Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas

Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas reiškia ne tik „parvešim nuo Londono iki Kauno“. Reikia pasiimti krovinį iš Birmingham, Leeds ar Glasgow, sutvarkyti eksporto dokumentus, pervežti iki Doverio ar Felixstowe, praeiti muitinę po Brexit, atvežti į Vilnių, Klaipėdą ar Šiaulius ir dar paaiškinti, kodėl vienas padėklas vėluoja. Iš 20+ metų darbo matau: dažniausiai problema ne kelias, o netvarkingai surinkti dokumentai. Jei lyginate krovinių pervežimas iš UK variantus, pradėkite nuo realaus plano. Ir taip, kartais viskas vyksta gražiai; kartais – labai žmogiškai.

DUK: Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas ir pirmas susidūrimas

Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas – ar tai tik didelėms įmonėms?

Ne, tikrai ne. Pervežame ir vieną padėklą iš Manchesterio, ir 24 padėklus iš Coventry, ir mažą partiją detalių, kurią reikia sujungti su kitais kroviniais. Tik mažam siuntimui kaina už padėklą dažnai atrodo keistai didelė, nes yra konsolidacija, dokumentai, terminalas. Todėl kartais klientui sakau: palaukite, surinkite du tris padėklus, bus protingiau. Bet jei dega gamyba, vežame ir vieną. Tiksliau – bandome surasti pigiausią variantą, ne visada tą gražiausią.

Kiek laiko realiai trunka pervežimas iš Anglijos į Lietuvą?

Jeigu viskas sutvarkyta, pilnas sunkvežimis iš Londono ar Birmingham iki Vilniaus dažniausiai juda 3–5 darbo dienas. Grupinis krovinys, kai jūsų padėklai keliauja su kitų žmonių kroviniais, gali užtrukti 5–8 darbo dienas. Ne visada galiu pasakyti 100%, nes Doverio eilės, šventės, vairuotojų grafikai ir muitinės patikros gali viską permušti. Esu matęs, kai „rytoj būna“ tapo penktadieniu. O kartais, priešingai, viskas praskrieja gražiai, kaip retas geras oras.

Kokius krovinius iš UK dažniausiai vežate?

Visko būna: automobilių dalys, elektronikos komponentai, statybinės medžiagos, baldai, maisto produktai, pramoninė įranga, grįžtamos pakuotės. Daug klientų perka likučius iš sandėlių prie Leeds, Bristolio ar Glasgow, tada reikia greitai parvežti į Lietuvą. ADR kroviniai, šaldytuvai ir aukšta vertė – čia jau kalbamės atskirai. Nėra vieno „standarto“, nors dauguma vis tiek važiuoja ant 80x120 arba 100x120 padėklų. Ir taip, kartais krovinys atrodo paprastas, kol sandėlyje pamatai, kad jis stovi be etikečių.

EXW, FCA, DAP – kodėl tie žodžiai viską gadina?

Jie negadina, jie tik rodo, kas už ką atsako. EXW reiškia, kad klientas pats organizuoja pasiėmimą iš tiekėjo sandėlio, o tai dažnai baigiasi chaosu, nes tiekėjas nesutinka krauti be įspėjimo. FCA paprastai yra švaresnis variantas, kai pardavėjas perduoda krovinį vežėjui. DAP reiškia pristatymą iki adreso, bet be muito sumokėjimo. Jei Incoterms nesutvarkyti, ginčai prasideda ne muitinėje, o dar prieš pakrovimą.

Kodėl kartais reikia sandėlio tarpininko Anglijoje?

Kai tiekėjų yra keliose vietose – tarkime, vienas Manchesteryje, kitas Birmingame, trečias prie Liverpulio – tiesioginis rinkimas gali būti brangus ir kvailas. Sandėlis surenka prekes, perskaičiuoja, perpakuoja, suformuoja vieną partiją. Tai ypač naudinga e. prekybai arba kai perkate mažesniais kiekiais iš kelių tiekėjų. Tiesa, už tai mokama papildomai: priėmimas, laikymas, paletizavimas. Bet kartais tas tarpinis žingsnis sutaupo nervų daugiau nei pinigų.

DUK: Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas, kainos ir kas iš tikrųjų mokama

Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas: kas įeina į pasiūlymą?

