Krovinių pervežimas iš UK: patikimos ir prieinamos paslaugos

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt metų, per tą laiką matydamas viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki visiško chaoso, kai vairuotojas užstrigsta vidury jokios sužinojusios vietos Anglijoje. Po to, kai įvyko Breksitas, visas tas krovinių pervežimas iš UK pasikeitė neatspažinamai. Anksčiau tai buvo paprasta: įvažiavai, įsivežė, išvežė. Dabar reikia susitvarkyti su kalnodyne dokumentų, anglų muitininkais, kurie kartais būna labai išrankūs, ir be galo ilgomis eilėmis uostuose. Stengiamės pasiūlyti kuo patikimesnes ir prieinamas paslaugas, bet turiu būti nuoširdus – ne viskas priklauso tik nuo mūsų. Toliau paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių užuominų.

Kaip tai viskas veikia praktiškai (ir kodėl kartai neveikia)

Kiek laiko tas krovinys keliauja?

Labai dažnas klausimas. Realiai, tarp atstumo iš, tarkime, Londono ar Mančesterio iki Vilniaus yra apie 2000–2500 kilometrų. Įprastai krovinių pervežimas iš UK trunka maždaug 3–4 dienas, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL). Tačiau dabartinėje situacijoje viskas priklauso nuo kelio sąlygų ir uosto darbo. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į Doverį pietų pertraukos metu, jis gali praleisti ten 10 valandų. Vadinasi, 4 dienos gali tapti 5. Čia nėra mokslas, o daugiau loterija.

Ar brangiau nei prieš metus?

Taip, brangiau. Degalų kainos šokinėja, o ferų bilietai po Breksito padidėjo beveik dvigubai. Be to, kaina priklauso nuo to, ką mes turime padaryti su tavo dokumentais. Jei tu pats viską užregistravai ir mumies davėt tik numerį, tai pigiau. Jei mes darome muitinės formalumus už tave, tai reikia mokėti už darbo valandas. Krovinių pervežimas iš UK niekada nebuvo pigus, bet dabar jis tiesiog tapo labiau „biurokratinis“.

Kas dėl to Breksito? Ar vis dar bėda?

Jei kas sako, kad Breksito įtakos nėra, jis meluoja. Muitinės tikrinimai yra realybė. Kasdien gauname pranešimus, kad mašina sulaikyta kontrolėje. Kartais dėl to, kad neteisingai užpildytas prekių kodas (HS kodas), kartais dėl to, kad anglai atrado kažkokį vabalą mediniame krovininyje. Tai uždelsta visą procesą. Tad taip, krovinių pervežimas iš UK dabar yra sudėtingesnis, reikia daugiau kantrybės.

Ar įmanoma susiderėti dėl kainos?

Galima bandyti, jei turi didelį kiekį siuntų reguliariai. Jei tai vienkartinis siuntinys vienos paletės dydžio, tai kaina yra fiksizuota. Mes negalime nuolaidos duoti iš savo maržos, kuri ir taip nedidelė dėl kaštų. Bet jei turi, tarkime, 10 paletų kiekvieną savaitę, tada galime sėsti ir kalbėtis apie ilgalaikes sutartis.

Kokias mašinas naudojate?

Turime viską – nuo „vilkikų“ su tentais iki mažų 3.5 tonų furgonų. Svarbu pasakyti mums iš karto, kiek turi daiktų. Kartą įvyko situacija, kai klientas pasakė, kad turi „mažai daiktų“, o rezultate turėjome krauti 30 euro paletės į mažą furgoną. Neįėjo. Teko važiuoti antrą kartą. (Čia kalbu apie tą atveją prieš pusmetį, kai teko skųstis vairuotojui). Tad tikslumas svarbiau už kainą.

Ar saugu leisti brangius daiktus?

Šiuo atveju geriau pasirinkti dalinį krovinį ne per visą Angliją, o užsakyti pilną mašiną, jei turi ką nors labai brangaus. Daliniame krovinyje (LTL) vairuotojas sustoja keliose vietose, keliauja per sandėlius. Yra nedidelė, bet egzistuojanti rizika, kad kažkas nuklyst ar bus pažeista krovimo metu. Draudimas būtinai rekomenduojamas.

Kur jūsų bazių? Ar turite sandėlį UK?

Mes dirbame su partnerių tinklu. Turime nuolatinius kontaktų punktus Midlandse ir netoli Londono. Tai leidžia mums surinkti krovinius iš visos šalies. Krovinių pervežimas iš UK tampa efektyvesnis, kai galime sukaupti prekes vienoje vietoje ir tada išsiųsti viena mašina, o ne važiuoti tuščiais.

Kodėl skirtingi atsakymai apie tą patį klausimą?

Nes logistika – ne gamykla, kur viskas vienoda. Šiandien gali būti eilės, rytoj gali būti tuščia kelias. Prieš savaitę vienas klientas klausinėjo kainos į Birmingamą, o šiandien kaina pasikeitė 10 procentų dėl ferų. Mums sunku duoti „kamuolinį“ atsakymą, mes vertiname situaciją realiu laiku. (Nors žinau, kad klientams tai patinka mažiau).

