# Krovinių pristatymas iš UK mikroautobusais laiku

Krovinių pristatymas iš UK mikroautobusais laiku nėra kažkokia magija – tai daugiau apie gerą planą nei apie greitą vairavimą iki pamėlynavimo akių nuo nuovargio ant M6 ar M4 autostrados. Per daug metų mačiau visko: kai krovinys iš Londono sandėlio pasiekia Vilnių greičiau negu kai kurie „skubūs“ klientai spėja susitvarkyti dokumentus prie kompiuterio namuose, ir kai paprasta siunta iš Bristolio vėluoja dėl vieno parašo trūkumo bei eismo prie Doverio uosto ar Folkestone terminalo. Žodžiu, laiku čia reiškia ne tik „važiuoja greitai“, bet ir „viskas paruošta taip, kad nereikėtų stovėti vietoje dėl smulkmenų“. Ypač kai kalba eina apie baldus iš Manchesterio ar Liverpoolio namuose išardytas spintas iš Birmingamo garažo bei kelias dėžes su dokumentais iš Edinburgo biuro ar Glazgo prekybos centro sandėliuko šalia įvažiavimo vartų kur apsauga dar nežino kas esi nes niekas neatsiuntė kontaktinio asmens numerio prieš dieną o šitaip atrodo smulkmena bet po poros savaičių visi prisimena kaip buvo nervinga kai transportas stovėjo prie įvažiavimo o darbas sustojo dėl nieko rimto iš tiesų tik dėl komunikacijos trūkumo tarp žmonių kurie turėjo susikalbėti anksčiau nei automobilis pajudėjo link Kelio į kontinentą (tiksliau – dokumentai turi būti paruošti iki pakrovimo). Aš nežinau ar visi klientai supranta kad mikrobuse vietos ribotos todėl svarbu iš anksto pasakyti kiek yra didelių daiktų ir kas turi tilpti pirmas o kas gali važiuoti vėliau jei reikia skubios dalies pristatymo iki penktadienio vakaro prieš savaitgalį kai daugelis uostų jau dirba kitokiu grafiku nei darbo dienomis ryte kai nėra tiek spūsčių prie įvažiavimų ir keltų terminaluose kur kartais net maža klaida popieriuose gali sugadinti visą dienotvarkę nes muitinė nežiūri taip šiltai kaip draugas kuris padėjo pakrauti sofą vakare po darbo kai jau buvo tamsu ir visi norėjo greičiau grįžti namo nors krovinys dar nebuvo iki galo užrašytas sąraše kaip reikėtų pagal tvarką o tada ryte paaiškėja kad trūksta vienos pozicijos vertės ar svorio duomenų (pataisymas – ne svorio vien tik bet ir matmenų bei paskirties adreso pilno aprašo). Todėl krovinių pristatymas iš UK mikroautobusais laiku prasideda ne tada kai vairuotojas pasuka raktą užvedimo sistemoje o tada kai klientas aiškiai parašo kas vežama kur vežama kada reikia pakrauti kas turi būti pirmiausia iškrauta Vilniuje Kaune Klaipėdoje Panevėžyje Šiauliuose Marijampolėje Alytuje Druskininkuose Palangoje Kretingoje Jonavoje Utenoje arba mažesnėje gyvenvietėje kur sunkvežimiui būtų sunkiau manevruoti tarp siaurų gatvių senamiestyje prie seno medinio namo su kiemu kur reikia atsukti galinį tiltą taip kad nebūtų subraižyta tvora kuri ir taip jau buvo seniai pakrypusi nuo sniego bei vėjo daugelį žiemų todėl vairuotojas sustoja prieš vartus ir skambina klientui kad šis parodytų kaip geriausia pravažiuoti nes kartais trumpiausias kelias nėra saugiausias kelias ypač jei priekyje stovi vaikų dviračiai o šalia guli plytelės skirtos terasos remontui kurį šeima pradėjo pavasarį bet nespėjo baigti iki rudens lietaus todėl dabar kieme yra purvo tiek kiek kartais būna prie statybvietės po stiprios audros kai visi sako kad „nieko tokio“ nors toks nieko tokio vėliau reiškia papildomą pusvalandį valymo ir atsargumo kad niekas neslystelėtų lipdamas laiptais su dėže pilna indų ar knygų kurios svorio centras nėra toks paprastas kaip atrodo nes knygos kartais būna sunkesnės už mažą komodą o žmonės apie tai pamiršta kol nebandydavo jų kilnoti patys (natūrali klaida – kartais tiesiog pervazimui ruošiasi ne visi daiktai vienu metu). Dar viena reali situacija kuri man visada sukasi galvoje kai kalbu apie šitą darbą yra ta kada klientas prašė „tik pasiimkite vieną stalą“ bet atvykus paaiškėjo kad stalas turi keturias dalis dvi kėdes ant viršaus dėžę su įrankiais dvi lempas ant grindų ir dar maišą su rankenomis kurios kažkodėl buvo paliktos garaže nors pagal sąrašą turėjo būti jau paruoštos prie durų o tada vairuotojas stovi gatvėje prie Londono rajono kur negalima ilgai stovėti dėl parkavimo apribojimų o klientas bėga į garažo gilumą ieškodamas tų rankenų ir galvoja kad „dar minutėlę“ reiškia penkiolika minučių nors tuo metu gatvėje jau ateina