Krovinių pervežimas iš Anglijos saugumas ir patikimumas: kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas iš Anglijos saugumas ir patikimumas kiekvienais metais tampa vis įdomesnis tema. Vakar kalbėjau su klientu, kuris tikėjosi, kad jo sofa iš Londono atkeliaus per dieną, kaip picos, bet realybė yra šiek tiek kitokia. Po „Brexit“ pasikeisė visa mechanika: muitinės, dokumentai,_DELAY'ai uostuose – visa tai veikia procesą. Nors maršrutai išliko tie patys, bet patikimumas dabar priklauso ne tik nuo vairuotojo žinojimo kelią, bet ir nuo to, kiek gerai sužavėtas buhalteris. Taigi, nusileiskime nuo debesų ir pažiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių viršelių.

Dokumentai, muitinės ir tas „Brexit“ (angliškas chaosas)

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų dabar, kai anksčiau važiuodavai be jų?

Na, taip ir ne. Iš tiesų, anksčiau buvo paprasta – pakrauti ir važiuoti, o dabar krovinių pervežimas iš Anglijos saugumas ir patikimumas prasideda nuo popierių. Jums reikės komercinės sąskaitos, prekių pakaitinio lapo, o svarbiausia – EX1 deklaracijos, kurią turi pateikti muitinės brokeris. Be to, jei prekės yra iš gamtos (kaip mėsa ar augalai), reikės sveikatos sertifikatų. Vieną kartą važiavome su mažu siuntiniu, o klientas buvo pamiršęs nurodyti HS kodus – laikome ant sienos tris valandas, kol išsiaiškino. Geriau turėti viską pasiruošę iš anksto, nei gailėtis vėliau.

Ką daryti, jei muitinėje atsiranda problemų?

Tai įvyksta dažniau, nei norėtume. Jei trūksta duomenų ar dokumentai neatitinka realybės, krovinius gali sulaikyti. Tada reikia greitai reaguoti – susisiekti su brokeriu ir pateikti trūkstamą informaciją. Kartais pasitaiko kvailų klaidų, pavyzdžiui, svoris parašytas kilogramais, o deklaracijoje nurodyta tonomis. Geriausia turėti patikimo brokerio telefoną, kuris galint išspręsti problemą iš karto, kitaip pristatymo laikas gali išplisti savaitėmis.

Ar reikia mokėti verytinį mokestį (Import Duty) ir PVM?

Beveik visada taip. Įvežant prekes iš ne ES šalies (kaip dabar yra Anglija), tenka mokėti importinį mokestį ir PVM, kurį renka Lietuvos muitinė. Viskas priklauso nuo to, iš kur atkeliauja prekės – jei jos pagamintos Anglijoje, mokesčiai bus didesni, jei iš Kinijos, bet per Angliją gabenamos – gali būti kitokia schema. Pasitikrinkite prekių kilmę, nes tai gali nustebinti jūsų piniginę. O dėl to krovinių pervežimas iš Anglijos saugumas ir patikimumas tiesiogiai priklauso nuo teisingai apskaičiuotų mokesčių – jei nemokate, krovinys neišvažiuos.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas privatiems asmenims?

EORI numeris – tai jūsų ID muitinėje. Jei esate verslas, jums būtinas, o privatiems asmenims... čia nuomonės skiriasi, bet dažniausiai jis nereikalingas, jei siunčiate asmeninę daiktą. Bet jei siunčiate daug daiktų ar verslo reikalais, geriau jį turėti. Be jo neįmanoma pateikti importo deklaracijos. Užregistravimas trunka kelias dienas, taigi geriau tai padaryti iš anksto, kai planuojate didesnį siuntinį.

Ar galima vežti alkoholį ir cigarettes?

Galima, bet čia yra griežtai reglamentuojama. Yra akcizo mokestis, kurį reikia sumokėti Lietuvoje, o Anglijoje reikia gauti specialius leidimus eksportui. Jei bandysite nuvežti dešimt dėžių viskio be dokumentų, tikrai susidorosite su muitinės pareigūnais. Geriau pasikonsultuoti su specialistu, kad netyčia netaptumite kontrabandininku, nors ir tik norite padaryti dovaną draugui.

