Krovinių pervežimas į Londoną greitas užsakymas: kas turi būti žinota

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais ir girdėjau viską. Bet kai skambina klientas ir sako, kad jam reikalingas krovinių pervežimas į Londoną greitas užsakymas, aš visada užstrigu. Kodėl? Nes „greitai“ kiekvienam reiškia kažką kito. Vienam tai – vakar, kitam – per savaitę. Štai jums realus pasaulis be gražių žodžių, kur kava vėsta, o vairuotojai verčia ratus per M25 apkrovas. Jei norite suprasti, kaip tai iš tikrųjų veikia, nusėskite patogiau, nes čia nebus apie gėles.

Paspartinimas ir laiko tikslo numatymas

Kiek realiai laiko užtrunka nuvežti krovinius?

Viskas priklauso nuo to, ką vadinate „greitu“. Įprastas krovinių pervežimas į Londoną greitas užsakymas (kai mes jau turėjome laiko planuoti) trunka apie 3–4 darbo dienas. Tai įskaitant kelią iki uosto, keltą per Lamanšą ir važiavimą Anglijoje. Jei sakote „skubu“, mes stengiamės daryti per 48 valandas, bet tada kaina šoka į dangų, ir nėra garantijų, kad keltas nebus atšauktas dėl vėjo. Anglijoje dabar ne taip paprasta kaip anksčiau.

Ar įmanoma išvežti krovinius tą pačią dieną?

Įmanoma, jei vairuotojas būna Lietuvoje ir tuščias, o jūsų krovinių nėra daug. Kartais taip nutinka, vadinasi „srautas“. Bet tikėkitės, kad krovinių pervežimas į Londoną greitas užsakymas tą pačią dieną kainuos dvigubai. Vieni keltų bilietai dabar brangiau nei kuro bakas. Taip pat reikia susitvarkyti visus muitinės dokumentus, o tai trunka. Jei jų nėra – vairuotojas nepajudės vietos.

Kodėl kartais reikia laukti ilgiau nei buvo žadėta?

O čia jau prasideda „malonumai“. Prieš kelias dienas buvau atvežęs dalis į Didžiąją Britaniją, ir M25 žiedas stovėjo tris valandas dėl avarijos. Nieko neįmanoma padaryti. Arba muitinėje pasidaro eilė, nes kas nors pamiršo pridėti kvitą. Tada tas greitas užsakymas tampa standartiniu. Geriau iškart pasakyti, kad gali užtrukti, nei veltui žadėti ir tada atsiprašinėti.

Ar garantuojate pristatymą iki konkrečios valandos?

Garantuoti valandą Anglijoje beveip neįmanoma. Mes galime pasakyti, kad vairuotojas bus „rytoj iki 12 valandos“, bet jei jis pavargs, turi susilaikyti poilsio? Negalime laužyti taisyklių. Vieną kartą klientas reikalavo, kad atvežtume būtinai iki 9 ryto, nes jam atidaryva parduotuvė. Vairuotojas nebegalėjo važiuoti pagal tachografą. Turime būti realūs.

Kas dėl to, kad man labai skubka?

Jei jums būtinas krovinių pervežimas į Londoną greitas užsakymas, tada turime žinoti jį dar vakar. Skubumas reiškia, kad mes praleidžiamiame eilėje muitinėje (jei įmanoma) ir ieškome pirmojo laisvo vairuotojo. Bet nepamirškite, vairuotojas yra žmogus, ne robotas. Jis turi valgyti, miegoti. Taigi, skubu įmanoma, bet už papildomą kainą ir su supratimu, kad gyvenimas yra neprognozuojamas.

Kas daro įtaką greičiui iš tikrųjų?

Ne tik keliai. Didžiausia problema dabar yra muitinės formalumai. Jei jūsų brokeris vėluoja pateikti duomenis apie prekių kilmę (Origin), krovinys stovi pasienyje. Be to, keltų tvarkaraščiai ne visada idealiai dera su vairuotojo atvykimu. Kartais reikia laukti 6 valandas uoste, kol išlaisvės vieta. Tai ne mūsų kaltė, bet tai suvalgo laiką.