Normaliame pasiūlyme turėtų būti pasiėmimas iš tiekėjo, vietinis pervežimas iki terminalo, eksporto formalumai, sausumos grandis iki žemyno, muitinės procedūros ir pristatymas Lietuvoje. Jei krovinys grupuotas, dar atsiranda konsolidacija ir iškrovimas terminalo sandėlyje. Blogas pasiūlymas atrodo gražiai: „nuo durų iki durų“ ir tiek. Tada paaiškėja, kad nekraunama be lifto, nėra muito mokesnių, nėra draudimo. Todėl visada klauskite, kas įeina, o ne tik kiek kainuoja.

Kiek kainuoja padėklas iš UK į Lietuvą?

Orientacinis grupuoto krovinio tarifas gali būti apie 60–140 eurų už padėklą, priklausomai nuo svorio, matmenų, vietos ir sezono. Sunkesni nei 700 kg, nestandartiniai arba sunkiai kraunami padėklai kainuoja daugiau. Pilnas 13,6 m puspriekabės pervežimas iš pietų Anglijos į Lietuvą dažnai svyruoja apie 1 400–2 300 eurų, bet rinkos labai šokinėja. Kuro kaina, ferių kainos, vairuotojų trūkumas – viskas atsispindi sąskaitoje. Todėl sena kaina prieš mėnesį ne visada galioja šiandien.

Kodėl pigiausias pasiūlymas kartais išeina brangiausias?

Nes kai kurie pasiūlymai yra gražus kabliukas. Įrašyta „pervežimas“, o paskui paaiškėja: pakrovimas papildomai, iškrovimas papildomai, terminalo mokestis papildomai, dokumentų taisymas papildomai. Esu matęs įmonių, kurios meta minimalią kainą, tada klientas moka du kartus. Gera logistika nėra pigiausias skaičius lentelėje, o aiškus planas, kas nutiks, jei vairuotojas vėluos. Kartais už ramesnę galvą verta primokėti.

Ar galima gauti fiksuotą kainą krovinių logistikai iš UK?

Galima, bet ne visada toli į priekį. Pilnam kroviniui fiksuojame maršrutą, datą, krovinio tipą ir papildomas paslaugas. Grupuotam – dažniau fiksuojame konkrečią partiją, nes terminalų kaštai ir kuro indeksai keičiasi. Brexit dar pridėjo muitinės kaštų, kurie ne visada aiškūs iš anksto. Jei klientas duoda tikslius duomenis, kaina būna tvarkingesnė. Jei duomenys „apytiksliai 12 padėklų, gal 8 tonos“, tada ir pasiūlymas bus su rezervu.

Kokios papildomos išlaidos dažniausiai pamirštamos?

Dažniausiai pamirštama pakrovimo ir iškrovimo technika, ypač jei vietoje nėra forklifto. Dar būna sandėliavimo mokestis, perskaičiavimo paslauga, etiketės, muitinės deklaravimas, draudimas, mokesčiai už laukimą. Kartais tiekėjas Anglijoje ima „handling fee“, kuris pasiūlyme neatrodo. Buvo atvejis, kai klientas užsisakė pigų pervežimą, o sandėlis Birmingame paprašė 75 svarų už padėklo paruošimą. Smulkmena, bet sąskaitoje ji nepatogiai šviečia.

DUK: Dokumentai, muitinė ir Brexit realybė

Kodėl po Brexit viskas taip painu?

Anksčiau krovinys judėjo kaip vidaus ES siunta, dabar JK yra trečioji šalis. Reikia komercinės sąskaitos, pakuotės lapo, prekių aprašymo, HS kodų, EORI, kartais leidimų ar sertifikatų. Ne visada pats krovinys stringa; dažnai stringa popieriai. Yra tiekėjų, kurie vis dar rašo „EU VAT“ lyg niekur nieko, ir tada muitinė klausia labai nepatogių klausimų. Todėl dokumentus tikrindami prieš išvykimą, ne po to, kai sunkvežimis jau stovi pasienyje.

Kas yra EORI ir ar jis būtinas?

EORI yra ekonominės veiklos vykdytojo registracijos ir identifikacijos numeris muitinei. Be jo importas iš JK į ES paprastai nejudės normaliai. Jei perkate prekes verslui, jį reikia sutvarkyti prieš pirmą rimtesnį siuntimą. Kartais klientai painioja EORI su PVM mokėtojo kodu, nors tai nėra tas pats. Sutvarkymas gali užtrukti, o kol laukiama, krovinys stovi. Geriau tuo pasirūpinti prieš perkant, ne kai vairuotojas jau laukia dokų.

