Krovinių pervežimas į UK suplanuotas ir patikimas: kas vyksta iš tikrųjų?

Sveiki, turiu daugiau nei dvidešimt metų patirties šioje srityje, taigi mažai ką mane galėsite nustebinti. Anglija (ar Jungtinė Karalystė) visada buvo mūsų, lietuvių, viena pagrindinių krypčių – anksčiau buvo lengviau, dabar po Breksito viskas susikomplikavo, bet gyvenimas eina toliau. Daugelis klientų svajoja apie tai, kad jų krovinių pervežimas į UK būtų suplanuotas ir patikimas be jokių nenumaldomų nesklandumų, tačiau turiu pripažinti, kad idealas pasiekiamas retai. Čia ne taip, kad užsukite į parduotuvę nusipirkti duonos – čia reikalingos deklaracijos, muitinės, laiko zona ir šiek tiek kantrybės. Rašau šį tekstą ne iš vadovėlio, o iš kasdieninio darbo su furgonais ir vairuotojais, kurie kartais skambina tris valandas ryto pranešdami, kad kažką nepavyko. Nors ir būna nesklandumų, tinkamai organizuotas darbas gali padaryti magiją ir jūsų siunta pasieks paskirties tašką laiku.

Dokumentai, muitinės ir tas prakeiktas Breksitas

Kokie dokumentai reikalingi siunčiant prekes į Angliją?

Tai tikrai viena dažniausiai pasitaikančių problemų, su kuriomis susiduriu kasdien. Jeigu norite, kad jūsų krovinių pervežimas į UK būtų suplanuotas ir patikimas, pradedame nuo popierių. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos faktūros (angliškai vad. Commercial Invoice), kurioje aiškiai nurodytos prekės, jų svoris, vertė ir HS kodas – be šio kodo muitinėje nepraeisite. Be to, reikalingas pakavimo sąrašas (Packing List), transporto sutartis (CMR), o jei vežate maisto ar gyvūnų – atitinkami sertifikatai. Būna, kad klientai sumaišo siuntimo kvitą ir sąskaitą faktūrą, bet tai dvi skirtingos kalbos. Geriausiai viską turėti tris egzempliorius – vienas vairuotojui, du gavėjui. Ir nepamirškite, kad visi dokumentai turi būti anglų kalba, kitaip anglų muitininkai tiesiog nenukreips ant jų akies.

Ar man būtinai reikia EORI kodą?

Taip, be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodo niekur neišvažiuosite. Tai kaip asmens kodas verslui muitinėje. Kai atėjo Breksitas, lietuviai ir anglai vienas kitą nebeatpažįsta be šių skaičiukų. Jūsų įmonė turi turėti Lietuvos (ar ES) EORI kodą, o jei prekes pirkštinėte iš trečiosios šalies (ne iš ES), tuomet gali prireikti ir Jungtinės Karalystės EORI. Vieną kartą buvau situacijoje, kur vairuotojas stovėjo sienoje, nes gavėjas Anglijoje pamiršo užsiregistruoti šį kodą – praradome dvi dienas. Tai dabra būtina sąlyga, kad krovinių pervežimas į UK suplanuotas ir patikimas išvis įmanomas. Užsiregistruoti jį galite internetu nemokamai, tai neima daug laiko, tačiau pamiršti apie jį – tai didžiausia klaida.

Kas tas Muitinės deklaracija (Entry Summary Declaration)?

Na, štai čia dauguma pasigauna. Kai keliaujate į UK, reikia pateikti pranešimą apie prekių atvykimą – tai vadinama EXIT arba ENTRY deklaracija, priklausomai kur einate. Paprastai tai daro brokeris arba logistikos partneris, ne vairuotojas. Vairuotojas tiesiog turi turėti MRN numerį (Movement Reference Number), kurį sukelia į savo sistemą prieš išvykdamas iš Lietuvos. Jei to nepadarysite, iš Britanijos sugrąžins prekes atgal arba baudž. Kartais sistema užstringa – buvau atvejų, kai dėl vienos klaidos skaičiuose teko laukti kelias valandas uoste, kol kas nors prižiūrintis ją ištaisytų. Tai tas "smeliausias" darbas, kuris nematomas klientui, bet be kurio negali važiuoti.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra?

