Krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu: kas pasikeitė ir ką būtina žinoti

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir jei kam kas sakė, kad po Breksito krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu tapo lengvesnis – tai melagiai. Iš tiesų, viskas tapo sudėtingiau, brangesniau, o dokumentų kalnas auga kasdien. Anksčiau užtenkdavo CMR ir važiuoji, dabar reikia žinoti, kas yra T1, kaip deklaruoti prekes ir kodėl anglai myli savo procedūras. Šiame straipsnyje nerašysiu jokių sausų teisinių nuostatų, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – ant žemės, vairuotojo ir ekspeditoriaus akimis. Juk suprantate, krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu nėra tik apie tai, kad pakrauni ir atveži, tai visiškai kita istorija, kuri sukelia daugiau pilkų plaukų nei pradedantiems verslininkams atrodo.

Kas nutiko tiesiogiai su siena ir dokumentais?

Kaip dabar atrodyti įprastas važiavimas pro Kanalo tunelį?

Savaime aišku, seniai laikai, kai vairuotojas galėjo užlipti ant keltą, nusipirkti šiek tiek alkoholio (darbui ne, aišku) ir važiuoti toliau. Dabar, kai atliekamas krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu, pirmiausia susiduriame su patikra praeinant sieną. Anglai labai griežtai tikrina, ar turite teisingą numerį, ar priklauso jūsų kuras kokiems nors mokesčiams. Kartais užtrunka valandą, kartais – keturias, jei kas nors blogai su muitinės deklaracija. Viena diena vairuotojas skambina ir sako, kad jis įstrigo Dovere, nes sistema neveikia. Tokios situacijos, kai dėl techninių trikčių stovi 30 sunkvežimių eilėje, yra normalybė dabar, tad nustokit sukti galvą, kai girdite, kad prekės pavėlavo.

Ar tikrai reikalingas T1 dokumentas?

Galvojate, kad jei prekės iš UK (Jungtinės Karalystės) į Lietuvą, tai T1 nebutinas? Ne visada taip, bet dažniausiai – taip, ypač jei tai ne išimtinis atvejis. T1 reikalingas, kai prekės keliauja trečiosios šalies teritorija (tai yra per Europos Sąjungą) nebuvo įvežamos iš Lietuvos anksčiau. Be galo daug kartų matau, kad klientai bando taupyti ant muitinės brokerio Anglijoje, vėliau gauname baudas. Geriau užtikrinti, kad T1 užpildytas teisingai iš karto, kol krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu tik prasideda, nei vėliau spręsti problemas Lietuvoje.

Kas daryti, jei anglų brokerius nepavyko susitvarkyti laiku?

Čia yra klasika. Vairuotojas atvažiuoja į terminalą, o deklaracijos nėra. Jis pradeda lyginti terminalą, o mes ten gulime ant ausų telefonu. Tiesa, tokio krovinių pervežimo iš Jungtinės Karalystės su draudimu (geriau, kai yra) metu, draudimas padengs ne tik prekių praradimą, bet kartais ir laukimo išlaidas, jeigu jos yra aiškiai surašytos sutartyje. Bet realybėje, jei jūsų brokeris – tinginys, vairuotojas gali praleisti kelias dienas ten. Rekomenduoju tikrinti brokerio reputaciją Londono regione, nes ten dirba daug "viliukų".

Kodėl reikia EORI numeris ir kur jį gauti?

Be EORI numerio nepraeisite nei vieno ramsčio. Tai kaip pasas jūsų verslui. Jei jo neturite, sistema tiesiog neišmes jokių duomenų. Dažnai klientai klausia: "Gal galima kažką padaryti be jo?" Ne, negalima. Užtruktuka jį gauti apie tris dienas, bet pradėkite procesą anksčiau. Kiekvienas krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, ar jūsų duomenys yra tvarkingi sistemoje.

Ar keitėsi kuro kainos ir rinkliavos?

Perpastebėjau, kad kuro priedai šiaurės kelyse (M1, M6) kelkartais peršauna visą maržą. Nors kuro kainos šiuo metu nėra tiek aukštos, kaip buvo prieš metus, tačiau anglų muitinės rinkliavos už "vairuotojo mokestį" (Lorries User Charge) vis dar galioja. Tai nedidelė suma, bet ją reikia sumokėti elektroniniu būdu prieš įvažiavimą. Jei nepasiruošiate – gausite baudą.

Draudimo rūšys ir niuansai

Ar CMR draudimas užtenka mažiems siuntiniams?