Kas dėl maisto produktų – ar saugu juos vežti?

Čia yra pavojingiausia sritis. Po „Brexit“ taisyklės dėl maisto produktų (ypač gyvūninės kilmės) tapo labai griežtos. Negalima tiesiog užvežti dešros ar sūrio dėžutėse kaip anksčiau. Reikia veterinarijos sertifikatų, o kai kurių produktų visai draudžiama įvežti. Viena kartą bandėme vežti sūrius, bet trūko vieno parašo ant sertifikato, ir teko griebti atgal. Nerekomenduoju rizikuoti su maistu, nebent tikrai žinote, ką darote.

Kelionės mechanika: laikas, keliai ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iš Londono iki Vilniaus?

Teoriškai tai turėtų trukti maždaug 3-4 dienas, jei viskas vyksta pagal planą. Bet praktikoje... paskaičiuokite su atsargomis. Keltas per Lamanšą gali užeikti, o muitinės zonoje gali būti spūstys. Kartais vairuotojas turi laukti kol kitas krovinys bus iškrautas (jei tai dalinis krovinys). Taigi, jei skubate, pridėkite keletą dienų prie numatyto laiko, kad nenuviltumėte.

Ar vairuotojai stovi angliškai?

Dauguma taip, bent jau bazinį lygį. Bet yra ir tokių, kurie kalba tik rusiškai ar lietuviškai, su anglų kalba būna sunkiau. Tačiau komunikacija su klientu Anglijoje dažniausiai vyksta per vadybininkus, kurie padeda išspręsti kalbos barjerus. Vairuotojo pagrindinis darbas yra vairuoti saugiai, o ne kalbėti su sandėlio darbuotoju dėl orų Londono parodoje. Nors krovinių pervežimas iš Anglijos saugumas ir patikimumas taip pat priklauso nuo to, ar vairuotojas supras instrukcijas apie krovinio įkėlimą.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes kviečiame pagalbą iš artimiausios autoserviso stoties. Jei krovinys skubus, galbūt reikės perkrauti jį į kitą sunkvežimį. Tai brangiu procedūra, bet tai yra standartinis procesas. Vieną kartą mums viršų „nuvažiavo“ variklis Vokietijoje, teko laukti parą kol atvyko kitas vilkikas su puspriekabiu. Klientas buvo nepatenkintas, bet mes išsiaiškinome.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma įmonių siūlo GPS stebėjimą, bet jis ne visada būna 100% tikslus. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba sunkvežimis būna tokiame vietoje, kur nėra ryšio. Geriau nedaryti išvadų iš vienos nepasikeitusios pozicijos. Vadybininkas visada gali paskambinti vairuotojui ir sužinoti tikslią vietą, taigi jei jums labai rūpi, tiesiog klauskite.

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinius?

Paprastai ne, jei tai nėra numatyta paslaugose. Vairuotojo darbas yra gabenti, o ne nešti dėžes į namus. Jei reikalinga „padėjimo ranka“, tai turi būti susitarta iš anksto, ir tai kainuos papildomai. Nemanau, kad vairuotojas, kuris važiavo 1000 km, bus labai linkęs nešti jūsų sofos į trečią aukštą be lifts. Turite suprasti, kad jie taip pat žmonės ir jau pavargę.

Kaip vežia dalinius krovinius (part loads)?

Čia yra daugiau logistikos. Sunkvežimis surenka kelis siuntinius iš skirtingų klientų Anglijoje, važiuoja į Lietuvą, po to paskirsto. Tai pigiau, bet ilgiau. Reikia laukti, kol surinks visą mašiną. Kartais gali užtrukti savaitę, kol surinks pakankamai krovinių. Jei jums nėra skubu, tai puikus variantas sutaupyti.

Saugumas, draudimas ir rizikos (kaip išvengti blogų nuojautų)

Ar mano krovinys yra apdraustas automatiškai?

Taip, bet čia yra gudrybė. Yra standartinis draudimas, kuris dažniausiai siekia tik 1,21 EUR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar antikvariatą, tai nieko nebus padengta. Būtinai pasidomėkite papildomu draudimu. Klientas kartais mano, kad „viskas apdrausta“, o kai atkeliauja sulaužytas televizorius, pasirodo, that draudimas padengia tik 50 eurų.

