Krovinių logistikos sprendimai Į UK viskas aišku: kas pasikeitė po Breksito ir kaip išlikti sveikam

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – niekada nieko tikrai nežinai tikrai. Vieną dieną viskas veikia kaip pažadėta, kitą dieną – siena stovi uždaroma arba vairuotojas pamiršta pasą. Klientai visada klauso, ar krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku, ir aš visada stengiuosi atsakyti tiesiai, nors kartais tai sunku, netgi man. Po Breksito pasidarė daugiau popieriaus, o mažiau to paprasto žmogiškojo supratimo. Visgi, principas tas pats – reikia nutempti prekę iš taško A į tašką B. Štai trumpas vadovas (ir šiek tiet mano vidinio monologo) apie tai, kas vyksta tiesiogiai ant kelio tarp Lietuvos ir Anglijos.

Bendros klausimai apie kainas ir laiką

Kiek kainuoja vežti vieną paletę į Londoną?

Čia tas dalykas, kurio visi labiausiai bijo, tačiau sunku pasakyti be duomenų. Kaina priklauso nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti – ar tai centrinis Londonas, ar kaimelis kažkur Šropšyre. Be to, kuro kaina šokiruoja pastaruoju metu taip, kad akys išlenda. Paprastai viena pilna paletė kainuoja nuo 120 iki 200 eurų, bet tai labai apytikslis skaičius. Geriau, jei parašytumėte man tikslius matmenis ir svorį, tada aš galėsiu pasakyti konkretesnę sumą be jokių "galbūt".

Kiek laiko užtrunka siuntos išvežimas?

Standartiškai sakoma, kad 3-5 darbo dienos, bet gyvenime tai atrodo kitaip. Jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, jis gali būti jau trečiadienį ryte, jei nėra eilių Dovere arba Kalė. Kartojus, krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku tik tada, kai sunkvežimis jau fiziškai atvyksta į sandėlį. O taip, dar svarbu, ar tai grupinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis. Grupiniai kroviniai visada trunka ilgiau, nes reikia surinkti viską į vieną vietą.

Ar brangiau vežti į Škotiją nei į Angliją?

Taip, Škotija visada kainuoja brangiau, nes ten važiuoti toliau ir kelių kokybė kartais palieka norėti geriau. Be to, jei reikia važiuoti į žemyninę Škotiją arba salas, ten reikalingi keltai, o tai papildomi išlaidos. Kartais įmonės uždeda didelę maržą tiesiog todėl, kad niekas nenori važiuoti toli nuo autostrados. Tačiau jei krovinis didelis, pvz., pilna fura, kainos skirtumas sumažėja, nes ten kažkiek visada apsimoka nuvažiuoti.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Svarbiausia yra kuras ir ta gera sena anglų svarų kursas. Jei svaras stiprus, mums brangiau pirkti paslaugas ten, o klientui – čia. Taip pat svarbu, ar krovinys pavojingas (ADR), ar reikia šaldytuvo, kuris degina daugiau kuro nei įprastas sunkvežimis. Dar vienas dalykas – vietos sandėliuose. Dabar viskas brangsta, ir sandėliavimas Didžiojoje Britanijoje yra kažkas nepaprasto.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei kas savaitę vežate po dvi paletes, aš jums padarysiu nuolaidą, neabejoju. Logistikoje nuolaida priklauso nuo tų pačių dalykų – pastovumo. Jei jūs esate nuolatinis klientas, galime susiderėti dėl fiksuotos kainos, net jei kuras pakils. Tai apsaugo mus abu nuo neprognozuojamų šuolių rinkoje. Tačiau reikia kalbėti apie ilgalaikę sutartį, o ne ne vieną kartą.

Kokia yra atsiskaitymo sąlyga?

