# Krovinių logistika į UK efektyvus planavimas ir vykdymas

Įvadas

Krovinių logistika į UK efektyvus planavimas ir vykdymas nėra tik „surasti vežėją ir paleisti mašiną“. Per pastaruosius metus čia atsirado daugiau dokumentų, daugiau laukimo prie sienos, daugiau klausimų apie muitus, VAT, CMR, EORI ir tai, kas iš tikrųjų atsakingas už prekę konkrečiu momentu. Dirbdamas tarptautiniuose pervežimuose matau tą patį nuolat: vieni klientai sutaupo laiko ir pinigų dėl gero pasiruošimo, kiti mokasi brangiai ant vėlavimų ar neteisingų popierių klaidų (tiksliau – ant klaidų derinio).

Kainos ir terminai

Kiek realiai kainuoja krovinių gabenimas į JK šiuo metu?

Kaina dažniausiai susideda iš kelio iki uosto ar tunelio, perkėlimo per La Manšą arba Eurotunelį, JK vidaus pristatymo ir dokumentinio aptarnavimo mokesčio jeigu jis reikalingas. Paprastas krovinys nuo Vilniaus iki Londono ar Birmingamo gali būti skaičiuojamas kaip pilnas krovinys FTL arba dalinis LTL grupuotas reisas su persikrovimu kontinentiniame sandėlyje arba tiesioginiu maršrutu per Zeebrugge/Rotterdamą/Harwichą/Hullą ar Doverį/Kalė uostus ar Folkestone tunelį per Eurotunelį su trumpesniu laiku bet dažnai jautresniu kainodaros grafiku dėl sezoniškumo ir degalų svyravimų bei vairuotojų trūkumo rinkoje kartais vis dar juntamo po pandemiškų metų šokų

Kodėl pasiūlymo kaina kartais pasikeičia po paros ar dviejų?

Nes tarptautinė logistika nėra fiksuotas bilietas kaip traukiniui iš Vilniaus į Kauną – čia veikia uostų terminalo mokesčiai THC keltų tvarkaraščiai valiutos kursas GBP/EUR degalų indeksacija vairuotojo darbo laikas muitinės eilės ir net oro sąlygos La Manšo sąsiauryje arba Kent’e gali viską perbraižyti per naktį ypač kai reikia pristatyti ryte o vėlavimas reiškia ne tik papildomą naktį bet ir galimą kliento gamybos linijos sustojimą dėl trūkstamos detalės kuri jau važiuoja kažkur tarp Zeebrugge ir Birmingham o mes dar bandome suprasti kas tikrai nutiko

Ar pigesnis vežėjas visada yra geresnis pasirinkimas klientui?

Ne visada nors suprantu kodėl daugelis pirmiausia žiūri į eurą vienoje eilutėje tačiau pigesnis pasiūlymas dažnai slepia mažiau patikimą subrangovą silpną komunikaciją nepakankamą draudimą vėluojančius POD dokumentus ar vairuotoją kuris „kažkaip suspės“ nors realybėje jam jau baigiasi darbo laikas o krovinys dar stovi prie Kent access point’o prieš įvažiavimą į Doverio uostą todėl geriau vertinti ne tik kainą bet ir patikimumą atsakymų greitumą gebėjimą spręsti problemas bei turimą patirtį su JK maršrutais

Kokiu būdu galima sumažinti krovinių transportavimo išlaidas į Jungtinę Karalystę?

Paprastas būdas yra konsolidacija jeigu neturi pilno sunkvežimio galima naudoti LTL grupuotus krovinius su persikrovimu kontinentiniame sandėlyje arba kombinuotus maršrutus per Nyderlandus Belgiją ar Vokietiją taip pat svarbu teisingai supakuoti krovinį ant EUR palečių su aiškiais matmenimis svoriu ir iškrovimo langu nes neteisingi duomenys vėliau sukelia papildomus mokesčius perkrovimą saugojimą ar net atsisakymą priimti prekę sandėlyje o tai jau nėra smulkmena

Ar verta rinktis tiesioginį pervežimą ar grupuotą gabenimą į UK?