CMR draudimas yra bazinis. Jis dažniausiai apima 8,33 SDR vieną kilogramą. Ką tai reiškia praktiškai? Jei vežate brangius telefonus arba elektroniką, CMV (geriau sakant CMR) beveik nieko neapsaugos. Pasirodo, žmonės mano, kad kai pasirašo sutartį dėl krovinių pervežimo iš Jungtinės Karalystės su draudimu, tai jau viskas apsaugota 100 proc. Ne. Būtinai skaitykite smulkmenas. Esu matęs atvejų, kai gabenti buvo baldai, vairuotojas užlipo ant "kurvos" (tai vairuotojų žargonu, reiškia posūkį) ir viskas nukrito. CMR išmokėjo vos 10 proc. nuo vertės.

Kas yra "All Risk" draudimas ar jis vertas pinigų?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai keramika – tuomet "All Risk" (visų rizikų) draudimas yra privalomas, nes plyšimo tikimybė didelė. Žinoma, kiekvienas ekspeditorius sakys, kad jis turi draudimą, bet tikrinkite limitus. Kai kurios kompanijos rašo "draudimas", bet jis apima tik gaisrą arba avariją, o ne tą, kad vairuotojas uždarė vartus per daug stipriai ir sutriuškino prekes. Tikrasis krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu „All Risk“ kainuoja brangiau, tačiau sutaupyti čia neverta.

Kiek kainoja papildomas draudimas brangiems kroviniams?

Vertės nustatymas. Paprastai tai procentas nuo prekių vertės, galima sakyti, 0,3% iki 0,5%, bet viskas priklauso nuo rizikos. Vežate įrangą į Liverpūlį? Kaina bus viena, vežate šalto grandinės maistą į Londoną – kita. Turiu omenyje, kad draudikai tiesiog nemėgsta maisto produktų, nes jei šaldytuvas suges, nuostolis pilnas. Būtinai paminėkite apie tai užsakydamas paslaugą, kad nereikėtų aiškintis paskui.

Ar draudžia prekes, jei jos blogai įtvirtintos?

Idealiame pasaulyje – taip, bet realybėje? Jei vairuotojas užfotografuoja, kad prekės nebuvo priraišytos (o tai jų pareiga), draudikas atsisakys mokėti. Yra tokia taisyklė – jei kaltė ant krovinio gavėjo, kuris nepakankamai užfiksavo krovinius, tuomet pinigų nr. (čia nėra taip lengva tiesiog atsisakyti, bet procesas sudėtingas). Geriausiai yra, jei krovimą atlieka vairuotojas arba patikrinta krovimo komanda, ir viskas tvirtai sumestą tvirtinimo juostomis.

Ar reikia drausti vairuotojo daiktus kabyje?

Daug kas pamiršta. Vairuotojas ten gyvena savaime, turi savo šaldytuvą, virtuvę, daiktus. Jei automobilis užsidega arba jį apiplėšia (kas Anglijoje pasitaiko dažniau negu galvojote), jo turtas nebus apdraustas krovinio draudimu. Tam reikalingas atskiras kasco draudimas nuo vagystės. Gal ir smulkmena, bet vairuotojai verčia dėl to triukšmo.

Kainų formavimas ir paslėpti išlaidos

Kodėl kaina nuolat šokinėja?

Klausiate, kodėl vakar buvo 1200 eurų, o šiandien 1500? Sektoriaus situacija. Didelė įtaka tuo turi kuro kaina (kaip minėjau), taip pat ir vairuotojų trūkumas. Po Breksito daug vairuotojų atsisakė važiuoti į Angliją dėl biurokratijos. Mažiau vairuotojų – didesnės kainos. Taip pat įtakos turi ir sezonas. Prieš Kalėdas, kai visi veža dovanas, kaina šoka į dangų. Nemanau, kad kas nors pasikeis artimiausiu metu, tad nesispinkite pigiausiomis pasiūlymų.

Kas yra "standby" mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Jei vairuotojas turi laukti prie sandėlio ilgiau nei 2 valandas, prasideda laukimo mokestis. Angliškai tai vadinama "detention charge". Sandėlininkai ypač mėgsta surašyti kiekvieną minutę. Pavyzdžiui, vairuotojas atvažiuoja į Mančesterio sandėlį, o ten kišasi dėžės niekas nepakoja. Praėjo 5 valandos. Skambio klientui sakau: "Mokėkite už laukimą". Jis staiga nustumbeja. Mums tai nenuostoli, tai tiesiog sąnaudos, kurias pervedame.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui?

Galima, tačiau tikrai ne tokia, kaip buvo anksčiau. Dabar daugiausiai yra sudaromos sutartys su indeksavimu, t. y. kaina kinta priklausomai nuo kuro kainos indekso. Jei kas nors siūlo jums fiksuotą kainą metams be jokių sąlygų – įsitikinkite, kad jis užtikrina, arba jis tiesiog nori užgauti jus. Tokio krovinių pervežimo iš Jungtinės Karalystės su draudimu pasiūlymas gali virsti dideliu nuostoliu, jei rinka suksis aukštyn.

