunčiate tik keletą paletų (LTL), mums reikia susirasti partnerį, kuris sutalpintų jūsų siuntą prie kitų krovinių. Tai vadinama konsolidacija. Tai užtrunka papildomai 1–2 dienas Lietuvoje, kol surinkame visą mašiną. Nors ir norime krovinių pristatymo laiką į Londoną greitai išlaikyti minimalų, konsolidacija visada sukelia vėlavimą. Bet jei jums nėra skubu, tai geriausias ir pigiausias pasirinkimas.

Ar savaitgalis turi įtakos pristatymui?

Žinoma, turi. Vairuotojai turi poilsio laikus, o muitinės Jungtinėje Karalystėje dirba kitaip nei Lietuvoje. Jei krovinys atvyksta į Doverį arba Folkstoną penktadienio vakarą, yra didelė tikimybė, kad jis ten pristigs iki pirmadienio. Tas krovinių pristatymas į Londoną greitai savaitgaliais dažnai sustoja, nes sandėliai ten nedirba visa parą, o vairuotojui reikia ilgesnio poilsio. Geriau niekada nesitikėti, kad prekės bus atvežtos sekmadienį, nebent tai yra labai brangus ekspressas.

Ką daryti, jei prekės būtinos iš karto?

Tada tenka mokėti už ekspressą. Tai reiškia, kad mes ieškome mašinos, kuri eina tuščia atgal (angliškai sakant „backload“) arba skiriame vairuotojui specialų reisą. Tokiu atveju krovinių pristatymas į Londoną greitai tampa realybė net ir per 48 valandas, bet kaina šokelėja dukart, kartais ir triskart. Verta ar ne – sprendžiate patys, bet jei gamykla stovi, pinigai nebebešauna.

Dokumentai, muitinė ir pasienio naktmarės

Kas vyksta su dokumentais po „Brexit“?

Dabar tai yra didžiausia galvos skausma. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo pro kontrolę, o dabar turi būti pateikta eksporto deklaracija iš Lietuvos ir importo deklaracija į JK. Be to, turi būti priskirtas EORI numeris. Jei kas nors nepasikeis, vairuotojas nepraeis. Manau, dabar tas procesas jau truputį suėjo į vietas, bet vis tiek sukelia daug streso. Tas krovinių pristatymas į Londoną greitai dažnai žlunga ties šiuo popierizmo kalnu.

Kas nutinka, jei trūksta kai kurio dokumento?

Tuomet vairuotojas tiesiog užsuka į artimiausią parką ir laukia. Kartais laukia valandą, kartais dieną. Esu matęs, kaip dėl vieno trūkstamo sertifikato mašina stovėjo pasienyje trečią parą. Muitininkai ten griežti, jų niekas neperspekš. Todėl visada patikriname viską du kartus prieš išvykdami. Nors norėtųsi krovinių pristatymo laiką į Londoną greitai išlaikyti minimalų, dokumentų klaidos visada sugriauna planus.

Ar mums reikia mokėti muito ar PVM?

Tai priklauso nuo to, ką siunčiate. Jei siunčiate prekes tarp savo įmonių padalinių (intra-community supply), tai PVM mokėti nereikia (jei turite VAT numerį UK). Jei prekės keliauja į paprastą klientą, tada mokamas PVM. Muitas gali būti taikomas, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., jei mes jas konsoliduojame Lietuvoje). Tai visur reikia žiūrėti individualiai, nes nėra vienos taisyklės viskam.

Kodėl gali užstrigti pasienyje?

Priežasčių gali būti šimtas. Gali būti techninė problema su terminalu, gali būti didelė eilė (ypač atostogų metu), arba gali būti taip, kad vairuotojas pateko į „raudonąją zoną“ tikrinimui. Jei sistemose kažką užkliuvo, tikrinimas gali trukti ilgiau. Krovinių pristatymas į Londoną greitai tampa neįmanomas, jei pasienio pareigūnai nusprendžia išsamiai patikrinti krovinį. Toks darbas, čia nieko padaryti neimanoma.

Kas daryti, jei muitinė pareikalauja papildomų duomenų?

