Krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas ir kas už to slepiasi

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas dažnai tampa klientų košmaru, ne dėl greičio, o dėl to, kad jie to greičio neteisingai įsivaizduoja. Anksčiau, prieš Breksitą, tai buvo paprasta: pakrovėm, važiavom, iškrovėm. Dabar? Dabar tai yra biurokratinis labirintas, kuriame reikia staigiai orientuotis. Anglija nustojo būti „toli“, tačiau tapo „uždaru“ žemynu. Daugelis sako, kad viskas vyksta greitai, kol neužkliūva į pirmąją muitinės klaidą arba kol nepradeda rūpintis vairuotojo poilsio laiku, kuris tiesiogiai įtakoja greitą pristatymą. Štai čia ir prasideda tas tikrasis logistikos ritmas, kurį stengiamės suderinti su jūsų lūkesčiais, nors kartais ir būna, kad planai keičiasi per valandą.

Kaip tai veikia iš tikrųjų

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys atvykti iš Anglijos?

Visada klausiate, kada bus, bet atsakymas visada toks pat – „kaip greičiausiai“. Jei kalbame apie krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas yra įmanomas tada, kai dokumentai yra tvarkingi. Vidutiniškai, jei tai pilna fura (FTL), tai nuo išvežimo dviračiu Anglijoje iki jūsų sandėlio Lietuvoje praeina apie 48-72 valandas. Žinoma, jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį ryte, jis gali būti jau trečiadienį. Tačiau jei tenka laukti kito keltų maršruto arba susiduria su perkrova Belgijoje, tuomet skaičiuokite po truputį ilgiau. Tai ne tik automobilio greičio reikalas, tai ir tobulas logistinio grandinės suderinimo klausimas, kurį lemia ne tik mes, bet ir keliai.

Ar įmanoma atvežti krovinią per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – tik jei tai yra ypatingas atvejis ir mokate už ekspresinęją logistiką. Dažniausiai krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas per dieną yra apgavimas, nes įeina įskaitant ir iškrovą, įkrovą bei muitinės procedūras. Jei jūsų prekės jau stovi iš anksto paruoštoje bazėje prie Anglijos uosto, tai įmanoma. Bet jei reikia važiuoti gilyn į šalį, prie Mančesterio ar Birmingamo, tada 24 valandos tampa neatrealios. Geriau tikėtis dviejų dienų ir būti maloniai nustebintam, nei svajoti apie stebuklus ir pyktis vairuotojui, kuris tiesiog fiziškai negali važiuot kaip Formulė-1 lenktynininkas per 300 kilometrų.

Dėl ko dažniausiai vėluojama?

Pagrindinė priežastis nėra keliai, o dokumentai. Būna taip, kad sandėlyje Anglijoje pamiršta įrašyti kokią nors serijinę numerį arba neteisingai nurodoma svoris. Tada sustoja visa grandinė. Toliau – keltai ir eismo įvykiai. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę turėjome atvejį, kai M25 žiediniame kelyjeAnglijoje buvo avarija ir vairuotojai stovėjo septynias valandas. Nuo to neišsispringsi. Taip pat vėluoja dėl vairuotojų poilsio laikų – jam reikia miegoti, jis negali būti robotas, nors kartais ir norėtų uždirbti daugiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs tarpinėje šalyje?

Tada mes pradedame ieškoti variantų. Kartais pavyksta perduosi prekes kitam vairuotojui, vadinamai „transhipment“, bet tai kainuoja brangiai. Dažniausia tiesiog laukiame. Vokietijoje arba Prancūzijoje tikrai labai griežtai tikrina, ar vairuotojas nebuvavo viršijęs savo valandų. Jei jis užstrigs dėl techninio gedimo, mes siunčiame pagalbą arbastatomė naują vilką, bet tai vėlgi užtrunka. Viena vertus, krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas reikalauja puikių ryšių, kita vertus – kantrybės, kai priklauso nuo kitų faktorių.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, bet tik su tinkamu draudimu. Dažnai klientai mano, kad jei pasiryžote vežti, tai jums ir atsakote už viską. Ne, ne taip. Atsakome tik už tiek, kiek yra aprašyta sutartyje. Jei siunčiate juvelerines dirbinius ar labai brangią elektroniką, turite tai nurodyti iš anksto. Aš turiu vieną istoriją, kai klientas parvežė paveikslus ir neįsileido vairuotojo į patalpą pakrauti, o pats dėjo į furos gilumą. Vėliau teigė, kad trūko vieno. Aišku, niekas nenupirko tų paveikslų, bet nervų suvalgėme abu. Saugumas – tai ir sąžiningas kalbėjimas su tarpininku.