Kiek kainuoja muitinės išlaidos Anglijoje?

Tai priklauso nuo brokerio, bet paprastai tai 50–150 svarų sterlingų vienai deklaracijai. Jei krovinyje yra daug įvairių kodų (pvz., mixed krovinių), kaina gali būti didesnė. Yra ir tokių, kurie imasi mažiau, bet geriau jokiu būdu nenaudoti neišbandytų brokerių, nes padarytos klaidos kainuos daugiau nei sutaupyta.

Realios situacijos ir problemų sprendimas

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga arba susižaloja?

Esu matęs, kai vairuotojas nuslysta nuo priekabinės Anglijoje, laužo koją. Kas su kroviniu? Jis stovi tarp Birmingham ir Londono. Tada reikia skubai siųsti kitą vairuotoją, kuris turi turėti visas dokumentas, kad galėtų nuvažiuoti tą mašiną. Draudimas šiuo atveju, jei yra "kasko", gali padengti techninės pagalbos išlaidas, bet vėlgi, priklauso nuo tų smulkmenų, vienur apima, kitur ne.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Anglijoje?

Deja, taip. Ypatingai pavojingos zonos yra šiaurryčiuose, netoli Londono. Vairuotojai dažnai bando praleisti naktį ne oficialiose stovėjimo aikštelėse, o "kažkur ant berto", tai yra pavojinga. Jei krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu nebuvo pasirašytas su vagystės draudimu, praradus pilną priekabą (pvz., su čipsais ar tabaku), nuostolis bus milžiniškas. Draudikai labai detaliai tiria tokius atvejus, ar vairuotojas tikrai užrakino kabančią spyną.

Kas daryti, jei sandėlyje pažeidžia prekes iškraunant?

Tai labai dažna problema. Atvažiuoja vairuotojas, jis sako: "Viskas gerai". Sandėlininkai pradeda iškrauti viena dėžę, kitą... vėliau skambina mums, kad dėžės sutryptos. Jei to nepastebėta akto (CMR) įforminimo metu, gauti pinigų bus beveik neįmanoma, net ir turint gerą draudimą. Taigi, vairuotojas turi būti labai budrus arba užsirašyti "rezervuotos teisės" (reserves) į dokumentus, jei matyta kažką įtartino.

Kaip elgtis su vėluojančiais mokėjimais?

Esu tokioje situacijoj buvęs ne kartą. Klientas sako, kad pervetys rytoj, o prekės jau stovi mūsų sandėlyje Vilniuje ar Klaipėdoje. Po savaitės sako: "O kaip gi, dar neatsiėmėte...". Pagal taisykles, galime laikyti krovinius iki 30 dienų, tada jie tampa mūsų nuosavybe (arba juos galima parduoti), tačiau mums reikia vietos. Pasakysiu tiesiai, jei nesimokate laiku, mes nekame, krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu (ar be jo) nebus mūsų problema, jums teks mokėti saugojimo mokestį, kuris, turiu pripažinti, nėra mažas.

Ar dera naudotis tais pigiaisiais siuntos brokeriais internete?

Žinote, tais kuriais 200 eurų veža iš Londono... Kartais vežia, kartai ne. Jie dažnai suka didelį srautą, renka po 30 krovinių į vieną mašiną (grupinis krovinys). Jei viena dėžė sugedą ar dingsta, jie dažnai neturi jokio draudimo. Jums sakys: "O atsiprašome, mes ne atsakingi". Geriau išleisti šiek tiek daugiau, bet turėti su kuo kalbėtis telefonu, o ne rašyti el. laiškus į "black hole".

Techniniai ir sezoniniai niuansai

Kaip temperatūra veikia krovinius Anglijoje?

Jūsų galvojot, kad Anglijoje visada lietu? Nėra. Vasarą ten būna karšta, o vairuotojai dažnai išjungia šaldytuvą ilsėdamiesi, kad sutaupytų degalų. Jei jums atveža tirpus pyragus, kaltė yra vairuotojo. Bet jei turite sutartį su kontroliuojama temperatura, būtinai reikia termografo išrašų, kad paskutiniai metai gąsdina. Vieną kartą gavau skambutį, kad vairuotojas uždarė agregatą per naktį ir visi kęsai sugedo. Draudimas atsisakė mokėti, nes buvo pažeistas režimas.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai visai kita lyga. Reikia specialių leidimų vairuotojams, specialios įrangos. Kaina tokių krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu (ypaš ADR) yra dvigubai didesnė. Anglai labai griežtai tikrina, ar etiketės užklijuotos teisingai. Jei vairuotojas pamiršo nešioti šalmą arba kepurę, gali gauti didelę baudą, kurią pervesime į jūsų sąskaitą (kaip ir turi būti).

Kokios ypatybės vežant automobilius?