Tuoj pat juos pateikiame. Bet problema ta, kad kartais pareikalauja to, ko ir neturime, arba informacija nepateikiama aiškiai. Tada tenka skambinti brokeriui, šią, tą aiškinti. Kartais pasidaro įdomu, nes anglai kalba savo tuo dialektu, o mūsų brokeriai – savo. Susižinojimas užtrunka. Bet stengiamės, kad vairuotojas nepraleistų savo laiko, nes kiekviena valanda jam – pinigai.

Ar vairuotojas gali pats užpildyti deklaracijas?

Negali. Jis turi tur�ti paruoštus dokumentus (MRN numerius ir t.t.), bet pats deklaracijas užpildo brokeris arba siuntėjas/gavėjas per savo sistemas. Vairuotojas tik perduoda fizinę siuntą. Jei jis bandytų ką nors daryti pats, tikriausiai susipainiotų su visais tais kodais. Geriau, kai kiekvienas daro savo darbą.

Ką reiškia „krovinys sulaikytas“?

Tai reiškia, kad jis negali judėti toliau. Tai gali būti sulaikymas muitinėje, arba dėl to, kad gavėjo sandėlyje nėra vietos ir jis atsisako priimti prekes. Tada vairuotojas stovi ir laukia, kol situacija išsprendžiama. Labai nemaloni situacija, bet ji pasitaiko. O tuomet tas krovinių pristatymas į Londoną greitai tiesiog tampa praeities liūdnyste.

Kelias, vairuotojai ir technika: kas nutinka kelyje?

Kas vyksta su vairuotojais šiais laikais?

Retai randame gerų vairuotojų. Dauguma senųjų jau išėjo, o naujieji dar vis mokosi. Kartai atsitinka, kad vairuotojas tiesiog praleido posūkį (o jų ten yra daug, ypač aplink Londoną) ir važiavo į priešingą pusę. Vėluoja valandą, dvi. Kas darysi? Žmogus ne robotas. Mes stengiamės dirbti su patikimais vyrukais, bet klaidos įvyksta.

Ar vairuotojai gali važiuoti bet kuriuo keliu?

Ne. Jie turi tachografus, kurie fiksuoja jų vairavimo ir poilsio laikus. Yra griežtos taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka. Po 9 valandų vairavimo – 9 valandos poilsio. Todėl, jei vairuotojas artėja prie Londono ir jam baigiasi laikas, jis privalo sustoti. Nors ir krovinių pristatymas į Londoną greitai yra prioritetas, saugumas ir įstatymai yra virš visko.

Kas nutinka, jei vilkikas sugenda?

Tuomet skambinam techninei pagalbai. Jei gedimas mažas, pataisome vietoje, jei didelis – reikia vilkiko. Tai visada sukelia didelių vėlavimų. Pameniu vieną atveją, kai mūsų mašina sugedo Vokietijoje, ir vairuotojas ten praleido naktį. Klientas buvo labai nervingas, bet mes viską ištaisėme. Technika yra technika, ji genda.

Ar saugu važiuoti į Londoną?

Važiuoti ten yra sunku dėl intensyvaus eismo. Ypač keliais aplink miestą – M25, M1. Ten eismas stovi net naktį. Be to, kai kurie rajono (pvz., „Low Emission Zone“) reikalauja specialių leidimų. Jei vairuotojas įvažiuoja į zoną be leidimo, gaus didelį baudą. Visada patikriname maršrutą, kad netyčia nevažiuotume kur nebereikia.

Kodėl keliais dažnai stovi eismai?

Dėl to, kad ten yra per daug mašinų. Ir ne tik sunkvežimių, bet ir lengvųjų. Dar ir dažnai vyksta kelio remonto darbai, kurie susiaurina juostas. Kartais eismas stovi dėl avarijos. Tai visada neplanuotas vėlavimas. Nors ir planuojame krovinių pristatymo laiką į Londoną greitai, anglų eismas visada sukuria savo patobulinimus.

Ar jie tikrai važiuoja saugiai?

Dauguma taip. Bet yra ir tokių, kuriems reikia pasakyti, kad sustotų pailsėti. Mes stebime savo vairuotojus per GPS. Jei matome, kad jis vairuoja per ilgai, skambiname jam ir sakome sustoti. Saugumas mums svarbiau už greitį, nes avarija su pilnu krovininiu – tai didžiulės problemos.

