Krovinių pervežimas į Angliją su patikimu pervežimu: tiesiogiai ir be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, laikas skrenda, kai kasdienieniškai lenkti tarp turgų ir uostų. Žmonės dažnai galvoja, kad logistika – tai tik tai, kaip sunkvežimis važinėja keliu, tačiau realybėje tai nuolatinis sprendimų priėmimas, telefonų kalbėjimas ir dokumentų chaosas, ypač kai kalba eina apie rytus. Krovinių pervežimas į Angliją su patikimu pervežimu dabadien atrodo visai kitaip nei prieš penkerius metus, ir jei norite, kad jūsų daiktai ten pasiektų gyvi ir laiku, reikia žinoti keletą niuansų, kurių nepasakys joks gidas. Čia nebus apie sausus teisinius dalykus, o apie tai, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – su užstrigimais, nervų išbandymais ir vokiškų vairuotojų keiksmuose.

Dokumentai, EORI kodai ir pradiniai neramumai

Ką reikia padaryti pirmiausia, norint išsiųsti ką nors į UK?

Pirmiausia, neskubėkite ieškoti sunkvežimio, kol neturite dokumentų. Tai yra dažniausia klaida. Jums būtinas EORI kodas – jis privalomas visiems, kurie prekiauja su ES ar UK (o Anglija dabar yra trečioji šalis). Be jo, krovinys tiesiog neišvažiuos iš terminalo arba bus sustabdytas sienoje. Taip pat reikės tinkamai užpildyto prekių sandėlio ataskaitos, o ne tik paprasto raštelinio su sąrašu „du stalai ir trys kėdės“. Pasidarykite EORI kodą iš anksto, tai trunka kelias dienas, o ne minutes, ir nepadarysite to klaidingai (kaip dažnai būna).

Ar tiesiog galiu atsiųsti dėžę dovanų draugui be jokių dokumentų?

Techniškai – galite, bet rizikuojate, kad tai bus laikoma komerciniu siuntiniu, jeigu vertė viršys tam tikrą ribą. Jei tai tik dovanos, reikia aiškiai pažymėti "No Commercial Value" ir, svarbiausia, gavėjas turi mokėti PVM ir importo mokesčius, jei vertė didesnė nei 135 svarų. Krovinių pervežimas į Angliją su patikimu pervežimu tokiu atveju gali tapti brangus malonumas dėl biurokratinių reikalavimų, todėl geriau viską konsultuotis su brokeriu, kad draugas nektų mokėti dvigubai daugiau už dėžę su keksenu.

Kas tas HS kodas ir kodėl visi klyksta dėl jo?

HS kodas – tai tarptautinė prekės klasifikacija, pagal kurią skaičiuojami mokesčiai. Dažnai klientai sako: "o, tai paprasta medinė lentyna, kodas turi būti lentynų". Tačiau yra šimtai lentynų kodų – vienos metalinės, kitos masyvios, trečios su vitrina. Jei nurodysite neteisingą kodą, britų custom'ai gali uždelsti siuntą mėnesį arba baudžia. Aš pats kartais užklystu į klaidas, kai klientas nežino tikslios medžiagos, todėl tenka spėti, bet geriau spėti su brokeriu, nei vėliau aiškintis terminale.

Ar sunku gauti tą EORI kodą, jei esu fizinis asmuo?

Nebent labai, bet reikia kantrybės. Lietuvoje tai daroma per VMI portalą, UK pusėje – per HMRC. Jei nemokate anglų kalbos, gali būti bėdų, nes viskas ten angliškai ir labai specifiniai terminai. Yra firmų, kurios padeda tai padaryti už nedidelį mokestį, ir manau, verta pasinaudoti, kad netyčia nepažymėtumėte, kad esate didelė importo įmonė, kai iš tikrųjų norite nusiųsti tik vieną dviratį.

Kokius dokumentus turi paruošti vairuotojas?

