Krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina: realus kainų žemėlapis

Krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina nėra viena skaičių eilutė, kurią galima įkalti į lentelę ir pamiršti. Daliniai kroviniai, arba LTL, važiuoja su kitų klientų kroviniais, todėl kaina dedasi iš vietos puspriekabėje, paletės dydžio, paėmimo adreso, muitinės, keltų eilių, pristatymo zonos ir to, ar kas nors vėluoja. Žmonės dažnai klausia: „kiek iki Londono?“, o po dviejų klausimų paaiškėja, kad krovinys iš Radviliškio, viena paletė nestandartinė, pristatymas į Birmingham be dokų, ir jau viskas kitokia istorija. Tokiu atveju kaina visada bus kitokia, nei atrodo pirmame pasiūlyme.

Kodėl krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina šokinėja

Jeigu turite 2 EUR paletes iš Kauno į Londoną, kaina gali būti apie 300–550 €, o jeigu tos pačios paletės važiuoja į Bristolį su lifto iškrovimu ir dokumentų taisymu, jau lengvai gaunasi 650–900 €. Skirtumas ne tas, kad Anglija staiga „brangesnė“, o tas, kad daliniam kroviniui reikia surinkti visą puspriekabę, sutvarkyti deklaracijas, iškrauti sandėlyje ir vėl išsiųsti. (taip, turėjau omenyje ne visą puspriekabę, o dalinį krovinį.) Kartais klientas sako: „man tik viena paletė“, ir galvoja, kad tai paprasta. Iš vežėjo pusės tai vis tiek reiškia vietos rezervavimą, vairuotojo grafiką, sandėlį ir riziką.

Nežinau 100%, ar kitą mėnesį tarifai išliks tokie patys, nes kuras, keltai ir Anglijos sandėlių eilės keičiasi greičiau nei žmonės spėja perskaityti pasiūlymą. Bet šiandien realybė tokia: pigiausi pasiūlymai dažnai ateina tada, kai vežėjas turi grįžtantį automobilį ir jam reikia užpildyti vietą. Jei jūsų krovinys tinka į tą langą, puiku. Jei netinka, kaina pašoka.

Krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina pagal krovinio tipą

Pagal krovinio tipą daliniai kroviniai į Angliją skirstomi gan paprastai: paletės, dėžės ant paletės, ilgieji kroviniai, ADR, temperatūriniai kroviniai ir „oi, čia sudėtinga“. Paprastos mašinų dalys, tekstilė ar pakuotės dažniausiai važiuoja sklandžiai, jeigu HS kodai ir aprašymai tvarkingi. Maistas, chemija, baterijos, mediena, alkoholis ar prekės su licencijomis reikalauja daugiau popierių. Todėl prieš klausiant kainos pasakykite, kas tiksliai važiuoja. Ne „prekės“, o konkretus pavadinimas. Internete dar pasitikrinkite pakuočių matmenų skaičiuoklė, jei matmenys atrodo keistai.

DUK: krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina ir realūs mokesčiai

Kada sakau klientui, kad krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina atrodo per didelė, pirmiausia žiūriu ne į patį tarifą, o į sąmatos eilutes. Dažnai problema ne vežime, o smulkmenose: dokumentai, laukimas, lifto iškrovimas, sandėlio apdorojimas. Yra žmonių, kurie rašo „gal į Anglija pigiau?“, o tada paaiškėja, kad krovinys ADR ir pristatymas reikia ryte. Štai tada pigiau nebūna.

DUK: kas lemia dalinio krovinio kainą

Nuo ko prasideda krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina?

Prasideda ne nuo „iki Londono“, o nuo paletės vietos. Standartinė EUR paletė 120x80, iki 1,8 m aukščio ir apie 500–700 kg, dažniausiai yra pigiausia. Jeigu turite 80x60, nestandartinę ar negalima krauti viena ant kitos, vežėjas skaičiuos vietą kitaip. Dar reikia žinoti paėmimo miestą, pristatymo pašto kodą, ar yra dokas, ir kada krovinys paruoštas. Be šių penkių dalykų kaina bus tik spėjimas. O spėjimai logistikoje retai baigiasi gerai, ypač kai reikia muitinės.