Kas ruošia muitinės deklaraciją?

Paprastai tai daro muitinės brokeris arba transporto kompanija, kuri turi partnerį muitinėje. Klientas turi duoti teisingus duomenis: kas pirkėjas, kas pardavėjas, prekės kodai, vertė, kilmės šalis, Incoterms. Jei duomenys netikslūs, deklaraciją reikia taisyti, o už taisymą dažnai mokama. Ne visada viskas vyksta dramatiškai, bet kai prekės kodas neteisingas, gali keistis muito tarifas. Todėl „kaip visada rašykite“ nėra geras atsakymas.

Ką reiškia T1, CMR ir komercinė sąskaita?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, savotiškas krovinio kelionės dokumentas. Komercinė sąskaita rodo, kas, ką, už kiek ir kokiomis sąlygomis parduoda. T1 dažniau naudojamas tranzitui arba kai krovinys juda per tam tikras muitines procedūras iki galutinio įforminimo. Žmonės juos painioja, nes visi atrodo kaip popieriai su antspaudais. Praktiškai be šių dokumentų krovinys nėra „matomas“ sistemai. O kas nematomas muitinei, tas greitai tampa problema.

Ar galima vežti be PVM sumokėjimo?

Kartais galima naudoti procedūras, kurios atideda arba kitokiai tvarko mokesčius, bet tai nėra „be PVM“ magija. Jei prekės importuojamos į Lietuvą, PVM ir muito mokesčiai turi būti sutvarkomi pagal situaciją. Kai kurie klientai nori DDP, kad viską padarytų pardavėjas, bet JK tiekėjai ne visada tai moka ar nori. Dažniausiai saugiau DAP su aiškiu importu ES pusėje. Prieš perkant didelę partiją, verta pasikalbėti su buhalterija.

DUK: Sandėliavimas, konsolidacija ir paskutinė mylia

Kaip vyksta konsolidacija UK sandėlyje?

Kroviniai atvažiuoja iš kelių tiekėjų, sandėlis juos priima, patikrina kiekį, perpakuoja arba sudeda ant bendrų padėklų. Tada formuojama grupinė partija į konteinerį arba puspriekabę. Tai leidžia mažesniems siuntėjams mokėti už vietą, o ne už visą mašiną. Bet konsolidacija turi savo kainą ir laiką. Jei vienas tiekėjas vėluoja dvi dienas, visa partija gali laukti. Todėl planuojant reikia palikti rezervą.

Ar galima laikyti krovinius Anglijoje?

Taip, jei reikia surinkti didesnę partiją arba laukti pardavimų. Sandėliavimas gali būti trumpalaikis, pavyzdžiui, kelios dienos, arba ilgesnis, jei kalbame apie e. prekybos atsargas. Kaina dažniausiai skaičiuojama už padėklavietę, dieną arba operaciją. Reikia žinoti, kad ilgai laikant prekes, kaštai kaupiasi tyliai. Kartais klientui sakau: geriau vežti mažiau, bet dažniau. Bet tai priklauso nuo pardavimų tempo ir sandėlio vietos.

Kas yra paskutinė mylia Lietuvoje?

Paskutinė mylia reiškia pristatymą nuo terminalo iki galutinio adreso – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose ar mažesniame miestelyje. Čia svarbu, ar vietoje yra rampa, šakutinis krautuvas, ar reikia liftinės mašinos. Privačiuose kiemuose kartais sunku apsisukti 13,6 m transportui. Būna, kad adresas „šalia Kauno“ iš tikrųjų reiškia siaurą gatvę ir du medžius. Todėl prieš užsakymą geriau nusiųsti nuotrauką nei po to aiškintis, kodėl mašina negali privažiuoti.

Ar reikalingas lifto krovinio iškrovimui?

Jei neturite krautuvo ar rampos, taip, liftas dažnai yra būtinas. Ne kiekviena mašina jį turi, ypač pilname pervežime ar tarptautiniame transporte. Už liftą gali tekti mokėti papildomai arba organizuoti specialų vietinį transportą. Kai kurios įmonės sako „nuimsim rankomis“, bet 800 kg padėklą rankomis „nuims“ tik labai bloga idėja. Jei krovinys ant padėklų, geriau iš anksto pasakyti, kokia įranga yra vietoje. Kitaip vairuotojas atvažiuos ir tiesiog lauks.