Tiesioginis FTL reisas geriausias kai krovinys brangus jautrus terminui arba reikia pristatyti konkrečiu laiku pavyzdžiui maisto produktai farmacija gamybos linijos detalės ar reklaminė prekė prieš renginį tačiau jei turite mažesnį kiekį dalinį krovinį LTL gali būti gerokai pigesnis nors kelionė trunka ilgiau nes reikia konsoliduoti su kitais siuntiniais persikrauti sandėlyje suderinti iškrovimo langus ir neretai laukti kol susirinks pilnas automobilis

Dokumentai muitinė ir Brexit realybė

Kokius dokumentus reikia ruošti siunčiant krovinius į JK po Brexit’o?

Po Brexit’o pagrindinis pokytis yra tas kad JK nebėra ES muitų sąjungoje todėl reikia komercinės sąskaitos faktūros pakuočių lapo CMR važtaraščio prekės aprašymo HS/CN kodo kilmės šalies duomenų eksporto deklaracijos iš ES ir importo formalumų JK pusėje jei taikoma EORI numeriai tarpininkavimo sutartis su muitinės tarpininku kartais ATA carnet TIR Carnet ar specialūs leidimai ADR prekėms taip pat svarbu žinoti Incoterms nes nuo jų priklauso kas mokės muitus VAT ir kas organizuos deklaravimą

Kas atsakingas už importo muitus ir PVM gabenant krovinius į Jungtinę Karalystę?

Tai labai priklauso nuo Incoterms pavyzdžiui jeigu sąlyga yra DDP pardavėjas teoriškai prisiima daugiau atsakomybės už pristatymą iki galutinės vietos muitus mokesčius ir pristatymą tačiau praktiškai dažnai išeina taip kad kas nors vis tiek pamiršta pasirašyti tarpininkavimo sutartį arba klientas nepateikia reikiamos informacijos laiku o tada krovinys stovi sandėlyje ir kaupiasi saugojimo mokestis todėl prieš siunčiant reikia labai aiškiai pasakyti kas yra importuotojas kas mokės PVM ir kas tvarkys deklaraciją

Ar CMR pakanka gabenimui iš Lietuvos į JK?

CMR yra būtinas transporto dokumentas tarptautiniam kelių gabenimui bet vien jo neužtenka jeigu prekė kertasi muitinę po Brexit’o CMR rodo kas veža kam veža kiek vienetų svorį maršrutą iškrovimo vietą bet nemoka muito nei nepakeičia komercinės sąskaitos nei HS kodų nei eksporto deklaracijos todėl jei kas nors sako „tik CMR ir viskas“ būkite atsargūs galbūt jis kalba apie ES vidaus maršrutą bet ne apie Jungtinę Karalystę

Ar galima siųsti krovinius į JK be muitinės tarpininko?

Techniškai galima jei turite savo EORI registraciją JK pusėje žinote CDS sistemą mokate parengti deklaracijas galite pateikti saugumo ir saugos duomenis bei turite procesus vėlavimams patikrinimams ar papildomiems dokumentams tačiau daugeliui mažesnių eksportuotojų patogiau dirbti per muitinės brokerį nes klaida deklaracijoje gali kainuoti daugiau nei tarpininkavimo mokestis ypač kai prekės yra maisto produktai cheminės medžiagos baterijos ar medicininiai gaminiai

Kodėl kartais krovinys sustoja muitinėje nors popieriai atrodo tvarkingi?

Nes „atrodo tvarkingi“ dar nereiškia kad jie tinka sistemai prekių aprašymas gali būti per bendras pavyzdžiui „mašinos dalys“ vietoj konkretaus pavadinimo HS kodas gali neatitikti faktinės prekės kilmės šalis gali būti nurodyta ne taip kaip dokumentuose o kartais problema būna visiškai buitinė – trūksta siuntėjo telefono numerio neteisingas pašto kodas arba sandėlis nedirba penktadienio popietę kai krovinys jau atvyko

Maršrutai uostai tuneliai

Kuris maršrutas iš Lietuvos į JK yra greičiausias dažniausiai?