Ką daryti, jei nežinau tiksliai svorio?

Nenustatykite jį pagal akis. Būna, kad klientas sako: „gi, čia tarkim 500 kilogramų“, o atvažiavus išsiaiškina, kad jaučiau 1.2 tonos. Tokiu atveju krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas sustojsta, nes reikia ieškoti kita automobilio, kurios talpa leistų pasiimti daugiau. Geriau sakykite, kad nežinote, ir mes pasiūlysime sverti arba imsime didesnę maržą svorio neatitikimui. Netikslumas čia kainuoja brangiau nei paprastas pasakykimas tiesios tiesos.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Dauguma transporto kompanių siūlo GPS stebėjimą, bet jis nebūna realiu laiku, kaip „Uber“ taksi. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba tiesiai jūroje kelyje į kontinentą. Esu matęs atvejų, kai GPS rodo, kad fura stovi vietoje, nors vairuotojas tiesiog užsuko pietauti ir paliko telefoną gilioje motociklo šalmų dėžutėje. Taigi, stebėkite, bet nepanikuokite, jei duomenys neatnaujinami valandą ar dvi. Mes visada turime ryšį su vairuotojais, tai geriau klauskite tiesiog mūsų.

Dokumentai ir muitinė (Breksito realybė)

Kas reikalingas dokumentams iš Anglijos dabar?

Dabar tai yra pagrindinis rūpestis. Jums reikės eksporto deklaracijos iš Anglijos pusės ir importo deklaracijos Lietuvos pusėje. Jei neesat susipažinę su EORI numeriais, tai laikas susipažinti. Be šių dokumentų, fura neišvažiuos iš Didžiosios Britanijos. Dažnai krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas sugriaunamas dėl to, kad Anglijos brokeris nespėja laiku parengti Ex1 dokumentų. Būna ir taip, kad dokumentai yra, bet juose padaryta rašybos klaida prekės pavadinime – ir viskas stovi.

Ar mums reikia mokėti mokesčius (PVM, muito)?

Jei esat registruota Lietuvoje įmonė, dažniausiai taikoma 0 proc PVM importo tarifas (intra-community supply nustojo galiojoti), tačiau viską reikia apskaičiuoti ir atpaisyti mokesčių deklaracijose. Jei asmuo fizinis, mokėsit PVP ir muito mokestį, priklausomai nuo to, kas tai yra. Vieną kartą teko vežti klientui seną motorolerį, jis manė, kad tai dovana, bet muitinė jį apmokestino kaip transporto priemonę. Reikėjo žinoti iš anksto. Tikslų skaičių galiu pasakyti tik tiksliai sužinojęs prekės ir HS kodą (gerai, aš nežinau visų kodus širdin, tai paklauskite brokerio).

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai jūsų identifikavimo kodas muitinėje, be kurio negalite atlikti jokių prekybinių operacijų su trečiosiomis šalimis (ir dabar Anglija laikoma tokia). Jį išduoda Muitinės departamentas, ir tai gana paprasta procesas elektroniniu būdu. Jis nemokamas (jei kas pasako, kad mokamas – vaidina). Užtruukite dieną, gausite. Be šio numerio negalime išleisti jūsų prekių iš Lietuvos muitinės, nes jos bus „užsibtikusios“. O tada prasidės saugojimo mokesčiai sandėliuose, o tai nėra pigu.

Kas daryti, jei pamečiau CMR sąskaitą-faktūrą?

Tai blogiausias variantas, bet ne paskutinis. CMR krovinio kvitas yra pagrindas, bet jei jūs jo neturite, galime išsiųsti kopiją arba perrašyti. Tačiau jei dingo originalas su prekėmis... o dieve, tada tenka ieškoti. Aš kartą netekau dokumentų kelyje ties Varšuva – vėjo nuvertė. Teko girti ir viską atstatyti. Geriau darykite nuotraukas visiems dokumentams prieš išduodant juos vairuotojui. Šiuolaikiniame krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas pasaulyje skenuoti yra tikras privalumas.