Dokumentai ir tas amžinas Brexit skausmas

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dviejų dalykų niekas nejudės. Sąskaitoje turi būti aiškiai parašyta, kas, kiek kainuoja ir svoris. Jei ten bus klaidų, muitinės pareigūnai uždarys vartus. Dar reikia galbūt EX1 dokumento, jei tai išvežimas iš ES. Geriau viską turėti paruoštą PDF formatu iš anksto.

Ar man tikrai reikalingas tas EORI kodas?

Be EORI kodo (GB arba XI) įvežti prekių į JK neįmanoma legaliai. Nereikia man kalbti, kad „prieš tai veždavai be jo“. Pasikeitė laikai. Jei jo neturite, gausite baudą arba krovinys bus sugrąžintas atgal. Užsiregistruokite jį iš anksto svetainėje, tai trunka penkias minutes, bet išgelbėja daug problemų vėliau.

Kas tas EX1 ir kas jį daro?

EX1 tai išvežimo deklaracija. Paprastai ją mūsų brokeris arba vairuotojas (jei jis turi tokią licenciją) pildo išvykstant iš Lietuvos arba prieš pat keltą. (o gal būtent tada, kai įvažiuoja į JK? Tikriausiai reikia patikrinti, bet paprastai išvežiant). Svarbiausia, kad ji būtų uždaryta – gautas MRN kodas. Be to, krovinys bus laikomas muitinėje kaip įtariamas.

Ar galiu tiesiog duoti prekes vairuotojui be popierių?

Negalima. Vairuotojas be dokumentų yra kaip be rankų. Jei jį sustabdys britų policija arba muitinė be CMR ir sąskaitų, sunkvežimis gali būti konfiskuotas. Nemanote, kad verta rizikuoti dėl to, kad tingite užpildyti Excel lentelę? Tai pasidaro automatiškai, jei turite sistemą, bet jei ne – rankiniu būdu. Būkite atsakingi.

Kas bus, jei aš nurodysiu neteisingą svorį sąskaitoje?

Tai blogiausias scenarijus. Vieną kartą klientas parašė, kad svoris 500kg, o iš tikrųjų buvo 2 tonos. Vairuotojas užvažiavo ant keltų svorio, ir jį užšlavė. Teko mokėti bilietą vietoje keleivio (kuris brangesnis) ir papildomai rūpintis. Muitinė taip pat nemėgsta melagių. Tikslumas čia svarbiau už greitį.

Ar jūsų vairuotojai moka angliškai su muitininkais?

Dauguma moka pagrindinius žodžius, bet ne visi kalba laisvai. Muitinės dažnai elgiasi biurokratiškai. Todėl geriausia, kai dokumentai yra tokie tvirti, kad jie kalba už save. Jei kyla problemų, mes jungiame brokerį į pokalbį. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne ginčytis dėl HS kodų su pareigūnu.

Ar reikia fizinio išvežimo deklaracijos?

Taip, daugeliu atvejų taip. Nors buvo kalbų, kad sistema bus supaprastinta, kol kas vis dar tenka daryti išankstinį pranešimą (Exit Summary Declaration). Be to, kai vairuotojas išvažiuoja iš Europos Sąjungos, sistema turi gauti signalą, kad prekės išvykusi. Jei to nėra, vairuotojas gali būti sustabdytas jau Olandijoje ar Vokietijoje.

Kelias, keltai ir Anglijos realijos

Kokia maršruto logika?

Paprastai važiuojame per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją, Belgiją iki Prancūzijos. Ten arba keltas Dover-Kalė, arba tunelis Folkstonas-Šerburas. Tada viskas tiesiai į Londoną. Jei krovinys labai skubus, galime bandyti tunelį, jis greitesnis, nes ten nereikia laukti išlipimo, bet jis brangesnis. Kartais, dėl eilių, keltas būna greitesnis – neaišku, kas ten vyksta.

Ar dažnai būna problemų su keltais?

O, taip. Paskutiniu metu keltų kompanijos „DFDS“ arba „P&O“ dažnai atšaukia reisus dėl blogo oro arba techninių gedimų. Tada vairuotojai stovi eilėse po 10–12 valandų. Tas krovinių pervežimas į Londoną greitas užsakymas tampa tikra kančia. Stovėjimas uoste nieko neleidžia padaryti, tik laikas eina. Reikia turėti atsargą laiko.

