Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Anksčiau buvo tiesiog įsivažiuoji, pavažiuoji, o dabar? Visa šita istorija su dokumentais, muitine ir Britanijos išstojimuu (tai Brexit’as) sukeitė visą žaidimą aukštyn kojomis. Dažnai klientai klauso, kiek tai kainuoja ar kiek laiko užtrunka, o aš žiūriu į dangų ir galvoju, kad čia beveik kaip loterija. Kartais viskas praeina lyg per šaltą, o kitą kartą užstringi Kalė arba Dovere dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Štai kodėl verta žinoti, ką tikrai reiškia šis darbas, prieš nei užsakote mašiną.

Dokumentai ir muitinė – nusivylimų šaltinis

Ar Brexit labai pakeitė situaciją?

O kaip gi nebe? Buvę laikai, kai kiekvienas vairuotojas su savo TIR knygele galėdava važiuoti kaip namo, praėjo. Dabar krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus reikalauja bent jau EX1 deklaracijos, o tai reiškia, kad turi būti geras brokeris. Esu matęs, kaip mašinos stovėjo sienoje po tris dienas, nes dokumentuose buvo klaida vienoje skaitmenyje. Iš pradžių buvo chaosas, dabar jau jaučiasi tvarka, bet vis tiek reikia labai daug dėmesio. Tikrai negalima važiuoti „akliu“, visažinėmis nebūna.

Kas dėl to EORI numerio?

Be jo niekur neinauoj. Jei jūsų įmonė jau turite tarptautinį prekybos numerį, tai pusės kelio nuveikta. Bet jei ne – jo gavimas gali šiek tiek užtrukti. Vieną kartą teko laukti beveik savaitę, kol klientui išdavė tą gerą, o mašina jau buvo pakrauta ir stovėjo kieme. Geriau patikrinti dar iš anksto, prieš nei pradėsite kurti užsakymą, kitaip krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus taps labai brangus pramogos.

Ar vairuotojas turi muitinės patvirtinimą?

Taip, jis turi gautti tą visą „Movement Reference“ numerį, prieš išvažiuodamas iš Lietuvos. Jei to nėra, jį tiesiog neįleis į keltą arba į tunelį. Yra buvę atvejų, kai dokumentą gaudavome paskutinę minutę, vairuotojas jau buvo ant keltos, ir viskas tvarkoj. Bet tokia adrenalina dozė nėra gerai nei širdžiai, nei verslui. Reikia, kad brokeriai dirbtų operatyviai.

Kas vyksta, jei trūksta prekių kodo (HS code)?

Tai tikra bėda. Muitininkai mėgsta kabinėtis dėl tų kodų, jei jie per daug bendri arba nesutampa su faktine krovinio apyverte. Kartais klientai net nežino, ką veža, tik sako „technika“. Tada tenka spėlioti, o tai rizikinga. Geriau pasidomėti iš tiekėjo iš anksto, nes klaidingas kodas gali lemti ne tik delses, bet ir baudą.

Ar sunkiau eksportuoti ar importuoti iš JK?

Atrodo, kad vienodai, bet man asmeniškai daugiau galvos skausmo su eksportu iš JK, nes ten jų muitinė (tai HMRC) dabar labai griežta. Patikrina viską, net ar batų dėžės atitinka svorį. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus yra dvipusis procesas, bet įvažiavimas ten atrodo šiek tiek lengviau nei išvažiavimas iš jų, nors aš galiu klysti.

Dėl sanitarinių sertifikatų – ar visada reikalingi?

Jei vežate maistą ar gyvūnines kilmės produktus – be abejo. Nėra vienos, tokios pačios taisyklės, nes viskas priklauso nuo to, ką ten turite. Vieną kartą teko vežti kiaules letenas (net nejuokinga), o dokumentai nebuvo tvarkingi – tai visa siunta grįžo atgal. Geriau pasitarti su specialistais, o ne spėlioti.

Kas tas „Pre-boarding“ statusas?

Tai būtent tas dalykas, kurį myliu ir nekenčiu vienu metu. Tai reiškia, kad vairuotojas turi užsiregistruoti keltui arba tuneliui iš anksto, įvedęs savo dokumentus. Jei to nepadarys, neįsileis. Yra buvę, kad vairuotojai tiesiog užmiršta arba sunkiai suranda internetą, o tai vėlgi delsia.

O jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tuomet viskas dar sudėtingiau. Reikia ne tik įprastų dokumentų, bet ir specialių leidimų. Kai kurios britų firmos net priima tam tikrus ADR klases tik tam tikru laiku. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus su ADR reikalauja ypatingo planavimo, negalima tiesiog taip atvažiuoti ir sakyti „turinu čia trinitrotolueno“.