Kas dėl pavogtų krovinių – ar tai dažna liga?

Anglijoje ir Lietuvoje vagystės yra, bet ne tiek dažnai kaip anksčiau, jei naudojamos saugios aikštelės. Svarbu, kad vairuotojas laikytųsi taisyklių ir neparkuotų puspriekabinės prie kelio krašto naktį. Pas mus įmonės naudoja GPS blokavimo sistemas, todėl vagys negali tiesiog nuvažiuoti. Tačiau jei pasiūlyte kainą, kuri yra per žema, gali tekti važiuoti ne per saugias vietas.

Ar saugu duoti brangius daiktus, tarkim, paveikslus ar juvelyrinius dirbinius?

Galima, bet čia tikrai reikia specialios priežiūros. Reikia deklaruoti tikrą vertę ir gauti „All Risk“ draudimą. Be to, tokius krovinius reikia vežti uždarose, briaunamose puspriekabinėse, o ne atvirose platformose. Buvau atvejų, kai paveikslai buvo supakuoti kaip įprastinės prekės, ir viena dėžė dingo – tai baisi situacija, kai pradedai skaičiuoti nuostolius.

Kaip turi būti supakuoti daiktai, kad draudimas veiktų?

Tai yra labai svarbu. Jei duodate mums supakuoti daiktus, jie turi būti tvirtai uždaryti, ant lentynų, o ne mesti į krūvą. Jei atvažiuoja vairuotojas ir mato, kad dėžės subyra, jis gali atsisakyti vežti. Draudimas neveiks, jei pažeistas pakavimas. Nustebau, kiek žmonių meta elektroniką į soft dėžes be putų ir tada stebisi, kad ji sulūžo.

Ar gali būti, kad mano krovinį uždels dėl blogo oro?

Žinoma, ypač žiemą arba rudenį, kai yra audros Lamanše. Keltai gali nebevažiuoti, o tai sustabdo visą eismą. Tai yra „Force Majeure“ situacija, dėl kurios neįmanoma kaltinti vežėjo. Tiesiog reikia kantriai laukti. Geriau, jei krovinys atkeliauja vėliau, bet saugus, nei jei bandomas pervežti per audrą.

Kas atsitinka, jei vairuotojas prarada raktus nuo puspriekabinės?

Tai gėda, bet nutinka. Tada tenka skubiai kvieti sarginę arba meistrą, kuris atidarytų spyną. Tai laiko praradimas, o kartais gali būti pažeista spyna. Tokiu atveju mes prisiimame atsakomybę, bet klientas turi suprasti, kad tai neleidžia atvykti laiku. Vienas vairuotojas taip prarado raktus prie pat Londono...

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus pažeistas kitų krovinių?

Daliniuose kroviniuose (part loads) visada yra rizika, kad didelis dėė pasislinks ir užguls ant mažesnio. Todėl reikia tvirtai prifixuoti krovinius viduje. Mūsų vairuotojai naudoja juostas ir atramas, bet jei jūsų dėžė yra plona, ji gali sutriuškinti. Pasakykite mums, jei ten yra pažeidžiamų daiktų, mes juos įdėsime atskirai.

Paslaugų kainos ir paslėpti mokesčiai (kodėl ne pigiau?)

Kodėl kaina taip svyruoja – šiandien viena, rytoj kita?

Kainos priklauso nuo kuro kainos, eismo intensyvumo ir vietos sandėliuose. Jei kuras brangsta, brangsta ir pervežimas. Taip pat, jei yra didelė prekių paklausa prieš šventes (pvz., Kalėdas), kainos šuoliais aukštyn. Negalima laukti stabilios kainos šioje srityje, ji juda kaip akcijų biržoje. O krovinių pervežimas iš Anglijos saugumas ir patikimumas kainuoja, nes reikia mokėti už gerus vairuotojus ir techniką.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Geriau klausti „ką ši kaina apima?“. Kartais kaina yra tik už važiavimą iki pirmojo miesto, o paskui pridedami „muitinės išlaidos“, „keltų mokesčiai“ ar „iškrovimo mokestis“. Mūsų įmonė stengiasi visą tai įtraukti į galutinę sumą, bet ne visi taip daro. Atidžiai skaitykite sutartį, kad nenuviltumėte, kai reikės mokėti dar 100 eurų už keltą.