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus?

Galima, bet tai yra labai griežtai reguliuojama. Sanitarnės kontrolos taisyklės dabar yra beveik karinės. Maisto produktai turi būti su specialiais sertifikatais. Gyvūnų gabenimas taip pat reikalauja veterinarijos pažymų. Aš nebūčiau rekomendavęs amatininko lygmeniu bandyti vežti keliuos šprotus ar riešutus be konsultacijos su specialistais. Vieną kartą mums sustabdė fura su sūriu ir traukė patikriną dvi dienas. Sūris atšilo, klientas nusivylė. Nenukrypkit nuo taisyklių, jei norite, kad viskas būtų greita.

Kas per EX1 ir T1 dokumentai?

Tai yra laikinieji sandėlio dokumentai. EX1 naudojamas, kai išvežame iš ES (arba atitinkamai įvežame į Angliją iš ES), o T1 – kai pervežame ne ES teritorija keliu, išlaikant prekę neapmokestiną Anglijoje. Tai sudėtinga ir brangi procedūra, kai reikia vairuotoją varyti per muitinę per Slovakiją ar Lenkiją, jei važiuojame toliau rytus. Dauguma krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas klientų netyčia įsivelia į šitą pelkę, norėdami sutaupyti PVP Anglijoje, bet galiausiai išleidžia daugiau už dokumentus.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra Lietuvoje?

Jei viskas tvarka – nuo 30 minučių iki 2 valandų. Jei sistemos „užlūžta“ (o tai nutinka dažnai), tai gali trukti dieną. Lietuvos muitinė yra gan nuožmios nuomonės apie klaidas dokumentuose. Prieš porą metų vienas klientas padarė klaidą prekės kodo paskutiniame skaitmenyje, ir sistema automatiškai įkelė raudoną flagą. Teko laukti patikrinimo fiziškai. Niekas nenori tokių netyčinių vėlinimų, tad tikrinti duomenis reikia du kartus.

Kainos ir mokėjimai

Kiek kainuoja viena kilometro transportavimas iš Anglijos?

Klausimas, į kurį neįmanoma atsakyti vienu sakiniu. Kaina svyruoja priklausomai nuo kuro, kuris dabar brangsta (kaip niekada), ir paklausos. Vidutiniškai gal skaiciuoti apie 1.20 – 1.50 euro už kilometrą (su grįžimu). Tačiau tai krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas, jei tai dalinis krovinys (LTL), kaina skaičiuojama už vietą arba kubinius metrus. Toliau į Anglijos gilumą (Škotija) – brangiau, arčiau uostų (Felixstowe) – pigiau.

Kodėl kaina pakilo taip smarkiai po Breksito?

Ne tik dėl dokumentų. Dėl trūkumo vairuotojų. Anglijai sunku rasti vairuotojų iš ES dabar, tad jie siūlo didelius atlyginimus. Tas spaudimas perkeliamas į krovinio kainą. Be to, keltų kainos taip pat padidėjo. Dabar jūsų užsakymas keliauja ne tik keliu, bet ir per administrtacinių kliūčių kalnus, kuriuos reikia pervežti už tam tikrą kainą. Tai tiesiog nauja realybė, su kuria reikia susiderinti.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma kompanijų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso. Per šiuos metus pamatėme daug „išsiplėtėlių“, kurie užsakytą krovinią, jį parvežę, dingdavo. Mums dabar saugiau prašyti įmokos prieš išvykdymą (pažymėsime – arba bent garantuoti banko pavedimą). Tai apsaugos jūsų ir mūsų santykius. Nemanau, kad kas nors norėtų likti su neišmokėta sąskaita ir nebebeatvažiuojančia fura.

Koks yra depozitas arba draudimo franzė?