Teoriškai – minutės, praktiškai – valandos arba dienos. Jei viskas tvarkinga, deklaracija patvirtinama automatiškai, vairuotojas tiesiog pravažiuuja per "green lane". Bet jei trūksta dokumentų arba muitinė nusprendžia patikrinti krovinią (tikimybė nedidelė, bet yra), gali užstringti. Turėjau atvejį, kai vežėme senus automobilius dalim – anglai užsidėjo ant mūsų kaip utėlių. Vairuotojas praleido naktį furgone laukdamas inspekcijos. Norint, kad krovinių pervežimas į UK būtų suplanuotas ir patikimas, visada skirkite laiko rezervą muitinei – ypatingai jei važiuojate per šventes arba penktadienį.

Kas daryti, jei neteisingai nurodžiau HS kodą?

O, tai gana pavojinga klaida. HS kodas nulemia mokesčius (Import VAT) ir muytus. Jei nurodysite mažesnę customo tarifą, tai laikoma sukčiavimu. Kai atsitiko taip vienam mūsų naujam klientui – jis norėta taupyti ir užrašė viską kaip "general goods", nors ten buvo elektronika. Muitinė apskaičiavo baudą, o gavėjas atsisakė siuntos. Dabar teks išsiaiškinti su juristais. Geriau klauskite savo brokerio, jei nežinote tikslaus kodo – geriau paprašyti ir paaiškinti, kas tai yra, nei vėliau mokėti daugiau. Tikslumas čia svarbiau už greitį.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be Muitų?

Taip, galite, bet tų daiktų turi būti "mažai" ir jie turi būti naudoti. Yra limitai – pvz., 430 eurų verte be mokesčių (gali būti kitokia, tikrint reikia, nes dalykai keičiasi). Jei vežate visą butą baldų, tai jau ne asmeninės siuntos, o importas. Turi būti dokumentai, kad daiktai priklauso jums ir juos naudojote ne mažiau 6 mėnesių (Transfer of Residence). Vieną kartą važiavo draugas su visais "naudotais" drabužiais su etiketėmis – turbūt daugiau laiko praleido tame "naudojime" nei parduotuvėje. Muitininkai tokius dalykus mato iš toli.

Ar reikalingas draudimas kelyje?

Techniškai ne, jis neprivalomas kaip muitinės dokumentas, bet jums jis būtinas. CMR draudimas, kurį dažniausiai turi pervežėjas, dengia tik 8.33 SDR vienam kilogramui (tai labai mažai). Jei vežate brangias prekes, reikia papildomo draudimo. Buvau, kai vairuotojas užkliudo ant ledo (nors Anglioj sniegas retas, bet būna) ir apvertė furgoną – krovinys buvo sunaikintas. Be draudimo klientas būtų prarado tūkstančius. Taigi, krovinių pervežimas į UK suplanuotas ir patikimas reiškia ir apsidraugus nuo blogo oro bei kitų nelaimes.

Kas atsiskaito už PVM (VAT) importui?

PVM importuoti dažniausiai moka gavėjas Anglijoje. Jis turi savo VAT numerį ir apskaito importą savo deklaracijose (Postponed VAT accounting). Tai patogu, nes nereikia mokėti pinigų tiesiogiai sienoje – galima atidėti. Bet jei gavėjas yra privatus asmuo arba neturi VAT numerio, tuomet turi mokėti siuntėjas arba brokeris iš anksto. Čia dažnai būna nesusipratimų – klientas sako "prekės be PVM", bet muitinės nėra "be PVM". Reikai aiškiai suderinti su pirkėju Anglijoje, kas už tai sumokės, kad nebeliktų nepriimtinių siuntų sandėliuose.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai visiška galva skausmas. Reikia veterinarijos sertifikatų ( sanitary/phytosanitary certificate), kuriuos išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Be to, yra griežti apribojimai – mėsos, pieno produktai iš ES į UK be specialių leidimų neįeina (išskyrus mažas kiekis asmeniniam naudojimui, bet ir tai sudėtinga). Vieną kartą bandėme vežti lietuvišką sūrį restoranui London – tris dienas žiūrėjome dokumentus. Jei planuojate krovinių pervežimą į UK su maistu, pasiruoškite, kad tai nebus greitas reikalas.