Ar dažnai tikrina fiziškai?

Statistiškai ne, tačiau jei užkliuvai – tikrina labai smulkiai. Pas mane buvo atvejis, kai ištraukė visą sunkvežimį į skyrių ir perbraižo kiekvieną dėžę. Trūko dienos. Tai yra kazino. Galimi nuo 0 iki 100% tikrinimų, savaitės metu gali nieko neįvykti, o pirmadienį ryte – viskas sustoja.

Kas dėl alkoholio ir tabako?

Tai raudona audra. Ją kontroliuoja HMRC (mokesčių tarnyba), ne tiesiog pasienis. Reikia specialių licencijų (EMCS), o jei jų nėra, konfiskuos viską ir dar baudą užsidės. Nemanau, kad verta rizikuoti be visų leidimų.

Pinigai, mokesčiai ir kainodaros ypatumai

Kiek dabar kainuoja krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus?

Klausimas, ant kurio negaliu atsakyti vienu sakiniu. Kainos šokinėja priklausomai nuo degalų, kurie dabar... na, žinote, kas su degalais. Taip pat labai didelę įtaką turi keltų kainos – jos pakilo po Brexit’o. Sakyciau, kad dabar minimali kaina prasideda nuo tų 800-1000 eurų, bet viskas tiksliai priklauso nuo svorio ir maršruto. Tikrai nebe ta pigu, kaip buvo prieš penkerius metus.

Kas yra tas „handling fee“?

Tai mokesčias už krovinių apdorojimą uoste arba terminaluose. Užsakovai dažnai apsileidžia ant to, nes jie mato tik pervežimo kainą. O ten yra dar terminalo mokesčiai, kurie gali būti iki 50-70 svarų. Tai ne mano pinigai, tai uosto mokesčiai, bet juos reikia sumokėti.

Ar galima nusiderėti dėl kainos?

Jei krovinis įdomus (t.y. grįžtamasis), tai taip. Jei vežate į Londoną ir turi tuščią grįžtimą, galima bandyti gauti nuolaidą. Bet jei reikia važiuoti į Škotijos gilumą, kur niekas nevažiuoja – ten kainos bus aukštesnės. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus yra verslas, kur mums svarbi įkrova abi kryptimis, kad užpildytume mašiną.

Ar brangiau važiuoti per tunelį ar keltą?

Tunelis (Eurotunnel) dažniausiai brangesnis, bet greitesnis, nereikia laukti išlaipinimo. Keltas pigesnis, bet užtrunka ilgiau. Taip pat priklauso nuo to, kiek vairuotojas gali vežti degalų – per tunelą ribos griežtesnės (kai kada). Tenka suskaičiuoti, kas išeida pigiau konkrečiam atvejui.

Kas vyksta, jei klientas nemoka laiku?

Tada mašina sustoja. Nebent mes turime sutartį su didele įmone, kuri pasitiki mūsų kreditu. Bet su mažais klientais – taisyklė paprasta: pinigai ant paskyros – mašina važiuoja. Nėra jokio „važiuok, atsiimsi vėliau“, nes pervežimo rinka tokia, kad rizikuoti negalima.

Ar įeina draudimas į kainą?

Įprastai įeina, bet jis yra standartinis – 1-2 EURo už kg, arba 100 000 EURų pagal CMR. Jei turite brangų krovinią, reikia papildomo draudimo. Vieną kartą teko vežti paveikslus, klientas nemanė apie draudimą... na, laimingai, kad nieko nenutiko.

Ar taip, kad kainą keičia degalų pabrangimas?

Žinoma, tenka taikyti degalų priedą (fuel surcharge). Jis keičiasi kiekvieną mėnesį. Negaliu dabar pasakyti, kiek jis bus po savaitės. Kartais dėl to kaina šokinėja net 10 procentų per naktį. Tai realybė, su kurią reikia susitaikyti.

Ar galima atsiskaityti kortele ar tik pavedimu?

Kompanijos dažniau moka pavedimais, bet maži klientai nori kortelėmis. Tai mums brangiau, dėl to kiekvienas pavedimas turi būti patvirtintas. Neseniai vienas klientas bandė atsiskaityt kortele, kurios nebuvo... na, likvidžios. Buvo keipas situacija.

Dėl mokesčių už vėlavimą – ar jie realūs?