Kas jei vairuotojas praranda raktus nuo priekabos?

Tai atsitiko, tikrai. Vienas vairuotojas prarado raktus poilsio metu prie kažkio baro Belgijoje. Teko skambinti pagalbai iš Lietuvos, siųsti atsarginius raktus. Užtruko visą dieną. Klientas šokinėjo nuo pykčio, bet kas padarysi? Žmogiškasis faktorius. (Tiesą sakant, vėliau paaiškėjo, kad jis juos paliko kavinėje, o ne prarado, bet rezultatas tas pats).

Londono specifika: mokesčiai, ULEZ ir išsikrovimas

Ar sunku važiuoti pačiam Londone centre?

Į centrą (Congestion Charge zona) sunkvežimiams važiuoti labai brangu ir sudėtinga. Ten reikia specialių leidimų, o kai kuriose gatvėse iš vis draudžiama važiuoti sunkvežimiams. Todėl mes dažniausiai išsikrauname sandėliuose prie miesto pakraščio arba pramonės zonose. Jei jums reikia į centrą, reikės naudoti mažesnę transporto priemonę.

Kokie mokesčiai taikomi ULEZ zonoje?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) dabar apima didžiąją dalį Londono. Jei jūsų sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto, teks mokėti didelę dienos mokestį (100 svarų ir daugiau). Mes stengiamės naudoti tik naujas, „žalias“ mašinas, kad išvengtume šių mokesčių. Tai padeda išlaikyti krovinių pristatymo laiką į Londoną greitai be papildomų sustojjimų mokėjimų punktams.

Kur dažniausiai išsikrauna?

Paprasčiausia ir pigiausia išsikrauna didžiuosiuose sandėliuose, tokiuose kaip „East London Logistics“ arba prie M25 kelio. Ten yra geros prieigos, galima lengvai atsukti vilkiką. Jei reikia pristatyti į parduotuvę miesto centre, ten dažnai nėra kur pastatyti mašiną, ir tai sukuria delay (uždelstimus).

Ar reikia leidimo į centro zoną?

Taip, jei įeinate į Congestion Charge zoną arba ULEZ, reikia užsiregistruoti. Jei neregistruosi, gausi baudą, kuri ateis po paštu po savaitės. Mes viską tvarkome patys, kad klientas neturėtų galvos skausmo su jų biurokratija. Anglai labai mėgsta baudas.

Ar galima pristatyti sekmadienį?

Galima, bet tik tada, jei gavėjo sandėlis dirba. Dauguma sandėlių nedirba sekmadieniais, o jei dirba, tai reikalauja papildomo mokesčio (out of hours charge). Vairuotojui taip pat reikia laisvadienio, jei jis dirbo savaitgalį. Taip kad krovinių pristatymas į Londoną greitai sekmadienį įmanomas tik iš anksto susitarus ir už papildomą kainą.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas laukia. Paprastai taisyklės sako, kad pirmą valandą laukimas nemokamas, o toliau – mokamas. Jei gavėjas dingsta ir neatsiliepia į skambučius, vairuotojas gali išvažiuoti ir sugrįžti vėliau, bet tai kainuos dvigubai. Todėl visada prašome klientų pasirūpinti, kad kas nors būtų vietoje.

Ką daryti, jei prekės sugadintos kelyje?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada reikia užpildyti pažeidimo protokolą (CMR pažeidimo aktą) ir nuotraukas. Tada kreipiamės į draudimą. Mes visada turime draudimą, todėl klientas gauna atlyginimą. Bet svarbu tai pastebėti iš karto, kol vairuotojas dar vietoje.

Ar galima sekti krovinių pristatymo laiką į Londoną greitai realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sekimo sistemą. Galite matyti, kur yra mašina. Bet tikrai ne visada tikslu, nes kartais signalas dingsta tuneliuose arba poilsio metu, kai vairuotojas išjungia aparatą. Bet apytiksliai – taip, matysite. Tai padeda susiplanuoti savo darbus.