Vairuotojas turi tur�ti CMR (tarptautinė vežimo sutartis), eksporto deklaraciją (kurią dažnai išsiunčia elektroniniu būdu, bet vairuotojas turi turėti numerį), o svarbiausia – prekių sąrašą (Packing List), kuris turi sutapti su tuo, kas yra sunkvežimyje. Buvo atvejis, kai vairuotojas nešė dėžę "su atsitiktinėmis dalimis", o custom'ai norėjo matyti detalią specifikaciją. Praradome valandą laiko, kol telefonu aiškinomės, kas ten per varžtos.

Ar galima pasitikėti brokeriu, kurį pasiūla pervežėjas?

Dauguma atvejų – taip, bet ne visada. Kai kurie pervežėjai dirba su pigiais brokeriais, kurie atsiskaito tik darbo valandomis 9-17, o jei krovinys atkeliauja į Londoną naktį, niekas jo neišlaisvins. Patikimas krovinių pervežimas į Angliją su patikimu pervežimu visada įtraukia brokerį, dirbantį 24/7, arba bent jau turi galimybę paskambinti tam, kuris miego nepažiūri. Pasitikėkite, bet patikrinkite.

Pinigai, kainos ir kur jos dingsta

Kodėl kainos taip svyruoja? Vakar buvo viena, šiandien – kita.

Degus kuras, euro kurso svyravimai ir vietos rinkos situacija. Anglijoje yra didelis vairuotojų trūkumas, todėl kai kurios firmos uždirba ant to, kad tiesiog turi laisvą sunkvežimį. Taip pat įtakos turi ir "cross-trade" apribojimai – kai vairuotojas ne tos šalies, kurioje įmonė registruota. Tai viskas sudėliota į kainą, kurią matate. Neklauskite, kodėl brangu, klauskite, kas įeina į tą kainą – ar įskaičiuotas iškrovimas, ar mokesčiai uoste.

Ar į kainą įeina muitai ir PVM?

Beveik niekada. Tai yra pagrindinė painiava. Kaina, kurią mokate pervežėjui, yra tik už transportą. Muitus ir PVM (Import VAT) mokate tiesiogiai britų valstybei per savo brokerį arba gavėją. Yra paslaugų, kurioje siuntėjas apmoka viską (DDR sąlygos), bet tada kaina šuolis aukštyn. Dažniausiai klientai nustemba, kai gavėjas skambina ir sako, kad negali atsiimti prekių, kol nepadėjo 200 svarų.

Kaip taupyti? Galima rasti pigesnį variantą?

Galima, bet rizikuojate. Jei sutinkate su 30 procentų mažesne kaina, tikėkitės, kad tą sunkvežimį vairuoja studentas arba sunkvežimis yra senas ir gali sugesti kelyje. Taip pat gali būti, kad jie renka krovinius (groupage) ir jūsų siunta važinės po visą Europą, kol užpils visą furgoną. Taupyti reikia gerai apgalvojus, o ne renkantis pigiausią skelbimą portale.

Kas vyksta, jei aš nepadėsiu mokesčių laiku?

Tada jūsų krovinys tampa "užstatu". Sandėliai UK (pvz., Felixstowe ar Dover) uždels jį ir pradės skaičiuoti laikomojo sandėlio mokestį (storage charges), kuris gali būti baisiai didelis – po 50-100 svarų per dieną už vieną paletę. Po savaitės toks mokestis gali viršyti paties krovinio vertę. Geriau užtikrinti, kad gavėjas turi sąskaitą mokėjimams, arba sumokėti iš anksto (jeiguigu sutarta).

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui?

Žinoma, tai standartinė praktika. Tiesiog aiškiai užrašykite sąskaitoje "Freight Collect" arba praneškite mums, kad mokėjimas vyksta gavėjo. Vienintelis dalykas, kurį reikia žinoti – jei gavėjas nemoka, pervežėjas grąžina krovinį atgal, o tada jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai brangiau). Patikrinkite gavėjo solvencumą prieš siunčiant.