Taip, jei užsakote mašiną, o paskui atšaukiate paskutinę minutę, privalėsite sumokėti bent 50 proc. arba viską, jei vairuotojas jau atvyko. Vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali stovėti be užmokesčio.

Kelionės eiga, laikai ir vairuotojų kasdienybė

Per kiek laiko pasiekia Londoną?

Idealiu atveju, jei išvažiuojate sekmadienį vakare, gali būti antradienio ryte. Bet jei užstringa Kalė (Prancūzijoje), tai gali būti ir trečiadienis. Kiekviena kelionė unikali. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus nėra fiksuotas grafikas, tai daugiau kaip prognozė orams.

Kodėl taip dažnai stringa Kalė?

Tenkas yra butelio kaklelis. Tūkstančiai mašinų bandančių patekti į JK. Jei vienam vairuotojui trūksta dokumento, sustoja visa eilė. Dar pridėkite migrantų bandymus patekti į mašinas – dėl to taip pat darome papildomus patikrinimus, kas užtrunka.

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į Angliją?

Priklauso. Seni vilkai mėgsta, nes tenka gerai apmokamos dienos (dienpinigiai), bet keliauti ten vieniša sunku – mašinos nebeleidžia tuščios vežti taip lengvai. Dabar tenka daugiau laiko praleisti ieškant grįžtamojo krovinio, o niekas nemėgsta laukti.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dabar dauguma mašinų turi GPS, taip, galime pamatyti, kur mašina stovi. Bet tikrai ne visada įmanoma pasakyti, kada tiksliai ji išvažiuos iš uosto, nes tenka laukti patikros. Informacija kartu atsilieža valanda ar dvi.

Kas vyksta, jei mašina sugenda?

Tada turiu skambinti pagalbai ir keisti ratą arba siųsti mechaniką. Tai gerai, jei sugenda Vokietijoje, o jei škotų kalnyje? O tuoj... ten laukimas gali trukti ilgiau. Kiekviena mašina turi draudimą šiuo atveju, bet laiko neatgauginsime.

Ar saugu važiuoti naktimis?

Anglijoje keliai gana geri, bet... na, jūs matote tas naujienas apie migrantus, kai bandys užlipti po sunkvežimių ratų ašimis. Vairuotojai dažnai bijo sustoti tam tikrose vietose naktį. Todėl jie važiuoja per dieną arba stovi tik saugiuose parkuose.

Ar sunku rasti vietą parkui Anglijoje?

Labai sunku. Seniau buvo daugiau vietų prie užkardų, bet dabar reikia užsibrėžti vietą iš anksto arba važiuoti į didžiuosius logistikos centrus. Kartais vairuotojas praleidžia valandas tik ieškodamas, kur užsistoti, kad jį neišštumptų policija.

Kas dėl valandų apskaitos (tachografas)?

Taisyklės vienos visoje Europoje, bet įvežus keltą ar tunelį (tai „juosta“), valandos nebekeliauja. Tai leidžia šiek tiek atsipalaiduoti, bet ne taip daug, kaip anksčiau. Vairuotojai turi stebėti poilsį, kitaip baudos didžiulės JK policijai.

O jei prekės atkeliauja su defektu?

Tada vairuotojas turi užpildyti „Reservation of Rights“ ant CMR arešto. Tai reiškia, kad jis praneša, kad kažkas ne taip. Jei jis nepasirašo, vėliau gali būti kaltinamas, kad sugadino prekes. Reikia dėmesio iš karto, kai atidaro konteinerį.

Ar galima pristatyti įjungta technika?

Jei tai yra „high risk“ technika (su degalais), ne visada. Tenka gauti specialų leidimą. Paprasta technika dažniausiai neproblema, jei pavojingų medžiagų nėra. Bet vistiek reikia nurodyti sąraše.

Ar reikia pašto indekso adresui?

Be jo nieko nebus. JK pašto kodai labai tiksli – jei nurodysite blogą, GPS nuves į lauką. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus priklauso ir nuo to, kiek tikslų adresą duodate. Buvau, kad vairuotojas rinko pinigus telefonu, kad iškvietų taksi, kad surastů sandėlį.

Specifiniai atvejai ir patarimai

Ar verta rinktis dalinį krovinią (FCL ar LTL)?

Jeigu mažai prekių – geriau dalinis. Bet tai užtruks ilgiau, nes mašina sustos prie kitų klientų. Pilna mašina brangesnis, bet greitesnis. Pasakyčiau, kad jei skubate – mokėkite už pilną, jei taupote – laukite dalinio.

Kas dėl prekių pakavimo?