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbai“

Kas dėl EORI numerio? Ar jis reikalingas?

Būtinai. Be EORI numerio (Lietuvoje ar Jungtinėje Karalystėje) nebus leista išvežti ar įvežti prekių legaliai. Muitinės sistema tiesiog neleis pateikti deklaracijos. Jei jo neturi, gausi didelę baudą arba tiesiog sugrąžins mašiną atgal. Tai pirmas dalykas, kurį reikia pasitikrinti prieš kviečiant mus.

Kas atsitinka, jei aš nenurodžiau tikslios prekės vertės?

Tai problemos šaltinis. Muitinė gali nustatyti savo vertę, ką mes vadiname „vertinimu pagal savo duomenis“. Tada mokesčiai gali būti kur kas didesni. Vienas klientas bandė nurodyti mažesnę vertę, kad sumažintų PVM, bet jį pagavo. Dabar ta krovinių pervežimas iš UK jam kainuoja dvigubai dėl baudų. Nelinksmu.

Ar galiu užsakyti only transportą (tik vežimą)?

Taip, tai vadinasi EXW terminas. Tu pats susitvarkai viską Anglijoje, mes tik atvažiuojame paimti. Tačiau tada turi būti tikras, kad tavo tiekėjas paduos dokumentus laiku. Kartais jie pamiršta arba tiesiog neduoda. O be to mūsų vairuotojas neišvažiuoja iš sandėlio. Tai trūksta koordinacijos.

Kas yra Import One Stop Shop (IOSS)?

Tai daugiau apie prekėms iki 150 eurų (mažmeninę prekybą). Jei pardavinėji internetinę parduotuvę ir siunti iš UK tiesiai į klientą Lietuvoje, tai turi turėti IOSS numerį, kad PVM būtų mokamas jau pardavimo metu. Jei neturi – klientas Lietuvoje turės mokėti muitinėje. Tai labai erzina pirkėjus.

Kiek laiko trunka muitinės procedūros?

Jei viskas tvarkinga, tai elektroninė deklaracija eina per minutes. Jei reikia fizinio tikrinimo (tas „raudonas takelis“ uoste), tai gali trukti valandas arba net dienas. Ypač jei tai maisto produktai ar gyvūnai. Krovinių pervežimas iš UK tada sustoja, ir mes negalime nieko daryti, tik laukti.

Ar jūsų vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba bent jau pagrindus. Bet jie nebuvoikai. Susidūrus su sudėtingais dokumentais ar problemomis uoste, jie skambina mums, o mes bendraujame su agentais. Kartais reikia gerai paaiškinti ką turi daryti vairuotojas, kadangi anglai kalba labai greitai ir su akcentu.

Kas dėl fizinio prekių tikrinimo?

Jei muitininkai įtaria, kad prekės ne tos, kurios nurodytos, jie atidaro konteinerį. Tada reikia vėl uždaryti, uždėti plombas. Jei tai padaryta netvarkingai, gali būti sugadinta krovinių įpakavimas. Mes tuomet darome „defekto aktą“, kad turėtume įrodymų draudimui.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Tokia situacija įvyko praėjusią mėnesį. Vairuotojas buvo pasiekęs Lietuvos sieną, o klientas dar nesiuntėjo originalo CMR. Teko laukti, kol jis nufotografuoja ir atsiunčia. Tai ne idealu, bet šiandieninės technologijos leidžia elgtis taip. Tiesa, kai kurios firmos reikalauja tik originalų.

Ar reikia specialios pakuotės?

Jei tai standartinės prekės ant paletės, užtenka apvynioti plėvele. Jei tai šiek tiek subręstanti technika ar smulkios detalės, rekomenduojama dėžės. (Aš asmeniškai visada pasakiau – geriau perdaug, negu per mažai). Niekas nenori gauti sulaužytų daiktų.

Kas yra „Export Declaration“?

Tai dokumentas, kurį turi pateikti eksportuotojas UK pusėje. Be jo mašina neišvažiuoja iš šalies. Kartais klientai mania, kad tai mūsų reikalas, bet ne – tai tiekėjo JK reikalas. Mes galime tik padėti rasti agentą, jei jis to neturi.

Pinigai, terminai ir nesklandumai

Ką reiškia „Inkasavimas“?

Tai kai mums leidžiame rinkti pinigus iš tavo gavėjo Lietuvoje arba UK. Tai paprastai darome tik ilgamečiams klientams. Nesiųsk tuščių „vaisių“ (vartotojų), kurių ne pažįsti – gali pradingti su mūsų pinigais. Krovinių pervežimas iš UK tampa rizikingas be garantijų.

Kada reikia apmokėti?

Standartiškai – pavedimu iš anksto arba grynaisiais prieš išduodant prekes (grynaisiais tik tuomet, jei tai maža suma ir įmanoma). Naudingiausia yra pasirašyti sutartį ir gauti sąskaitą iki 10 dienos mėnesio. Taip patogiau planuoti biudžetą.

