Krovinių logistika į UK: efektyvūs sprendimai verslui, kai niekas neveikia taip kaip planuota

Sunkiai pasakyti, kiek kartų per tą beveik dvidešimt metų, ką praleidau šioje srityje, girdėjau frazę "o kaip dabar su ta Anglija?". Po „Brexit“ viskas pasikeitė, o krovinių logistika į UK tapo dar sudėtingesnė nei buvo anksčiau, kai tiesiog važiuodavai per kanalą be jokių rūpesčių. Verslas ieško efektyvių sprendimų, tačiau dažnai pamiršta, kad efektyvumas čia priklauso ne tik nuo kainos, bet ir nuo to, ar tavo dokumentai yra tvarkingi. Dirbu su pervežimais kasdien, ir matavau viską – nuo idealiai suorganizuotų dalinių krovinių maršrutų iki tokių situacijų, kai vairuotojas miegoja sunkvežimyje prie uosto tris dienas. Čia nėra jokių apsiaustų, tiesiog tiesus ir šiek tiek nuobodus pasakojimas apie tai, kaip iš tikrųjų veikia ši rinka be jokio „marketinio“ luito.

Bendri klausimai apie tai, kaip viskas vyksta iš vidaus

Ar tikrai taip sudėtinga dabar važiuoti į Angliją?

Na, sudėtingiau nei buvo, bet ne taip, kad būtų neįmanoma. Krovinių logistika į UK dabar reikalauja daugiau biurokratijos, o tiesiog "užeiti į keltą" nebeužtenka. Anksčiau mums užtekdavo CMR ir vairuotojo pažymėjimo, o dabar reikia suktis su muitinės deklaracijomis prieš išvykstant. Viskas priklauso nuo to, ką veži – jei tai paprasti prekės, tai viskas vyksta sklandžiai, o jei maistas ar gyvūnai, tai čia jau bus raupus. Dažnai klientai galvoja, kad mes juos vargome, kai prašome papildomų duomenų, bet iš tiesų mes stengiamės išvengti to, kad jų prekės liktų Doverio uoste. Taigi, taip, yra daugiau raštinijos, bet su gerais partneriais viskas įmanoma.

Kiek laiko užtrunka standartinis krovinys atkeliauti į Londoną ar Birmingamą?

Įprastai, jei nėra didelių problemų, tai sunkvežimis Lietuvoje pasiruošia per dieną, pats kelias trunka dar 2–3 dienas. Tačiau viskas labai priklauso nuo užimtumo „Eurotunelyje“ arba Doverio uoste. Buvau atvejų, kai krovinys į Birmingamą atvažiuodavo per 48 valandas, o buvau ir tokių, kai dėl blogo oro ar techninių trikčių vairuotojas užstringdavo savaitę. Krovinių logistika į UK yra nestabili, nes jūra yra neprognozuojama. Jei jums svarbus laikas, visada geriau planuoti su atsarga, tarkime, 4–5 dienų, ir tada nesusipinsite. Nereikia tikėti vairuotojų, kurie sako "atvešiu rytoj", nes jie dažnai neturi įtakos užkalbėjant vėją.

Kokį transportą rinktis – pilną sunkvežimį ar dalinį krovinią?

Čia viskas labai paprasta – jei turite 33 europalette arba 22 tones, imate pilną sunkvežimį (FTL). Jei mažiau – dalinį (LTL). Krovinių logistika į UK tampa efektyvi tik tada, kai nesimokate per daug už tuščias vietas. Dabar, kai kuro kainos šokuoja, nėra prasmės siųsti pusę sunkvežimio, jei galite susitvarkyti su konsolidacija. Pats asmeniškai rekomenduoju dalinius krovinius mažesnėms įmonėms, nors ten yra rizika, kad tavo prekės bus perkrautos prieš ką nors kito. Bet jei užsakote iš patikimos kompanijos, kurios turi savo vairuotojus (o ne tą, kurie tiesiog "paima darbą" biržoje), tai viskas gerai.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos ar vaizdo kamerų krovinius?

Saugu, tačiau čia svarbu ne tiek transportas, kiek apsauga. Anglijoje, kaip ir visur, yra vagysčių, ypač prie parkingų arba netoli uostų. Jei vežate brangias prekes, privaloma pasirūpinti papildoma draudimo apsauga ir, žinoma, užraktais. Krovinių logistika į UK neapsiriboja tik važiavimu; tai yra ir rizikos valdymas. Buvau atvejo, kur vienas klientas nusprendė sutaupyti ant draudimo ir siuntė 50 tūkstančių vertės telefonus be jokio seifinio konteinerio – galite paspėti, kas nutiko prieš Mančesterio sandėlį. Geriau permokėti už draudimą, nei vėliau aiškintis su draudikais.