Kaip pasiruošti priėmimui sandėlyje?

Prieš atvykstant mašinai, reikia turėti vietą, žmogų, kuris pasirašys CMR, ir įrangą iškrovimui. Jei krovinys grupuotas, priėmimas gali užtrukti ilgiau, nes reikia patikrinti padėklus. Gerai, kai etikečių numeriai sutampa su pakuotės lapu. Blogai, kai vietoje prasideda „čia ne mūsų dėžės“. Realistiška situacija: vieną kartą trūko trijų dėžių iš 42, o paaiškėjo, kad jos liko UK sandėlio kampe. Todėl priėmimo aktas nėra formalumas.

DUK: Rizikos, draudimas, gedimai ir nepatogūs klausimai

Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas ir kas nutinka, kai viskas griūva?

Nustojama ieškoti kaltų ir pradedama gelbėti krovinį. Jei vėluoja dokumentai, taisomi dokumentai. Jei mašina stovi Doverio eilėje, laukiama arba keičiamas maršrutas. Jei krovinys apgadintas, fiksuojama žala, daromos nuotraukos, rašomas pretenzijos aktas. Ne visada draudimas padengia viską, ypač jei netinkamai supakuota. Gera logistika matosi ne tada, kai viskas gražu, o tada, kai problemos sprendžiamos be teatro.

Ar CMR draudimas pakankamas?

Dažniausiai ne, jei kalbame apie vertingą krovinį. CMR atsakomybė yra ribota, maždaug 8,33 euro už kilogramą, ir tai nėra pilna krovinio vertės apsauga. Jei vežate elektroniką, įrangą ar brangias dalis, verta pirkti papildomą krovinio draudimą. Papildoma kaina dažniausiai yra nedidelė, palyginti su rizika. Bet draudimas nepadės, jei krovinys supakuotas kaip eksponatas iš garažo. Nuotraukos prieš pakrovimą kartais gelbsti ginčą.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirma – nepasirašyti švariai, jei matote žalos. Ant CMR reikia pažymėti pažeidimą, kiekį, pastabas, pasidaryti nuotraukų. Tada nedelsiant pranešti vežėjui ir draudikui. Jei pasirašote be pastabų, vėliau įrodyti, kad dėžė buvo daužta dar kelio metu, tampa daug sunkiau. Žinau, kad iškrovimo metu visi skuba, bet penkios minutės patikros gali sutaupyti tūkstančius. Greitas darbas nėra pasiteisinimas praleisti priėmimą.

Kodėl kai kurie tiekėjai Anglijoje krauna taip keistai?

Sandėlių kultūra labai skiriasi. Vieni turi tvarkingą sistemą, etiketes, rampas ir patyrusius krautuvus. Kiti krauna paskutinę minutę, be pakavimo plano, ir sako „driver knows“. Ne visada žino. Kartais padėklai būna per aukšti, plėvelės mažai, o dėžės minkštos. Tokį krovinį reikia stabiliizuoti dar UK pusėje, kitaip kelias iki Lietuvos bus ilgas ir nervinis. Tiksliau – ne stabilizuoti, o stabilizuoti, vis painioju tą žodį.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį krovinių pervežimui iš UK?

Žiūrėkite ne į gražią svetainę, o į atsakymus į nepatogius klausimus. Paklauskite, kaip tvarkoma muitinė, kas moka už laukimą, ar yra draudimas, kaip atrodo CMR procedūra. Geras partneris pasakys, ko negali pažadėti. Blogas pažadės viską rytoj ir pigiau už rinką. Patikrinkite, ar komunikacija vyksta žmogiškai, ne tik automatiniu laišku. Per 20 metų supratau: patikimumas dažniau slepiasi nuobodžiuose detalių klausimuose.

Išvada

Krovinių logistika iš UK – visapusiškas servisas veikia tada, kai kelias, dokumentai, sandėlis, muitinė ir paskutinė mylia dirba kartu. Jei ruošiatės vežti padėklus, dalis ar didesnį krovinį iš Londono, Birmingham, Manchester ar kitų miestų, pradėkite nuo duomenų: matmenų, svorio, Incoterms, EORI ir pristatymo sąlygų. Tada mažiau staigmenų. Ir taip, staigmenų vis tiek bus, bet bent jau jos nebus visiškai iš dangaus.