Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija: praktinis vadovas be „vandenų“

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o kažkada atrodo, kad ir dar ilgiau, laikas lekia. Kas anadienį susiduriu su viena ta pačia problema – žmonės mano, kad siųsti krovinius į Angliją vis dar tas pats kas prieš penkerius metus. Nieko panašaus. Po Brexit pasaulis apsisuko, ir ne ten kur reikėjo. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija dabar yra tas dalykas, kuris giliai išsigąsdina net patys patikimesnius verslininkus, jei jie nebuvo pasiruošę. Paprasčiausiai užsienio reikalai dabar yra kita lygmens.

Daugelis klausto: „O kodėl taip sudėtinga?“ Klausimas geras. Viskas susiveda į tai, kad Jungtinė Karalystė dabar yra trečioji šalis. Taip, taip, girdėjote teisingai. Nėra jokios muitų sąjungos, nėra paprastų procedūrų. Reikia muitinės deklaracijų, reikia EORI kodų, reikia žinoti, ką daryti, kai sargas pasieniečiai sustabdo vairuotoją pasienio punkte. Būna taip, kad dėl vienos trūkstamos dešimtadalinės skaičiaus ant kvito, krovinys stovi tris dienas Doverio uoste. Ir tai, pasakykina, ne išimtis.

Štai kodėl nusprendžiau užrašyti visa tai, ką žinau. Ne kaip konsultantas iš „Big Four“, o kaip vairuotojas, kuris maždaug tūkstantį kartų buvo įstrigęs Kilcock arba Felixstowe. Kalbėsiu paprastai, vietomis net šiek tiek šiukšliu, nes taip gyvenime būna. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalia dokumentacija (pataisyta: su visa reikalinga dokumentacija) – tai ne teorija, o mūsų kasdienybė.

Bendri klausimai apie pervežimus ir dokumentus

Ką reiškia „trečioji šalis“ mums, paprastiems žmonėms?

Tai reiškia, kad JK nebėra ES dalis, net jei ji vis dar yra sala tiesiai šalia. Joks lengvatas nereikalingas, bet viskas turi būti užrašyta ant popieriaus. Anksčiau užvažiuodavai į Angliją kaip į kitą miestą, o dabar tai tas pats kaip važiuoti į Ukrainą ar Baltarusiją muitinės atžvilgiu. Turi būti išrašyta eksporto deklaracija iš Lietuvos (ar kitos ES šalies) ir importo deklaracija į Angliją. Be šių dviejų dalykų niekas nejudės.

Ar mane tai liudoti, jei aš siunčiu tik vieną dėžę dovanų draugui?

Taip, liudina. Dažnai žmonės galvoja, jei dėžė maža, tai muitinės nėra. Klaida. Muitinė žiūri ne tik į tūrį, bet ir į faktą, kad prekės kerta sieną. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija taikomas ir vienai pėdutės dėžei. Reikės komercinės sąskaitos (jei parduodate) arba pridėtinės vertės_sąskaitos faktūros (jei ne), kurioje būtina nurodyti gavėjo detalę. Be to, jei dovana verta daugiau nei 40 svarų, gali tekti mokėti verytąją mokesčius (VAT) ir muito.

Kas tas EORI kodas ir ar jis man tikrai būtinas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas yra kaip asmens kodas verslui muitinėje. Be jo negali registruoti jokios deklaracijos. Jei esate iš ES ir siunčiate prekes, jums reikalingas jūsų šalies (Lietuvos) EORI kodas. O jei esate Anglijoje ir gaunate – jums reikalingas JK EORI kodas. Be šio kodo krovinys tiesiog bus uždarytas sandėlylyje ir nebeisižiūrės, kiek jis ten stovės. Tai pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, dar prieš užsakant vairuotoją.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas dabar?

Anksčiau – dvi dienos iš Vilniaus į Londoną. Dabar? O, čia loterija. Geriausiu atveju, jei visi dokumentai tvarkingi ir nėra eilių, tai trys–keturios dienos. Bet jei pasitaiko klaidų dokumentuose arba sulaiko pramoninio veiklos strike‘as (kas ten dabar dažnai nutinka), tai gali užtrukti ir savaitę. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija tampa neikėjimu, o laiko ir nervų testu. Reikėtų visada planuoti bent savaitės atsargą, jei prekės skubios.