Dažniausiai greičiausias būdas yra tiesioginis FTL per Lenkiją Vokietiją Belgiją/Nyderlandus iki Doverio arba Folkestone Eurotunelio su perkėlimu per La Manšą o tada tiesiai į Anglijos vidurio regionus Londoną Birmingham Coventry Nottingham Derby Leicester Northampton arba Daventry tačiau jei vairuotojui baigiasi darbo laikas reikia sustoti arba jei Dover’e kamščiai dėl audros patikrinimų ar incidento tunelyje greičiausias maršrutas staiga tampa ne toks greitas todėl geri logistai visada turi atsarginį variantą

Kurie uostai dažniausiai naudojami gabenant krovinius iš Europos žemyno į UK?

Populiariausi variantai yra Doveris Kalė/Folkestone per Eurotunelį Zeebrugge Harwich Hull Rotterdam Felixstowe Southampton London Gateway Grimsby Immingham Liverpool Bristol Avonmouth taip pat kai kurie Airijos maršrutai per Dubliną Belfastą Holyhead arba Fishguard kai reikia jungtis prie Vakarų Anglijos ar Šiaurės Airijos tačiau konkretus pasirinkimas priklauso nuo krovinio tipo termino kainos vairuotojo grafiko uosto pajėgumų ir galutinės pristatymo vietos JK viduje

Ar Eurotunnel visada geresnis už keltą gabenant krovinius į Jungtinę Karalystę?

Ne visada Eurotunnel dažnai sutaupo laiko ypač važiuojant nuo kontinento iki pietryčių Anglijos tačiau kai kuriais atvejais keltas gali būti patogesnis pavyzdžiui jei reikia ilgesnio vairuotojo poilsio laiko kelto metu jei vežamas specifinis krovinys kuris geriau tinka tam tikram uostui arba jei tunnelio bilietai brangūs dėl paklausos taip pat kartais techniniai gedimai ar streikai vienodai paveikia abi sistemas tad nereikia galvoti kad vienas variantas yra stebuklingas sprendimas visiems atvejams

Kada verta naudoti grupuotą transportą per sandėlį Nyderlanduose ar Belgijoje?

Verta kai turite kelias mažesnes siuntas skirtingiems JK klientams norite sumažinti vieneto savikainą arba jūsų krovinys nėra itin skubus tada konsolidacija Nyderlanduose Belgijoje ar Vokietijoje leidžia sujungti siuntas pilnam sunkvežimiui ar konteineriui o tada gabenti vieningu srautu į JK tačiau reikia prisiminti kad kiekvienas persikrovimas didina riziką pažeidimams vėlavimams dokumentų neatitikimams todėl jautrioms prekėms kartais geriau mokėti daugiau bet važiuoti tiesiogiai

Planavimas prieš siunčiant krovinį

Kokius klausimus reikėtų užduoti prieš rezervuojant transportą į UK?

Pirmiausia klauskite kokios tikslios iškrovimo datos laiko langas galutinė pašto kodų sistema Incoterms ar prekės turi specialius reikalavimus temperatūros ADR leistino svorio aukščio palečių kiekio muitinės statuso draudimo sumos kas bus importuotojas kas pateiks deklaraciją kas mokės papildomus mokesčius jeigu bus patikrinimas taip pat pasakykite vežėjui jei sandėlis dirba tik darbo dienomis nuo devynių iki penkių nes penktadienio vakaro iškrovimas prie Londono gali tapti labai brangiu nuotykiu

Kaip tinkamai paruošti krovinį kelionei į Jungtinę Karalystę?