Draudimas įskaičiuojamas į kainą, bet jis dažniausiai dengia tik standartines rizikas (pvz., 10-15 tūkst. eurų). Jei siunčiate brangesnius daiktus, reikia didesnio draudimo. Depozito nereikia, nebent tai yra specialios paskirties transportas arba didelė grąžinamoji tara. Jei parduodate įrangą Anglijoje ir norite, kad vairuotojas parvežtų tuščią padėklą atgal, tai gali reikalauti užstato.

Ar galima apsiperkant su GBP sumokėti Anglijoje?

Galima, bet tada susidursite su kursų skirtumo nuostoliais. Mums geriau, kai viskas apskaičiuojama eurais, kad nebūtų trikčių. Tiesa, jei jūsų siuntėjas Anglijoje nori sumokėti už transportą pusiau, tai galime derėtis, tačiau sąskaitą gausite tikslia mūsų nustatyta data. Pas mane dėl to buvo nesusipratimų su viena firma, kuri manė, kad „išankstinis“ mokėjimas sterlingais vyksta tą pačią minutę. Bankai perdirba 2 dienas.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pavyzdžiui, jei krovinys tinka į standartinę 13.6 m furos puspriekabę? O jei tai ledinė puspriekabė? Arba jei reikia lifto? Visi šie priedai – liftas, manipuliatorius, atidėta ryšio priemonė – tai papildomi 50-100 eurų prie kainos. Vieną kartą teko vežti labai ilgą medinę lentą, kuri nebetilpo standartinėje puspriekabėje. Teko naudoti „megatrailą“, kuris kainuoja du kartus brangiau. Specifikacija lemia galutinį sumą.

Kokia yra jūsų atšaukimo taisyklė?

Jei atšaukiate vairuotojui jau paruoštą kelią (pvz., jis jau yra pas klientą), turite sumokėti bent 50 proc. arba 100 proc. sumos, priklausomai nuo to, kiek laiko jis prarado. Krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas tai ne taksi, kuris sustoja po 2 minučių. Atšaukimai mums brangūs, nes reikia surasti kitą užsakymą, kad vairuotojas nevažiuotu tuščiai atgal. Žinoma, jei atšaukiate 2 dienas iš anksto – nėra problemos.

Techniniai dalykai ir problemos

Kokius automobilius jums naudojate?

Daugiausia tai standartiniai „tilt“ vilkikai su puspriekabėmis (90 kub. m). Jie tinka 90 proc. krovinių. Taip pat turime frigo (šaldytuvų) variantų, jei reikia pastovios temperatūros. Tačiau jei jums reikia pervežti 30 tonų masės krovinį, mums reikės spec. sunkaus sunkvežimio. Beje, Anglijoje keliai yra siauresni, tad ten didžiausi vilkikai kartais negali važiuoti tam tikromis gatvėmis.

Ar galite užvežti prekes tiesiai į sandėlį prie durų?

Pagrindinė taisyklė – vairuotojas gali iškrauti tik ant grindų. Jis nebus pakelėjas. Jei jūsų sandėlis turi rampą (pakrovimo aikštelę), viskas puiku. Jei ne, reikia, kad jūs turėtumėt forpikerį arba vairuotojas turi turėti liftą (kurį reikia užsakyti iš anksto). Buvo atvejis, kai vairuotojas atvažiavo į privačų namą, o ten nėra jokios galimybės iškrauti 800 kg dėžės su rankomis. Teko veltis ieškoti kaimynų su palete. Žinokite savo sąlygas.

Kas daryti, jei krovinys yra pažeistas?

Būtinai patikrinkite būklę prieš vairuotoją. Jei matote įdrėskimą ant dėžės arba sulaužytą dangtį – užrašykite tai į CMR kvitą ir nufotografuokite. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie rasio, kad buvo subyrėjęs – niekas negrąžins pinigų. Esu peržiūrėjęs tūkstančius nuotraukų su druska padėkluose, tai dėl jūros orų Anglijoje. Tai kasdienybė, bet reikia ją užfiksuoti.

Ar gabenetate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau dėl papildomų apribojimų. Pavojingi krovinių logistika reikalauja ypatingo dėmesio. Jei nesakote iš anksto, kad vežate degutus ar chemikalą, ir vairuotojas tai sužino tik pakrovo metu – jis tiesiog neima to krovinio. Nesijuokim, buvo taip, kad vienas klientas „pamiršo“ paminėti apie degiasias aerozolių dėžutes tarp drabužių.