Kas vyksta su kuruo? Ar galima važiuoti su savo bakais?

Čia yra viena labai neaiški sritis. Oficialiai taisyklės griežtos, bet praktikoje viskas darosi kitaip. Jei vairuotojas turi standard‘o kuro bakus (apie 500–1000 litrų), tai dažniausiai niekas nekiša. Bet jei masiškai vežami kuro būgnai arba laikini bakai – tai didelė bėda. Muitinė gali paskaičiuoti akcizą ir PVM, ir tada kainos užlipa į dangų. Geriau nekentėti ir viską daryti pagal taisykles, o ne kaip kaimynas Jonas „už Lietuvos ribų“.

Ar reikia drausti krovinius?

Privalomai. Nerašiau aš nieko, kas nėra svarbu. Ir ne tik nuo vagystės, bet ir nuo sugadinimo. Kelias į Angliją yra ilgas, jūra drąsiai, o keltuose kartais sukrėčia taip, kad net sunkvežimis šoka. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalia (vėl ta klaida, atsiprašau) dokumentacija nieko nepadės, jei atkeliaus sulaužyta stiklinė furnitūra. Draudimas turėtų dengti ne tik krovinio vertę, bet ir atsakingumą trečiesiems asmenims, pvz., jei kas nors nukris ant kito automobilio.

Muitinės deklaracijos ir teisiniai niuansai

Kas tie brokeriai ir kodėl jų kaina kyla?

Muitinės brokeriai yra tie žmonės, kurie užpildo šimtus laukų informatinėse sistemose. Jie kalba muitinės kalba, kuri mums, paprastiems mirtingiesiems, atrodo kaip kinų hieroglifai. Jų paslaugos brango, nes atsakomybė didelė. Jei broker suklydo numeriu ir muitinė nustaė didesnį muito tarifą – tada reikės gintis. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija be brokerio yra beveik neįmanomas, nebent jūs pats esate sertifikuotas brokeris.

Kas yra T1 dokumentas?

T1 tai – tranzito procedūra. Tai reiškia, kad prekės keliauja iš vienos muitinės zonos (Lietuva/ES) į kitą (JK), neįdėtos į rinką tarpinėse šalyse. Jis būtinas, jeigu krovinys važiuoja, pavyzdžiui, per Vokietiją ar Olandiją. Be T1, sargas pristabdys sunkvežimį jau pasienyje su Lenkija ir neleis toliau važiuoti. Tai kaip pasas, leidžiantis keliauti per kitas šalis be muitų mokėjimo kelio metu.

Ką daryti, jei nežinau HS kodo?

HS kodas (Harmonized System) tai skaitmenų rinkinys, kuris nulemia mokesčius. Jei jo nenurodysite arba nurodysite neteisingai – baudos garantuotos. Geriausia pasiklausti brokerio arba pažiūrėti LR švietimo ministerijos (tiekimo) sąrašus, bet čia sudėtinga. Vienintelis patarimas: nedarykite „spėjimų“. Kiekviena prekė turi savo unikalų kodą, netgi plastikinės ąsotėlės ir medinės lentelės skiriasi.

Ar galiu paskaičiuoti mokesčius pats?

Teoriškai – taip. Žinokite HS kodą, žinokite prekės svorį ir vertę, atidarykite JK vyriausybės tarifų skaičiuoklę. Tačiau praktiškai ten tiek niuansų su preferenciniais tarifais (arba jų nebuvimu), kad galva skyla. Mane patarčiau visavertį krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija patikėti profesionalams, kurie kasdien tai daro. Pinigai už skaičiavimą nėra tiek dideli, kiek galima prarasti dėl klaidų.

Kas atsitinka, jei sąskaita faktūra parodyta mažesne verte?