Brexit, muitai ir raudona juosta

Kas pasikeitė po Brexito? Ar tikrai taip sudėtinga?

Pasikeitė viskas. Anksčiau tai buvo kaip važiuoti į kitą miestą, dabar – kaip į kitą planetą su savo karaliumi. Reikalingi eksporto ir importo procedūros, sanitariniai patikrinimai (maisto produktams), o svarbiausia – nebėra jokių lengvatų. Dabar kiekviena prekė turi būti deklaruota. Kai kurios firmos nustojo vežti į Angliją tiesiog todėl, kad joms neverta galvoti su šiuos popieriais.

Ar reikia importo licencijos?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai paprasta drabužiai ar baldai, nereikia. Bet jei vežate alkoholį, tabaką, vaistus arba augalus – be galo. Yra labai ilgas sąrašas draudžiamų ar ribotų prekių. Aš vieną kartą mačiau, kaip sulaikė krovinį su mėsos konservais, nes nebuvo tinkamo veterinarijos pažymėjimo. Mums teko laukti, kol klientas išsiuntė dokumentus faksu (taip, faksu vis dar daro!).

Ką daryti, jei prekės sugestą arba dingsta tranzite?

Tikimės, kad to neatsitiks, bet jei atsitinka – skubiai kreipkitės į draudiką. Visi patikimi pervežėjai turi draudimą (CMR draudimas), bet jis dažnai dengia tik 8,33 SDR vieną kilogramą (tai nedaug). Jei vežate brangius daiktus, privalote pasirašyti specialų draudimo pridėtinę (declarable value). Neklauskite, kodėl neįtraukta automatiškai – tai verslo logika, o ne pagalba.

Kaip sužinoti, kiek mokesčių teks mokėti?

Galiu tik pasakyti apytiksliai, tikslų skaičių žino tik muitinės pareigūnas prie pat patikrinimo. Mokesčiai priklauso nuo prekės kilmės (ar ji pagaminta ES ar Kinijoje) ir HS kodo. Jei prekė pagaminta ES ir įvežama į UK, gali būti nulinis muitas (0%), bet PVM vis tiek turi sumokėti (jei nėra atleidimo). Viskas labai individualu.

Ar galima apeiti muitinę?

Nelegaliai – galima, bet aš to nepatarauju. Rizikuojate ne tik prarasti prekes, bet ir patekti į juodąjį sąrašą, o tada apie krovinių pervežimas į Angliją su patikimu pervežimu galite užmiršti visam gyvenimui. Legaliai apeiti nėra įmanoma, kiekviena prekė turi praeiti kontrolę. Galima tik pasirinkti greitesnes procedūras (pvz., "simplified customs"), bet tai reikalauja būti akredituotam importuotojui.

Pakavimas, krovimas ir techninės bėdos

Ar galiu užkrauti į furgoną viską sumaišius?

Galite, jei norite, kad vėliau gautumėte "mosh pit'ą" – viskas susimaišys ir susiluoš. Paletės turi būti tvirtai suvyniotos (shrink wrap), o dėžės – užklijuotos. Vairuotojas nėra krovikas, jis nebus laimingas, jei teks surinkti išbarstytus daiktus vienas po kito. Vienas klientas mums užkrautė indus be užpildo, rezultate – pusė krovinio buvo sulūžę.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Būtina. Kiekvienoje dėžėje turi būti numeris, kuris atitinka jūsų sąrašą (Packing List). Jei vairuotojas arba muitinės pareigūnas nori patikrinti, kas yra 5-toje dėžėje, o jos nėra – tai keliau problemų. Žymėjimas taupo laiką ir nervus.

Ką daryti, jei aš neturiu paletės?

Galima vežti ir "plokščiai" (floor loaded), bet tada krovinio įkrovimas ir iškrovimas trunka ilgiau, ir kaina gali padidėti, nes vairuotojas praranda laiką. Patariu visgi nusipirkti paletes arba pasitarti su mūsų logistu, gal galime suregzti su kitu klientu, kuris taip pat veža į tą patį rajoną (groupage). Tačiau grupinis pervežimas nėra toks greitas.