Kodėl 1 paletė į Londoną ir 1 paletė į Cornwalą kainuoja taip skirtingai?

Londonas dažnai atrodo brangus, bet kartais jis pigesnis už Cornwalą, nes ten daugiau sandėlių, daugiau grįžtančių automobilių ir daugiau maršrutų. Tolimi pietvakariai, Devon ar Cornwall, reiškia papildomą vietinį maršrutą, kartais net per naktį. Vežėjui dalinis krovinys turi būti iškrautas sandėlyje, o tada vėl paimtas į mažą furgoną. Tai paprasta, bet žmonės to nesimato sąskaitoje. Todėl sąmata gali pašokti 100–250 €.

Ar svoris ar užimama vieta svarbesnė?

Daliniais kroviniais dažniau moka už vietą, ne už svorį. Jeigu paletė sveria 300 kg, bet yra siaura ir kraunama, ji kainuos normaliai. Jeigu sveria tiek pat, bet išsikiša, negali būti apkrauta viršuje arba užima visą eilę, kaina kyla. Svoris svarbus, kai artėjama prie leistinų ribų arba krovinys yra sunkus metalas. Tada vežėjas jau skaičiuoja ne tik vietą, bet ir ašies apkrovimą.

Ką reiškia „užimtumas puspriekabėje“ ir kodėl jis keičia pasiūlymą?

Įsivaizduokite puspriekabę kaip ilgą lentyną. Jei vežėjas jau turi krovinį Vilnius–Manchester, jūsų dvi paletės gali tilpti labai pigiai. Jei automobilis tuščias arba maršrutas nepopuliarus, kaina bus didesnė, nes niekas nepadengia kuro ir kelto. Kartais pasiūlymas geras ryte, o vakare jau nebetelpate. (taip, turėjau omenyje ne visą puspriekabę, o dalinį krovinį.)

Kodėl kaina kartais keičiasi po paros?

Keičiasi todėl, kad dalinis krovinys stovi ant gyvo grafiko. Vairuotojas vėluoja iš Vokietijos, sandėlis Liverpulyje uždarytas, muitinė paprašė papildomo dokumento – ir jūsų pasiūlymas jau ne toks pats. Dar veikia kuro kaina, keltų vietos, savaitgaliai ir šventės. Gera žinia: normalus vežėjas nepakeičia kainos be priežasties. Bloga žinia: kai kurie keičia, nes taip lengviau paslėpti prastą planavimą.

DUK: maršrutai, terminai ir daliniai kroviniai į Angliją

Kiek kainuoja dalinis krovinys iš Vilniaus į Londoną?

Už vieną EUR paletę iš Vilniaus į Londoną dažnai matysite apie 180–320 €, jei krovinys standartinis ir paruoštas. Dvi trys paletės gali būti 300–600 €, nes atsiranda geresnis vietos panaudojimas. Jeigu reikia paėmimo su liftu, muitinės deklaravimo ir pristatymo su appointment, pridėkite dar 80–200 €. Realistiškai klientui, kuris niekada nesiuntė, pirmas siuntimas dažnai išeina brangesnis. Ne dėl magijos, o dėl mokymosi kainos.

Ar daliniais kroviniais galima važiuoti į Manchester, Leeds ar Bristol?

Taip, galima, ir tai nėra egzotika. Manchester, Leeds, Nottingham, Bristol, Southampton, Coventry – vežėjai ten važiuoja nuolat, tik kaina skiriasi. Šiaurė kartais pigesnė, jei automobilis grįžta iš Skandinavijos ar Baltijos šalių. Pietvakariai brangesni. Svarbiausia, kad Anglija nėra tas pats, kas visa Jungtinė Karalystė; Škotija, ypač Aberdeen ar Inverness, dažnai turi kitą tarifą, tai reikia pasakyti iškart.