vietinis gyventojas kuris nori pastatyti automobilį prieš savo namus ir pradeda kalbėti taip kaip žmonės kalba kai mano kad jų laikas svarbesnis už tavo grafikas kuris atrodo tvarkingas tik popieriuje bet realybėje jį gali sugadinti vienas pamirštas daiktas arba vienas neteisingas adresas kur numeris užrašytas kitaip nei navigacijoje (pavyzdžiui SW arba SE rajonas Londone nėra tas pats net jeigu pavadinimas atrodo panašiai). Todėl kai žmonės klausia kodėl krovinių pristatymas iš UK mikroautobusais laiku kartais kainuoja brangiau nei jie tikėjosi atsakymas nėra tas kad kažkas nori „prisidurti“ prie jų problema o tas kad laikas yra brangiausia dalis viso proceso ypač kai reikia suderinti pakrovimą su iškrovimu uostuose perkėlimuose muitinėse sandėliuose privačiuose kiemuose aukštutiniuose aukštuose liftuose kuriuos kažkas sugadino dieną prieš tai arba kiemuose kur sunku manevruoti dėl siauro įvažiavimo tarp namo sienos tvoros automobilių konteinerių senos medinės konstrukcijos kuri gali neatlaikyti didelio krūvio jei bandysi pravažiuoti sunkvežimiu nors mikrobuse vietos mažiau tačiau jis vis tiek nėra žaislinis automobilis kuris gali apsisukti bet kur tarp dviejų šiukšliadėžių (tiksliau – reikia matmenų dar prieš maršrutuojant). Ir dar vienas dalykas kuris dažnai nustebina žmones yra tai kad greitas transportas nebūtinai reiškia didelis sunkvežimis nes mikrobuse dažnai galima geriau reguliuoti maršrutą pagal konkrečią vietovę negu dideliame transporte kuris turi griežtesnius apribojimus tiltuose sankryžose miesto centruose senose gatvėse privačiose zonose bei gyvenamuosiuose kvartaluose kur sunkvežimiui būtų sudėtinga pasukti taip kaip reikia o mikrobuse galima manevruoti lanksčiau jeigu vairuotojas pažįsta vietovę arba bent jau turi geras instrukcijas nuo kliento kuris žino kad už kampo yra siauras pravažiavimas kur negalima važiuoti po medžio šakomis nes jos nuleistos labai žemai ypač vasarą po lietaus kai lapai krenta ant stogo ir klijuojasi prie langų o tada matomumas blogėja tiek kiek blogėja nuotaika kai visi nori greitai baigti darbą bet negali nes reikia apžiūrėti ar krovinys gerai pritvirtintas diržais prieš ilgą kelionę nes net maža dėžių krūva ant grindų gali pasislinkti staiga stabdant prie žiedinės sankryžos arba greitkelio съезде kuris atrodo paprastas tik tiems kas važinėja kasdien tačiau svečias kartais suklysta dėl juostų skaičiaus ypač vakare kai ženklai užsiteršę purvu (pataisymas – ne съезде lietuviškai tiesiog sankryža). Štai kodėl patyręs logistikos žmogus niekada nežada „bus tikrai laiku“ absoliučiai be jokių sąlygų nes kelias gali būti ilgesnis dėl nelaimingo atsitikimo oro sąlygoms uosto eilei techninei problemai muitinės patikrinimui arba tam kad krovinys tiesiog nebuvo paruoštas tinkamai prieš atvykimą todėl geriausia strategija yra aiški informacija ankstyvas planavimas teisingi kontaktai realūs terminai ir šiek tiek kantrybės kai procese atsiranda dalykų kuriuos galima sutvarkyti bet ne akimirksniu (realistiška situacija – kartais vienas nepakeltas telefono skambutis sustabdo daugiau negu visa spūstis). Taigi krovinių pristatymas iš UK mikroautobusais laiku dažniausiai pavyksta tada kai abi pusės supranta jog laikas yra bendras projekto rezultatas o ne vien tik vairuotojo pareiga kuris turi „spėti“ nepaisydamas eismo saugumo dokumentacijos tvarkos fizinio krūvio bei faktinės situacijos uoste sandėlyje gatvėje ar kieme kur kartais svarbiausia yra ne greitis o tai kad niekas nebūtų paliktas stovėti tarp dviejų automobilių su dėže rankoje ir mintimi „kodėl mes čia stovime“ nors atsakymas labai paprastas – todėl kad reikėjo pasiruošti geriau prieš dieną nei tada kai transportas jau stovi prie durų (išvadoje kartojasi ta pati mintis nes ji svarbi). Todėl jei jums aktualus krovinių pristatymas iš UK mikroautobusais laiku vertinkite jį kaip visumą nuo sąrašo iki iškrovimo vietos nuo dokumentacijos iki telefono numerio kuris veikia nuo pakavimo iki maršruto pasirinkimo nuo uosto pasirinkimo iki galutinio adreso smulkmenų nes būtent tos smulkmenos dažniausiai nulemia ar krovinys pasieks Lietuvą ramiai ar visas procesas taps tokia istorija kuri bus pasakojama draugams kaip „nuėjome lengvai“ nors realybėje viskas vyko gana chaotiškai (natūraliai) .