Kuo skiriasi pigus pervežimas nuo brangaus?

Pigus dažnai reiškia, kad tai yra „kruizinis“ variantas – vairuotojas renka krovinius iš kiemų, važiuoja seniu sunkvežimi, o draudimas minimalus. Brangus reiškia, kad jums skiriamas vilkikas, kuris eina tiesiai, vairuotojas patirtas, o krovinys yra prižiūrimas. Nemažai klientų skundžiasi, kad pasirinko pigiausią variantą, o jų baldai atvyko drėgni ar sulaužyti. Pinigai taupoja tuos, kurie nežino, kas vyksta.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei vežate reguliariai arba didelius kiekius. Bet jei jums reikia vežti vieną kėdę, derėtis dėl 10 eurų nėra prasmės. Geriau pasiklaustyti, ar galiame pasiūlyti kažkokį kitą maršrutą, kuris būtų pigesnis. Kartais galima laukti dieną ar dvi ir gauti nuolaidą, jei mums tinka užpildyti mašiną.

Kas dėl depozito – ar jis būtinas?

Kai kurios įmonės ima depozitą, kad padengtų galimus muitinės mokesčius ar išlaidas, jei klientas atsisako paėti krovinių. Tai ne visada, bet kartais būna, jei klientas naujas arba krovinys brangus. Depozitas grąžinamas, kai viskas apmokėta ir pabaigta. Tai apsauga tiek mums, tiek jums (nors jums gali atrodyti, kad tik mums).

Ar galima atsisakyti paslaugos, jei pakeičiau planus?

Galima, bet reikia žiūrėti į atšaukimo taisykles. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, atšaukimas kainuos brangiai, kadangi mes jau išleidžiame lėšas keliui ir darbuotojams. Jei atšaukiate savaitę iki tol, dažniausiai tai nemokamai. Būkite sąžiningi – mes taip pat planuojame savo laiką.

Kas dėl „extra“ paslaugų – liftas, manipuliatorius?

Viskas, kas neįeina į standartinę „nuo durų iki durų“ schemą, kainuoja. Jei reikia lifted sukelti krovinį antrame aukšte, tai papildoma paslauga. Manipuliatoriaus (krano) naudojimas taip pat brangus. Geriau iš karto pasakykite apie visas kliūtis – laiptus, siaurus vartus – kad mums nereiktų skubiai ieškoti technikos paskutinę minutę.

Nenumatytos situacijos ir keisti dalykai (kaip tai vyksta iš tikrųjų)

O jei aš neparodžiau vienos dėžės manifeste?

Tai problemą. Muitinės sistema viską skaičiuoja pagal svorį ir kiekį. Jei trūksta vienos dėžės, gali būti įtarimų apie kontrabandą. Geriau viską užrašyti, net jei tai tik keletas daiktų. Vieną kartą klientas „užmiršo“ nurodyti dviratį – laikome 4 valandas kol išaiškino situaciją ir sumokėjo mokesčius. Neklaidinkite muitinės, jie turi savo metodų.

Ar gali būti, kad mano krovinys pervežamas kitu vilkiku?

Taip, tai vadinamas „subpervežimas“. Jei mūsų sunkvežimis sugenda arba turi techninių problemų, mes perkrauname krovinius į kitą patikimą partnerio vilkiką. Tai neįprasta, bet kartais būtina užtikrinti, kad krovinys judėtų toliau. Jums apie tai pranešame, bet gali būti, kad atvyks kita mašina, nei jūsį iš pradžių informavome.

Kas dėl vairuotojo poilsio – ar jis gali važiuoti be sustojimo?

Ne, negali. Yra griežtos taisyklės (tachografas), kurios leidžia vairuoti tik 4,5 valandas iš eilės. Po to būtina 45 minučių pertrauka. Jei kelyje yra spūstys, vairuotojas gali tiesiog sustoti ir laukti, kol jo darbo laikas atsinaujins. Tai saugumo klausimas, todėl nereikia verčiant vairuotojo važiuoti virš galimybių.