Kainos, terminai ir pinigai

Kiek kainuoja krovininio pervežimas į Angliją?

Tai klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Kaina priklauso nuo to, kiek vietos imate – ar tai visa mašina (FTL), ar dalis (LTL), ar tik kelios pakuolės (kurjeris). Be to, kuro kaina ir svaro kurso svyravimai daro savo. Vidutiniškai, už vietą 33 paletės furgone (kurjeris) galite tekti mokėti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje esate (Londonas brangiau nei Šiaurės Anglija). Pilnas furgonas (90 kub. m.) kainuos nuo 1200 iki 2000 eurų. Bet tai tik apytiksliai skaičiai – tarkime, kad kaina gali pasikeisti per naktį, jei kuras pasibrangs.

Kodėl kaina padidėjo po Breksito?

Prie Breksito prisidėjo ne tik dokumentai, bet ir eismo sąlygos. Dabar daugiau laiko praleidžiama ties muitinės punktais (tiek Lietuvoje, tieb Anglijoje), o laukimas – tai pinigai. Be to, reikia mokėti už muitinės brokerio paslaugas (deklaracijos), anksčiau to nebuvo. Dar tas svaro kurso – jei jis krenta, mums brangiau pirkti degalus ar kitas paslaugas užsienyje. Taigi, tas patikimas krovinių pervežimas į UK dabar tiesiog brangesnis, nes reikia daugiau žmonių darbo, kad viskas būtų tvarkingai.

Ar taikoma kuro priedavimo priemonė?

Be abejo. Dabar, kai kuro kaina labai svyruoja, beveik visi pervežėjai taiko "fuel surcharge". Tai gali būti nuo 5 iki 20 procentų nuo pagrindinės kainos. Aš visada sakau klientams – žiūrėkite ne tik į bazinę kainą, bet ir į tai, kas parašyta smulkiu šriftu. Kartos atrodo, kad pasiūlymas pigus, o paskui prideda priedavimus ir galiausiai išeita brangiau nei kitur. Reikai klausti "ar kaina galutinė?".

Kaip mokėti – eurais ar svarais?

Geriausia mokėti eurais, jeigu esate Lietuvoje. Mes jau pripratę prie eurų. Anglijos partneriams dažnai patogiau gauti svarus, bet tada jūsų bankas nuskaitys konversijos mokestį. Kai kurios lietuviškos firmos turi sąskaitas Anglijoje, tai palengvina reikalus, bet tai ne kiekvienam prieinama. Jei mokate per vairuotoją grynais (ko nerekomenduoju), tai tik svarais jis gali nusipirkti maisto. Taigi, derėkitės iš anksto, kad nebūtų nustebimų.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Jei vairuotojas atvažiuoja į adresą, o jis pasakyk "to neužsakinėjau", tada prasideda problemos. Vairuotojas negali palikti prekių ant gatvės. Teks važiuoti atgal arba į sandėlį Anglijoje (tai kainuoja). Tokiu atveju visą išlaidas (transportas atgal, sandėliavimas) padengia siuntėjas, nebent sutarta kitaip. Buvau atvejo, kur klientas pakeitė adresą, bet nepasakė mums – vairuotojas važiavo į tuščią lauką. Dėl to krovinių pervežimas į UK nebegali būti vadinamas patikimu, jei ne patikrinkite duomenų du kartus.

Ar galima užsiprenumeruoti ekspressinį reisą?

Galima, bet tai kainuos. "Suplanuotas ir patikimas" reiškia, kad važiuojame pagal grafiką, pavyzdžiui, išvykstame antradienį, atvykstame ketvirtadienį. Ekspressas – tai kai tą patį ketvirtadienį ar penktadienį jau turite būti paskirtyje. Tam reikalingas atskiras vairuotojas, kuris nešvaistauja laiko kitiems klientams. Toks siuntimas gali kainuoti dvigubai daugiau. Jei tai nėra gyvybiškai svarbu, geriau laukti kartu su kitais – taip pigiau ir ekologiškiau (vienu furgonu daugiau krovinių).