Ar galima siųsti maisto produktus (pvz., sūrius, mėsą)?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių sričių. Krovinių logistika į UK, kalbant apie maistą, reikalauja veterinarinių sertifikatų (SANITAS/PHYSAN), o dažnai ir importo licencijų. Anglijos muitinė labai griežtai tikrina, ar yra gyvūnų kilmės produktų. Vieną kartą mums teko grąžinti visą krovinią su lietuviška dešra atgal, nes viena maža klaida dokumente padarė visą siuntą netinkama. Tai tikrai ne vienas dienas trunkantis procesas. Jei esate maisto prekiautojas, turite turėti patikimą brokerį, kuris moka šias procedūras, kitaip prarasite prekes ir pinigus.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga ar užstringa kelio metu?

Tai reali problema, su kuria susiduriame retai, bet vis tiek. Jei vairuotojas susirga, jis negali tęsti kelio pagrindinių taisyklių dėl poilsio laiko. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją tame pačiame regione, kad jis paimtų sunkvežimį. Krovinių logistika į UK tampa tada labai brangu, nes reikia mokėti dviejų vairuotojų ir galbūt viešbutį. Esu matęs atvejų, kai vairuotojai tiesiog "užstringa" Kalėse dėl streikų ir negali patekti į keltą. Tuo metu klientai skambina ir pyksta, bet mes nėra stebukladariai, negalime nueiti per jūrą. Tokiu atveju tiesiog laukiam ir informuojame.

Dokumentai, muitinės ir tas prakeiktas „Brexit“

Ką daryti su muitinės deklaracijomis – ar galiu pats tai padaryti?

Teoriškai galite, praktiškai – geriau nedarykite. Krovinių logistika į UK reikalauja specifinių žinių apie HMRC (Britų muitinės) sistemas. Jei padarysite klaidą, ne tik kad krovinys užstrigs, bet galiite gauti didelį baudą. Muitinės brokeris moka visas tuos kodus (HS kodus), kuriuos jums tektų ieškoti pusryčiais. Vienas mūsų klientas bandė deklaruoti pats "sutaupyti" ir užstrigo su 3 tonomis detalių mėnesį. Tiesa, galiu ir klysti, gal yra kažkokių paprastų programų, bet per 20 metų darbo mačiau, kad dažniau būna chaoso. Palikite tai profesionalams.

Ar man tikrai reikalingas EORI numeris?

Be jokio abejo. Be EORI numerio (kuris turi būti prasidedantis LT), jūs negalite legaliai importuoti ar eksportuoti prekių iš/iš JK. Krovinių logistika į UK sustoja pačioje pradžioje, jei nėra šio kodo. Jį gauti dabar gan paprasta internetu, bet tai trunka kelias dienas. Dažnai klientai skambina pirmadienį ir sako "reikia vežti trečiadienį", o EORI neturi. Tada turiu aiškinti, kad jokia logistika neveiks be to. Tai pagrindinis akmenėlis, ant kurio dauguma naujų eksportuotojų užkanda. Nedelskite ir užsiregistruokite iš anksto.

Kas yra EXW ir DDP terminai ir kuris geresnis?

EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pats duodate prekes prie jūsų sandėlio durų, ir visą atsakomybę imatės iki Anglijos. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes pasirūpiname viskuo, įskaitant mokesčius Anglijoje. Krovinių logistika į UK paprastai yra patogesnė klientui su DDP, nes jis gavo sąskaitą ir pamiršo. Tačiau DDP brangesnis. Jei norite kontroliuoti išlaidas, EXW gali būti geresnis, bet tada turite rasti brokerą Anglijoje, kuris atliks importą. Asmeniškai patariu DDP tiems, kurie nenori girdėti apie VAT ir importo mokesčius JK.

Ar reikia fizinio inventoriaus sąrašo (packing list)?

Taip, ir jis turi būti labai detalus. Ne užtenka parašyti "padangos". Krovinių logistika į UK sustoja, jei sąraše parašyta "įranga", o realiai yra 10 skirtingų dalių. Muitininkai mėgsta tikslumą. Turi būti nurodytas svoris, brūkšninis kodas (jei yra), medžiaga, kiekis. Vieną kartą buvau situacijoje, kur klientas padarė sąrašą per greitai ir parašė "plastikiniai daiktai" – krovinys buvo užkabintas iki pat galo. Jei norite, kad viskas vyktų greitai, rašykite kuo tiksliau, net jei tai atrodo kvaila.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

Jei klaida pastebima prieš išvykstant, viskas tvarkoma greitai – pataisome ir važiuojame. Jei klaida randama jau Anglijoje arba prieš pat uotą, tai prasideda... Krovinių logistika į UK tampa siaubingai brangu. Tada reikia mokėti už sandėliavimą, dokumentų korekciją (kurios kaina gali siekti šimtus svarų), ir vėlgi, už laiką. Geriausia vieną kartą patikrinti du kartus. Kartais pasitaiko, kad klientas pateikia blogą adresą – ten nėra net gatvės tokiu pavadinimu. Tada vairuotojas laksto mieste ir ieško. Būkite atidūs su duomenimis.