Koks realus terminas iš Lietuvos į Angliją?

Jeigu viskas tvarkingai, dalinis krovinys iš Lietuvos į Angliją važiuoja apie 4–7 darbo dienas. Pirmą dieną dažniausiai vyksta paėmimas ir sutraukimas sandėlyje. Tada muitinės formalumai, keltas per Zeebrugge, Rotterdamą arba Calais/Dover, ir iškrovimas Anglijos sandėlyje. Po to vietinis pristatymas. Jei krovinys ADR arba reikia temperatūros, terminas gali būti ilgesnis.

Kodėl kai kurie vežėjai siūlo „rytoj“, o kiti sako 5–7 dienas?

„Rytoj“ dažniausiai reiškia, kad kažkas jau turi vietos automobilyje arba siunčia pilną krovinį. Tikram daliniam kroviniui reikia konsolidacijos, o tai retai įvyksta per kelias valandas. Kartais vežėjas gali pasiimti greitai, bet tada kaina bus aukštesnė. Girdėjau pasiūlymų, kurie skambėjo kaip ekspresas, o realybėje krovinys tiesiog laukė sandėlyje. Todėl klausimas „kada realiai palieka sandėlį?“ yra geresnis nei „ar rytoj?“.

Ar keltas per Dover/Calais visada lėtina dalinius krovinius?

Keltas ne visada lėtina, kartais jis tiesiog yra eilė. Per Dover/Calais viskas gali būti greitai, bet audra, streikas ar muitinės tikrinimai gali pridėti valandų. Daliniai kroviniai jautresni, nes vienas vėlavimas paliečia kelis klientus. Vežėjas negali tiesiog pervažiuoti per lauką. (Nors labai norėtųsi, ypač kai grafikas griūva penktadienį vakare.)

DUK: dokumentai, muitinė ir Anglijos priėmimas

Kokių dokumentų reikia kroviniui į Angliją?

Reikia komercinės sąskaitos faktūros arba proforma, pakuočių lapo, CMR, prekių HS kodų, eksportuotojo ir gavėjo duomenų. Daugeliu atvejų reikia EORI numerių abiejose pusėse. Jei prekes lydi specialūs leidimai, sertifikatai ar kilmės dokumentai, juos reikia parodyti prieš išvykstant. Be popierių krovinys stovi, o stovėjimas kainuoja. Tai nėra malonu, bet taip veikia siena po „Brexit“.

Kas yra EORI, MRN, CMR ir kodėl be jų niekur?

EORI yra įmonės identifikatorius muitinėje, MRN parodo, kad deklaracija priimta, o CMR yra transporto dokumentas. Paprastai tariant: EORI leidžia kalbėti su muitine, MRN rodo, kad popieriai eina, CMR rodo, kas ką veža. Be jų vežėjas rizikuoja, sandėlis rizikuoja, gavėjas rizikuoja. Brokeris gali sutvarkyti deklaracijas, bet jis negali išsigalvoti duomenų. Jeigu prekės aprašytos kaip „parts“, sąskaitoje tai atrodo labai silpnai.

Kas moka muitinės brokerio paslaugas?

Paprastai brokerio paslaugą apmoka tas, kas užsisako transportą, arba ji įtraukiama į bendrą pasiūlymą. Eksporto deklaracija gali kainuoti 30–70 €, importo deklaracija Anglijai – 40–100 €, kartais daugiau, jei reikia papildomų patikslinimų. Kai kurie vežėjai rašo „muitinė įskaičiuota“, o paskui atskirai sąskaitoje atsiranda „dokumentų tvarkymas“. Klausimas paprastas: prašykite sąmatos su brokerio eilute. Taip iškart matote, kas tikrai įskaičiuota.