Kas daryti, jei prekės sugedo kelyje?

Jeigu jos buvo blogai supakuotos – atsakomybė jūsų (siuntėjo). Jei vairuotojas važiavo kaip beprotis ir apvertė mašiną – atsakomybė pervežėjo. Bet įrodyti sunku. Todėl visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš pakroviant (kaip paletės atrodo) ir po iškrovimo. Vieną kartą klientas skundėsi, kad sulaužyta stiklinė vitrina, bet paaiškėjo, kad vitrina buvo tiesiog padėta ant paletės be jokio fiksavimo – vėjo patalpose nebuvo, bet furgonas juda. Kiekvienas smūgis – tai rizika.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Nėra. Geriausia atsiskaityti iš anksto, kai paduodate prekes. Jei mokėsite gavėjui Anglijoje (COD), tai padidins kainą (pervežėjas imasi rizikos), ir jei gavėjas neatiduos pinigų – vėl grįžtame prie tos problemos, kad siunta lieka. Mums patogiausia, kai visi mokesčiai padengti iš Lietuvos. Taip ir vairuotojas ramiau, ir logistika sklandesnė.

Kelias, vairuotojai ir realybė

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes iki Londono?

Standartiškai, jei nieko neįvyksta, tai apie 3–4 dienas. Išvykstame pirmadienį, trečiadienį ar ketvirtadienį jau esame ten. Bet jei užstringa muitinėje (pavyzdžiui, portas Kalaise užšąla arba yra eilės), gali prailgti iki penkių dienų. Žiemos laiku yra didelė rizika. Todėl vis sakau – skirkite savaitę laiko, jei planuojate gamybą ar parduotuvę. Manyčiau, kad krovinių pervežimas į UK suplanuotas ir patikimas turi būti planuotas su laiko atsarga.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega?

Jis negali tiesiog sustoti kur nors. Yra griežtai reglamentuotos poilsio valandos (tachografai). Jei jo laikas baigiasi, jis privalo sustoti ir pamiegti, nors ir būtų už 50 km iki tikslo. Tai įstatymas. Kartais klientai nekenčia, kai sakyu "vairuotojas miega", bet aš geriau tai sakysiu, negu gausiu baudą už pažeidimus. Todėl grafikas gali pasislinkti dėl to, kad vairuotojas tiesiog pavargo.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Priklauso nuo to, ką sutarome. Jei tai "kelias su iškrovimu" (tailift), tai vairuotojas nuleis keltuvu ant žemės, bet į sandėlį nebeneš, nebent jis sutiko už papildomą mokestį. Dažniausiai jie tiesiog paduoda prie rampo. Anglų sandėliuose dažnai dirba tik vienas vadybininkas, kuris negali nešti 20 kilogramų dėžių. Reikia pasirūpinti, kad kas būtų pasiruošęs priimti krovinią, arba užsisakyti " manpower " paslaugas.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dauguma mašinų turi GPS seklius. Mes galime pasakyti "jis yra prie Brėmeno" arba "jau kelyje į Lamanšą". Bet tai ne tikslus laikas. Neprašykite manęs skambinti vairuotojui kas valandą – jis vairuoja (arba miega), tai draudžiama. Mes duodame informaciją, kai tik ji pasikeičia. Stresas vairuotojui nepadeda važiuoti greičiau.

Ar saugu vežti brangias prekes?

Yra specialios "tarpinės" (security) mašinos, kurios turi seifus arba papildomą apsaugą. Paprastai kurjeriniai furgonai taip pat saugūs, bet jei vežate auksą ar brangų elektroniką už 100 tūkst., reikia tarti apie apsaugos lygį. Buvo atvejų, kai pavogta iš stovinčioje aikštelėje furgono – tai retai, bet įvyksta. Draudimas čia būtinas.

Ką daryti, jei furgonas sugenda?