Ar galiu sušilti mašinoje, jei laukiu?

Na, jei jūs esate keleivias, galbūt, bet kroviniams ne. Sunkvežimiai turi šaldymo sistemas, o ne šildymo. Jei krovinys jautrus šalčiui, turite tai pasakyti iš anksto. Žiema kelyje gali būti -20 laipsnių, o mašina stovėti neįsijungusi. Nemanau, kad jūsų vynas bus dėkingas už tokia kelionę.

Kas dėl vairuotojo elgesio – ar jis gali būti agresyvus?

Vairuotojai yra žmonės, ir po 1000 km jie gali būti pavargę, bet agresyvumas yra nepriimtinas. Jei matote, kad vairuotojas elgiasi netinkamai, skambinkite mums iš karto. Mes turime disciplinos priemones. Tačiau prašome suprasti, kad jei jums trukdo iškrauti, aš užsispyręs, tai ne agresyvumas, o tik noras baigti darbą ir atsisegti.

Ar galiu duoti vairuotojui arbatos?

Galite, jie tikrai to neprieštarauja, bet nereikia jų girti. Vairuotojas turi būti blaivus. Mažas arbatos puodelis arbatos yra gerai, bet alaus butelis – ne. Saugumas yra prioritetas, o ne svetingumas. (Nors vienas vairuotojas pasakojo, kad gavo dešrele iš senelės Anglijoje ir buvo laimingas visą dieną).

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas pasako, kad neatpažįsta adreso?

Tai nutinka, nes Anglijoje miestai struktūra yra chaotiška. Geriausia turėti pasiruošus nuorodas su „what3words“ kodu arba tiesiog būti pasiruošusiam paaiškinti telefonu. Nenaudokite tik pašto kodo, nes jis gali rodyti į didelį rajoną. Padėkite vairuotojui rasti vietą, taip jūsų krovinys atkeliaus greičiau.

Ką daryti, jei manęs nėra namuose, kai atvyksta vairuotojas?

Jei nėra kas atsiimti, vairuotojas negali palikti krovinio kieme. Jis turės važiuoti toliau arba vežti atgal į sandėlį, o tai kainuos. Būtinai praneškite mums, jei atvyksite vėliau, galime susiderėti dėl laiko. Bet nepasilikite be žinios – tai laiko ir pinigų švaistymas.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus drauge su verslo kroviniu?

Galima, bet reikia tai deklaruoti. Negalima paslėpti dėžę su drabužėmis tarp prekių dėžių. Jei muitinė randa tokią dėžę be deklaracijos, gali būti baudos. Geriau viską pasakyti iš karto, o mes įrašysime į sąskaitą kaip „asmens daiktai“.

Kas nutinka, jei klientas atsisako mokėti už atvežtą krovinių?

Tai blogiausias atvejis. Krovinys tampa „įkalintas“ mūsų sandėlyje. Mes laikome jį tam tikrą laiką, paskui pradedame skaičiuoti saugojimo mokesčius. Galiausiai krovinys gali būti parduotas arba sunaikintas, kad padengtume išlaidas. Mokėjimas yra būtinas sąlyga. Iš tiesų, nemanau, kad kažkas nori rizikuoti savo daiktais dėl keleto šimtų eurų.

Išvada

Galiausiai, krovinių pervežimas iš Anglijos saugumas ir patikimumas nėra tikslus mokslo, bet patirtis rodo, kad dauguma problemų išsprendžiama gera komunikacija. Ne visada viskas eina pagal planą – keltai sustoja, dokumentai dingsta, o vairuotojai kartais tiesiog pavargsta. Jei pasirinksite patikimą partnerį ir nebusite per daug griežti dėl smulkių vėlavimų, jūsų daiktai atkeliaus saugiai. Svarbiausia – būkite kantrūs ir klauskite, jei kas neaišku, o mes išsiaiškinsime. Geriau turėti šiek tiek vėluojantį, bet pilną krovinį, nei greitą, bet tuščią.