Ar po „Brexit“ daliniai kroviniai į Angliją tapo brangesni?

Tapo brangesni ir lėtesni, nes atsirado muitinės siena. Anksčiau dalinis krovinys į Angliją buvo beveip kaip vidaus Europos siunta, tik su ilgesniu keltu. Dabar reikia deklaracijų, HS kodų, tikslaus prekių aprašymo ir dažniau daugiau laiko sandėlyje. Kai kurie vežėjai vis dar bando dirbti senais metodais, ir tada klientas gauna problemų. Geros įmonės turi brokerius, blogos meta popierius ant kliento paskutinę minutę.

Ką daryti, jeigu klientas Anglijoje neturi EORI?

Jei gavėjas Anglijoje neturi EORI, importas gali užstrigti. Kai kuriais atvejais galima naudoti tarpininko arba atstovo EORI, bet tai turi būti sutarta iš anksto ir teisiškai tvarkinga. Negalima tiesiog įrašyti numerio „kad greičiau praeitų“. Tai gali baigtis vėlavimu, baudomis ar tuo, kad krovinys stovės sandėlyje. Geriausia prieš pakrovimą patikrinti gavėjo dokumentus, net jei atrodo, kad viskas aišku.

DUK: papildomi mokesčiai, problemos ir blogos patirtys

Kokie papildomi mokesčiai gali atsirasti daliniam kroviniui į Angliją?

Papildomi mokesčiai atsiranda tada, kai realybė nesutampa su užsakymu. Liftgate/iškrovimas be dokų gali kainuoti 35–80 £, laukimas – 35–60 £ per valandą po nemokamo laiko. Sandėliavimas kartais 15–40 € už paletę per dieną. ADR, temperatūrinis režimas, ilgas krovinys ar pristatymas su laiku taip pat brangina. Blogiausia, kai šie punktai parašyti smulkiu šriftu.

Kiek kainuoja pakrovimas/iškrovimas be forklifto?

Jeigu sandėlyje nėra šakinio krautuvo, reikia liftgate arba rankinio iškrovimo. Liftgate dažniausiai kainuoja papildomai, nes reikia specialaus automobilio ir vairuotojas gaišta daugiau laiko. Rankinis iškrovimas nėra problema, jei turite dvi lengvas dėžes, bet su 800 kg paletėmis tai jau kita daina. Tada reikia žinoti, kas atsakys už darbą ir kiek žmonių bus. Be šito geriau nevažiuoti, nes ginčai aikštelėje nieko gero neduoda.

Ką reiškia „waiting time“ ir kada jis skaičiuojamas?

Waiting time skaičiuojamas tada, kai vairuotojas atvyko laiku, o krovinio negalima pakrauti arba iškrauti per sutartą laiką. Dažniausiai nemokamos 30–60 minučių, tada pradeda tikti valandinis tarifas. Jeigu Anglijos sandėlis sako „palaukite, dar neatėjo vadybininkas“, tai jau jūsų arba kliento problema, ne vežėjo. Todėl appointment reikia tvirtinti raštu. SMS „bus ok“ nėra planas.

Ar pigi krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina visada gerai?

Ne visada. Labai pigi kaina kartais reiškia, kad vežėjas neturi savo maršruto, laukia, kol kas nors užpildys vietą, arba nemoka už normalų muitinės brokerį. Esu matęs pasiūlymų, kurie buvo 40% pigesni, o paskui klientui atsirado sandėliavimas, perskaičiavimas ir nervai. Kita vertus, ne visada brangu reiškia gerai. Reikia žiūrėti, kas įeina, kas ne, ir kas realiai važiuos.

Kokios klaidos dažniausiai brangina krovinių gabenimą į Angliją?