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Priklauso nuo susitarimo. Standartiškai, jei siunčiate paletę, vairuotojas tik pakraja ją vėžimėliu (jei turi) arba įveža į furgoną. Jei tai "krovininės linijos" (part load), vairuotojas tikėjasi, kad krovinys bus paruoštas. Jei reikia fizinio darbo, tai papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti. Niekas nedirba nemokamai, ypač Anglijoje.

Pristatymas, problemos ir kaip išgyventi

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Anglijos?

Standartiškai – 2-3 dienos iki Londono arba Midlands, jei niekas nesikeičia. Bet jei uosto eilėse (Dover arba Folkestone) yra dideliai spūstys (kas nutinka dažnai dėl migracijos patikrinimų arba audrų), tai gali užtrukti ir savaitę. Negalėsiu garantuoti 100%, nes orai arba politika gali pasikeisti per valandą. Geriau planuokite su atsarga.

Kas yra "last mile" pristatymas ir kodėl jis toks brangus?

"Last mile" tai yra pristatymas tiesiai į jūsų duris iš artimiausio terminalo. Anglijoje kuro kainos aukštos, o miestuose daug ribojimų (ULEZ zonos Londone), todėl maži sunkvežimiai (7.5t) arba furgonai dirba brangiau. Jei galite atsiimti patys iš terminalo, bus pigiau, bet jei reikia pristatyti – užmokestis būtinai.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą?

Dauguma modernių firmų siūlo "tracking" (sekimą), bet kartais jis būna netikslus. Vairuotojas gali neįjungti GPS arba būti zonoje be signalo. Geriausia tiesiog paskambinti mums arba vairuotojui, jei turite jo numerį. Mes stengiamės informuoti, jei atsiranda vėlavimų, bet kartais ir mes sužinome vėlai, kas vyksta su keliu.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinys grįžta atgal (retro cargo), o jums tenka mokėti už važiavimą ten ir atgal, bei laikymą sandėlyje. Prieš siunčiant, visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia ir ar turi galimybią priimti (ar turi keltą, ar gali užvežti sunkvežimį prie durų). Buvo atvejis, kai gavėjas užmiršo pasakyti, kad jų gatvėje vyksta remontas ir sunkvežimis negalėjo važiuoti.

Kodėl reikia gavėjo telefono numerio?

Be jo, vairuotojas tiesiog niekur neįveš. Anglijoje daugelis vietų yra uždaros (pramoniniai parkai su kodais), o be kontakto vairuotojas stovi vartuose ir laukia. Jei nėra telefono, prarandamas valandas, o kartais ir dienos. Krovinių pervežimas į Angliją su patikimu pervežimu be kontakto su gavėju – tai kaip važiuoti su uždarytomis akimis.

Kaip elgtis, jei krovinys atkeliauja su defektais?

Skubiai užfiksuokite nuotraukas prieš pasirašant dokumentus vairuotojui. Jei pasirašote "Geras" (Clean), o vėliau namuose randama, kad televizorius sužalotas – draudimas neatsakyks. CMR dokumente turi būti parašyta apie pažeidimus. Vairuotojai dažnai spaudžia pasirašyti greičiau, bet būkite tvirti.

Apibendrinant

Viskas šitai atrodo sudėtinga tik pirmą kartą. Kai jau susitvarkote su EORI kodais ir suprantate, kad kaina nėra vienintelis kriterijus, viskas vyksta sklandžiau. Svarbiausia – rasti žmones, kurie žino, ką daro, ir su kuriais galima tiesiog paprašyti padėti, o ne tik gauti sausą atsakymą iš knygos. Logistika – tai žmonių verslas, o ne tik mašinų. Tikimės, kad jūsų siuntos pasieks tikslą saugiai, o mes visada pasistengsime padėti išvengti tų bėdų, kurias matome kasdien. Sėkmės kelyje!