Kainos ir pinigai: kiek kaino greitis?

Kiek kainuoja ekspresas?

Kainos svyruoja labai stipriai. Priklauso nuo degalų kainos (kurios dabar aukštos) ir rinkos paklausos. Ekspresas gali kainuoti nuo 1000 iki 2000 eurų vienam krypčiui už pilną mašiną. Tai brangu, bet už tai gaunate garantiją. Krovinių pristatymas į Londoną greitai niekada nebuvo pigus malonumas.

Ar verta rinktis dalinį krovinių pristatymą į Londoną greitai?

Jei kainos svarbiausios – taip. Dalinis krovinių pristatymas (kai mokate už vietą mašinoje) gali kainuoti 2–3 kartus pigiau. Bet tikėkitės, kad tai užtruks ilgiau, 4–5 dienas. Taip pat gali būti, kad jūsų prekės bus perkraunamos (perkraustomos) kelis kartus, kas padidina sugadinimo riziką.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalai, ULEZ mokesčiai, keltų bilietai (jie dabar labai padidėjo), ir vairuotojo užmokestis. Dar ir mokesčiai už išsikrovimą, jei tai nėra įtraukta į sandėlio paslaugas. Visada geriau aptarti iš anksto, kad nebūtų staigmenų. Aš asmeniškai nemėgstu, kai klientas sako, kad „kas buvo pasakyta, tas ir yra“, nes pasaulis keičiasi.

Ar kainuoja vėluojantis išsikraunamas?

Taip. Jei vairuotojas atvyksta į išsikrovimą, o jie jam sako „palaukite dvi valandas“, tai po to jis įrašo laukimo laiką. Paprastai po vienos valandos imamas mokestis, gali būti 40–50 svarų per valandą. Tai sukaupo nemažai sumą, jei sandėliai dirba lėtai.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Įprasta taisyklė – mokėti prieš išvykimą arba gavus dokumentus (CMR kopiją). Ilgalaikiams klientams mes galime suteikti atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų), bet tik tada, jei su jais dirbame jau seniai. Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjo, kad išvengtume rizikos.

Kodėl keltai brangūs?

Kadangi tik kelios kompanijos valdo trasą tai Olandijos ir JK. Jie nustato kainas. Be to, keltuose tenka mokėti už vairuotojo bilietą ir už mašinos vietą. Dabar dar ir padidėję kuro priedai. Tiesiog teisią, kiek nori. (Na, ne kiek nori, bet arti to).

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums jų nėra. Mes visada sakome, kiek kainuoja transportavimas, keltai ir draudimas. Bet gali būti, kad gavėjo sandėlyje tos mokesčios yra (pvz., handling fee). Už tai mes neatsakome, tai jūsų reikalas su gavėju. Geriausia jį paklausti iš anksto.

Ką daryti, jei noriu pigiausiai varianto?

Tuomet renkatės dalinį krovinių pristatymą ir laukiate, kol mes surinksime mašiną. Taip pat galite atvežti prekes į mūsų sandėlį patys, o mes jas išsiųsime toliau. Tai taupo pinigus, bet ne laiką. Krovinių pristatymas į Londoną greitai ir pigiau – tai du skirtingi dalykai, retai susitinkantys vienoje vietoje.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, švenčių metu (Kalėdos, Naujieji) kainos šokinėja aukštyn, nes paklauga didelė, o vairuotojų mažai. Taip pat vasarą kainos gali šiek tiek kristi dėl mažesnės verslo veiklos (dauguma europiečių važiuoja atostogauti). Bet su Anglija visada yra aktyvumas.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į tai, kad krovinių pristatymas į Londoną greitai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik greito vilkiko, bet ir gerų dokumentų, patirties bei šiek tiek sėkmės. Aš per šiuos metus mačiau viską – nuo gaisrų kelyje iki dingusių dokumentų. Nėra idealios sistemos, yra tik žmonės, kurie stengiasi padaryti geriausia galimybę. Jei remsitės mumis ir laiku visus duomenis pateiksite, viskas turėtų būti gerai. O jei kas nors nueina ne taip – mes visada rasime būdą tai išspręsti, tiesiog reikia kantrybės.