Automobilių pervežimas (pvz., iš aukcionų) turi savo niuansų. Jie turi būti užregistruoti transporto priemonių registre, reikia laikino mokesčio. Be to, automobilių draudimas yra sudėtingesnis, nes dažnai jie neįleidžiami į sandėlius. Keliauja lauke, tada dūžta padangos arba nulūžta galas (kas nustebina pasitaiko). Verta tikrinti, ar krovinys nereikalauja specialios aprangos.

Kiek laiko trunka tas pasidarymas?

Ilgiau nei anksčiau. Anksčiau 3–4 dienas iš Londono į Vilnių buvo norma. Dabar dėl eilių ir dokumentų tai gali užtrukti 5–7 dienas. Tiesa, jei viskas tvarkinga, vairuotojas numuša per 3 paras, tačiau nereikia to laikyti garantija. Jeigu jums skubia, galima rinktis greituosius reisus (Express), bet kaina gali būti dviguba.

Ar verta rinktis jūrų kelią (Klaipėda)?

Jei krovinių daug, t.y. pilnas konteineris (FCL), tai tikrai verta. Iš Tilbury ar Felixstowe į Klaipėdą plaukia laivas, tai pigu. Tačiau jei jums reikia dėžės, nėra prasmės laukti mėnesį, kol laivas užpildomas (LCL). Tiesioginis krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu sunkvežimiu šiuo atveju taps greitesnis ir pigesnis per ilgą laiką.

Svarbiausi dalykai, kuriuos reikia žinoti prieš pradedant

Ar reikia fizinio adreso Anglijoje?

Nu, nebūtinai jūsų, bet tiekėjo arba siuntėjo – taip. Jei esate pirkt tiesiog iš "Gumtree", tai gali būti problema. Muitininkai nori matyti tikrą adresą. Jei adresas "neaiškus", gali kilti įtarimų dėl kontrabandos. Turiu omenyje, kad jei perkate iš fizinio asmens, daug sudėčiau gauti dokumentus, reikalingus išvežimui ne iš ES. Kai kurie ekspeditoriai netgi atsisako tokių užsakymų, nes "galvos skauda" dėl to.

Kaip geriausiai suplanuoti maršrutą?

Maršruto planavimas dabar yra meno dalis. Reikia žiūrėti, kur eilės didžiausios. Kartais geriau važiuoti apie, pro Harwich, o ne pro Dover, nors ir keliauja ilgiau. Ypatingai atidžiai reikia žiūrėti į savaitgalius – Anglijoje daug kur taikomi reikalavimai, kad sunkvežimiai negali važiuoti tam tikru keliu sekmadieniais. Planuokite iš anksto.

Ką daryti su pakuotės atliekomis?

Tai keistas klausimas, bet jį keičia. Jei atvykstate su grįžtama pakuote (pvz., EUR1), reikia tai deklaruoti. Jei pakuotės eina į Angliją, ten irgi yra pakuočių mokestis, kurį dažnai prideda į sąskaitą sandėlininkai. Nustokite manyti, kad pakuotės yra nemokamos. Niekada nedraudžia.

Kaip sekti krovinius?

Naudojame GPS stebėjimą. Tačiau signalas Anglijoje kartais dingsta kalvotose vietovėse (pvz., Velse). Jei sugebate įsidiegti programėlę, kuri leidžia matyti, kur yra mašina, būna lengviau. Pats aš stebiu per savo sistemą, bet klientai visada klausia "kur jis?". Jis jau toli, tik už kaimo, nustokit spausti.

Ar verta kreiptis į konsultantą dėl PVM?

Tai ypač svarbu. Įvežant prekes iš UK, mokamas PVP (mokestis pridėtinės vertės), o vėliau galite tai grąžinti iš VMI. Jei supainiojate (tarkime, naudojate OSR kodą), gali būti blogai. Aš ne buhalteris, aš vairuotojus skambinu, todėl šiuo klausimu visada geriau pasikalbėti su savo apskaitininku. Geriau klausti kelis kartus, nei mokėti baudas.

Kokia ateitis?

Nemanau, kad viskas taps lengviau. Reguliacijos tik gausės. Tačiau, jei susirandate patikimą kompaniją, kuri nebijo atsakytinio į telefono skambutį ir turi tikrą draudimą, tai viskas įmanoma. Svarbiausia būti kantriems ir tikrinti dokumentus prieš kiekvieną išvykimą.

Apibendrinant galima pasakyti, kad krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės su draudimu dabar yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik pinigų, bet ir žinių. Neitikite pigiais pasiūlymais ir būtinai užtikrinkite, kad turite visas apsaugas. Nors ir aš kartais užmirštu pasirašyti vieną lapą, kas sukelia paniką, bet bendruomenė sėkmingai veža ir gyvens. Sėkmės kelyje ir saugių vežimų!