Dažniausiai brangina netikslūs matmenys. Žmogus parašo 1 paletė, o realybėje ji 140x110, 2 metrai aukščio ir negali būti apkrauta. Kitas šaltinis – vėlyvas dokumentų pateikimas. Trečias – pristatymas „kaip bus“, be adreso, kontakto ir darbo valandų. Dar būna taip, kad prekės vadinamos „accessories“, nors muitinei reikia konkretaus aprašymo. Tada kaina auga ne transporto, o chaoso.

DUK: kaip užsisakyti ir nepermokėti

Kokios informacijos reikia, kad gaučiau tikslią kainą?

Duokite paėmimo adresą su pašto kodu, pristatymo adresą su pašto kodu, kiek paletė sveria, matmenis, ar kraunama, prekių aprašymą ir HS kodus. Reikia žinoti, ar yra dokas, ar reikia lifto, ar yra appointment. Jei krovinys chemija, maistas, mediena ar baterijos, pasakykite iškart. Kuo daugiau informacijos pradžioje, tuo mažiau staigmenų sąskaitoje. Ir prašau, be „na, standartinė paletė“.

Kaip paruošti paletes, kad nebūtų permokų?

Paletę reikia apjuosti plėvele taip, kad ji nelaikytųsi tik ant oro. Viršus turi būti stabilus, etiketės matomos iš bent dviejų pusių, o svoris nurodytas sąžiningai. Jei kraunama, parašykite „stackable“, bet tik tada, kai tikrai galima. Jeigu negalima – rašykite „do not stack“. Vienas neteisingas žodis gali baigtis sugniuždyta dėže ir ginču dėl žalos.

Ar verta drausti krovinį daliniais kroviniais?

Verta, ypač jei prekės nėra pigus plastikas, kurį galima lengvai pakeisti. Daliniame krovinyje žalos rizika nėra didesnė automatiškai, bet judėjimų daugiau: sandėlis, perkrovimas, vietinis furgonas. Draudimas dažnai kainuoja 0,3–0,8% vertės, su minimumu apie 15–30 €. Per krovinių draudimo sąlygos galima pažiūrėti, ką dengia polisas. Jei siunčiate elektroniką ar mašinų dalis, nedarykite herojaus vaidmens.

Ką reiškia „groupage“ ir ar tai tas pats kaip LTL?

Groupage ir LTL dažniausiai reiškia tą patį: dalinį krovinį, kuris keliauja su kitais kroviniais. Skirtumai būna tarp vežėjų, nes vieni taip vadina paletinį transportą, kiti – mažas siuntas iki 100 kg. Todėl geriau klausti ne tik termino, bet ir kas realiai vyks. Ar bus sandėlio perkrovimas? Ar tiesiogiai iki Anglijos? Ar galutinis pristatymas atskiru furgonu? Tai svarbiau už gražų žodį.

Ar verta derėtis dėl dalinių krovinių į Angliją?

Derėtis verta, bet ne taip, kad vežėjas juoktųsi prie telefono. Geriausiai veikia konkretūs skaičiai: 3 paletės, 650 kg, Vilnius–Birmingham, paruošta trečiadienį, dokumentai sutvarkyti. Tada galima klausti, ar kaina geresnė už 2 paletes arba ar galima sujungti su kitu siuntimu. Jei sakote „pigus reikia, o dokumentai vėliau“, atsakymas bus toks, kokio nusipelnėte. Kartais derėjimasis reiškia ne mažesnę kainą, o geresnį terminą.

Išvada

Krovinių pervežimo į Angliją su daliniais kroviniais kaina susideda iš vietos, maršruto, dokumentų, termino ir to, ar viskas paruošta normaliai. Jei turite 1–6 EUR paletes, LTL dažnai yra protingiausias variantas, bet tik kai matmenys ir popieriai tikri. Prieš užsakant paprašykite sąmatos su papildomais mokesčiais, brokeriu, laukimu ir pristatymo sąlygomis. Pigiau ne visada geriau. Aiškiau dažniausiai būna pigiau. Ir nebijokite klausti kvailų klausimų, nes vėliau jie kainuoja.