Ar sunku gauti veterinarinį pažymėjimą maistui?

Sunkiau nei atrodo. Tai nėra tiesiog popierius, kurį parašo veterinarijos gydytojas per penkias minutes. Krovinių logistika į UK reikalauja, kad kiekviena partija būtų registruota specialioje sistemoje. Ir vėl, priklauso nuo produkto – jei tai džiovinta žuvis, vienos taisyklės, jei kiauliena – kitos. Buvau atvejo, kai vienas fermeris negavo pažymėjimo dėl to, kad jo sandėlyje nebuvo atlikti tam tikri dezinfekcijos darbai. Tai truko mėnesį. Taip, tai gali būti labai lėta.

Kas vyksta Doverio uoste – tikrinimai ar kas kita?

Doveris – tai siaubingai užimta vieta. Ten ne tik tikrinami dokumentai, bet ir kartais fiziškai patikrinamas krovinys. Krovinių logistika į UK ten turi „angą“. Jei jūsų krovinys atsitiktinai pasirenkamas tikrinimui, vairuotojas turi važiuoti į specialią zoną, iškrauti (pavojingi kroviai) arba tiesiog palaukti. Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Niekas negali užtikrinti, kad jūsų nepasirinks. Tai kaip loterija. Bet dažniausiai tiesiog patikrina kodą ant deklaracijos ir leidžia važiuoti toliau.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (viskas, kas domina verslą)

Kiek maždaug kainuoja vienos padėklos pervežimas?

Kainos šiuo metu labai šokuoja. Krovinių logistika į UK kainuoja nuo 150 iki 250 eurų už padėklą, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje jį paimame ir kur Anglijoje pristatome. Jei reikia važiuoti į šiaurę (Škotija), kaina didesnė. Taip pat įtaka turi kuro kaina – kai benzinas brangs, kaina kyla per dieną. Negaliu pasakyti tikslios sumos be kvotos, bet jei kas jums sako, kad pervež 10 padėklų į Londoną už 500 eurų, tai tikriausiai apgavikas. Tokios kainos buvo prieš 10 metų.

Kas įeina į galutinę kainą ir kodėl ji pasikeičia?

Į kainą įeina kuras, vairuotojo darbas, uosto mokesčiai (kurie Anglijoje yra dideli) ir muitinės išlaidos. Krovinių logistika į UK brangsta dėl infliacijos. Kartais klientas stebisi, kad prieš mėnesį kainavo 1000, o dabar 1200. Taip atsitinka, kai staiga padidėja keltų bilietų kainos arba prasideda didelės spūstys. Mes stengiamės laikyti kainas stablias, bet kai kurie dalykai yra už mūsų kontrolės. Visada klauskite, ar kaina yra fiksuota, ar ji gali keistis.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po 5 sunkvežimius, kaina bus kita. Krovinių logistika į UK remiasi ilgalaikiais santykiais. Nenustatome fiksuotų nuolaidų lentelių, viskas aptariama individualiai. Tačiau jei jūs atvažiuojate ir norite nuolaidos vienam krovininiui, tai... labai sunku. Tada mūsų marža ir taip maža, o dar ir atiduoti dalį? Taip, didelių žaidėjų mes mylime, jie gauna gerus sąlynas. O mažiems reikia mokėti rinkos kainą.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės Anglijoje?

Anglija ne tik Londonas. Jei reikia važiuoti į Kornvalį arba Velsą, tai vairuotojas praras daugiau laiko. Krovinių logistika į UK turi tokią dalyką kaip "cabotage" (vidiniai reisai), bet čia kalbame apie paskutinę mile. Jei gavėjas yra kažkur toli nuo greitkelio, vairuotojas negreitai sugrįš į kontinentą. Už tą laiką reikia sumokėti. Londonas taip pat brangus dėl ULEZ zonų (mokesčiai už užterštumą). Tai viskas pridedama prie sąskaitos.

Ar reikia mokėti už vairuotojo laukimą prie iškrovos?

Taip, jei jūsų sandėlio darbuotojai niekur dingsta. Krovinių logistika į UK turi standartą – 1–2 valandos laisvos iškrovai (arba pakrovai). Jei vairuotojas laukia 5 valandas, jis turi būti apmokėtas. Tas laukimas kainuoja. Esu girdėjęs istorijų, kur klientai atsisako mokėti, tada mes tiesiog nebevažiuojame jiems daugiau. Vairuotojo laikas yra pinigai, jis negali tiesiog sėdėti ir žiūrėti į sieną be atlyginimo.

