Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę: greiti sprendimai, kai laikas beveik išseko

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Anksčiau buvo: įvažiavai, išvažiavai, viskas tvarkingai. O dabar? Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir klientai dažnai net neįsivaizduoja, koks „biurokratinis siaubas“ laukia uosto vartuose. Skambinate ir klausiate: „Ar spėsime rytoj?“ Kartais atrodo, kad tai neįmanoma, bet mes rasime būdą. Sunku, įtempta, bet įmanoma. Tiesiog reikia žinoti, kur spaudžiama, o kur reikia palaukti. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų.

Pasienio nuobauda (arba kodėl dokumentai svarbiau už vairuotoją)

Ar tikrai reikia taip daug dokumentų dabar?

Na, taip, be jų nepraeisi. Anksčiau vairuotojas tik turėdai knygelę ir važiuodavai. Dabar krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę reikalauja pilno komplekto: pristatymo manifestas (EM), išsiskaitymo dokumentas, galbūt importo licencija, jei tai kažkas specialaus. Buvau atvejų, kai vairuotojas sėdėjo pasienyje tris dienas tik todėl, kad vienas skaičius deklaracijoje nebuvo toks. Muitininkai ten dabar labai griežti, neleis praeiti su neduodamu šypsenėle. Geriau viską turėti paruoštą iš anksto, nei verkti vėliau telefone.

Kas vyksta, jei PVM mokėtojo numeris blogas?

O tai yra klasika. Jei jūsų PVM mokėtojo numeris Jungtinėje Karalystėje neteisingas arba jis neaktyvus, krovinys tiesiog sustoja. Jis bus „užstrigtas“ (arba „held“ kaip jie sako) kol nesutvarkysite buhalterijos. Tai nėra mūsų kaltė, tai dokumentų problema. Vienas klientas taip prarado savaitę, nes buvo pasidaręs klaidą vienoje raidėje. Taip, krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę gali būti sustabdytas dėl tolesnio trivialumo. Patikrinkite duomenis dar prieš tai, kai vairuotojas užsiveda variklį.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikrinimas Dover‘yje?

Kartais 10 minučių, kartais 10 valandų. Tai kaip loterija. Jei viskas tvarkinga,系统 leidžia praeiti kaip vandenį („green lane“). Bet jei sistema raudona, arba jei jie nusprendžia patikrinti fiziškai – gali būti ilgai. Ypatingai, kai yra didelis srautas, pavyzdžiui, švenčių metu arba kai kaimyninio kelio tvarkoma. Niekas negali garantuoti, kad nebus eilės, nors mes stengiamės prognozuoti.

Ar vairuotojas turi įvažiuoti iš keltos, kad patikrintų siuntą?

Daugeliu atvejų ne, nebent yra speciali instrukcija. Bet jei muitinė pasirodo „raudona“, vairuotojas turi važiuoti į terminalą ir laukti, kol pareigūnai atvers furgoną. Tai gali trukti valandą, o gali ir visą dieną. Vairuotojai to nemėgsta, nes jiems tai laikas be darbo, o mums – stresas, kad klientas skambina kas penkias minutes. Kas be ko, krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę tampa brangesnis, jei reikia mokėti už laukimą terminalo teritorijoje.

Kas daryti, jei prekės atsitiktinai pasirodo esantios uždraustos?

Tai yra blogiausias scenarijus. Tuomet gali būti pradėtas baudos procesas, o krovinys gali būti sunaikintas arba išsiųstas atgal. Žinoma, dažniausiai tai nutinka dėl maisto produktų arba gyvūnų, kurių reikalavimai labai griežti. Aš asmeniškai visada dar kartą klausu, kas yra dėžėje, nes girdėjau istorijų, kai nelegaliai gabenta mėsa baigėsi milžiniškomis baudomom. Geriau klausti per daug kartų, nei vėliau ieškoti advokato London’e (nors aš tikrai ne teisininkas, tik spėju).

Greitis ir terminai – ar įmanoma važiuoti greičiau nei leidžia?

Ar įmanoma atvežti krovinią į Londoną per 24 valandas?

Įmanoma, jei krovinys jau yra pas mus arba netoliese, o dokumentai – idealūs. Bet nepamirškite, kad krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę tai ne tik vairavimas, tai ir kelias per Lamanšą. Bilietus reikia užsisakyti iš anksto. Jei jūs skambinate ryto ir norite, kad rytoj jau būtų ten – tai brangu ir sudėtinga. Reikia turėti „slotą“ keltui. Tačiau esu atvejų, kai mes tai padarėme. Vairuotojas tiesiog nemiegojo, bet atvežė.

Kiek dabar trunka patys keltų perėjimai?

Priklausomai nuo maršruto. Doveris-Kalis yra greičiausias, apie 1,5 valandos. Yra ir tunelis po kanalu, bet jis brangesnis ir ten taip pat reikia rezervuoti laiką. Jei važiuojame per Oostende arba Huk van Holandą, tai bus ilgiau, bet kartais reikia, jei Doveris užstrigęs. Sakyčiau, planuokite mažiausiai dvi valandas nuo išvykimo iki išlipimo, be visų formalumų.