Ar vairuotojas įvažiuos į Londono centrą?

Į centrą neįsivažiuoja joks sunkvežimis be leidimo. Yra ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone), kurioje reikalingi specialūs sertifikatai, o kaina užvažiavimas yra milžiniška – galimai iki 200 svarų per dieną. Jei jūsų adresas centras, turime tartis apie mažesnį sunkvežimį arba perkraustymą. Negalima tiesiog taip važiuoti „aklai“, gausite baudą, kurią gausime mes, o ją perduosims jums.

Kas daryti, jei kliento adresas per siauras?

Tai kasdienybė Londono rajonuose. Vairuotojas atvažiuoja ir negali įvažiuoti į gatvę, nes ten stovi automobiliai arba yra ženklas „No HGV“. Tada jis skambina mums, o mes jums. Reikia arba susitarti artimiausioje vietoje išsikrauti, arba rasti vietinį kurjerą. Būkite pasiruošę, kad sunkvežimis gali stovėti 500 metrų nuo jūsų durų.

Ar vairuotojai žino Anglijos kelius?

Dauguma važinėja jau metus, taigi žino pagrindinius. Bet naudojasi navigacija (TomTom arba žemėlapis). Kartais navigacija vedą pro kaimelius, kur tarpas tik vieno sunkvežimio plotis. Tai įdomios situacijos būna, kai tenka atsukti atgal per laukus. Bet paprastai su M25 ir M2 jie susiduria gerai, tik ten reikia kantrybės.

Kas dėl vairuotojo poilsio laiko?

Tai neabejotinas dalykas. Jei vairuotojas važiavo 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Negalima jį spausti, jei jis sako, kad jis mieguistas. Tai yra baudžiama. Jeigu jis nebus atvykęs laiku, nes jis geria kavą ir ilsisi, tai jus gali nervinti, bet mums geriau, kad jis gyvas ir sveikas, nei neiškęs į avariją dėl miego.

Kainos, pinigai ir mokėjimai

Kiek maždaug kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja. Už pilną sunkvežimį (taip vadinamas „FTL“) gali tekti mokėti nuo 1200 iki 2000 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo kuro. Jei tai dalinis krovinys („LTL“), skaičiuokite už vietą arba už metrą. Krovinių pervežimas į Londoną greitas užsakymas visada brangesnis, kad tenka ieškoti specifinio transporto. Neklauskite „kiek kainuoja?“ be duomenų, aš negaliu atspėti.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Pavyzdžiui, naftos kaina pasaulio rinkoje pakilo 10 proc., arba keltų operatoriai pakėlė bilietus. Tai mums tenka perkelti kainą klientui. Taip pat jei paskutinę minutę reikia dokumentų brokerio, tai tas paslauga kainuoja. Mes nesame labaiotoriai, tik perduodame išlaidas. Kartais keičiasi ir svaro kursas, o mums reikia mokėti bilietus svarais.

Ar galima atidėti mokėjimą atvykus?

Naujiems klientams – ne. Esamiems, su kuriais dirbame metus – galim ir aptarti. Bet pervežimo versle pinigai turi būti sąskaitoje, kol krovinys važiuoja. Per daug kartų buvau girdėjęs istorijas, kai klientas sako „mokėsiu rytoj“, o rytoj neatsako į telefonus. Tada krovinys stovi ir kaupia sandėliavimo mokestį, kurį mums tenka mokėti.

Kokias mokėjimo priemones priimate?

Geriausia bankinis pavedimas. Galime išrašyti sąskaitą faktūrą su PVM. Jei labai skubu ir darbas prasideda sekmadienį, galima sutarti dėl grynųjų vairuotojui (tikrai nelegalu, bet kartais taip gyvename). Geriau legaliai – pavedimu. Dabar dar visi kalba apie kriptovaliutas, bet su toli važiuojančiais sunkvežimiais mokėti bitkoinais dar nelabai įmanoma.

Ar yra slėptų mokesčių?