Daugiau praktikos apie terminus ir maršrutus

Kiek laiko trunka krovinių pristatymas iš UK mikroautobusais laiku iki Lietuvos?

Paprastai toks maršrutas trunka kelias dienas priklausomai nuo pakrovimo vietos Anglijoje pasirinkto kelto arba tunelio uosto perkėlimo grafiko muitinės patikrinimų oro sąlygų bei galutinio adreso Lietuvoje Jei krovinys imamas Londone arba Birmingame dažniausiai greičiau nei tada kai reikia važiuoti giliau į Škotiją Velsą arba Šiaurės Airiją Nes kiekvienas papildomas šimtas kilometrų keičia grafiką O jei dar pridėsime vėlavimą uoste tai laikas gali pailgėti bent pusdieniu

Ar galima rinktis konkretią dieną krovinių pristatymui iš UK mikroautobusais laiku?

Taip galima derinti konkrečią dieną tačiau ji turi būti pagrįsta realiais duomenimis apie krovinio dydį parengimą adresus dokumentaciją bei galimus apribojimus mieste Jei sakote kad galite pakrauti penktadienį ryte bet jūsų daiktai dar nepakuojami trečiadienį vakare tai geriau nedaryti gražių pažadų popieriuje Nes realybėje penktadienio ryte paaiškėja kad trūksta dėžių lipdukui bei kontaktinio asmens numerio O tada grafikas griūva greičiau nei planuojama

Kodėl uosto pasirinkimas veikia terminą krovinių pristatyme iš UK mikroautobusais laiku?