Kodėl kainos šoka aukštyn, kai skambinu paskutinę minutę?

Nes tada mes turim „pirkti“ brangiausius bilietus. Keltų operatoriai (pvz., P&O, DFDS) turi dinaminę kainodarą. Kiek liko mažiau vietų, tuo brangiau. Be to, reikia surasti vairuotoją, kuris yra laisvas ir gali išvažiuoti dabar. Tai kainuoja. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę paskutinę minutę – tai ne logistika, o gailestis, o gailestis pinigus nereikalauja? Ne, jis kainuoja dvigubai.

Ar galite garantuoti pristatymo laiką 100%?

Niekas negali garantuoti 100%, jei jūs nekeliate lėktuvu. Yra eilės, avarijos M25 žiede (kas nutinka kas antrą dieną), blogas oras. Mes stengiamės duoti realų laiką, bet pasakyti, kad bus 10:00 ryto ir būti tikram – tai melavimas. Aš visada sakau klientams: „Planuokite kaip bus 12:00, o jei bus 10:00 – laimingi būsite“. Taip saugiau.

Kas vyksta su savaitgaliais? Ar dirbate?

Dirbame, bet vairuotojai turi poilsio. Europos Sąjungos taisyklės griežtos – vairuotojas negali važiuoti amžinai. Jei reikia važiuoti per savaitgalį, tai reikia, kad jis būtų pradėjęs ankščiau arba turėtų dvigubą įgulą (kas retai pas mus, atsiminkite, mes ne didelė korporacija). Geriau neplanuoti atvykimo sekmadienį ryte, nebent tai tikrai skubu.

Pinigai, mokesčiai ir nemalonios staigmenos

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę?

Vėl gi, klausimas „ilgas kaip metinė gija“. Priklauso nuo svorio, vietų skaičiaus (LTL arba FTL), ir kur tiksliai. Maždaug galiu pasakyti, kad pilna furgono (pavara) važiavimas viena kryptimi dabar svyruoja apie 800-1200 eurų (neįskaitant keltų), bet tai labai apytikslis skaičius. Kainos kiekvieną mėnesį keičiasi dėl kuro. Geriau prašyti pasiūlymo.

Ar į kainą įeina keltų bilietas ir muitinės mokestis?

Įprastai į kainą įeina keltų bilietas ir transportavimas. Muitinės mokestis (Import Duty) ir PVM – tai papildomi išlaidos, kurias moka gavėjas Jungtinėje Karalystėje. Mes galime padėti tai apskaičiuoti, bet tai nėra mūsų paslaugos dalis (nepasirūpinsite gavėjo kodu – nepraeisite). Niekada nesakykite klientui „viskas įskaičiuota“, jei tikrai neįskaičiuotėte PVM.

Kas tas „kuro priedėlis“, kodėl jis keičiasi?

Kuro kaina rinkoje. Jei benzinas brangs, mums reikia padidinti kainą, kad nevežtume nuostolių. Mes žiūrime kurso pokyčius kas savaitę. Kartais klientai supyksta, kad kaina pasikeitė per naktį, bet kas mes galime padaryti? Vairuotojas negali važiuoti oru. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę – tai verslas, kur maržos nedidelės, todėl kuro svyravimai skaudžiai pasireiškia.

Ar mums reikia mokėti PVM Jungtinėje Karalystėje?

Taip, daugeliu atvejų taip. Jei jūsų vertė viršija 135 svarų (arba kita riba, priklausomai nuo prekių), gavėjas turi sumokėti PVM. Jei jūs nesate užregistruotas JK PVM mokėtoju, tai gali būti problema. Geriau pasitarti su buhalteriu prieš siunčiant pirmąją partiją, nes muitinė neleis prekių į rinką be mokėjimo.

Ar brangiau, jei turiu tik dvi paletes, o ne pilną furgoną?

Žinoma. Tai vadinama daliniu krovininiu (LTL). Turi surasti kitus klientus, kad užpildyti furgoną. Be to, reikia iškrauti/pakrauti terminaluose (pavyzdžiui, Vilniuje arba Kaune), o tai laikas. Tačiau krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę daliniu krovininiu vis tiek pigiau nei nuomoti visą furgoną ir važiuoti tuščia grįžtant (tai būtų absurdas). Tiesiog laiko truks ilgiau, nes reikės surinkti visus krovinius.

Pakavimas, krovinys ir vairuotojo nuotaika

Ar galiu įkrauti prekes į vairuotojo kabiną? (Turiu mažą dėžę).

Niekada. Tai griežtas draudimas. Vairuotojas turi galėti pailsėti, o jo darbo vieta – tai ne sandėlis. Muitinė taip pat to neleidžia, nes viskas, kas yra kabinoje, laikoma asmeniniais daiktais, o ne prekėmis. Jei reikia vežti daiktų, juos reikia įdėti į atskirą dėžę ant paletės ir uždaryti furgono viduje. Vieną kartą vairuotojas parsivežė savo žmonos drabužių, ir buvo didelis skandalas.

Kas daryti, jei atvykus paaiškėja, kad prekės sužalotos?

