Krovinių pristatymas į UK: visapusiškas aptarnavimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – laikai pasikeitė. Vakar įvežti prekę iš Lietuvos ar Lenkijos į Angliją buvo paprasta kaip einant į parduotuvę, o šiandien krovinių pristatymas į UK tampa tikru mazgo suvedimu. Brexit viską sujaukė, muitinės dabar tikros, o ne tik popierinės, ir klientai dažnai negali suprasti, kodėl jų siunta stovi pasienyje jau tris dienas. Nereikia būti pranašu, kad pamatytum – logistika dabar yra apie kantrybę, o ne tik apie greitį. Tačiau jei žinai, ką darai, viskas įmanoma, tik reikia tiksliai žinoti, ką ir kur veži.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kas reikalingas pristatymui?

Tai priklauso nuo to, ką veži. Jei tai tik paprastos prekės, tereikia komercinės sąskaitos ir siuntos vadybininko (galima ir be jo, bet patogiau su juo). Tačiau jei tai maistas ar gyvūnai, tuomet reikia veterinarijos pažymų, kurias gauni ne per vieną dieną. Viskas labai priklauso nuo to, ar esi pasiruošęs laukti.

Kodėl reikalingas EORI numeris?

Anglai nebeleidžia nieko įvežti be to. EORI (Economic Operators Registration and Identification – ekonominės veiklos registracijos ir identifikavimo numeris) – tai jūsų pasas Europos operacijose. Be jo jūsų krovinių pristatymas į UK sustos prie pat sienos, o sandėlyje gali sukaupti didelius išlaikymo mokesčius.

Ar sunku gauti veterinarijos pažymą?

Sunku, jei skubi. Tarkime, veži sūrį iš Žemaitijos į Londoną – turi kreiptis į valstybinę maisto ir veterinarijos tarnybą. Jie tikrina, ar pieno produktai atitinka standartus. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo vežti mėsą be sertifikatų, sakau, nebebandykite, nes sunaikins visą krovinį pasienyje.

Kas yra T1 dokumentas?

T1 – tai tranzito deklaracija, kuri leidžia kroviniui judėti per ES teritoriją nekemiant muitų, jei prekės ateina iš trečiosios šalies. Bet dabar, kai mes ir angliai nebe ES, tai keičia situaciją. Kartais tiesiog sunku sekti, kurioje vietoje reikia kokio popieriaus.

Kas vyksta, jei neteisingai nurodyti EORI duomenys?

Tuomet sistemą meta klaidą. Krovinių pristatymas į UK sustojas. Ką daryti? Reikia greitai rašyti anglų muitinei, prašant pataisyti. Bet tai užtrunka, o vairuotojas laikosi po stogu. O štai prieš porą metų viena firma taip padarė ir jų sunkvežimis stovėjo Folkestone’e beveik savaitę.

Ar galima pristatyti prekes be CMR?

CMR (tarptautinė vežimo sutartis) yra būtinas. Be jo neturiu teisės išvykti su sunkvežimiu. Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad priėmiau krovinią ir atsakingu už jį. Be CMR joks gabenas į Angliją nebus įmanomas.

Kiek laiko trunka muitinės iškrovimas?

Kartai valandas, kartai dienas. Kiekvienas atvejis individualus. Jei viskas tvarkinga, tai greitai. Jei trūksta kokių nors priedų ar svarbių duomenų, gali prasidėti ilgi tyrimai. Tai ne vienas metai, kai stovėjome Doverio uoste po 12 valandų.

Kas dėl EXW sąlygų?

EXW (Ex Works – iš gamyklų) reiškia, kad pats pirkėjas viskas organizuoja. Tačiau kai kalbame apie gabenas į Angliją, dažniausiai imame viską į savo rankas. Klientui paprasčiau, kai mes atvykstame paimti krovinią ir nebegaišta laiko su tais smulkmenimis.

Ar turiu būti juridinis asmuo?

Not necessarily. Fizinis asmuo taip pat gali siųsti dalykus, bet jam reikia EORI. Daugiau problemų su tuo, kai fiziniai asmenys bando siųsti maistą ar vaistus – ten tikrinimas yra kur kas griežtesnis.

Kas yra importinės procedūros?

Tai momentas, kai krovinys pasiekia Angliją ir turi būti deklaruojamas muitinei. Reikia sumokėti PVM ir muytus (jei taikomi). Krovinių pristatymas į UK be šio žingsnio nebegalioja – senieji laikai praeityje. Be to, dabar reikia mokėti ir britišką PVM, o tai dažnai stebina klientus.

Kas su importo licencijomis?