Paprastai prašome sumokėti iš anksto, jei niekad anksčiaia nedirbome. Tai nėra todėl, kad nepasitikiu jumis, o tiesiog tokia mūsų apsauga. Yra buvę atvejų, kai atvykęs vairuotojas negalėjo iškrauti krovinio, kol mūsų buhalterija negavo patvirtinimo. Ilgalaikiai partneriai gali atsiskaityti per savaitę arba net mėnesį (su sąskaita-faktūra), tai jau priklauso nuo pasitikėjimo lygio.

Dokumentai, muitinė ir tas "Breksito chaosas"

Kokius dokumentus reikia parengti išvežimui?

Reikia komercinės sąskaitos (invoice), kuri turi būti labai tiksliai užpildyta. Be to, reikalingas eksporto deklaravimas (EX1), kurį dažniausiai darome mes arba muitinės brokeris. Negaliu pamiršti paminėti, kad krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku tik tada, kai EORI numeris tvarkingai suvestas sistemoje. Jei trūksta vienos skaitmens ar klaidingai parašytas prekės kodas (HS kodas), viskas stovi.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas – tai tarptautinis prekės kodas, pagal kurį nustatomas muito tarifas. Jūs turite jį žinoti arba jūsų tiekėjas turėtų jį nurodyti. Aš asmeniškai nesu ekspertas visų tūkstančių kodų atžvilgiu, todėl kartais turiu pati šnekėtis su brokeriu, kad jis patvirtintų. Neteisingas kodas gali lemti tai, kad prekės bus uždelstos arba netgi konfiskuotos, o tai nėra smagu.

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo, reikia. Be EORI numerio jūs negalite legaliai prekiauti su trečiosiomis šalimis, o Anglija dabar yra trečioji šalis. Numerį gausite per kelias dienas iš Lietuvos muitinės puslapio, tai nemokama procedūra, bet dažnai apie ją pamirštama. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol klientas susitvarkė su tuo numeriu, ir vairuotojas sėdėjo prie sienos.

Kas atsitinka, jei trūksta dokumentų?

Tada vairuotojas važiuoja į "Red Lane" raudonąją juostą Dovere arba kitu uoste. Ten jis bus sustabdytas ir tikrinamas. Tai reiškia delsas ir baudas. Kartais gali būti, kad prekės bus grąžintos atgal, kas kainuoja dvigubai. Geriau viską patikrinti dar biure, prieš išleidžiant sunkvežimį, nei spręsti problemas telefonu naktį.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Kai viskas tvarkoje, sistema automatiškai išmeta patvirtinimą (MRN) per minutes. Bet jei sistema užstrigs (o ji užstringa dažnai), gali tekti laukti valandą ar dvi. Angliška "Customs Declaration Service" sistema dar kartais sukelia galvos skausmą. Mes stengiamės daryti deklaracijas iš anksto, kad vairuotojas tiesiog parodytų kodą ekrane ir važiuotų toliau.

Kas dėl PVM? Ar reikia mokėti Anglijoje?

Čia viskas priklauso nuo to, kiek jūsų apyvarta per metus. Jei mažiau nei 70 000 svarų, galite naudotis schemą "zero-rated", t.y. nemokėti PVM importuojant. Jei daugiau – turėsite registruotis Anglijoje ir mokėti PVM ten, o tada pasigrąžinti Lietuvoje. Tai sudėtinga biurokratija, todėl dažniausiai patariu pasikonsultuoti su apskaitininku, nes aš galiu klysti dėl tų procentų.

Ar galima vežti maistą ir gyvūnus?

Galima, bet tai yra atskira istorija. Maistui reikia veterinarijos pažymų, sertifikatų (SANITARY/PHYTOSANITARY). Gyvūnų pervežimas taip pat griežtai reguliuojamas. Be to, krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku nebus, jei bandysite vežti mėsą ar sūrį be leidimų – angliškai muitininkai labai griežtai tikrina tai. Geriau iš anksto pasidomėti, kokia prekė yra draudžiama.

Kas vyksta kelyje ir tarp vairuotojų

Kur vairuotojai ilsisi?