Tai vargšas vairuotojas... jis skambina mums, mes skambiname pagalbai Anglijoje. Jei tai smulkus gedulas, jį sutvarko. Jei didelis – reikia perkrauti prekes į kitą furgoną. Tai užtrunka. Tokiu atveju krovinių pervežimas į UK virsta košmaru, bet mes stengiamės tai padaryti kiek įmanoma greičiau. Svarbiausia, kad vairuotojas nebūtų paliktas vienas šaltame kelyje.

Ar galima užsakyti vietą tik vienai paletės?

Taip, tai darome kasdien. Tai vadinama daliniu krovininiu pervežimu (LTL). Surinkime kelias paletes iš skirtingų klientų, užpildome mašiną ir važiuojame. Tai pigiau jums, bet šiek tiek lėčiau, nes reikia surinkti visus krovinius. Jei skubate, reikės mokėti už vietą, kuri nėra užpildyta (taip vadinamas "pavienės paletės ekspressas").

Kodėl Anglijos keliai blogi?

Na, Londono centre jie tiesiog siauri. Didelis furgonas (18 metrų) negali važiuoti į centrą. Ten reikalingi mažesni furgonai (7.5 t). Jei jūsų adresas "Zone 1" Londono centre, pasiruoškite, kad teks persikrauti į mažesnę mašiną, ir tai papildomai kainuos. Aš pats nekenčiu važinėti po Londoną – ten daugiau kamerų nei žmonių.

Ar reikia leidimo į Londoną (ULEZ)?

Dabar taip. Jei mašina neatitinka emisijos standartų (Euro 6), reikia mokėti didžiulius mokesčius už važiavimą į Londoną. Mes stengiamėsi siųsti naujas mašinas, bet jei pasitaiko senesnė – reikia tai suskaičiuoti į kainą. Daugelis klientų apie tai nieko nežino ir staiga stebisi priedu.

Ką daryti, jei neteisingai nurodytas adresas?

Jei numeris namo ne toks, vairuotojas skambina gavėjui. Jei niekas neatsiliepia – jis eina toliau pagal grafiką. Vėlgi – laikas pinigas. Todėl patikrinkite adresus du kartus. Anglijoje yra daug vienodų gatvių pavadinimų skirtinguose miestuose (pvz., "High Street" visur). Rašykite miestą ir pašto kodą (postcode) – tai tas dalykas, kuris išgelbsti.

Techniniai niuansai ir specifika

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet reikia specialios leidimų ir mokytų vairuotojų. Pavojingi kroviniai (chemija, degalai) turi savo taisykles – jie negali būti vežami kartu su maistu ar kitomis prekėmis. Tai brangesnis reikalas. Jei tik abejojate, ar tai pavojingu – geriau klauskite. Nesibaigia gerai, jei muitinėje randa kokius neleistus chemikalus be deklaracijų.

Ką daryti su padangų pervežimu?

Padangos yra specifinis dalykas – dėl tos "juodos mėsos" (padangų) yra griežtasi. Anglija neleidžia importuoti naudotų padangų, jei jos nėra tam tikros būklės (turi likti mažiau nei 2mm protektoriaus? nepamenu tiksliai dabar, reikėtų patikrinti). Be to, jos daug sveri. Vieną kartą teko grąžinti visą mašiną su naudotomis padangomis atgal, nes anglai sakė, tai šiukšlės. Geriau iš anksto pasidomėti "waste shipment" taisyklėmis.

Kaip supakuoti lengvai sudaužomas prekes?

Naudokite "bubble wrap" (burbuliukų plėvelę), putų dėžes, pažymėkite kaip "FRAGILE". Bet vėlgi – pažymėjimas nėra stebuklas. Jei ant viršaus padėsite sunkų gręžinį ant dėžės su stiklu, ji subyrės. Fizikos dėsniai kelyje veikia dvigubai. Krovinių pervežimas į UK suplanuotas ir patikimas prasideda jūsų sandėlyje – kaip jūs supakavote, taip ir atvažiuos.

Ar reikia pažymėti pakuotes?