Kas tas „Cross-trade“ ir kodėl jis sudėtingas?

Tai kai krovinys važiuoja iš Anglijos ne į Lietuvą, o į Vokietiją ar Prancūziją, o užmoka gaunama iš Lietuvos. Teisiškai tai sudėtinga. Dabar krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas į kitas ES šalis reikalauja specialių leidimų ir mokesčių (PVP registracijos) tose šalyse. Jei norite atlikti tokius manevrus, turite būti labai(ai) aiškūs su mūsų buhalterija.

Ar galiu sušaldyti krovinius jums duotus?

Jei kviečiate furgoną, tai negalima. Furgonai turi atšaldyti iki tam tikros temperatūros, bet jie nėra šaldymo kamerų (kuri laiko -20 laipsnių) pakaitalas. Jei jūsų produktai turi būti giliai šaldyti, turite tai pranešti, kad mes pasiūlytume „Semi-trailer“, kuris yra tikrai šaldomas. Klientas vieną kartą norėjo padėti į paprastą furgą šaldytus mėsos pusgaminius, ir vos nepraradome visą krovinių maršrutą dėl to.

Kas daryti jei aš nežinau tikslios iškrovos vietos?

Tada reikia rasti bent gatvę ir miestą. Vairuotojai dabar turi navigacijas, bet jie sužino tik koordinuotas. Patartina duoti telefono numerį gavėjo, kuris galėtų paaiškinti kur vairuoti. Pastovu įvyksta, kad navigacija rodo vietą, kur nėra net kelio (pvz., per lauką). Tuomet vairuotojas stovi ir kviečia mus pagalbos. Geriau turėti kontaktą.

Kiek sveria tuščia puspriekabė?

Standartinis svars yra apie 7-8 tonos. Jei jūsų krovinys sveria 22 tonos, tai visa masė bus 30 tonų. Svarbu, jei jūsų gavėjo sandėlis turi apribojimą grindims (pvz., 5 tonos kvadratiniam metrui). Tada reikia skleisti svorį atskirai. Aš pats kartais užmirštu paklausti apie grindų apkrovą, tai dabar klausiu visada. Nenorėčiau, kad jūsų sandėlio grindys sutrūktų po mūsų atvažiavimo, kaip tai buvo viename Vilniaus rajone prieš 5 metus.

Kodėl būna, kad vairuotojas negali laukti?

Jis turi poilsio laiką, kuris yra griežtai reglamentuotas. Jei jums reikia 4 valandų iškrovos, o vairuotojas atvažiavo prieš pat savo poilsio pradžią, jis gali būti nusivykęs. Jei leisite jam užbėgti virš valandų, gausite baudą. Todėl svarbu derinti laiką. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai atvyktų į iškrovą ankščiau arba tiesiai poilsio, kad galėtų dirbti.

Ar turite draudžiamųjų prekių sąrašą?

Taip, tai neįmanačia dalykai: narkotikai (aišku), ginklai (be leidimų), gyvosios bebražolės ir t.t. Taip pat nevežame šiukšlių, nebent tai yra atliekų pervežimas pagal specialią sutartį. Žmonės kartais bando paslėpti smulkius nelegalius daiktus dėžėse su baldais. Muitinės skaneriai tai mato geriau nei tikėjote. Geriau nedarykite to, nes apsisuksite be krovinio ir be pinigų.

Apibendrinant

Viskas, ko tikimasi iš krovinių logistika iš Anglijos: greitas vykdymas, priklauso ne nuo variklio galios, o nuo to, kaip gerai susitvarkome su popieriais ir tikslumu. Mano patirtis rodo, kad greičiausi pristatymai būna tada, kai klientai nuoširdžiai ir išsamiai pasakoja, ką jie nori pervežti, ir nedalyvauja aferose su dokumentais. Anglija nebėra „svetimas“ tolimas kraštas, bet ji tapo sudėtinga biurokratine sistema, kurioje reikia žinoti taisykles. Jei remsitės patirtimi ir nebandysite apeinamųjų kelių, jūsų prekės atvyks laiku ir sveikos, o mūsų ryšys išliks ramus ir profesionalus.