Anksčiau buvo lengva, stodavau priešais "IKEA" ir pilsdavau kavą. Dabar, po Breksito, vairuotojams iš ES draudžiama vežti keleivių (net draugų ar šeimos narių) ir taip pat apribota galimybės ilsintis kelyje, jei neturite atitinkamo leidimo. Vairuotojai dažniausiai ilsisi specialiuose stovėjimo aikštelėse, kurios kartais būna pilnos. Ten reikia mokėti už tualetus ir dušus, kas anksčiau buvo nemokama daugumoje vietų.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa eilėje į keltą?

Tai viena dažniausių bėdų, ypač atostogų metu. Mes stengiamės sekti eismo situaciją. Jei eilė per ilga, kartais nukreipiame per kitą uostą, pvz., iš Dovero į Hull arba Immingham. Tai ilgiau, bet užtikrina, kad krovinys nebus nešamas vėlui. Vairuotojai turi tam laiko (po 4 val. privalo sustoti), tačiau eilėse kartais tenka laukti ir 10 valandų, kas tiesiog fiziškai sunku.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Dažniausiai ne. Vairuotojo užduotis – nuvežti. Jei tai "curbside delivery" (pristatymas iki šaligatvio), jis tik nuleis keltuvu arba atiduos paletes rampoje. Jei reikia įnešti į patalpas ar iškrauti rankomis, tai reikia užsisakyti papildomą pagalbą (tailift) arba darbuotojus Anglijoje. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas lietuvis, nors ir geras žmogus, liks ir dirbs sandėlyje.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tada kviečiame techninę pagalbą, kuri yra draustųje. Jei sunkvežimis neparuoštas, gali tekti perkrauti prekes į kitą fura. Tai brangu ir ilgai trunka. Turime visus kontaktus, tad sugebejame suorganizuoti perką iš 4-6 valandas (priklausomai nuo vietos). Kartais vairuotojai gali tiesiog užsidaryti raktus viduje (o tai taip pat buvo), tai irgi reikalauja pagalbos.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Dažniausiai taip, nes viskas apdrausta. Tačiau rekomenduoju nekrauti vairuotojo kišenėse pinigų ar labai brangių asmeninių daiktų, jei tai ne krovinys. Krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku – tarpininkai stebi viską, bet vairuotojas yra vienas kelyje. Mes dirbame tik su patikimomis transporto kompanijomis, kurios turi savo vairuotojų bazę.

Kaip sekamas krovinys?

Jums atsiųsime nuorodą, kurioje matysite, kur yra sunkvežimis. Deja, GPS signalas gali dingti, kai vairuotojas važiuoja keltu arba po tuneliu. Kartais sistema rodo "stovi", nors jis važiuoja. Jei matote, kad jis nejuda jau 10 valandų, geriau parašykite man, aš paskambinsiu pačiam vairuotojui. Jis gali tiesiog miegoti.

Ar galima keisti pristatymo adresą?

Galima, bet ne patvirtinus paskutinę minutę. Jei vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą, reikės sumokėti už papildomą ridą. Anglijoje keliai ne tokia tiesios, kaip atrodo žemėlapyje. Pakeitimas gali kainuoti nuo 50 iki 150 svarų priklausomai nuo atstumo.

Problemos, "bugnai" ir nepatogios tiesos

Kas daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia košmarė. Vairuotojas negali tiesiog palikti prekės kieme. Jei jis nusprendžia grąžinti atgal, klientas mums turi sumokėti už abiejų krypčių pervežimą ir laiką. Yra buvę atvejų, kai klientas "dingdavo" ir mums tekdavo laukti dieną prie vartų. Dabar sutartyse rašome baudas už tokius dalykus.

Kodėl kaina pasikeičia jau pasirašius sutartį?

Tai nutinka retai, bet gali. Pavyzdžiui, jei pasikeičia svoris arba išmatavimai, kai atvykstate pas mus į sandėlį. Anksčiau sakėte, kad yra 1 paletė, o atvykstate su 3, kurios neregistruotos. Tuoj pat pakyla kaina. Taip pat, jei įvyksta staigi kuro kainos padidėjimo krizė, mes turime teisę (nors retai naudojame) pakeisti kainą.