Ar imate kortelę?

Taip, bet su komisiniu. Mums tai nėra patogu, nes sistema (transp.lt ar panašios) kaupia lėšas ir jas išmoka vėliau. O mums reikia sumokėti vairuotojui iš karto po išvykimo. Tad jei moki kortele, kaina gali būti 2-3 proc. didesnė.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – nieko neliesti. Nufotografuok, padaryk įrašą CMR dokumente („rezervaciją“). Skambink mums. Tada pradedame draudimo procesą. Be „rezervacijos“ ant popieriaus draudikas nieko nebrašys. Ir nepyk ant vairuotojo – jis tik važinėjo.

Ar galite garantuoti pristatymo datą?

Galime tik garantuoti, kad išvažiuosime tam tikrą dieną. Ką toliau – lieka uostai, keliai ir policija. Galime pasakyti „tikėtina data“, bet ne „garantuota“. Mūsų verslas yra labai priklausomas nuo išorinių veiksnių. Bet stengiamės būti tikslūs.

Kas yra CMR draudimas?

Jis apsaugo tavo turtą kelyje. Standartinė apsauga yra pagal SDR konvenciją (apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą). Tai nėra daug, jei vežai auksą. Jei reikalingas didesnis draudimas, privalai tai nurodyti užsakyme prieš išvykstant.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo adreso?

Jei reikia važiuoti į šiaurę Škotiją (Inverness ar pan.), tai kaina bus didesnė nei į Londoną. Atstumas didelis, keliai siauresni, degalai brangesni. Kartais ten teka važiuoti beveik dieną viena kryptimi. Krovinių pervežimas iš UK į tolimus rajonus visada brangesnis.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet tai papildomai kainuoja, reikia specialios pakuotės ir leidimų. Ne kiekviena mašina gali paimt degalus ar chemikalus. Tad reikia pranešti iš anksto.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina stovi laukia. Laukimo mokestis (standby) paprastai pradedamas skaičiuoti po 2 valandų. Jis gali būti 40-50 eurų per valandą. Tad užtikrink, kad kas nors bus sandėlyje, kai atvyks vairuotojas.

Ar galite padėti surasti sandėlį UK?

Galime pasiūlyti kontaktus, bet nevaldome jų. Geriausia paieškoti „Self storage“ netoli tavo tiekėjo. Tada mums lengviau susitikti ir paimti prekes, nei važiuoti į miesto centrą su sunkvežimiu, kur yra įleistinas mažas transportas.

Ar nėra pigiau vežti per keltą iš Oostende?

Kartais taip, ypač jei krovinys iš šiaurės Anglijos (Newcastle, Hull). Tad krovinių pervežimas iš UK gali būti efektyvesnis pro Šiaurės jūrą, o ne per Doverį. Reikia skaičiuoti. Pasitaręs su mumis pažiūrėkime variantus – mes tiesiog skambindami tau nesiūlysime pigiausio kelio, jei jis neįmanomas laiku.

Kokia padėtis su žiemos padangomis?

Nuo lapkričio iki balandžio mūsų mašinos turi būti su žieminėmis padangomis. (Be to, vairuotojai turi turėti grandines). Tai įstatymas daugelyje šalių. Tai keičia kiekvieno krovinių pervežimo iš UK kainą, nes padangų keitimas kainuoja.

Ar galite pristatyti į savaitgalį?

Galima, bet tai už papildomą mokestį. Vairuotojas turi poilsiauti, todėl jei jis dirba šeštadienį, tai reikia mokėti viršvalandžius. Be to, sandėliai dažnai nedirba, tad reikia užtikrinti, kas atidarys duris.

Ką daryti, jei pasilikau daiktų UK ir noriu juos parsivežti?

Tai tas pats kaip ir įprastas eksportas, tik iš tavo namų ar biuro. Reikia sąrašo. Jei tai asmeniniai daiktai, iš kai kurių mokesčių gali būti atleista, bet reikia deklaruoti, kad tai ne pardavimui. Muitinė to tikrina.

Kodėl reikia kelios dienos pajungti mašiną?

Kadangi mes paimame keletą krovinių (jei tai ne pilna mašina), reikia laiko juos surinkti. Vieną dieną paimame iš Birmingamo, kitą iš Londono. Tad pasirūpink iš anksto – skambink mums bent savaitę prieš planuojamą siuntą.

Išvados

Na, štai ir visa tiesa apie mūsų darbą. Krovinių pervežimas iš UK yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir gerų brokerių, ir kantrių klientų. Nėra tobulo pasaulio, bus vėlavimų, bus klaidų dokumentuose, bet mes visada stengiamės išspręsti problemas. Svarbiausia – nešlamšti, o aiškiai pasakyti, ką reikia vežti ir kur. Jei viskas suplanuota, paslauga gali būti tikrai patikima ir prieinama. Susisiekime, pasikalbėsime, ir, žiūrėsime, kaip padėti tau. Geros kelionės!