Kiek kainuoja išvežti krovinius iš atokios Škotijos kaimo?

Tai gali būti labai brangu. Kartais kaina už vieną padėklą iš tolių kaimų siekia 300–400 eurų. Krovinių logistika į UK ten yra labai specifinė – ten keliai siauri, sunkvežimis negali visur užeiti. Kartais tenka iškrauti ant mažesnės mašinos (transhipment), o tai papildomi darbai ir rizika. Jei tik galite, stenkitės, kad jūsų tiekėjas ar pirkėjas būtų arčiau didelių miestų arba greitkelių. Tai taupo ne tik nervus, bet ir didelius pinigus.

Problemų sprendimas ir realios rizikos (apie ką niekas nekalba)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada įsijungia draudimas. Krovinių logistika į UK yra apdraudžiama (turėtų būti). Jei vairuotojas užkerta į šalį arba užkrinta ant rąsto, mes kviečiame draudikų komisiją. Svarbiausia – vairuotojas turi užpildyti protokolą (CMR pažymą) vietoje. Jei jis to nepadaro ir važiuoja toliau, draudimas negali atmesti žalos. Buvau atvejo, kur vairuotojas nuplėšė priekinę dalį (buvo 2020 metais... galbūt 2021, nebeprisimenu tiksliai), o krovinys buvo sausas. Viskai priklauso nuo situacijos.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai yra atskira pasaulio dalis. Krovinių logistika į UK turi griežtas taisykles ADR prekėms. Reikia specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Tai brangiau. Jei bandysite paslėpti, kad vežate pavojingas medžiagas, gausite didžiulę baudą arba kalėjimą. Nebandykite meluoti muitininkams, jie turi specialius jutiklius ir šunis. Geriau iš karto pasakyti tiesą ir sumokėti daugiau.

Kokios yra didžiausios problemos, su kuriomis susiduriate?

Didžiausia problema – klientai, kurie nežino, ką veža. Arba klientai, kurie pateikia neteisingą svorį. Krovinių logistika į UK sustoja, jei parašote, kad svoris 500 kg, o realiai 2 tonos. Vairuotojas užkopia ant tiltų Anglijoje (ten yra daug žemų tiltų) arba negali įvažiuoti į keltą. Tokios situacijos kainuoja tūkstančius. Kitas dalykas – blogai supakuotos prekės. Kai atvyksta ir viskas išbyra bylose, tai siaubingas vaizdas.

Ar dirbate švenčių metu, pvz., Kalėdų ar Naujųjų metų?

Dirbame, bet yra apribojimų. Anglijoje uostai ir sandėliai dažnai uždaromi švenčių dienomis. Krovinių logistika į UK tada tampa "stop". Jei norite, kad prekės pasiektų parduotuvę prieš Kalėdas, turite jas siųsti lapkričio viduryje. Vienas klientas siuntė dovanas gruodžio 20-ą ir nustebino, kad jos atvyko tik sausio 3-ą. Na, ką čia padarysiu, jei Santa Clausas taip pat ilsėjosi? Planuokite iš anksto.

Ar turite savo sandėlius Anglijoje ar naudojate partnerius?

Mes naudojame partnerių tinklą. Krovinių logistika į UK neleidžia sau turėti savo milžiniškų sandėlių (išskyrus didžiausius žaidėjus), nes tai labai brangu. Mes turime patikimų draugų Feliktstaune ir netoli Londono, kur laikome krovinius, jei reikia konsolidacijos. Tai veikia gerai, nors kartais būna nesusipratimų tarp sandėlininkų. Bet viskas sprendžiama telefonu.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti kroviniį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinys tampa "abandonuotu". Krovinių logistika į UK reikalauja, kad mes jį grąžintume arba išsaugotume. Tai kainuoja pinigus – grąžinimas atgal kainuoja tiek pat kiek ir pristatymas, o sandėliavimas Anglijoje brangus. Jei klientas turi ginčą su pirkėju, jis turi jį išspręsti, o ne mums. Mūsų darbas – pristatyti. Jei niekas nepriima, mes laukiam instrukcijų ir siunčiame sąskaitas už laukimą.

Išvada

Krovinių logistika į UK nėra jokia rocket science, bet ji reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Po „Brexit“ viskas tapo brangiau ir lėčiau, tačiau rinka prisitaikė. Jei norite, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, raskite kurjerius, kurie nekalba apie "magiškus sprendimus", o tiesiog daro savo darbą ir sako tiesą apie terminus. Nerašykite blogų dokumentų, nenuokpykite vairuotojų laiko ir planuokite atsargą. Tada viskas bus gerai. O jei bandysite taupyti ant visko, galiausiai sumokėsite dvigubai. Tiesiog taip veikia šis verslas.