Ar tikrai visiems brokeriams patikėti?

Ne, ne visiems. Yra "juodųjų" brokerių, kurie dirba be licencijų ir gali suklysti dokumentuose. Jei pasirinksite pigų brokerį iš "Aliexpress" tipo svetainių, gali būti, kad jūsų prekės nebus įleisos. Mes dirbame su patikima partneriais, kurie atsako už savo darbą. Netaupykite ant dokumentų – tai galva visam procesui.

Kas dėl pakuotės? Ar galiu būti dėžės?

Jei tai nėra ant paletės, rizikuojate, kad prekės bus pažeistos arba prarastos. Vairuotojai renka krovinius, jie nešioja įvairias dėžes vieną ant kitos. Jei jūsų dėžė bus apačioje ir ant jos bus 500 kg kitų prekių, jos nebebus. Rekomenduoju dėti ant paletės ir apvynioti streipu. Tai pigiau nei pirkti naujas prekes.

Ar galima kažką paslėpti deklaracijoje?

Niekada nedarykite to. Muitinės turi rentgeno aparatų ir šunų. Jei rastų kažką nelegalaus ar nedeklaruoto, ne tik kad konfiskuos prekę, bet ir gali uždrausti vežti į šią šalį visam gyvenimui. Krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku tik su sąžiningumu. Nėra verta rizikuoti verslo dėl vienos siuntos.

Ką daryti, jei prekė atvyksta su defektu?

Būtina nuotraukti tai vairuotojui esant vietoje ir pasirašyti CMR protokolą su pastaba "su defektais". Jei pasirašote "gerai" ir vairuotojas išvažiuoja, vėliau niekas nepripažins, kad buvo sugadinta. Draudimas padarys išvadą tik pagal tą dokumentą.

Kodėl kartais vėluoja atsakymai iš jūsų?

Dirbam su Lietuva, Anglija, Vokietija... Kartu laiko juostos skiriasi, o dar ir kasdienybė. Aš galiu būti tiesiog užsiėmęs kitu klientu, kuriam vairuotojas dega. Jei neatsakau per 30 minučių, nereikia rašyti 10 žinučių "kur jūs". Aš visada atsakau, tik galiu truputį užvėluoti.

Ar sunku rasti gero vairuotojo dabar?

Labai sunku. Vairuotojų trūkmas yra milžiniškas visoje Europoje. Kartais teks laukti dieną-dvi, kol randsime laisvą vietą. Tai reali problema, ne išgalvota. Todėl geriau planuoti siuntą bent savaitę prieš.

Specifiniai klausimai ir smulkmenos

Ar galima veži automobilius?

Taip, automobilių eksportas į UK yra labai populiarus. Reikia VIN kodo, Chassis numerio. Automobilis turi būti parengtas – turi veikti stiklų valytuvai, stabdžiai (juos tikrina). Jei automobilis neveža, reikia užsisakyti užkrovą į fura (paletpaką). Tai papildomi darbai.

Kas yra "Tail Lift"?

Tai keltuvas gale sunkvežimio, kuris leidžia nuleisti paletę ant žemės, jei nėra rampos. Jei gavėjas Anglijoje turi tik prieigą nuo gatvės (t.y. nėra sandėlio su platforma), šis dalykas būtinas. Už tai imamas papildomas mokestis, bet jis taupo nervus.

Ką daryti, jei neturiu sandėlio Lietuvoje?

Galite atvežti tiesiai pas mūsų partnerį arba į mūsų bazę, jei sutarsime. Mes galime konsoliduoti (surinkti) jūsų prekes su kitų klientų. Taip sutaupote pinigų, jei prekių mažai. Tai vadinama grupiniu kroviniu.

Ar turi apribotas svoris vienai paletei?