Reikia nedelsiant fotografuoti ir rašyti protokolą (protokolas apie žalą). Vairuotojas negali pasirašyti dokumentų, jei mato, kad dėžės sutryptos. Tai apsaugo ir mus, ir jus. Jei vairuotojas nepastebėjo (kas nutinka, kai jį varo laikas), o vėliau gavėjas rado žalą – tada prasideda tiriamoji. Geriausia užkrauti tvarkingai, kad niekas nenulistytų važiuojant per „sleeping policemen“ (tokie greičio mažintuvai Anglijoje).

Ar reikia specialios paletės (EUR vs UK)?

Idealiai – taip. Anglijoje naudojamos šiek tiek kitokių matmenų paletės (UK paletės 1200x1000), o Lietuvoje – EUR (800x1200). Tačiau dažniausiai visi pritaiko EUR paletes, nes ten daugiau prekių. Jei你有 labai daug prekių, geriau sutarti dėl grąžinimo, arba aukoti paletę. Dabar mediena brangi, tad tiekėjai ne visada nori jas dovanoti.

Ką daryti, jei turiu neįprastą krovinią (ilgas, sunkus)?

Tada reikia specialios leidimų. Anglijoje griežtos taisyklės dėl ilgio ir svorio. Reikia paskelbti maršrutą. Geriau apie tai pasakyti mums iš karto, kai prašote pasiūlymo. Negaliu tiesiog pasakyti vairuotojui „važiuok“, jei jis veža 6 metrų vamzdį – jį sustabdys policija pirmame poste. Tai reikalauja planavimo.

Ar jie (vairuotojai) padės man pakrauti?

Priklausomai nuo sutarties. Jei tai „kraunantis/iskraunantis“ (ex works), tai mūsų vairuotojas tik paima jau supakuotas prekes. Jei tai įskaičiuota, jis padės. Bet nereikia laukti, kad jis dės rankas į pilną furgono perkraunimą vienas – jis ne Herkulas. Užkrauti tris tonas rankomis neįmanoma saugiai. Reikia krautuvo.

Maršrutai, geografija ir realus gyvenimas kelyje

Kur geriausia kirsti Lamanšą – Doveris arba Tunelis?

Doveris yra populiariausias, bet ir daugiausia eilių. Tunelis (Folkestone) yra greitesnis, nes nereikia išlipti iš mašinos, bet ten griežtesni grafikai – jei vėlai atvykai 5 minutes, bilietas gali būti anuliuotas. (Tikrai buvo tokių atvejų, vairuotojai verkdami važiavo atgal). Mes pasirenkame pagal tai, kas yra laisva. Kartais Oostende yra geriau, jei norime apeiti Doverio kamščius.

Ar važiuojate ir į Škotiją, ar tik į Angliją?

Važiuojame visur. Škotija (Glazgas, Edinburgas) toli, tai atsieina daugiau, bet maršrutai ten geri M6 automagistrale. Vienintelis dalykas – ten dar labiau „kažkas ne taip“ su kelių dangomis ir vėju, bet tai jau gamtos jėgos. Krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę neapsiriboja Londonu, mes nubrauname iki pat šiaurės, jei užmokestis tinkamas.

Kas vyksta, jei adresas, kuriuo važiuojame, yra klaidingas?

Tai nuobodu. Vairuotojas praranda laiką, važinėdamas ratu. GPS Anglijoje kartai vedą į kiemus, kur neįvažiuosi sunkvežimis (dažna problema). Jei adresas neteisingas, vairuotojas skambina mums, mes – jums. Jei nieko nepavyksta išsiaiškinti, krovinys grįžta atgal arba laukia sandėlyje. Patikrinkite adresus du kartus. Tikrai prašau.

Ar galima sekti, kur dabar yra mano krovinys?

Taip, mes turime GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matysi, kur vairuotojas važiuoja. Bet nereikia skambinti jam tiesiai į telefoną kiekvieną valandą – jis vairuoja! (Tai netgi draudžiama įstatymu). Geriau rašykite man, aš pasakysiu jam sustoti, kai bus saugu. Stresas vairuotojui nėra naudingas.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Klausimas, į kurį aš dažnai net nežinau atsakymo 100%. Kartos tai tiesiog „bluffas“ – jie paima užstatą, o tada ieško pigiausio vairuotojo, kuris gali būti be patirties. Arba jie važiuoja be draudimo. Kartos tai tiesiog didelės firmos, kurios gali leisti sau prarasti pinigus vienoje kelionėje dėl volume. Mes esam mažesni, todėl kaina atspindi realią išlaidą. Pigu – dažnai reiškia rizikuoti.

Išvados

Galiausiai, krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę nėra rocket science, bet jis reikalauja kantrybės ir profesionalumo. Pasikeitė taisyklės, pasikeitė įpročiai, bet tikslas tas pats – prekės turi pasiekti paskirties vietą saugiai ir laiku. Nereikia bijoti klausti, jei kažką nesuprantate, nes geriau pasidomėti iš anksto nei spręsti problemas Anglijos laukuose. Mes čia tam, kad padėtume išlipti iš šios biurokratinės pelkės. Susisiekime, ir sutvarkysime.