Tai ypač dažna praktika, norint išvengti mokesčių. Muitinės sistemos yra protingos. Jos žiūri ne tik į tai, kas parašyta popieriuje, bet ir į rinkos kainas. Jei parduodate „BMW“ už 500 eurų – jums neduvs. Galiausia jums nustatys mokesčius pagal savo vertinimą, o ne pagal jūsų kūrybiškumą. Be to, tai gali būti laikoma muitinės nusikaltimu (smukymu), o tai jau baudos.

Ar reikalingas šakninis dokumentas (root certificate)?

Tai reikalingas, jei norite taikyti 0% muito tarifą pagal susitarimą tarp ES ir UK (o toks yra, tačiau su sąlygomis). Ten turi būti įrodyta, kad prekė yra kilusi iš ES (pvz., pagaminta Lietuvoje), o ne tik perpakavota iš Kinijos. Be šakninio dokumento mokesčiai bus standartiniai (dažniausiai 2-12% priklausomai nuo prekės). Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija be to patvirtinimo gali tapti nebe pelningas.

Specifinės situacijos ir problemų sprendimas

Kaip vežti maistą ar gėrimus?

O čia tikrai piesta. Maistui tinka labai griežtos sanitarijos ir fitosanitarinės taisyklės. Mėsa, pienas, kiaušiniai – be specialių sveikatos sertifikatų į Angliją nepravažiuos. Neseniai girdėjau istoriją, kaip vairuotojas nešė kraitelę lietuviškų dešrų draugui, o jos dėl to buvo sunaikintas pasienyje. Gėrimai (ypač alkoholiniai) – čia akcizo mokestis. Reikia turėti specialius leidimus „Excise movement control system“.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus (Pernužėjimas)?

Taip, galima, bet tai vėlgi turi būti dokumentuota kaip „Transfer of Residence“. Reikia įrodyti, kad daiktus naudojote bent 6 mėnesius prieš išvykstant ir kad jums nereikia juos atiduoti kitiems. Tačiau jei siunčiate dėžę su drabužiais per kurjerį be to patvirtinimo – gali būti apmokestinta kaip prekė. Muitininkai dažnai abejoja, ar tai tikrai „asmeniniai“, ar ne parduodami „eBay“.

Kas daryti, jei krovinys sugedo kelyje?

Pirmiausia – nuotraukos. Galybė nuotraukų prieš pakrovimą, kelio metu ir iškrovimą. Tada pranešti draudikui. Jei sugedimas įvyko dėl vairuotojo kaltės (per staigus stabdymas), pervežėjas atsako. Jei dėl blogokelio (duobės) ar kitų aplinkybių – tai kita. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalia dokumentacija ir su draudimu padeda susigrąžinti pinigus, bet be įrodymų – nieko.

Ar tikrai turiu būti namie, kai atveža prekes?

Jei tai yra kuriama siunta (kurjerinė), jie gali palikti prie durų arba atiduoti kaimynui (rašant pastabą), bet jei tai pilnavertis krovinys sunkvežimiu, geriau būti vietoje. Vairuotojas negali laukti valandų, kol jūs atvažiuosite iš darbo. Jei nieko namų nėra – krovinys gali būti nugabentas į sandėlį, o tą sandėlinio išvežimą reikės mokėti papildomai (gana brangiai).

Kas užtikrina, kad mano prekės nepateks į juodąją rinką?

Tik jūsų pasitikėjimas pervežėju. Pasirinkite patikimas, senas firmas, kurios turi savo vairuotojus, o ne samdomus „mėšlinius“ vairuotojus. Geri pervežėjai naudoja GPS stebėjimą ir užraktus ant priekabų. Jei kaina pasirodo per maža – tikėkite, kažkur bus klastojama. Saugumas kainuoja, bet tai pigiau nei prarasti visą krovį.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo terminų (DDP vs DAP)?

DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad pervežėjas moka visus mokesčius už jūsų skaičių. DAP (Delivered at Place) – jūs mokėtumėte muitinės mokesčius gavę siuntą. Anglijoje daugiausiai naudojama DAP, nes klientai nori matyti, kiek tikrai moka mokesčių. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija gali būti užsakytas abiem būdais, tačiau reikia aiškiai susiderėti iš anksto, kad nenumatytų išlaidų.