Jūsų atsakomybė. Jei dėžės ant padėklų sukrautos šlavai, ir jos nukrenta, ne mes atsakysime. Reikia, kad viskas būtų tvirtai surišta. Angliški sandėliai yra griežti dėl pakavimo standartų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, bet tai turi būti deklarhuota kaip naudotos prekės, o ne kaip asmeninis bagažas. Jei vairuotojas paims sau kelis rūbus ir užsirašys kaip prekes – tai kontrabanda. Geriau to nedaryti.

Ką daryti su liekanomis (pakuočiomis)?

Jei įmonė pirkė prekes ir turi gražinti pakuotes (plastikines dėžes), tai turi būti užrašyta dokumentuose „Returnable packaging“. Kitaip muitinė gali manyti, kad parduodate šiukšles ir privers mokėti mokesčius.

Ar dažnai pasitaiko apgavysčių?

Kartais. Yra firmų, kurios pasako, kad perveža pigiai, o paskui užsidaro telefoną. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus turi savo „juodąjį sąrašą“. Geriau dirbti su patikimais žmonėmis, kurie žino savo darbą, o ne ieškoti pigiausio pasiūlymo tarp.

O jei klientas pats nuvažiuoja su savo vairuotoju?

Tai „Hire“ arba „Rental“ variantas. Tada mes davome tik mašiną, o jie tenka rūpintis dokumentais. Bet dažnai jie nieko nežino apie tuos Ex1 ir klysta. Tada tenka mums konsultuoti telefonu.

Kas dėl pavojingų atliekų?

Tai visiškai kita istorija, reikalingi specialūs leidimai ir keliai. Nenuvaziuos su paprasta mašina. Tokius dalykus reikia planuoti mėnesiais iš anksto.

Ar galima pristatyti į salą, pvz., Airiją?

Jei per JK, tai reikia „Common Transit“ procedūros. Tai sudėtinga, bet įmanoma. Tiesiog laikas prailgės, nes reikės pereišti dviejų muitinių.

Kaip elgtis, jei prekės yra termiškai jautrios (šaldytuvas)?

Tikrinkite temperatūrą. Vieną kartą vairuotojas išjungia agregatą, kad taupyti degalus, o mėsa sušilo. Būtinai įsirašykite termografo duomenis į CMR arba atskirai.

Ar sunku rasti grįžtamąjį krovinią iš JK?

Prieš porą metų buvo labai sunku, dabar kažkiek pagerėjo. Bet vis tiek dažniausia tenka vežti tuščia maždaug iki Belgijos ar Olandijos, o tik ten rasti krovį. Tai didelė išlaida mums.

Ar reikia mokėti už pristatymą į namus (tail lift)?

Jei gavėjas neturi krautuvo, reikalinga mašina su „užlenkiamu galu“. Apie tai reikia pasakyti iš anksto, ne tuomet, kai vairuotojas jau stovi prie durų ir negali iškrauti.

Ar atiduodate CMR originalą?

Taip, įprastai vairuotojas atiduoda CMR originalą pasirašytą. Bet dabar vis dažniau naudojamos elektroninės versijos. Klientai dažnai klausia, kur popierius. Jis eina paštu arba skenuojamą.

Ką daryti, jei sandėlyje nėra kam įleisti mašinos?

Tada mašina laukia ir stovi. Jei jūsų kaltė, mokate laukimo mokestį. Angliški sandėliai labai griežti dėl rezervacijos laiko (time slot). Jei pavėlaii – neįleis.

Ar verta isivažiuoti į Londoną centrą?

Nerekomenduoju. Užtenka važiuoti iki M25 žiedinio kelio, ir ten perduoti krovinią vietiniam kurjeriui (tai t.y. transhipment). Centras uždegalių ir mokesčių džiunglės.

Galutinis patarimas – ką svarbiausia pasiderėti?

Bendražiūris, svarbiausia yra dokumentai ir sąžiningumas. Pasakykite iš karto, ką vežate, neslėpkite, ir viskas gerai sueis. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus nėra mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir profesionalumo.

Trumpai tariant, šis verslas niekada nesibaigia tik važiavimu. Reikia galvos. Dabar, po visų tų pokyčių, svarbiausia yra pasitikėjimas tarp logistikos įmonės ir kliento. Jei viską suplanuojame ir iš anksto pasirūpinsime muitine, krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę lankstus gali būti net sklandus, nors aš vis tiek laikauosi nuomonės, kad visada įvyks kažkas nepageidaujamo. Pasiruoškite ir sėkmės.