Jei veži restricted items, pvz., alkoholį ar tabaką, turi būti licencija. Be to Krovinys bus konfiskuotas. Geriau iš anksto pasitikrinti su brokeriu, ar nereikia jokių specialių leidimų.

Kainodara ir mokesčiai

Kiek kainuoja pristatymas?

Klausimas per plačias. Kiekvienas atvejis skiriasi. Tarkime, paletės vežimas iš Vilniaus į Londoną gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų priklausomai nuo svorio. Krovinių pristatymas į UK nėra fiksuotos kainos dalykas.

Ar brangu po Brexit?

Brangiau. Mokesčiai padidėjo, biurokratija sudarė sąnaudų. Anksčiau buvo pigiau apie 20-30 proc. Dabar tas skirtumas jaučiamas. Be to, anglų brokeriai taip pat pakėlė kainas už deklaravimą.

Kas yra „Entry Preparation Charge“?

Tai britiško brokerio mokestis už dokumentų paruošimą. Dauguma klientų apie jį net nenutuokia. Užsiregistravus, gauni sąskaitą, kurios nerasi savo kontrakte. Tai viena iš tų „nepatogios tiesos“, kurią turiu pasakyti.

Ar galima išvengti PVM mokėjimo?

Jei turi PVM mokėtojo numerį Anglijoje (vat registration), taip. Tada gali taikyti nulinę PVM tarifą arba atidėti mokėjimą. Be to mokesčius tenka mokėti iš karto.

Kas dėl much more?

Ką turite omenyje? Jei apie kainas, jos svyruoja. Degalai, kelių mokesčiai – viskas įeina į galutinę kainą. Kartais kainos keičiasi net pačią dieną, kai važiuoji.

Ar apsiminka rinktis LTL?

LTL (Less than Truckload – dalinė krovinių vežimo paslauga) apsiminka, jei neturi pilnos mašinos prekių. Kaina padalijama tarp siuntėjų. Krovinių pristatymas į UK būtent taip ir daromas dažniausiai – surinkiamos paletės į vieną sunkvežimį.

Kiek laiko užtrunka atsiskaitymas su muitine?

Tai procesas. Galima užtrukti valandą, gal ir dvi. Priklauso nuo to, kaip greitai pateikiami duomenys. Kartais klientai vėluoja su mokėjimais, ir tada visa eilė stovi.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Yra. Tie paties brokerio mokesčiai, sandėliavimo mokestis, jei vėluoji paimti prekes. Kiekvienas klientas turėtų skaityti smulkmenas. Be to, dažnai prisideda ir viksmo mokestis už terminalus.

Kas jei krovinys sugadintas?

Tada reikia kreiptis į draudimą. Turiu pasakyti, kad ne visada tai vyksta sklandžiai. Reikia turėti nuotraukas iš pat pradžių. O štai pervežti į Liverpulį vieną kartą buvo labai pavojinga – vairuotojas staigiai stabdė.

Kaip mokėti už paslaugas?

Grynaisiais nebe. Banko pavedimai ar sąskaitos-faktūros. Visa tai užtrunka laiko, ypač tarp skirtingų bankų sistemų. Geriau suderinti iš anksto.

Logistika ir maršrutai

Kur dažniausiai važiuojame?

Londonas, Mančesteris, Birmingamas – tai pagrindiniai taškai. Taip pat dažnai važiuojame į Bristolį, Liverpulį. Krovinių pristatymas į UK apima visą šalį, bet šie miestai yra pagrindiniai hubai.

Kiek laiko užtrunka nuvykti?

Iš Lietuvos iki Londonos – apie 2-3 dienas su poilsiais. Tačiau dėl eilių pasienyje gali prailgėti. Anksčiau buvo greičiau, dabar stengiamės planuoti rezervą.

Ar važiuojate per Eurotunelį?

Kartais taip, kartais keltu. Priklauso nuo vietos. Eurotunelis greitesnis, bet brangesnis. Keltas gali būti pigesnis, bet užtrunka ilgiau. Pasirenkame kas kartą individualiai.

Ar galima sekti krovinius?

Taip, turime GPS sekimo sistemas. Bet kartais signalas dingsta Tunelyje arba uoste. Klientai visada klausia, kur jų siunta, ir aš žiūriu į ekraną. Kartą buvo atvejis, kai sistema rodė mašiną Danijoje, nors ji buvo Anglijoje.

Kas dėl vairuotojų poilsio?

Tai griežta taisyklė. Vairuotojas turi ilsėtis. Negalima jo versti važiuoti 24 valandas. Tai reglamentuota ir tenkina saugumo reikalavimus. Krovinių pristatymas į UK turi būti saugus.