Techninės problemos ir realios situacijos

Kas nutinka, jei priekaba per daug svaista?

Toks dalykas buvo praeitą savaitę. Vairuotojas neįsidėmėjo, kad keltuose švelniau, ir dėžės su stiklu nuskrido. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija numato ir techninį standartą. Vairuotojas privalo užfiksuoti apgadinimą tą pačią valandą. Jei jis tylės ir atveš sulaužytą krovį – klientas gali atsisakyti mokėti. Tada teismai, bylos... geriau uždėti papildomus diržus.

Kaip elgtis su „Clearance“ delsimais?

Kai kurios sandėlininkės firmos Anglijoje yra lėtos. Gali būti, kad sunkvežimis jau atvyko, o deklaracija dar „lenda sistemoje“. Vairuotojas negali iškrauti be leidimo (Release note). Jis tai laukia. Tas laikas – pinigai. Kartas nuo karto suabejoju, kas ten vyksta tose firmose, gal jie pietų metu miegoja? (Joks šaltinis). Bet tiesa ta, kad vienur trunka 5 minutes, kitur – 2 dienas.

Ar reikia medinės pakuotės pažymėjimo (ISPM 15)?

Absoliučiai taip. Jei turi medines dėžes, paletes arba karkasus, turi būti antspaudas „ISPM 15“. Be to, anglai sulaikys visą krovinį ir išsiųs atgal arba sudegins medieną. Tai jų kova su kenkėjais. Vienas mano kolega prarado 20 tontų medienos, nes antspaudas buvo pasitrynęs. Atidžiai patikrinkit kiekvieną lentą.

Kaip pervesti pinigus už pervežimą saugiai?

Nenaudokite tiesioginių pavedimų į asmenines sąskaitas. Tik įmonės sąskaita, sutartis ir sąskaita faktūra. Jei kas nors negerai, turėsite teisinį pagrindą kreiptis į policiją ar teismą. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija turi būti užfiksuotas ir pervedime. Be įformintos sutarties – jūsų pinigai dingsta vėjuose.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

O tai visai blogai. Pasienio punkte muitininkas kalba angliškai. Jei vairuotojas negalės paaiškinti, kas yra priekaboje, gali būti atidaryta pilna apkrosa. Tai trunka valandas, kainuoja pinigus. Geriau pasirinkti lietuviškas firmas, kurios turi vairuotojus su „Communication skills“ bent pagrindiniams dalykams.

Ar yra kokių nors draudimų dėl elektronikos?

Elektronika yra rizikinga dėl pavogimo. Be to, kai kurie daiktai gali reikalauti specialių leidimų (radijo įrenginiai). Tačiau dažniausia problema yra baterijos. Jei vežate daug baterijų, jos laikomos pavojingomis prekėmis (Dangerous Goods). Reikia specialios pakuotės ir žymėjimų. Negalima tiesiog įmesti telefonų į dėžę ir tikėtis, kad viskas gerai.

Kaip susigrąžinti siuntą, jei klientas atsisakė gauti?

Tai būna ne malonu. Siunta parvažiuoja į JK, o gavėjas sako: „Nereikia“. Tada reikia mokėti už importo deklaraciją (įvedimą), o tada vėl už eksporto deklaraciją (išvedimą atgal). Tada dar transportą atgal. Kainuos dvigubai daugiau nei vienkryptis kelias. Užsirašykite to punkto: „Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija“ turi apimti ir šią grėsmę. Derėkis dėl 20% avanso, kad neprarastumėte.

Išvada

Viskas čia pasidarė sudėtinga, bet neperžengiama. Pagrindas yra suprasti, kad laisvė prekiauti reiškia ir atsakomybę už dokumentus. Negalima daugiau vežti „akimirkos“ arba „kažkaip“. Kiekvienas klausimelis, kurį paklausiau aukščiau, iš tikrųjų atsako į realias situacijas, kurias matome kasdien. Krovinių pervežimas Į UK su visa reikalinga dokumentacija yra tiesiog būtinybė šiais laikais, norint išlikti rinkoje. Pasiruoškite gerai, raskite brokerį ir būkite kantrūs – tada viskas pasieks adresą.