Taip, kiekviena dėžė ar paletė turi turėti etiketę su gavėjo duomenimis ir siuntos numeriu. Be to, jei tai prekės, reikia "Made in" žymėjimo (pvz., "Made in Lithuania"). Anglija dabar labai griežta apie kilmę. Jei nėra šios etiketės, gali būti problema parduoti prekę pabaigiam vartotojui.

Kas yra "Kaimyninės prekės" (neighbour goods)?

Tai kai vienas kaimynas veža prekės kitam. Tai nėra komercinis pervežimas, o privatūs asmenys. Jeigu darote tai dažnai ir už tai pinigus, tai jau verslas ir reikia licencijos. Muitinė labai mėgsta užfiksuoti tokius "kaimynus", kurie važiuoja su pilna mašina degtukų be jokių dokumentų. Geriau niekada nesigirbkite, kad tai "asmeninė dovana", jei dežėse yra 1000 vienetų.

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su specialiomis transporto priemonėmis ir veterinariniu pasu. Negalima tiesiog įsmeigti šuns į furgoną su paletėmis. Yra specialios kompanijos, kurios tuo užsiima. Nemanau, kad paprastas logistas tai turėtų daryti – per didelė atsakomybė. Gyvūnai – ne krovinys.

Kuo skiriasi "Groupage" nuo "Part Load"?

Techniškai tai panašu – dalinis krovinys. Bet "groupage" dažniau vartamas tarp tarpininkų, kai jie susklepa daug mažų siuntų, o "part load" kai imama dalis mašinos (pvz., 5 paletės iš 20). Jums kaip klientui skirtumo nėra – jūs mokate už užimtą vietą.

Ar galima atšaukti siuntą?

Galima, bet tik iki to, kol mašina nepakrauta. Jei vairuotojas jau atvyko pas jūsų ir užkrovė, tai atšaukti nebegalite – turėsite sumokėti pilną kainą. Jei atšaukiate dieną prieš išvykimą, gali būti taikoma bauda (pvz., 50%), nes mes jau galėjome atmesti kitus klientus. Planuokite atsargiai.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti svorį?

Kadangi mašina turi svorio limitą. Jei pasakysite, kad paletė sveria 500 kg, o ji sveria 1000 kg, vairuotojas gali užsiduoti už sunkvežimio viršijimą. Tai didelė bauda. Be to, keltai (Lamanšas) taip pat tikrina svorį. Jei apgausinėjate, gali būti uždrausta važiuoti keltu. Geriau sakyti daugiau, nei vėliau gailėtis.

Ką daryti, jei liko prekės vairuotojui (overspill)?

Kai kurie vairuotojai nenešia likučių (pvz., vienos dėžės), jei tai nenustatyta. Jei vairuotojas gero širdies, jis gali nunešti, bet neprivalo. Geriau iš anksto pasakyti, kad bus "dėžės ant grindų" (loose cargo), kad jis pasiruoštų. Krovinių pervežimas į UK – tai kompromisas tarp jūsų poreikių ir vairuotojo galimybių.

Ar verta rinktis brangiausią pervežėją?

Ne visada. Brangiausias nereiškia geriausias. Rinkite tą, kuris atsako į telefonus ir tika patirtį. Aš maždaug (kažkaip taip) atsimenu vieną firmą, kai kainavo milijonus, bet krovinį prarado. Mes esame vidutiniai, bet stengiamės būti sąžiningi. Patikimumas – ne kainos klausimas.

Galutiniai apmąstymai

Na, tai trumpai ir aiškiai (nebe taip trumpai kaip planavau) apie tai, kaip veikia šis verslas. Kiekvienas kartas yra skirtingas, o Anglija mėgsta mesti iššūkius, ypač su tais jų dokumentais. Svarbiausia yra ne tik pasirinkti pigiausią pasiūlymą, bet ir tikrinti, ar kas tais dokumentais užsiims. Jei norite, kad jūsų krovinių pervežimas į UK būtų suplanuotas ir patikimas, tiesiog būkite nuoširdūs su savo logistiku ir duokite jam tikslius duomenis. Tada viskas gerai pasibaigs – prekės atkeliaus į Londoną ar Birmingamą laiku, o jūsų nervai išliks sveiki. Sėkmės keliuose!