Ar galima užsakyti ekspressą?

Galima. Bet tai kainuoja dvigubai. Tiesiog įdedame vairuotoją į mašiną ir jis važiuoja be sustojimų (beje, ne visada leidžiama). Bet dažniausiai klientams nusprendžia, kad brangu.

Kokias mašinas naudojate?

Visokias. Nuo „vilkikų“ iki mažesnių 3,5 tonų sunkvežimėlių. Jei reikia pristatyti į miesto centrą, tenka įdarbinti mažesnes mašinas dėl apribojimų. O štai Birmingame centre yra griežti apribojimai.

Kas dėl sand�liavimo Anglijoje?

Galime išlaikyti krovinius sandėlyje trumpam arba ilgam. Kaina nustatoma pagal dienas arba mėnesius. Kartais klientai negali iškart paimti prekių.

Ar sunku rasti adresą Anglijoje?

Kartais taip. Angliški adresai keisti – nėra gatvių numerių, o tik pavadinimai. GPS kartais klysta. Viena sykį važiavome ieškoti sandėlio kaimo vietovėje be mobilaus ryšio.

Kas daro vairuotojas atvykęs?

Jis iškrauna krovinius, pasirašo dokumentus ir važiuoja toliau arba laukia kitų užsakymų. Viskas turi būti užfiksuota. Kiekviednas atvejis yra skirtingas (na, vėl tas rašybos klaidelės... kiekvienas). Be to, jis turi užpildyti grąžinamųjų dokumentų rinkinį.

Specifiniai atvejai ir problemos

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų. ADR sertifikatas vairuotojui ir speciali įranga mašinai. Krovinių pristatymas į UK tokiu atveju brangesnis. Nebūčia 100% tikras, kiek dabar tas procesas užtrunka su tais naujais patikrinimais, bet jie tikrai griežtesni.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus. Kroviniu grįžti atgal. Klientas turi sumokėti už abiejų krypčių vežimą. Labai dažnai jie nesupranta, kodėl turi mokėti už tuos darbus.

Ar dažnai dingia kroviniai?

Ne, tai retai. Sistema veikia gerai. Bet buvo atvejų, kai paletės nukrisdavo arba buvo padarytos žalos. Tada prasideda draudimo tyrimai.

Kas jei vairuotojas susirga?

Tuomet traukinia kita komanda arba mašina sustoja. Tai pavojinga dabar su tais virusais. Turi būti galimybė greitai reaguoti.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Pigiau ne visada reiškia geriau. Gali būti, kad mašina sena ir pasiduoti kelyje. Kiekvienas pasirinkimas turi būti apgalvotas.

Kas dėl dramblio kaulo produktų?

Griežtas draudimas. Neteisingai bandyti tai padaryti – ne tik kad krovinys bus konfiskuotas, bet ir gresia baudos. Sistemos tikrina labai smulkiai.

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, egzistuoja specialios transporto priemonės. Reikia veterinarinių pasų. Tai labai atsakinga užduotis, ką aš asmeniškai stengiuosi skirti tik patikimiems vairuotojams.

Kas vyksta su alkoholiu?

Reikia specialios licencijos (AWWL). Be to krovinių pristatymas į UK su alkoholiu be taisyklių laikymosi yra nelegalus. Muitinė tai tikrina labai dėmesingai, nes mokesčiai ten dideli.

Ar galima veži prekes su jūromis?

Taip, galima vežti laivu iš Klaipėdos į Iminghemą ar Hull. Tai trunka ilgiau, bet kartais pigiau, jei masiškas krovinys. Bet mažmeninėms siuntoms dažniau renkamės kelią.

Kas jei sugenda sunkvežimis?

Skambiname techninei pagalbai. Jei problema negrįžtama, iškrauname krovinius į kitą mašiną. Tai brangi procedūra, bet reikalinga.

Ar duodate garantiją dėl termino?

Stengiamės, bet negaliu duoti 100% garantijų. Keliai, orai, muitinė – tai visos permainos. Galiu tik garantuoti savo pastangas.

Kokios yra pagrindinės problemos šiandien?

Biurokratija ir trūkstamas vairuotojų. Anglijoje vis dar trūksta vairuotojų, tad kasdienybė yra sudėtinga.

Krovinių pristatymas į UK nebe tas pats, ką buvo prieš dešimt metų. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad siena dabar tikra. Negeriausia, ką gali daryti – meluoti brokeriui arba bandyti sutaupyti ant draudimo. Pasidarykite darbą namuose, surinkite visus priedus, o kelias bus toks, koks turi būti. Ir nepamirškite – Anglija dabar yra užsienio šalis.