Neturėtų būti. Mes sakome apie keltą, kuro priedą (jei kuras brangs), apie ULEZ mokesčį (jei reikia). Jei aš to nepaminėjau iš anksto, tai aš padarysiu klaidą. Bet tarkime, jei jūs pats nurodote neteisingą svorį, o keltas reikalauja papildomai – tai jūsų klaida, ne mūsų slėptas mokestis. Viskas turi būti parašyta sutartyje arba žinutėse.

Smulkmenos, kurių dažnai neįsivaizduojame

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai sudėtinga. Jei tai yra mėsa arba pieno produktai, reikalingas veterinarijos sertifikatas. Be to, kai kurie produktai gali būti uždrausti JK dėl kai kurių ligų. (Nepamenu tiksliai, ar buvo draudžiami kiaušiniai, bet geriau pasitikrinti). Paprastai mažmeninės prekybos prekėms turi būti pakuotės su anglišku etikete. Negalima vežti atvirų indų su sriuba.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (kelioninį bagažą)?

Techniškai tai nėra krovinys, tai „kelionės daiktai“. Jei jūs persikeliate gyventi, tai turi būti deklaruojama kaip turtas, ir gali būti mokesčių, jei daiktai nėra naudoti ilgiau nei 6 mėnesius. Negalima tiesiog užmesti keleivių bagažo į sunkvežimį be CMR su sąrašu. Muitinė gali manyti, kad tai prekyba, ir pradės domėtis kilmės dokumentais.

Ar mano krovinys apdraustas?

Taip, mes turime standartinį transporto draudimą pagal CMR konvenciją. Jis dengia apie 8,33 SDR (Specialiosios traukos teisės) už kilogramą. Tai nėra labai daug, jei vežate auksą ar brangius telefonus. Jei prekės brangios, privalote pasakyti ir papildomai jas apdrausti. Vienas klientas nepranešė apie 50 000 eurų vertės įrangą, ji dingusi (ne pas mus), ir gavo labai mažai kompensacijos.

Ar reikia specialiai pakuoti?

Prašau, nenaudokite senų knygynų dėžučių, jei jose slyva kraštas. Viskas turi būti uždaryta lipnia juosta, pažymėta. Jei tai padangos, jos turi būti surištos arba ant paletės. Jei atvyksime paimti, o matysim krūvas dalykų ant grindų, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, nes tai pavojinga jam ir kroviniui. Taisyklingas pakavimas – pusė sėkmės.

Kas daryti, jei vairuotojas sugedžia kelyje?

Tai reta, bet įvyksta. Tada mes skambiname techninei pagalbai. Jei dėl to pavėluosime, mes jums pranešame. Negalima pyktis ant vairuotojo, jei sugedo variklis. Jis taip pat nori namo. Kartais reikia laukti atsarginės detalės iš kitos šalies. Tai trukdo krovinių pervežimą į Londoną greitas užsakymas įgyvendinti, bet tai technika, o ne žmogaus noras.

Kaip geriausiai užsakyti?

Geriausia telefonu arba „WhatsApp“. Rašykite: turiu tiek ir tiek, svoris, adresas Londono kodas (pvz., E1 arba NW10), ar yra liftas. Tuomet aš jums pasakiu kainą ir laiką. Rašyti el. paštu ir laukti dieną dėl atsakymo nėra gerai, jei jums skubu. Būkite konkretūs, ir mes padarysime viską, kad atvežtume.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sunkvežimų turi GPS seklius. Mes galime siųsti jums nuorodą, kur matote, kur dabar yra ratai. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur tu?“. Jis vairuoja, negali kalbėti. Žiūrėkite žemėlapį ir kantriai laukite. Kai bus arti, jis pats paskambins susitikimui sutarti.

Viskas apie krovinių pervežimą į Londoną greitas užsakymas atrodo paprasta tik brošiūrose, realybėje tai sudėtingas mechanizmas. Nuo teisingo svorio deklaravimo iki vairuotojo poilsio – kiekviena detalė svarbi. Esu čia, kad padėčiau jums išvengti tų klaidų, kuriuos pats dariau prieš 20 metų. Nedarykite prielaidų, klauskite, jei kas neaišku, ir tikėkite savo logistikos partneriu.