Prekės turi būti stabiliai sukrautos ant tinkamų palečių apsaugotos nuo drėgmės smūgių poslinkio vagysčių temperatūros svyravimų jei reikia naudokite kampuočius tempimo juostas oro pagalves foliją šaldytuvo duomenų registratorių arba plombas pagal riziką taip pat svarbu ant kiekvienos dėžės turėti aiškius ženklinimus adresą užsakymo numerį kiekį svorį matmenis jei naudojate medines pakuotes pasirūpinkite ISPM-15 ženklinimu nes tai atrodo smulkmena kol krovinys nėra sustabdytas patikrinime

Kodėl svarbu žinoti tikslius krovinio matmenis prieš užsakant transportą?

Matmenys lemia ar krovinys telpa standartiniam tentiniam sunkvežimiui mega trailer low deck flatbed ar reefer taip pat nuo jų priklauso pakrovimo schema svorio paskirstymas leistinas aukštis paletėmis grindimis galima naudoti dvigubą pakrovimą ar ne o neteisingi matmenys kartais reiškia kad vietoj vienos mašinos reikia dviejų arba kad sandėlis negali iškrauti nes rampa per žema durys per siauros arba aikštelėje nėra vietos manevruoti todėl čia geriau pasakyti tiesą nuo pradžių nei taisyt po to kai vairuotojas stovi gatvėje

Koks informacijos kiekis yra optimalus vežėjui prieš reiso pradžią?

Optimaliai reikia tiek kad vežėjas galėtų realiai dirbti o ne spėlioti adresas su pašto kodu kontaktinis asmuo telefono numeriu iškrovimo laikas dokumentai Incoterms prekės aprašymas kiekis svoris matmenys temperatūra jei taikoma ADR klasė jei taikoma draudimo instrukcija muitinės kontaktai išankstinis pranešimas sandėliui POD reikalavimai tai atrodo daug bet iš tikrųjų vienas trūkstamas telefono numeris gali sugadinti visą dieną ypač kai vairuotojas bando rasti įvažiavimą prie didelio pramoninio parko prie Birmingham arba Milton Keynes

Rizikos valdymas komunikacija draudimas

Kokios rizikos dažniausiai pasitaiko gabenant krovinius į Jungtinę Karalystę?

Dažniausiai rizikos yra vėlavimai dėl eismo oro uostų/uostų apkrovos muitinės patikrinimų dokumentų klaidų vairuotojų darbo laiko trūkumo vagysčių stovėjimo vietose temperatūros režimo pažeidimų pažeidimų pakraunant/iškraunant bei kainų šuolių kai rinka greitai keičiasi taip pat nemaža rizika atsiranda kai klientas paskutinę minutę pakeičia adresą nes JK vidauje transportavimo langai dažnai yra griežtai suderinti su sandėlių darbo grafiku tad pakeitimas „tik šiek tiek kitur“ gali kainuoti papildomai

Ar verta pirkti papildomą krovinio draudimą vietoj standartinio CMR atsakomybės draudimo?

Dažnai taip ypač jei prekės vertingos lengvai pažeidžiamos greitai gendančios arba jų dingimas sustabdytų kliento veiklą standartinė CMR atsakomybė nėra tas pats kas pilnas „all risks“ draudimas ji turi limitus pagal svorį SDR kilogramui o tai kai kurioms elektronikos farmacijos ar dizainerių prekėms gali būti akivaizdžiai per mažai todėl prieš siunčiant verta pasitikrinti draudimo sąlygas išimtис ko nedengia draudikas kaip pakuoti prekes kokias nuotraukas daryti pakraunant

Kaip elgtis jeigu krovinys vėluoja prie sienos ar uosto JK pusėje?

Pirmiausia reikia turėti realią informaciją ne spėjimus kur stovi mašina kada numatomas judėjimas ar trūksta dokumentų kas kontaktuoja su brokeriu kada bus kitas galimas langas iškrovimui tada pranešti klientui aiškiai be panikos bet sąžiningai nes blogiausia yra tylėjimas kol problema pati neišsispręs kartais ji neišsisprendžia o tada vėlavimas tampa dar didesniu konfliktu ypač kai klientas laukia komponento gamybai ar prekybos centre renginio prekių partijos

Kodėl komunikacija tarp kliento vežėjo sandėlio ir brokerio yra tokia svarbi?