Taip, standartiškai viena paletė neturi viršyti 1000 kg (geriau iki 800 kg). Jei bus sunkiau, vairuotojas gali atsisakyti vežti, nes bus pažeista technika arba kiti kroviniai. Reikia sekti svorį.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Reikia specialios dokumentacijos ir pažymėjimų. Vairuotojas turi turėti ADR licenciją. Tai brangiau. Klasifikacija (1, 3, 6 ir t.t.) turi būti tiksliai nurodyta. Jei pasakysite "chemija" ir nenurodysite klasės, niekas nepasiims.

Ar galima siųsti dovanas ar asmeninius daiktus?

Galima, bet tai laikoma nekomerciniu kroviniu. Muitinė gali klausti apie tai, ar tai dovanos, ar parduodama. Jei vertė viršija 45 svarų (asmeniniam naudojimui), gali tekti mokėti mokesčius. Geriau deklaruoti kaip "pavežslės" ar "naudoti drabužiai", jei taip yra.

Ką reiškia "Felixstowe" ir "Immingham"?

Tai didžiausi uostai Anglijoje rytų pakrantėje. Dažniausiai kroviniai iš Lietuvos važiuoja būtent ten, o ne į Doverą (kuris labiausiai užsikimšęs). Imminghamas yra šiauriau, tinka Škotijai. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur greičiau įvežti.

Ar galima susiplanuoti pristatymą konkrečiu laiku?

"Time slot" – tai rezervacija laiko sandėlyje Anglijoje. Dauguma sandėlių (pvz., Tesco, Asda) reikalauja preciziškumo. Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali būti nepriimtas. Už šį "slotą" tenka mokėti papildomai (20-50 svarų). Reikia žinoti gavėjo reikalavimus.

Ar reikia draudimo?

Privalomai. Mūsų standartinis draudimas dėl pagrindinio transporto yra apie 100-200 tūkst. eurų (priklausomai nuo sutarties). Jei vežate brangius daiktus (pvz., elektroniką ar vertybes), reikia juos papildomai apdrausti. Nuo nelaimingų atsitikimų nėra apsaugotas niekas.

Kas, jei aš noriu atsiimti pats uoste?

Tai vadinama "Ex Works" arba "FCA". Jūs susitvarkote dokumentus ir atvykstate prie furos. Tačiau reikia turėti EORI ir išmanyti, kaip atlikti importą. Jei nežinote, geriau mums palikti "DDP" (mokėjimas mokesčius mums), kad nereiktų spręsti problemų prie uosto vartų.

Kaip elgtis, jei sandėlyje Anglijoje sako, kad neturi cmr?

CMR – tai krovinio kvitas. Vairuotojas visada turi jį pas save. Jei sandėlys sako, kad neturi, vadinasi, jie jo neranda arba pamiršo pažymėti sistemoje. Aš galiu išsiųsti skanuotą kopiją el. paštu iš karto. Nereikia panikuoti.

Ar galima pervesti prekes iš vienos šalies į kitą per Angliją?

Taip, vadinasi "tranzitas". Pvz., iš Vokietijos per Angliją į Airiją (dabar tai sudėtinga dėl Windrush schemos). Reikia dviejų deklaracijų – vienos į Angliją, kitos iš Anglijos. Tai brangiau, bet įmanoma.

Pabaigai – ką daryti dabar?

Geriausia – parašykite man el. paštu arba susisiekite per svetainę. Nurodykite, ką, kiek ir iš kur reikia vežti. Apskaičiuosiu ir duosiu realią kainą be paslėptių mokesčių. Krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku tampa tik tada, kai pradėjome bendrauti.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką galėjau papasakoti iš savo 20 metų patirties. Logistika niekada nebuvo paprasta, o po Breksito ji tapo dar labiau "intriguojanti". Nors krovinių logistikos sprendimai į UK viskas aišku atrodo kaip svajonė, su gerais partneriais ir kantrybe viskas įmanoma. Svarbiausia – nebijokite klausti, nors klausimas atrodytų kvailas. Geriau paklausti dukart, nei gyventi su užstrigusiu sunkvežimi Dovere. Lauksiu jūsų užklausų ir stengsimės nusukti ratus taip, kad prekės pasiektų adresą laiku.